1차 충돌은 공항 외벽이 아니라 로컬라이저 라는 공항 시설물인데.. 이 로컬라이저의 잘못된 지지 구조물 설치가 가장 큰 문제라고 판단됨... 3미터 정도의 흙더미 위에 1미터 정도의 콘크리트 구조물위에 로컬라이저가 설치 되어있는데.. 해외의 경우 이런 사고를 대비해 둔턱 없이 잘 부러지기 쉽게 설치가 되어 있음.. 이미 해외에서도 로컬라이저 구조물에 대해서 의문을 제기하고 있음
제 생각엔 모종의 이유로 엔진이 고장나서 기장님께서 착륙시 역추진이 불가능하다고 판단 -> 마찰력 최대한 높이고자 동체착륙 결심 -> 착륙과정에서 기수 더 내려서 마찰력을 끌어올수 있지만 비행기가 전복되는 리스크가 생기기 때문에 최대한 매끄럽게 동체착륙 하고자하셨던거 같아요흙무더기+콘크리트 구조물만 아니였더라면..
@@kimiwal12 항공기의 안전운항에 필요한 항행시설이니까 있었겠죠. 그리고 로컬라이저는 흙덩이처럼 생긴 콘크리트(둔덕)가 아니고 둔덕은 로컬라이저의 높이를 맞추기 위해 설치되어 있었던 겁니다. 로컬라이저 자체는 아무런 문제가 되지 않습니다. 또한 위치마저도 ICAO 규정을 충족시켰습니다. 다만 콘크리트라는 소재를 사용한 점이 아쉬울 따름인거죠
뉴스에서는 지금 전문가라고 나온사람들이 전부 보안용으로 만든 외벽에 박았다고 틀리게 이야기하고 있습니다. 토목전문가들이 아닌 항공전문가들이라 정확한 사실을 모르면서도 아는듯이 이야기하고 있습니다. 땅바닥에 심어져 있어야할 로컬라이저를 둔덕을 만들고 심지어 콘크리트까지 부어서 세운 이해할수없는 짓을 저지른 담당자들에게 책임을 물어야합니다.
@@_suri_suri 애초에 항공사고를 조사하는 목적은 책임을 묻기 위해서가 아닌 재발을 막기 위해서 입니다. 자꾸 책임을 묻기 위해 사고조사를 해야한다는 주장이 보여서 씁쓸하네요. 또한 둔덕은 로컬라이저의 높이를 맞추기 위해 존재했던 것이고 콘크리트라는 소재를 사용한 부분이 다소 의아하고 규정을 충족시켰는지에 대해 애매한 부분이 있을 뿐이지 다른 부분에서는 모든 규정을 정상적으로 충족시켰습니다.
물에 착륙하는거 보다 땅에 비상착륙 하는게 훨씬 살 확률이 높음. 착각하는 사람들 진짜 많네. 그게 심지어 파도 있는 바다랑 활주로 차이면 무조건 활주로를 택하는게 맞음. 허드슨 강 기장도 착륙하고 나서 왜 인근 공항에서 비상착륙 안하고 위험하게 강에다 했냐고 공격받아서 고생 많이 했음 괜히 기적이라고 하는게 아님.
@Alpha_aerophoto둔덕 규정이 있는걸로 알음. 그리고 높이가 문제면 철골로 맞추는게 맞고 전 세계가 그렇게 합니다. 어느 규정에서도 높이를 맞춘다고 콘크리트와 흙으로 쌓아올리진 않아요.. 그리고 둔덕이 피해를 줄이려면 저것보다 훨씬 낮고 흙으로만 이루어져 있어야 함
아니 사고나서 애도해도 모자른 시간에 왜 다들 정치엮고 다 아는듯 전문가 인척 말하고 그러는거지 사고 이유가 지금 당장은 밝혀진게 없고 기장도 약 7천시간 가까이 운행한 기장이면 베테랑인데 본인도 자기 목숨이 걸려있는데 막 했겠냐고 최선의 방법으로 시도했을텐데 왜 다들 이게 맞다 저게 맞다 그러는겁니까 안타까운 사고에 애도 합시다.
@@lliiliillilis866 유압장치가 완전히 나갔다면 조종이 불가능했겠지만 버드스트라이크로 엔진이 나간 이후에 어떻게든 항공기 돌려서 동체착륙이라도 시도한거 보면 유압장치는 작동한듯. 전력이 나가서 통제는 어려운데 조금이라도 크게 선회했으면 활주로 더 길게 쓸수 있지 않았을까 좀 아쉽긴함.
@@박노래-h8b 버드스트라이크로 엔진이 둘 다 나갔던 거라고 봅니다. 이미 착륙을 위해 고도를 낮춘 상황인데 동력이 다 나가버린거죠. 이러면 복행도 안되고 유압이 죽어서 조종도 힘들어져요. 최대의 문제는 플랩 전개도 안되고 에어브레이크도 안 펴져서 속도를 줄일 방법이 없어집니다. 거기다 다른 뉴스에 보면 터치다운한 위치가 활주로의 1/3을 넘은 지점이에요. 아무런 제동력이 없는 기체를 1,800~2000m 안에서 멈춰야 했던 거죠. 영상에서 보면 동체가 활주로에 닿아서 미끄러져 가는데 기수가 계속 올라가 있던게 조금이라도 항력을 만들어서 속도를 줄여보려고 했던 조종사의 마지막 사투였던것 같아요.
외국 노련한 파일럿이말하길.... 1.착륙 장치가 작동하지 않는다고 해서 엔진이 작동하지 않는 것은 아니다. 2.배회할 시간이 있었고 안전하게 착륙할 계획을 세웠어야 한다. 3.또한 랜딩 기어 없이 착륙하기로 결정한 경우(이런 일이 발생할 수 있음), 비행기는 정지할 충분한 시간을 허용하기 위해 활주로에 "낮고 느린" 접근이 필요하다. 4.이 비행기는 적절한 기어와 브레이크를 사용하더라도 너무 빨리 가고 있었다.
나도 이해가 안되는게 플랩인데.. 랜딩기어도 안내려오는데 바로 비상착륙한거면 복행불가고 엔진2개가 다 나갔다고밖에 안보이는데… 활주로 진입시에 왜이리 속도가 빨랐던것인지 가 핵심인듯 공항 길이는 전혀문제가 되지도 않고 .. 원래 항공기 사고는 휴먼에러부터 확인하는게 맞음 그나저나 기장님들 동체착륙하는데 진짜 조종 잘하신것은 맞음… 고인의 명복을 빕니다..
랜딩기어 수동으로 가능한 비행기였는데 그게 왜 이루어지지 않았는지 의문이라고 전조종사가 인터뷰함 뭔가 기체 안에 급박한 다른 문제가 있었을 것으로 보이고 애초에 활주로 길이 자체가 짧은 거 아니냐 하는에 인천 김포에 비해서 그런 거지 다른 공항에 비해 짧지 않았음 단지 랜딩기어가 작동이 안된 부분 및 활주로 중간부분으로 속도 줄여지지 않은 상태로 착륙한 이유가 무엇인지가 큰 원인일 듯 공항 길이는 그 다음이지
허드슨강에 착륙한 전례가 있어서 바다에 착륙하는게 더 안전하다고 할 수도 있겠지만 반드시 그런 건 아니고 조종사의 능력이 정말 중요함. 알리탈리아 여객기가 바다에 동체착륙 시도하다가 아예 박살난 영상만 봐도 알 수 있음. 이번에 제주항공처럼 완벽하게 동체착륙했더라면 바다에 착륙했을 때 제 2의 허드슨강 착륙처럼 기장과 부기장이 위인이 될 수 있었을 텐데. 물론 여러 상황때문에 불가능한 것이었겠지만, 저렇게 완벽한 동체착륙을 할 정도의 실력과 경험으로도 안타깝게 됐으니 참 참담한 심정이다..
약간 너무 완벽하게 동체손상없이 스무스하게 착륙하려다 기수가 들리는바람에 날개에 양력이 발생해서 속도가 제대로 안 줄어든 느낌? 활주거리가 길었으면 문제 없는데 활주거리가 저렇게 짧으면 기어가 정상적으로 내려온 상태라도 일부러 거친착륙을 해서 활주거리를 줄이는 기술도 있는데
양쪽엔진 정상인데도 옆으로 구르는 비착 많은데.왼쪽엔진 급발진에 활주로 끝까지 이탈 안하고 센터 잡다가 마지막에 부딪힐거 같으니 약간 틈. 벽에 안 부딪히고 굴러도 화재는 마찬가지 날개 연료 때문에 but 조금더 살수있음. 굴러서 벗어나기 때문. 활주로가 짧아도 벽이 없으면 많이 살았음(심지어 왼쪽엔진 떠있네
@@jkkim2895 허드슨강의 기적이 기적인 이유가 원래 비행기는 물에 착수하는 것이 더 위험하기 때문입니다. 착수했는데도 비행기 동체가 박살나지 않고 착수했으며 기장의 빠른 대처로 비행기 침몰 전에 모든 사람들이 밖으로 나올 수 있었기 때문에 전원 생존이 가능했었던 기적이었죠.
엔지이 두개다 Flame out이 된게 맞는거 같다 Go around후에 그렇게 저공으로 선회 재진입 했다면 Climb못했다는건데 조종실에서 정신이 없었던거 같다 그리고 Reverse thruster도 오른쪽은 작동하고 왼쪽 엔진은 작동이 안된걸로 보일때 두개 엔진에 모두 문제가 있었던거 같다 엔진이 하나만 작동했더라도 올라가서 시간벌어서 대체 했겠지. Flame out 엔진두개 다 오니까 시간이 급박해서 플랩이나 랜딩기어등 조치 못하고 내려왔던가 아니면 Bird Strike로 Compressor Stall와서 Blade파편이 유압개통 절단 했던가… 그런데 착륙전 영상을 보면 엔진이 Contain하는거 같던데 Contain못하면 엔진 나셀이나 카울링이 떨어져 나갔을텐데 육안상 그런거는 안보임
속도감속이 안되는 상태에서 활주로 중반을 넘어서 동체착륙해서 활주로를 다 활용하지도 못하고 중반을 넘으니 남은길이 얼마나 짧겠음? 속도도 안줄고 활주로가 조금 더 길었다고한들 엄청 길지 않고서는 저 속도에서 어디든 쭉 가다가 박았을 속도긴 함 활주로 외 외벽까지 300m 도 한참을 달리다 박아 폭발한거고 물론 더 여유가 있었으면 좋았겠지만 착륙할때 활주로 중반에 착륙한게 아니였음 더 거리여유 있었을거라 안타까움
1. 활주로 길이는 사고 원인이라 볼 수 없음 우리나라에서 가장긴 인천 약 3100m 기준 무안 약 2800m 300m더 길어봤자 영상속 속도보면 인천이던 김포였던 활주로내에서 멈추는건 불가능한 상황 활주로 길이가 사고원인중 하나로 보는건 잘못됨 2. 버드 스트라이크 때문에 착륙 실패했다 보기 어렵다 지난 5년간 국내 항공 버드스트라이크 피해접수 사례는 600건이 넘음 보통 엔진에 빨려드러가는 경우가 대부분인데 그래서 항공기는 엔진하나가 멈춰도 나머지 엔진으로 비행이 가능하게 설게되있고 이번 사고 기종도 버드스트라이크 직후 바로 추락하듯 사고난게 아니고 정상적으로 활주로 상공까지 비행해서 활주로 접지를 시도했음 3. 무안공항은 철새가 많아서 애초에 허가를 내주면 안되는 곳이였다? 우리나라는 70%가 산지고 3면이 바다이기 때문에 웬만한 육지에 철새가 있는건 매우 당연하고 다른 공항에도 철새나 오리떼등이 수두룩하다 이건 전세계 모든 공항이 앓고있는 골치거리이고 공항과 새떼는 땔레야 땔 수 없는 관계임 단순히 새가있는곳에 공항을 지었다는게 잘못됬다고 볼수 없고 새를 쫓아내는데에 더 노력을 하고있다 애초에 새가 없는곳에 공항을 짓는 다는거 자체가 불가능한 논리이다 잘못을 지적한다면 수요예측을 제대로 하지않고 지어 만성적자에 시달리도록 둔게 잘못이지(사고원인과 관련없음) 새가 많은곳에 지었다는건 말도 안되는 논리임 4. 버드스트라이크 보단 랜딩기어(바퀴)가 안내려온게 사고의 핵심 원인이다 바퀴가 내려왔으면 제동이 가능한 거리였기 때문에 왜 랜딩기어를 내리지 않은 상태에서 착륙을 했는지 봐야하는데 엔진고장과 랜딩기어는 독립된 구조이기 때문에 엔진이 고장났다고 랜딩기어가 안내려오진 않는다고 국토부와 전문가 자문 인터뷰를 통해 이미 밝혀짐 그래서 랜딩기어가 안내려왔는데 착륙을 시도한 이유를 알아야하는게 조사의 시작임 5. 랜딩기어가 안내려온게 기장의 실수인가? 착륙점검 과정의 기초중에 기초이기 때문에 절대 실수라고 볼 수 없고 조종실에서는 랜딩기어 내려왔다고 센서에 표기되었기 때문에 기장이 내려왔다고 판단했을 가능성이더 크지 않을까 싶음\ 즉 버드스트라이크의 영향인지(3번의 이유로 매우희박) 아니면 센서불량(가능성큼)인지 현재 알 수 없음 혹은 이미 착륙전 랜딩기어에 문제가 생긴걸 이미 알았고 더이상 비행이 어려운 상황이 생겨 착륙을 결정했을 가능성(가능성큼) 6. 또 다시 재복행을 시도했는가?? 랜딩기어가 내려왔든 안내려왔든 착륙을 할때는 후면부터 접지시키는건 맞음 그런데 지금 의견이 갈리는건 후면 착지 직후 기체를 다시 띄우는 장면과 기수를 사고직전까지 들고있던 장면인데 이 장면을 두고 사람들이 랜딩기어가 내려온줄 알았는데 예상 못한 동체충격이 생겨 다시 띄웠다와 한두번 접지를 반복해서 충격을 더 줄이려고 한번 떠 띄워서 서서히 접지하려고 한것이다로 의견 갈리는중 이거는 둘중 어느게 맞는지 현재는 알수가 없고 기수를든거도 최대한 공기저항을 받아 멈추려한것인지 끝까지 복행을 하려고 들고있었던건지 알 수가 없음 7. 다시 재복행을 시도한게 아닐 가능성 또 다시 재복행을 하려했다면 엔진출력을 올렸을텐데 영상에서는 엔진 재출력하는 소리가 안들림 급하게 출력을 최대로 올렸다면 굉음이 나아야하는데 착륙시점과 충돌직전까지 엔진출력이 다시 올라가는 소리는 안들림 8. 둔덕이 사고원이라다라고 보는 결과론성 의견이다 둔덕이 공항에 있으면 안되는 구조물인거 맞고 둔덕 때문에 폭발한건 맞지만 더 중요한 것은 "둔덕까지 갈 상황이 안나와야하는게" 정상적인 사고원인 분석임 둔덕은 사고원인이 아니고 사고를 확대한 원인이지 우리가 지적해야하는건 기체와 기타 항공 관제나 조종 시스템에 취약점이 있었는지를 우선순위로 조사해야하는게 맞다 9. 정치랑 엮는건 정확한 사고분석에 전혀 도움이 안된다 항공기 사고 조사착수하고 결과 나오는데 정말 빨라야 6개월이고 보통은 1년이상 몇년씩 걸리는데 벌써부터 의혹성 발언과 정치랑 엮으려는 사람들이 나오는데 전세계에 테러를 제외한 모든 항공기 사고는 기체결함,천재지변,인재 세가지로 결론이 나는데 이걸 정치랑 엮으면 그렇게 국제적 망신이 아닐 수 없다 정치와 엮으면 감추고 숨기는 일이 발생하고 결국에는 정확한 원인은 감춰지고 방치되기 때문에 차후 우리 가족 우리 부모님 아들,딸이 탈수도 있는 항공기의 안전을 저해하는 정말 책임감 없는 의견이되니 제발 정치랑을 엮지말고 천천히 기다리는게 맞다
영상 보면 플랩 전개 없고 스포일러 없고 -> 유압 먹통 랜딩기어 안 내렸고 -> 다급한 비상착륙이었음 비상시스템으로 랜딩기어 전개하는데 10여분 걸린다고 함 엔진의 역추진장치 작동 안 했고 유압 나가서 플랩 못 펼쳐 속도 못 줄이고 터치다운했는데 엔진 역추진장치 작동 안하고 브레이크 스포일러도 안되니 감속X 왜 랜딩기어 내릴 10여분을 못 기다렸냐는 게 의문임
![날개판도 못 편 채 동체착륙..제동 거리 턱없이 짧았다 [뉴스.zip/MBC뉴스]](http://i.ytimg.com/vi/mGzVu541nvs/mqdefault.jpg)
진짜 외국 뉴스에서는 죄다 전문가들이 공항에 흙무더기를 왜 쌓았냐고 지적하는데 한국 언론만 이 악물고 버드스크라이크만 지적...
맞아요 브레이크 기어 문제있었더라도 랜딩 잘하셨습니다. 저대로 계속 가면 살수는 있었을거에요. 왜 다들 공항 시설 얘기를 안하는지 답답합니다
활주로짧음,흙더미콘크리트 이게 문제다 다른건 기장이 전부 잘대처했는데 환경이 왜 이따위인거야
로컬라이져 설치기준위반이야 원래 평평하게 설치하거나 잘부러지는 시설물 위에 얹는것으로 되어있어 국토부 항공장애물 세부관리 지침 23조 부터 25조 위반
다 공항하긴 부적절하다 반대했다는데 저곳에 굳이 항공사를 세운것도 문제. 애초 리스크 큰 지역인데 활주로도 짧고 설비도 문제.
@@말차-d8v공항시설 얘기 시작하면 김대중시절부터 따지고들면서 타겟 민주당 될거 뻔하거든 언론들 다 한패임
1차 충돌은 공항 외벽이 아니라
로컬라이저 라는 공항 시설물인데.. 이 로컬라이저의 잘못된 지지 구조물 설치가 가장 큰 문제라고 판단됨... 3미터 정도의 흙더미 위에 1미터 정도의 콘크리트 구조물위에 로컬라이저가 설치 되어있는데.. 해외의 경우 이런 사고를 대비해 둔턱 없이 잘 부러지기 쉽게 설치가 되어 있음.. 이미 해외에서도 로컬라이저 구조물에 대해서 의문을 제기하고 있음
돈 아끼려고 쌓았다가 대참사 일으킨듯
모든게 작동이 안된 상태에서 저렇게 반듯하게 동체착륙을 한 건 진짜 경험 많은 기장님 실력임.. 아쉽게 흙무더기? 그거에 박아서 폭발한거지.. 방송에 보니 흙무더기가 아닌 그냥 벽이었으면 비행기가 뚫고 나갓을 거 같은데
왜 로컬라이저를 콘크리트로 만들어놨으며 그걸 왜 흙더미로 가려놨는지 파악 필요
저도 그점이 제일 안타까워요.
아마 기장님은 저 외벽이 완충역할만하고 뚫릴 것이다 판단하신것 같은데
생각보다 견고해서 비행기가 폭발해버리네요...
저 벽이 뚫리면서 스무스하게 진행속도가 줄어들었다면 다른 의미로 엄청난 사건이 되었을 것입니다.
제 생각엔 모종의 이유로 엔진이 고장나서 기장님께서 착륙시 역추진이 불가능하다고 판단 -> 마찰력 최대한 높이고자 동체착륙 결심 -> 착륙과정에서 기수 더 내려서 마찰력을 끌어올수 있지만 비행기가 전복되는 리스크가 생기기 때문에 최대한 매끄럽게 동체착륙 하고자하셨던거 같아요흙무더기+콘크리트 구조물만 아니였더라면..
@@통곡-k2b 저게 멀리서 보면 그냥 흙더미로 보여서 완충해 줄수도 있다고 생각이 들수도 있을거같아요
이게 반대로 착륙해서 그런거임 원래 방향에서 유턴해서 반대로 착륙해서 저게 걸리는거 이 사건의 계기로 공항들 활주로 길이 정해서 늘리고 구조물 정리가 필요해보인다
0:37 울나라만 와벽 끝단이라고 말하네 2.8km 바로 앞 300m에는 로컬라이저(흙덩이처럼 생긴 콘크리트)가 있었음. 외신은 저게 왜 있냐고 지적함.
@@kimiwal12 항공기의 안전운항에 필요한 항행시설이니까 있었겠죠. 그리고 로컬라이저는 흙덩이처럼 생긴 콘크리트(둔덕)가 아니고 둔덕은 로컬라이저의 높이를 맞추기 위해 설치되어 있었던 겁니다. 로컬라이저 자체는 아무런 문제가 되지 않습니다. 또한 위치마저도 ICAO 규정을 충족시켰습니다. 다만 콘크리트라는 소재를 사용한 점이 아쉬울 따름인거죠
@Alpha_aerophoto위치 규정 충족 안된다든데여
뉴스에서는 지금 전문가라고 나온사람들이 전부 보안용으로 만든 외벽에 박았다고 틀리게 이야기하고 있습니다. 토목전문가들이 아닌 항공전문가들이라 정확한 사실을 모르면서도 아는듯이 이야기하고 있습니다. 땅바닥에 심어져 있어야할 로컬라이저를 둔덕을 만들고 심지어 콘크리트까지 부어서 세운 이해할수없는 짓을 저지른 담당자들에게 책임을 물어야합니다.
외국 전문가들은 모두 그렇게 분석하고 있습니다.
@@_suri_suri 애초에 항공사고를 조사하는 목적은 책임을 묻기 위해서가 아닌 재발을 막기 위해서 입니다. 자꾸 책임을 묻기 위해 사고조사를 해야한다는 주장이 보여서 씁쓸하네요.
또한 둔덕은 로컬라이저의 높이를 맞추기 위해 존재했던 것이고 콘크리트라는 소재를 사용한 부분이 다소 의아하고 규정을 충족시켰는지에 대해 애매한 부분이 있을 뿐이지 다른 부분에서는 모든 규정을 정상적으로 충족시켰습니다.
담벼락만 없었으면 전원 생존급 완벽한 착지였음.
기장도 영웅소리 나올만함.
담벼락이 아쉽다.
맞아요, 흙으로 쌓은 제방 높이가 너무 높았어요,
공항에서 왜 그렇게 높게 쌓은지 이해 안되네요.
1미터 이내의 경사도 낮은 제방이였다면 이렇게 큰 대형사고는 나지 않았을 겁니다.
담벼락이 아니라 로컬라이저입니다. 전수조사 들어가야함
무안공항 설계를 누가한거? 완벽한 인재
비행기자체가 급선회후 반대로 착륙했고 제동거리 짧아서 , 흑더미 로컬라이져 언덕 충돌로 두동강 폭발 로 최초보도는 토사 언덕으로 나감 ㅜㅜ
오히려 담벼락이면 멀쩡했지,충격흡수로, 흑더미는 겨울이라 ㅜㅜ 평소보다 더 딱딱했을듯
왜 하필이면 그렇게 견고했을까...완충역할만 하고 뚫렸어도...
모든 언론이 입꾹이네 연장 활주로안에 80cm 콘크리트+ 3미터 흙둔덕에 대해서
왜냐하면 돈 아끼려고 세운 것이거든.
우덜이 남이가 마인드 ㅇㅇ
착륙 실력이 미쳤는데 장애물만 없었다면 전원 생존까지 가능했었을듯
이 말 유족잍들으면 마음 찢어지겠다 ㅠ ㅠ 진ㅁ자 저 구조물이 생사를
갈랐네...
앞에는 아무래도 충격이 커서 기장은 죽었을지라도 승객들 생존률 90프로 이상은 나왔을듯.. 너무 안타깝다
장애물 없었으면 그랬겠네요 박아서 폭발한거니깐ᆢ
이 논리대로면 장애물 있었어도 랜딩기어만 제대로 내려왔으면 속도감속해서 전원 생존 가능했음
기장이 패닉해서 실수한건지 기계 오작동으로 그런건진 모르지만 랜딩기어 안내려온게 사망원인 1순위임 착륙 잘했어도 동체가 아스팔트에 엄청난속도로 긁히는것이기 때문에 불날위험 큼
@@happy-lj9ql 제가 이쪽은 완전 몰라서 그러는데 동체 착륙하면 랜딩기어 보다는 아니겠지만 마찰력 때문에 감속 효과 있지 않나요?
기장님 부기장님 마지막까지 살리기위한사투 벽을마주했을때의 극도의 공포 극한의 상황속에서 정말 고생많으셨고 편히 영면하시기바랍니다. 그누구도할수없었던 완벽한착륙이었습니다. 그대들은 영웅이었습니다. 고맙고 죄송합니다. 희생된 모든탑승자 및 승무원 기장부기장님 모두 좋은곳에서 편히 쉬시기바랍니다 영원히 잊지 않겠습니다.
삼가 고인의 명복을 빕니다.
저 순간 기장은 얼마나 무섭고 당황스러웠을까
너무 공포스러웠을텐데 눈물이 난다
삼가고인의 명복을 빕니다
외벽이 아니라 흙더미에 충돌했음.
흙더미 없었으면 전원 생존 했을수 있음.
거꾸로 내렸다잖우..
제가 아는 것 까지만 얘기하자면
외벽은 맞습니다. 그러나 외벽의 높이가 거의 항공기 높이와 비슷할 정도로 높았다고 합니다.
공항활주로는 양방향으로 다 갈수잇게 설계함
1차로 외벽은 뚫고 지나감 2차로 흙벽에 부딪침
멍청한 색히야 흙더미면 충격흡수했지
애초에 공항 활주로가 더 길고 앞에 흙무더기 없었으면 사람들 안죽었음 흙무더기에박으면서 폭발해서 사람이 죽은거지 기장 부기장은 정말 동체 착륙 잘했음
애초에 버드스트라이크 방지를 했으면 사고도 안 났지
@@succeed-3니말대로 사고난 이유고 그건,,,버드스트라이크사고 난 후 사망원인 얘기하고 있잖아,, 국어 9등급임?
공항에 왜 흑무더기가 있는지 시멘트벽으로 막아둔건지도 조사를 해야...
이걸 조사해야 한다고 주장하는 정도면… 보안검색대가 왜 있고 출입국시 신원 조회 조사등 왜 하는지 등등 조금만 찾고 생각하면 답이 나오는데,, 심각하네
뭐라냐
@@Onulharu 아주그냥 다 열어그러면 공항에 벽치지말아 시발 아싸리 그냥 다 오픈하자
@@calmingjeon 공항설계에 대해 당신이 무지한 것.
@@jerryfam2760그건 담벼락이고 흙과 콘크리트 구조물은 로컬라이저 높이 맞추려 설치한걸로 보임.
Başınız sağolsun size dua ediyoruz. Türkiye olarak sizlere yardım etmek için hazırız.
물에 착륙하는거 보다 땅에 비상착륙 하는게 훨씬 살 확률이 높음. 착각하는 사람들 진짜 많네. 그게 심지어 파도 있는 바다랑 활주로 차이면 무조건 활주로를 택하는게 맞음. 허드슨 강 기장도 착륙하고 나서 왜 인근 공항에서 비상착륙 안하고 위험하게 강에다 했냐고 공격받아서 고생 많이 했음 괜히 기적이라고 하는게 아님.
영화에서도 마지막 교신 내용 이런거 공개 되기전까지 욕먹다가 마지막까지 최선의 노력이란게 시뮬레이션이랑 모두 맞아떨어져서 그제서야 기적이라고 넘어간거였죠
이 상황에서 아는척하지 마세요
@@seiijeb입막음 뭐임?
허드슨강은 근처 그 어떤공항으로도 갈만한 추력이 없었던거고
이번건 이 댓글말이 맞음
어차피 저정도로 브레이크, 속도 통제가 전혀 안될정도로 전자계통에 다 문제 생겼으면 바다로 갔으면 기체 5초안에 산산조각 나서 승무원 2명 포함 전원사망
@@seiijeb 와우
무안공항이면 평지인데 왜 둔덕처럼 흙더미를 쌓아야 했을까 의문이네요. 다른 공항도 이퀄라이저 다 있지만 저렇게 둔덕을 쌓아둔 곳으 없던데... 왜 무안공항만 이렇게 된건지. 지면이 기울어서 그렇다고 하는데 상식적으로 이런 평지가 기울다니.
평지 처럼 보이시죠? 모든 공항 모든 활주로는 비스듬한 각도를 가지고 있습니다
보기에는 일자인 평지처럼 보여도 실제로는 그게 아니거든요
이퀄라이저가 아니라 로컬라이저..
평지가 아니니까요
또한 예전에 포항에서 발생한 대한항공 여객가 사고에서는 오히려 둔덕 덕분에 사고 피해가 줄었다는 사례도 있습니다.
일반인 입장에서 괜히 이상한 의문을 품는 것보단 사고조사보고서를 기다리는 것이 가장 현명한 판단이겠네요
@JunWoo-dj4dm
탑 럼블하다 오신듯
@Alpha_aerophoto둔덕 규정이 있는걸로 알음. 그리고 높이가 문제면 철골로 맞추는게 맞고 전 세계가 그렇게 합니다. 어느 규정에서도 높이를 맞춘다고 콘크리트와 흙으로 쌓아올리진 않아요.. 그리고 둔덕이 피해를 줄이려면 저것보다 훨씬 낮고 흙으로만 이루어져 있어야 함
벽을 어느정도충격에 흡수되도록제작하고, 사람이넘지못할정도높이만해서 충돌하더라도 스무쓰하게 지나가게끔제작햇어야지 안나싶다 너무안타깝다.
흙으로 쌓은 둔덕때문이지 외벽에 박아서 폭발한게 아님
공항 외벽 생각보다 얇고 737정도면 그냥 뚫고 지나갈정도임
은근히 기장님 잘못으로 몰고가고싶은거임? 왜 최선을 다한 분을 욕되게 하냐.. 속도를 왜 못줄였는지보다 저기에 벽을 왜 세웠는지, 활주로는 왜 이렇게 짧은건지 따져라.
활주로 흙무더기 문제야 ㅆㅂ 다른문제 얘기하지마 진실을 말해라 외국 뉴스봐라
걍 한국언론들은 지능이 딸리는건지 뭔지 핀트를 못잡음
흙무더기를 지적하면 공항 문제. 인재가 되어버리고 그러면 공항을 지은 민주당잘못이 되거든 그래서 지적을 못하고
제주항공참사 라고 워딩을 바꾸면서 비난의 화살을 돌리는 것.
이게 팩트임
ㄹㅇ 인재로 들어가면 다 민주당이 한 짓 되거든 그래서 참사라고 하고 어떻게든 안타까운 사고였다고 연관없게 꾸미는 중임
대중이 무현이 나아가서 현재 민주당 지킬라고 열심히 날조하는중
무안공항은 제주항공탓으로
둔덕은 언급안하고 외벽탓하기
지금 열심히 짱구 굴린게 이거인데
국민들이 이미 세월호랑 좀 다른 케이스지만 이태원 이 두개의 사건을 경험해서 다들 안속음
본인이 살기위해서라도 기장은 최선을 다했을텐데 댓글보면 가관이네 참..
표현의 자유를 위해 헌법소원까지 낸 가수는?
어떤댓글? 왜 유튭댓글들은 하나같이 쉐복치냐
@@냥뭉이-e8w 댓글 기록보니까 너가 했었는데?
@@냥뭉이-e8w 못보는거임 아니면 못본척하는거임
아니 사고나서 애도해도 모자른 시간에 왜 다들 정치엮고 다 아는듯 전문가 인척 말하고 그러는거지
사고 이유가 지금 당장은 밝혀진게 없고
기장도 약 7천시간 가까이 운행한 기장이면 베테랑인데 본인도 자기 목숨이 걸려있는데 막 했겠냐고 최선의 방법으로 시도했을텐데 왜 다들 이게 맞다 저게 맞다 그러는겁니까 안타까운 사고에 애도 합시다.
ㄹㅇ 사고나고부터 사고자 구조, 희생자 애도는 관심도 없이 이재명, 윤석열부터 욕하기 바쁜 정치병자들 많음. 전문가 인터뷰 중에 조종사가 탑승객 중에 한 명만이라도 살리려고 한 최후의 선택이었을 거라고 하는데 울컥함.
집이 전라도라 다 무안에 내린거아님?
허드슨강의 기적 말 나오는 건 진짜 어이없다...
빌딩 vs 강
바다 vs 활주로
상황이 완전히 다른데 이걸 비교하면 안 되지
737-800 파이널이 155노트이고 실속이 120노트인데 항적보면 고도 420m에서 시속 287km정도였던걸 생각하면 기장님과 부기장님이 할 수 있는건 다했다고 봐야할 것 같습니다... 삼가 고인의 명복을 빕니다...
엔진 추력 확보가 잘 안되는 상황에서 선회도 힘들었을거 같아보임
선회는 불가능합니다 @@추재호-q9q
@@lliiliillilis866 유압장치가 완전히 나갔다면 조종이 불가능했겠지만 버드스트라이크로 엔진이 나간 이후에 어떻게든 항공기 돌려서 동체착륙이라도 시도한거 보면 유압장치는 작동한듯. 전력이 나가서 통제는 어려운데 조금이라도 크게 선회했으면 활주로 더 길게 쓸수 있지 않았을까 좀 아쉽긴함.
이래서.인생은 허무하다. 하고싶은거하면서 살아야지
안타까운 일이다..
이럴수록 더 열심히 살아아죠…
@@25thparty 하고 싶은 거 한다고 했지 열심히 안 한다고 안 함
@@25thparty 아니 ㅋ 열심히살아야할 이유가생기 는게 말임? 그냥 즐겨요 조차 그또한 운명이니
하고싶은거 있어도 돈이 있어야지 돈이 있을려면 일을 해야 하고 ㅋㅋㅋ
@@국밥부장관님-t8f ㅋㅋ이해력이 딸리시나 님은 매일 교통사고로 몇명씩 죽어나가는데 왜 삼? 걍 술마약이나 하면서 살지 ㅋㅋㅋㅋ 남들이 죽으면 나도 뭐 일다때려치고 ㅈㄴ방탕하게 살아야하는거임?
기내 안은 얼마나 공포 속이었을까 상상도 안 된다.
삼가 고인의 명복을 빕니다🙏🏼
활주로 중간에서부터 시도했다는 것 자체가 극박햇다라고밖에 …
극박한 상황에 앞에 장애물이ㅜㅜㅜ
@@박노래-h8b 버드스트라이크로 엔진이 둘 다 나갔던 거라고 봅니다. 이미 착륙을 위해 고도를 낮춘 상황인데 동력이 다 나가버린거죠. 이러면 복행도 안되고 유압이 죽어서 조종도 힘들어져요. 최대의 문제는 플랩 전개도 안되고 에어브레이크도 안 펴져서 속도를 줄일 방법이 없어집니다. 거기다 다른 뉴스에 보면 터치다운한 위치가 활주로의 1/3을 넘은 지점이에요. 아무런 제동력이 없는 기체를 1,800~2000m 안에서 멈춰야 했던 거죠. 영상에서 보면 동체가 활주로에 닿아서 미끄러져 가는데 기수가 계속 올라가 있던게 조금이라도 항력을 만들어서 속도를 줄여보려고 했던 조종사의 마지막 사투였던것 같아요.
급박급박급박
@@박노래-h8b앤진 두개다 작동을 안했데요 ㅠ
외국 노련한 파일럿이말하길....
1.착륙 장치가 작동하지 않는다고 해서 엔진이 작동하지 않는 것은 아니다.
2.배회할 시간이 있었고 안전하게 착륙할 계획을 세웠어야 한다.
3.또한 랜딩 기어 없이 착륙하기로 결정한 경우(이런 일이 발생할 수 있음),
비행기는 정지할 충분한 시간을 허용하기 위해 활주로에 "낮고 느린" 접근이 필요하다.
4.이 비행기는 적절한 기어와 브레이크를 사용하더라도 너무 빨리 가고 있었다.
나도 이해가 안되는게 플랩인데..
랜딩기어도 안내려오는데 바로 비상착륙한거면 복행불가고 엔진2개가 다 나갔다고밖에 안보이는데…
활주로 진입시에 왜이리 속도가 빨랐던것인지 가 핵심인듯 공항 길이는 전혀문제가 되지도 않고 .. 원래 항공기 사고는 휴먼에러부터 확인하는게 맞음
그나저나 기장님들 동체착륙하는데 진짜 조종 잘하신것은 맞음… 고인의 명복을 빕니다..
근데 단순 조류충돌로 저렇게 다 먹통이 될수가 있나
블랙요원의짓이 아닐까요?
@@kim-xt2vl유압이 빠지면 그럴 수 있지
@@Blkfkkoi 유압이 빠졌으면 턴도 못했음
유압빠지면 기초적인 조종도 힘듦
흙벽이 없으면 살았을거라고 추정됨.
@@kobavo 팩트 체크. 흑벽 바로 뒤는 공항 콘크리트 울타리, 흙벽은 비행 착륙간 돌발 상황을 막아주는 최후에 벽 쉽게 말해 마지막 브레이크 벽까지 부시고 공항벽에 충돌
@@ktv8197공항벽 충돌 안했습니다…
@@ktv8197 영상도 안보고 헛소리하네 ;;;
애초에 흙벽은 역방향 착륙하는곳인데 원방향 착륙을 실패해서 긴급한상황이였던걸로보임
흙벽속에 콘크리트 보이던데요
마지막 외벽에 박은거 아닌데 언론사가 조작을 하지맙시다
마지막 의문의 흙더미 둔덕에 막히면서 폭발함
벽 구조물에 내부 콘크리트 보이던데 조사해봐야할거 같은데요
결국은 설계 잘못, 흙언덕에 콘크리트 구조물>>>>> 잘못 설치한 거에요
자꾸 활주로 탓 하는데 당연히 활주로 중간에서 착륙했으니 당연히 짧죠 활주로 길이는 문제가 없습니다
활주로 중간에서 착륙할 비상사태를 대비해서 앞에 장애물은 멊어야겠어요
비행기 착륙에 정상적이지 못한 상황에 대비 당연히 활주로가 인천공항처럼 길면 더 나았을것이란거
@@user-kkdgfeopwle 인천공항도 마찬가지 아닌가요???인천공항 활주로 중간에 착륙했었더라도 마찬가지겠죠. 생각좀하십시요.
이보다는 엔진 두개가 꺼졌다는 예상 ,,그리고 왜 랜딩기어 조작이 안되었는가 , 수동 조작 마찬가지,, 그래서 조사가 필요한거죠.
@@user-kkdgfeopwle모든 공항을 인천공항처럼 만들수가 없는데 왜 계속 활주로 타령이야.. 활주로가 길어도 사고 날건 남..그리고 무안공항이 활주로 그렇게 짧은것도 아닌데
활주로가 문제가 아니라 활주로 끝에 로컬라이저가 있는게 문제임
@@페페-e4p 활주로 끝에 로컬라이저가 있는건 전세계공항 똑같은데.
아니 뭐 다 고장이 나 버리냐고.. ㅠ
뉴스에나온 승객 카톡문자만봐도 조심스럽지만 뭔가 의문점이 많은건 사실임
그톡이 실제 탑승객거맞는지.. 사고난직후 거의바로 공개되던데..
승객이 새가 날개에 낀걸 바로 안다고??
조류에 대한 주의경고가 나가고 1,2분안에 메이데이라고 했다는데..
그걸 승객이 안다고??
핸드폰은 꺼진 상태일텐데.. 창공에서 핸폰켜서 문자를 바로 친다고??
앞에 부분은 저도 좀 의심스럽긴한데... 핸폰은 저상공에서 날다보면 데이터 뚫려서 되긴합니다
1:53 와..;;; 부기장 기장 눈엔 저 눈앞의 담벼락이 인제 진짜 끝일수도 있겠구나... 생각이 들었겠다... 진짜 담벼락 충돌 5초전에 무슨 생각을 하셨을까... ㅇ
담벼락 부딪히기 5초전에는 이미 마음먹고 체념하셨을듯.. 이젠 끝났다고..
담벼락 아니고,
비행기 로컬라이저 1차 충돌
그냥 알아들어라 아는척 하지말고
@@beerbar3188100 보통 살면서 틀린걸 틀린대로 받아들이고 사시나봐요?ㅋㅋ
이런 댓글 너무 많은데? 이상하네요
@@beerbar3188100담벼락이 아니라 로컬라이저 밑의 콘크리트 더미에 박고 비행기가 박살났는데 그럼 그게 안중요함?
6천 시간 이상 비행한 베테랑 조종사인데 이유가 있었겠지 왜 저렇게 했는지...
흙더미콘크리트벽을 세운자를 처벌하라
역방향 착륙인데 왜 콘크리트탓이야 ㅋㅋ 능지박살났나요?
@@Tour_Tinker_bell 너 어디다 박은지 안봤지?
@@Tour_Tinker_bell역방향 순방향 다 고려해야하는게 공항설계의 기본인데 머리에 든건 있냐 ㅋㅋㅋ
랜딩시작을 활주로 중간부터 해서 거리가 짧았을지도
아니 콘크리트 벽세운사람은 예언자임?
언제 사고나나고 절로 착륙을 하는지 어떻게 알음ㅋㅋ이제 사고 났으니 아마 없앨거같음
삼가 고인의 명복을 간절히 빕니다..
정말 어떻게 보면 담벼락이 없었으면 어땠을까 하는 생각도 듭니다...
정말 안타까운 사고입니다.
벽이 문제지.
랜딩기어 수동으로 가능한 비행기였는데 그게 왜 이루어지지 않았는지 의문이라고 전조종사가 인터뷰함 뭔가 기체 안에 급박한 다른 문제가 있었을 것으로 보이고 애초에 활주로 길이 자체가 짧은 거 아니냐 하는에 인천 김포에 비해서 그런 거지 다른 공항에 비해 짧지 않았음 단지 랜딩기어가 작동이 안된 부분 및 활주로 중간부분으로 속도 줄여지지 않은 상태로 착륙한 이유가 무엇인지가 큰 원인일 듯 공항 길이는 그 다음이지
배테랑 기장인데 무슨 일이 일어난건지 밝혀졌으면 합니다 충돌만 아니여도 다수가 살앗을텐데 아쉬운 사건이네요
연기 때문에 질식사 할 가능성이 있었다네요
설마.. 질식사했을정도로 급박해서 못한건가.. 어떡하냐 진짜...
그 인터뷰한 예비역 파일럿한테 묻고싶다 과연 당신이라면 달랐을까? 뉴스나와서 전문가인척 떠드는데 죽은사람 모독하지마라
@@짜-r2o 부기장의 제트비행시간은 신입수준이죠 민항기 조종사가 2인 1조인 이유가 있죠...
허드슨강에 착륙한 전례가 있어서 바다에 착륙하는게 더 안전하다고 할 수도 있겠지만 반드시 그런 건 아니고 조종사의 능력이 정말 중요함. 알리탈리아 여객기가 바다에 동체착륙 시도하다가 아예 박살난 영상만 봐도 알 수 있음.
이번에 제주항공처럼 완벽하게 동체착륙했더라면 바다에 착륙했을 때 제 2의 허드슨강 착륙처럼 기장과 부기장이 위인이 될 수 있었을 텐데. 물론 여러 상황때문에 불가능한 것이었겠지만, 저렇게 완벽한 동체착륙을 할 정도의 실력과 경험으로도 안타깝게 됐으니 참 참담한 심정이다..
약간 너무 완벽하게 동체손상없이 스무스하게 착륙하려다 기수가 들리는바람에 날개에 양력이 발생해서 속도가 제대로 안 줄어든 느낌? 활주거리가 길었으면 문제 없는데 활주거리가 저렇게 짧으면 기어가 정상적으로 내려온 상태라도 일부러 거친착륙을 해서 활주거리를 줄이는 기술도 있는데
활주로 끝에
흙으로 성을 쌓은게
바로 원인 !
흙으로만 쌓았으면 오히려 멈추는데 도움을 줬을듯.
허든스의 강 기적처럼 오랜 기간동안 입방아에 오를만한 미친 동체착륙 전원 생존이였을텐데... 저 구조물 하나로 다 뒤집어짐..... 안타깝습니다 정말
고인의 명복을 빕니다..
외벽을 박은게 아니라 그전에 언덕들 박았다
로컬라이저 세운 콘크리트 구조물이라는데 왜 만들어 놨을까
오버런 하는 비행기 다 터지게…
뭔소리여 역주행햇구만,,,,
그담 넘으면 민가야
반대방향입니다 정상적인 착륙방향이었다면 흙더미도 없었어요
@@sunsinhwang9474 숏항공로인데 양쪽 다 여유있게 했어야죠. 기상악화 등의 이유로 양쪽 다 쓸 수도 있고.
반대쪽에도 흙더미 있습니다
저 시멘트벽이 문제라고 외국뉴스댓글봐바라
관제탑이랑 교신한 대화랑 블랙박스 복구 해보면 알겠죠. 근데 관제탑 얘기는 언론들은 아예 얘기를 안하는거 보면 문제가 있었나보네
(팩트) 원래 무안공항은 해외편성이 없는 국내선 전용 공항입니다. 왜? 철새 도래지라서 다른 공항에 비해 위험해서! 그래서 역대 정부들도 무안은 유지했었는데 12월 7일 민주당에서 강제로 해외편성 법 강제 통과 시킴으로 21일만에 이런 대형 참사가 일어났습니다.
헐
무안공항에 그이전부터 국제선 취항했습니다. 알고씨부리세요
중국인댓글임 무시하셈
팩트 : 무안공항은 애초에 무안국제공항으로 설계되었다 실제 이름도 무안국내공항이 아니라 무안국제공항이다
거짓말만 하는거 보니 이놈 윤석열 국힘당 알바네
활주로 끝에 시맨트랑 흙으로 쌓은 구조물 때문에 더큰 피해 입음
공항 외벽이 아닙니다. 중간에 둔덕 2개인데 그둔덕에 충돌후 화재 났어요...영상 후반보면 외벽은 멀쩡합니다...블럭외벽이라 비량기 동채거 부딪히면 통과하는 블럭 담장이고 핵심은 제법 큰 활주로 끝 둔덕에 부짇힌거죠....관제탑이 알았을텐데 방향만 바구었어도 아쉽네요
저정도로 제어불능이면 저방향에서의 동체착륙이 마지막 시도였을듯
동체 착륙했는데,방향 변경이 가능함? 그러지 말자. 그리고,활주로 길이는 설계시 부터,운항 가능 기종을 고려해서 정하는 것임. 임의대로 정하는 것이 아니다.
@@bsl9415까지마세요 비상으로 여유분 남깁니다 활주로에서 바로끝이아니구요.. 만약이있는데 흙무더기 해넣는게 제장신입니까?
우리나라 언론 심각하다. 자기네가 하고 싶은 말만 해. 제대로 보도해라. 동체 착륙 잘 했던데 왜 버드스트라이크만 얘기합니까. 저 벽이 활주로 끝에 왜 있냐고. 그거 좀 밝혀보지 그래요? 그럼 진짜 언론인이라고 인정해 주겠소.
비행기 고장나면 그냥 죽는거네....허술하다...이중 삼중 렌딩 내리는 장치가 있다드만....그게 다 소용이 없었던건지....
엔진고장 상태에서 랜딩기어 내려도 문제에요 감속이 불가능합니다 기장님이 이를 알고 동체착륙 결심한거같은데..
엔진 두개다 망가진 상태로 활강하면서 딱 맞쳐 내려오기 어렵겠죠 속도도 줄지 않았을텐데.
저기서 충분한 거리만 확보 됐으면 다 살릴수 있었음..충돌해서 폭발한게 문제임
활주로 끝에 언덕으로 해놓고 콘크리트 구조물이 비행기를 두동가 나게 만들었네요, 그리고 덤으로 짧은 활주로도 문제고>>>>>> 콘크리트 구조물에 비행기가 꽝 부딪힌 꼴입니다. 결국에는 인재입니다.
비행기 결함이 더 커요.
활주로 길이는 괜찮은데 구조물이 문제
비행기 결함에 관한건 조사가 아직 되지 않아서 가능성만 있음
제주항공 전현직 제주항공 타지마라던데
나라가 망조다 왜 자꾸 안좋은일만 생기냐.... 신년을 앞두고 ㅜㅜ
시동이 꺼진건가요? 불이깜빡거리지않네요
차라리, 곡선으로 가는게나았을지도
담벼락의옆으로가고 비행기를회전하면
날개부터다아 반동강나도 지금수준보다나았을까?
활주로길이가 더길었다면, 비상착륙시 곡선활주로
개발하는것도 대책이될지 비상착륙활주로 적용해
두번째 사고시 심각한사고로 발생되지 않게
개선되어야합니다.
무안공항 문제 많네요..
양쪽엔진 정상인데도 옆으로 구르는 비착 많은데.왼쪽엔진 급발진에 활주로 끝까지 이탈 안하고 센터 잡다가 마지막에 부딪힐거 같으니 약간 틈. 벽에 안 부딪히고 굴러도 화재는 마찬가지 날개 연료 때문에 but 조금더 살수있음. 굴러서 벗어나기 때문. 활주로가 짧아도 벽이 없으면 많이 살았음(심지어 왼쪽엔진 떠있네
저 외벽만 없었더라도 어휴.....
로컬라이저에 콘크리트 공구리에 대해 얘기를 안하네ㅋㅋㅋ이게 국내 언론 수준이다 진짜
관제탑 기록 공개 해야 합니다.
왜 반대편으로 착륙 안하고 굳이 벽 있는 방향으로 착률 했을까.
바람에 따라서 바뀝니다
맞바람을 맞아야 기체가 안전하게 착륙할 항력과 추력을 받음
그걸 착륙전 관제 타워에서 정해주는것임
벽 있는게 애초에 문제지만ㅠㅠ 관제탑에서나 기장은 벽 위치를 인지 못한 걸까ㅠㅠ 알면서도 간건가 그 옆쪽으로 틀 수는 없었을까ㅠㅠ 정확히 모르지만 삼가 고인의 명복을 빕니다ㅠㅠ
@@steelbrigadems0169 그러네요 언덕만 없었더라도 ...........
비상시 위해 모든 활주로가 짧은걸 다 고쳐야 한다
원가절감 때문에 안할껄요..
뒷돈도 빼돌려야 하고요
제발 유언비어좀 하지마세요들 이쪽분야아시는거아니면..
땅이 없는데 뭔 말갖잖은 소리냐, 활주로 길이 길게하려면 그 땅 주는데? ㅉㅉ
이런 가능성을 위해 다 고치면 세금이 그만큼 들탠데 그래서 세수올리면 서민죽는다고 탄핵이나 외칠 개돼지들이 아무튼 이렇게 갬성만 먼저 나서서 처리할려고하니 나라가 개판이지 ㅋㅋㅋ
아니라자나.우기지마
망할놈의 벽만 없었어도...
애초에 원래 착륙방향 역방향으로 중간쯤 착륙한거라 긴급한상황이였던것으로 보여지며 비상상황이면 활주로 마찰력생기는 작업을 해야했을텐데
유가족분들 힘내세요
...
바다 착륙은
착륙 하자마자 보통 동체가 뒤집어 지면서 동체가 동강 나요 ㅠㅠ
몇년전 뉴욕허드슨 강인가에 여객기 착륙하여 많은 승객 구조돤것 있습니다. 동체가 멀쩡.
@@jkkim2895말도 안되는 성공이니까 기적이라고 하지 모질아
@@jkkim2895
강과 바다는 다릅니다
그리고 해당 사건이 기적이라고 불린 이유가 있어요
물에 착륙이 더 위험합니다
@@jkkim2895 메뉴얼 저상황에선 동체착륙이 먼저 였을듯. 만약 바다착륙해서 50% 살았다고해도 기장한테 책임 물었을듯
@@jkkim2895 허드슨강의 기적이 기적인 이유가 원래 비행기는 물에 착수하는 것이 더 위험하기 때문입니다. 착수했는데도 비행기 동체가 박살나지 않고 착수했으며 기장의 빠른 대처로 비행기 침몰 전에 모든 사람들이 밖으로 나올 수 있었기 때문에 전원 생존이 가능했었던 기적이었죠.
왜 국내 언론은 흙무더기에 박은걸 영상까지 수정해가며 막는것이지....
원본에선 다나오는데 뉴스영상엔 흙무더기 나오는 장면부터 짤라내서 폭발하는것만 보여주네
역으로 랜딩한 이유도 있겠죠..
엔지이 두개다 Flame out이 된게 맞는거 같다 Go around후에 그렇게 저공으로 선회 재진입 했다면 Climb못했다는건데 조종실에서 정신이 없었던거 같다 그리고 Reverse thruster도 오른쪽은 작동하고 왼쪽 엔진은 작동이 안된걸로 보일때 두개 엔진에 모두 문제가 있었던거 같다 엔진이 하나만 작동했더라도 올라가서 시간벌어서 대체 했겠지. Flame out 엔진두개 다 오니까 시간이 급박해서 플랩이나 랜딩기어등 조치 못하고 내려왔던가 아니면 Bird Strike로 Compressor Stall와서 Blade파편이 유압개통 절단 했던가… 그런데 착륙전 영상을 보면 엔진이 Contain하는거 같던데 Contain못하면 엔진 나셀이나 카울링이 떨어져 나갔을텐데 육안상 그런거는 안보임
팩트) 오늘 노르웨이, 2년전 폴란드에서도 같은 사고가 있었지만 건물 외벽이 부서지기 쉬운 구조물로 되어있어 사상자 없이착륙함
개구라입니다.
전문가들은 로컬라이저 콘크리트가 문제라 지적합니다
깊은 산속이나 험지도 아니고 공항에 동체착륙한거 치고는 승무원2명 빼고 전원사망이면 피해가 너무 막심한거 아님?
둔덕때문에 그럼. 둔덕 어니었으면 폭발 할일도 없었겠지....
저 활주로를 달리며 기장들은 얼마나 무섭고 미안하고 괴로웠을까…승객들은 무슨일이 벌어지는지도 모른채 한 순간에…정말 눈물난다…
아니 채널a에서는 이근영이 옥상에서 영상 찍은 목격자라고 하고
여기선 교수라고 하네
ㅈ같은 언론 진짜 짜증나네
누굴 신뢰해야하냐??
동명이인으로 추정
식당주인이름도 이근영맞고 인터뷰교수도 이근영맞음. 우연일뿐.
@@jck0024 식당주인이름은 김홍순 그의 아들이 이근영으로 추정
둔턱에 박아서 폭팔했어요. 무안공항 관제센터는 동체착륙 거리도 몰랐고 둔턱도 안 알려줬고, 무안공항자체는 동체착륙 거리도 계산 안한 공항 설립이었고요
둔턱이 왜거기있었을까요ㅜ너무마음이 아픕니다ㅜ
반대방향이라서그런거에요
벽이고 공항마다 다 있음
@@새싹-c8e 외국전문가가 그런 둔턱이 왜있냐고 의아해 했다고 하는데요 ?
둔턱이 있으면 안된다고 했다는데
@@괭스뭔 반대방향입니까, 바람방향에 따라 활주로 양쪽 다쓰는데
속도감속이 안되는 상태에서 활주로 중반을 넘어서 동체착륙해서 활주로를 다 활용하지도 못하고 중반을 넘으니 남은길이 얼마나 짧겠음? 속도도 안줄고 활주로가 조금 더 길었다고한들 엄청 길지 않고서는 저 속도에서 어디든 쭉 가다가 박았을 속도긴 함 활주로 외 외벽까지 300m 도 한참을 달리다 박아 폭발한거고 물론 더 여유가 있었으면 좋았겠지만 착륙할때 활주로 중반에 착륙한게 아니였음 더 거리여유 있었을거라 안타까움
안타깝네요..엔진이 둘다 파손되서 수동으로 랜딩기어 내릴 시간이 없었을 것 같습니다.
삼가 고인들의 명복을 빕니다..
여기서 보이는 넓은외벽아닙니다. 활주로 벗어나면 정중앙 좁은 영역에 높은 흙무더기가 있는데 기장이 착륙시 너무 평행을 잘 맞추는 바람에 하필 거길 때려박은겁니다.
활주로 중간부분에 랜딩했단다. 근데 왜? 이렇게 급하게 착용했느냐에 조사의 촛점을 맞춰야한다. 1차 착륙시도 후 고우 어라운드 하였으면 침착하게 선회하면서 시스템을 정상적으로 맞추고 2차착륙을 시도했어야 하는데 180도 선회후 랜딩기어가 작동하지 않은 상태에서 활주로 중간지점에 동체착륙을 했어야 하는지 의문이다.
방구석 전문가 또 있네...베테랑 조종사가 너보다 못할까? 자기 생명 걸고 미친칫 했을까? 허드슨강 착류 당시에도 너 같은 음모론자가 있었지. 근데 결과는?
허드슨강 비상 착륙 안했으면 다 죽었어
@@ktv8197ㅋㅋㅋ 방구석전문가 ㅋㅋ
방구석 ㅈ문가가 또또
질식가능성이 있었다고하네요.. 수동랜딩기어도 못내릴정도로 정확한 판단이 힘드셨던듯..
@@saymylove-n4k 어디 질식 가능성 나와 있나요? 링크좀요~!
왜 국내 전문가와 해외 전문가들 의견이 틀린가?
못줄인거겠죠!!! 안줄인게 아니고
활주로끝을 철조망으로 하지 왜 콘크리트벽으로 했을까
철새 도래지, 인한 사고 대비 17년동안,
무안국제공항은 사용하지 않다가,
갑자기 한달만에 다시 운행한 이유는 뭡니까?
죽지 말아야 할 사람들이 죽었습니다.
아니 도대체 왜 … 삼가고인에명복을빕니다
그러게요 ㅜㅜ
민주당 😊
수요가 저조하다 늘어나니 그런 거죠.
세상에 죽지 말아야 할 사람이 어디있습니까 인명은 재천인데
@@도밍고-n8k 무안쪽이 새떼들이 너무 많아서 17년동안 국제선은 금지했다던대... 이번에 탄핵돼고 전라도 의원들이 국제선 착륙 승인 후 21일만에 사고가 났다네요
활주로 끝나는지점부터 모레밭이고
동체와 저항이 더 크기때문에 저 구간이
길었다면 비상착륙은 성공했을듯 ㅜㅜ
외벽이 아니라 흙무더기에요 거기에 흙무더기는 왜쌓은건지?
착륙지점에 만들어 논 거라던데 착륙 지점 신호기인지 뭘 설치햇다고 알고 잇습니다. 긴급해서 역방향으로 착륙햇다던데요. 착륙 길이도 다 활용 못하고 중간지점부터 착륙햇대요.
1. 활주로 길이는 사고 원인이라 볼 수 없음
우리나라에서 가장긴 인천 약 3100m 기준 무안 약 2800m
300m더 길어봤자 영상속 속도보면 인천이던 김포였던 활주로내에서 멈추는건 불가능한 상황
활주로 길이가 사고원인중 하나로 보는건 잘못됨
2. 버드 스트라이크 때문에 착륙 실패했다 보기 어렵다
지난 5년간 국내 항공 버드스트라이크 피해접수 사례는 600건이 넘음 보통 엔진에 빨려드러가는 경우가 대부분인데
그래서 항공기는 엔진하나가 멈춰도 나머지 엔진으로 비행이 가능하게 설게되있고
이번 사고 기종도 버드스트라이크 직후 바로 추락하듯 사고난게 아니고
정상적으로 활주로 상공까지 비행해서 활주로 접지를 시도했음
3. 무안공항은 철새가 많아서 애초에 허가를 내주면 안되는 곳이였다?
우리나라는 70%가 산지고 3면이 바다이기 때문에 웬만한 육지에 철새가 있는건 매우 당연하고
다른 공항에도 철새나 오리떼등이 수두룩하다
이건 전세계 모든 공항이 앓고있는 골치거리이고 공항과 새떼는 땔레야 땔 수 없는 관계임
단순히 새가있는곳에 공항을 지었다는게 잘못됬다고 볼수 없고
새를 쫓아내는데에 더 노력을 하고있다
애초에 새가 없는곳에 공항을 짓는 다는거 자체가 불가능한 논리이다
잘못을 지적한다면 수요예측을 제대로 하지않고 지어 만성적자에 시달리도록 둔게 잘못이지(사고원인과 관련없음)
새가 많은곳에 지었다는건 말도 안되는 논리임
4. 버드스트라이크 보단 랜딩기어(바퀴)가 안내려온게 사고의 핵심 원인이다
바퀴가 내려왔으면 제동이 가능한 거리였기 때문에 왜 랜딩기어를 내리지 않은 상태에서 착륙을 했는지 봐야하는데
엔진고장과 랜딩기어는 독립된 구조이기 때문에 엔진이 고장났다고 랜딩기어가 안내려오진 않는다고
국토부와 전문가 자문 인터뷰를 통해 이미 밝혀짐
그래서 랜딩기어가 안내려왔는데 착륙을 시도한 이유를 알아야하는게 조사의 시작임
5. 랜딩기어가 안내려온게 기장의 실수인가?
착륙점검 과정의 기초중에 기초이기 때문에 절대 실수라고 볼 수 없고 조종실에서는 랜딩기어 내려왔다고 센서에 표기되었기 때문에 기장이 내려왔다고 판단했을 가능성이더 크지 않을까 싶음\
즉 버드스트라이크의 영향인지(3번의 이유로 매우희박) 아니면 센서불량(가능성큼)인지 현재 알 수 없음
혹은 이미 착륙전 랜딩기어에 문제가 생긴걸 이미 알았고 더이상 비행이 어려운 상황이 생겨 착륙을 결정했을 가능성(가능성큼)
6. 또 다시 재복행을 시도했는가??
랜딩기어가 내려왔든 안내려왔든 착륙을 할때는 후면부터 접지시키는건 맞음
그런데 지금 의견이 갈리는건 후면 착지 직후 기체를 다시 띄우는 장면과 기수를 사고직전까지 들고있던 장면인데
이 장면을 두고 사람들이 랜딩기어가 내려온줄 알았는데 예상 못한 동체충격이 생겨 다시 띄웠다와
한두번 접지를 반복해서 충격을 더 줄이려고 한번 떠 띄워서 서서히 접지하려고 한것이다로 의견 갈리는중
이거는 둘중 어느게 맞는지 현재는 알수가 없고
기수를든거도 최대한 공기저항을 받아 멈추려한것인지 끝까지 복행을 하려고 들고있었던건지 알 수가 없음
7. 다시 재복행을 시도한게 아닐 가능성
또 다시 재복행을 하려했다면 엔진출력을 올렸을텐데 영상에서는 엔진 재출력하는 소리가 안들림
급하게 출력을 최대로 올렸다면 굉음이 나아야하는데 착륙시점과 충돌직전까지 엔진출력이 다시 올라가는 소리는 안들림
8. 둔덕이 사고원이라다라고 보는 결과론성 의견이다
둔덕이 공항에 있으면 안되는 구조물인거 맞고 둔덕 때문에 폭발한건 맞지만
더 중요한 것은 "둔덕까지 갈 상황이 안나와야하는게" 정상적인 사고원인 분석임
둔덕은 사고원인이 아니고 사고를 확대한 원인이지 우리가 지적해야하는건
기체와 기타 항공 관제나 조종 시스템에 취약점이 있었는지를 우선순위로 조사해야하는게 맞다
9. 정치랑 엮는건 정확한 사고분석에 전혀 도움이 안된다
항공기 사고 조사착수하고 결과 나오는데 정말 빨라야 6개월이고 보통은 1년이상 몇년씩 걸리는데
벌써부터 의혹성 발언과 정치랑 엮으려는 사람들이 나오는데
전세계에 테러를 제외한 모든 항공기 사고는 기체결함,천재지변,인재 세가지로 결론이 나는데
이걸 정치랑 엮으면 그렇게 국제적 망신이 아닐 수 없다
정치와 엮으면 감추고 숨기는 일이 발생하고 결국에는 정확한 원인은 감춰지고 방치되기 때문에
차후 우리 가족 우리 부모님 아들,딸이 탈수도 있는 항공기의 안전을 저해하는
정말 책임감 없는 의견이되니 제발 정치랑을 엮지말고 천천히 기다리는게 맞다
엿이나 잡솨
새떼가 많은데 공항을 만드냐😡😡
새 떼랑 공항이랑 뭔 상관이 있음? 공항에 새가 날아다니는 걸 어떻게 할 순 없잖음
@@슈크림-y3c무안공항 근처가 다 철새도래지입니다.. 그래도 이번사고는 너무 안타깝네요…
@@슈크림-y3c버드스트라이크는 기체에 치명적일수 있음 이번 사고 처럼 에초에 저곳은 근처가 늪지라 철새도래지임 일년에 수십만 마리가 왔다갔다 하는곳 그런곳에 공항을 지어났으니 언제 일어나도 안이상한 사고임
김포, 인천공항도 철새도래지인건 아시나요? 기본적으로 공항의 입지조건이 새들이 선호하는 조건과 같습니다.
@@Swan.egtdsss아. .그렇군요
흙무더기(콘크리트구조물)와 충돌때문에 비행기가 폭발된 거 아닌가요? 왜 거기에 흙무더기가 있었는지,,
기사 보니 버드스트라이크 이후에 유독가스가 기내로 유입되고 있어서 질식사 위험 때문에 바다로 가는 시간도 사실 촉박 헀을거 같아요
이거일듯
이건 궁금해서 혹시 물어보는데 랜딩기어 펼치지 못한 상태로 동체착륙시 아스팔트와 비포장 노면 중 어느 곳이 제동거리가 짧은가요?
외벽아닌데 왜 거짓말하냐? 공구리이빠이친 흙무더기구만
속도를 줄이지 못해서 착륙한게 문제임. 저 상태면 벽이 없더라도 민가에 박던지 바다에 박던지 하는 상황이였음
이거 풀영상으로 보면 알겠지만;;;활주로 여분을 10km 더 줬어도 부딪혀서 사망했을듯,,, 속도 자체가 줄어들 생각을 안함,,, 들어보니 저렇게 비상착륙하면 비행기 동체가 얼어서 애지간한 거리는 의미가 없다고함,,,
철새도래지에 공항을 만들었는데 지금까지 사고안난게 기적이지..
ㄹㅇ 이참에 다른 공항도 전수조사하고 폐쇄시키자
기장은 최선을 다했다 조종사로써 최고의 선택을 했던 상황인데 결과가 안타까울뿐......
바다 착륙 결과론적인 거임..바다착륙으로 50%는 살고 50% 죽었다고 쳤을떄 ,
동체착륙이 더 안전하고 우선시되었어야 했다고하면 기장들한테 책임 다몰알겠지. 안타깝네.
유해찾거나 생존자가 있어도 어떻게 구하는데 육지니깐 그나마 빨리 출동한거지
그리고 생존자가 있어도 이날씨에.얼마나 고통스러운데
기자님들 //// 로쇼Losho 시뮬레이션 좀 보세요들.
활주로끝의 흙더미+콘크리트벽 이게 있고없고의 시뮬레이션이 있네요. 참고하세요.
삼가고인의 명복을 빕니다.
😢 고인의 명복을 빕니다
사망자 20억원 지급해라
영상 보면 플랩 전개 없고 스포일러 없고 -> 유압 먹통
랜딩기어 안 내렸고 -> 다급한 비상착륙이었음 비상시스템으로 랜딩기어 전개하는데 10여분 걸린다고 함
엔진의 역추진장치 작동 안 했고
유압 나가서 플랩 못 펼쳐 속도 못 줄이고 터치다운했는데 엔진 역추진장치 작동 안하고 브레이크 스포일러도 안되니 감속X
왜 랜딩기어 내릴 10여분을 못 기다렸냐는 게 의문임
다른 영상 보면 이미 하늘에서 엔진 한쪽 흰연기 나면서 터진듯한 모습을 보이더라고요 바다고 10분이고 기다릴 시간이 안됐나봐요
아마 선회해서 다시 고도 상승 하기에는 엔진의 추력이 부족해서 그런거 같음
연기 때문에 질식사할 가능성이 있었다네요
기내에 연기가 유입되면 1분이 급한 상황이되는거죠.
영상 보면 착륙시 엔진은 역추진 열렷음. 역추진은 작동했는데 유압계통이 먹통이엇던거같다..
얼마나 정비를 안했으면 이딴식으로
싹다 고장나냐 작년인가 블라인드에
제주항공 실태 알리는글 여러번
올라왔더만 얼마나 돈 아낄려고
그런가냐고 이미 예견된 사고다