不願等區區28秒，機長操縱飛機徑直撞向山峰，機上所有人全部遇難-Santa Barbara 518 crash
HTML-код
- Опубликовано: 17 апр 2023
- 【加入會員按鈕】：bit.ly/4cGBpd3
一位經驗豐富的機長，一座只有一條跑道的機場，一架幾乎滿載的小型飛機，一段不到2小時的行程，沒有人想到會出現意外，可飛機在起飛的6分鐘之後就突然失聯，飛機撞向了山峰，化作無數碎片，機上46人全部遇難，調查後發現，空難的原因，竟然是機組為了趕時間，不願意等待28秒鐘而導致的。Santa Barbara 518 crash
--------------------------------------------------------------------------------------
「我是長風，和我一起探索事件真相」
點擊下方訂閱??????
bit.ly/2MLZO6m
===========================================
#美國#韓國#空難#案件#失蹤#謎案#推理#檔案#調查#懸疑#懸案#解說#災難#真實案件#奇聞觀察室#長風#案件解說# 
Развлечения
![mgk - I Think I’m OKAY (with YUNGBLUD) (Sad Version) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/7AC1uqQLIg4/mqdefault.jpg)
我开了20年的长途巴士司机。 每次我开车之前都会检查一下汽车的重要零件如刹车 轮胎 油 水 什么的。坐上车时 我也只会把自己当作是第一天开车的新手司机 即使我开车总公里数超过500万公里
小心駛得萬年船，很多人也過度自信自己的駕駛能力，違規100次以為沒事，第101次就買單了
這種我希望他一次就下去
不然被撞到的很衰
@@user-go9vs9rx6u ，就是早晚都會換把自己自己送走=送死，只是時間問題而已。
長風先生每次的解說都很詳盡。謝謝你！
這種機長是最讓人討厭的
憑恃自己的技術跟專業而太過自滿
把所有人的安全當兒戲
這比不專業的駕駛更不能原諒
看了很多的空難事故，發生在經驗豐富的機長身上，很多時候反而就是因為經驗豐富讓他產生了自大心態，投機的事一次兩次三次，終有一天出問題
經常旅遊的人，騎乘或航路，總會遇上一次，就看你的命運了
夜路走多了，災難發生是一連串的湊巧，但背後都是人為錯誤的累積
真令人悲傷😢
機長真的是夜路走多，太自負
雖說飛機失事不少都是駕駛疏失，但是很多也是業界潛規則做背後推手
趕時間、省油量、維修程序簡化
這些問題好像都沒什麼改善過
看了無數飛機失事，絕大多數都是人為的。這個最誇張，機長副機長太自負，完全不負責任，不把乘客的命當一回事。自己死了就算了，還拉了這麼多人一起陪葬。唉。。
@非洲二哥实而不华😎👍 祝你直接插地
這個最誇張！殺人兇手！！😢
這個誇張嗎？復興空難機長表示太嫩囉！
@@davidteoh1139 美国飞机撞楼🤣
@@davidteoh1139 这么护主的吗，哈哈哈
直接撞山的，我想起臺灣發生過的華航花蓮空難，起飛之後轉錯方向直接撞上，記者還到空難現場拍攝畫面，真是嚇死了。
长风的空难系列看了上头，停不下来
每次看完都說 希望我運氣好點
兩年前也飛過這個機場，不知道曾經發生這樣的事故
Merida是委內瑞拉段安地斯山脈的旅遊中心古城，很漂亮的地方
那么多人的性命交给机长，机长真的要很认真！
那必须的
@@windstory ，那個航空公司怎麼之前都沒有發現機長做了不該做的事？所以他們公司訓練考核等等可能都有問題和都曾經被質疑過。
@@ianjen123iTaiwan明星機長誰敢質疑？飛機失聯後航空公司的態度也表明根本完全迷信這位機長不會有問題。
公司应该严格评估任何机长的心理素质，这种自负性格特别容易害人害己！
@@IanHsieh ，什麼明星機長就可以了不起喔！應該是不管是那男的是誰都不行吧？
這和工地中的高空建築工人一樣，意外失足從高處掉下身亡的一般都是有著長久高空工作經驗的老師傅。
新手也會出意外失足掉下去，但新手害怕自己沒經驗出意外所以很多都會不怕麻煩的給自己綁上安全繩。
而老師傅就是太自信自己的經驗，很多都怕麻煩不綁上安全繩，所以老師傅不出意外的就出意外了。
所以房子會那麼貴有一部份也是因為你說的這個原因。
前段时间出门旅游前都不敢看空难故事了 现在回来才敢看 太为遇难的人们难受了 平安是多么的重要
感謝長風分享～
人還是要小心謹慎+不要急😢
很多看似小問題 累積起來真的是很可怕
今天頭髮很吸睛哈哈
又是最愛的飛機系列
還是你講的好聽～😊
感謝肯定哈
@@windstory 兄弟，好像不是28秒，是18秒吧
3分10秒 和 2分42秒，是差 28 秒
@@FAN-lf6nx 不懂數學？
@@korettopun1203 可能当时没认真听
可悲的是，即使有重视这些小事的人，他的声音都会被众多声浪盖了下去。另外，这件事让我想起台湾的某件著名空难，原本大家都称机长与副机长奋力挽救甚至脚板踩断的英勇牺牲，到后来的调查报告出炉才得知一切都是机长的盲目自信，即使副机长发现问题也被机长略过而导致的。
@TYPHOON LIAO 去查了，是復興235。611是维修不当，加之长达22年的金属疲劳，已有7年的裂痕与尼古丁粘黏机身(以前可吸烟)造成的隐忧，事发时机尾断裂，促成空中解体。
真的 很多職場類似於這次事件裡的那些"小事"你只要提出來就會被老手說那麼龜毛幹嘛
@@778912356 即使是新手或同辈，也会被说夸张，大惊小怪，或不要多事等等。
5000小時經驗只能代表這個人的前5000小時經驗還沒有出事而已
以這機長這么馬虎的做事風格都能混過5000小時不出事 機長運氣也是拉滿了可惜總有一天用完
长风讲的空难真的是全RUclips最生动的~~太爱听了
声音也好听是吧，舒心，不急不躁的
@@qingbeisu1700 是的 特别平和
谢谢长风，你讲得太好了！在你的视频里我不单是听故事，还学到不少做人的道理。谢谢👍
從航空公司允許跑天文館航線就知道... 上梁不正下梁歪 下面能偷就偷
都是為了省錢啊，之前有個空難，機長不願意中途加油，採用極限飛行，最終也是墜機了
@@windstory 都是錢的問題😅
很多意外的發生，都是因為當事人對自身技術太過自信所致，這種事，台7乙就經常在發生。
長風大哥說的真好！
這機長真他媽牛逼 就算在飛行模擬器沒有儀表，也不能飛吧？ 我佩服
太自信了，自信到膨脹
一件一件小事情最後碰在一起變成一場悲劇....
谢谢长风🌷
果然空難最不缺的就是人禍!!哀
這讓我聯想到，有時候為了趕時間闖個小紅燈什麼的，以為是小事，但這種急躁養成習慣的話，當手握大權的時候恐怕會依然故我，傷到這麼多無辜的人。所以懺悔最大的功德不在於懊悔的時候有多痛，而在於不再犯。不再犯有難度。如這位機長已經僥倖多次，最終會有一栽。無論任何事，別賭自己的運氣，十賭九輸不是數學概率。
講解的很詳細，很喜歡長風的講解~
感謝！
最後的結尾話，說的非常之重要。。。
長風真的厲害，更新超快
一切都是趕時間釀成的悲劇～ 凡事要按部就班慢慢來，急中必定出錯！唉～
拿人命來學的教訓 真是慘痛
不管是機長也好船長也罷甚至是小黃司機
乘客把命交給他，那他就應該認真專心的駕駛，而不是當遊戲在玩...
所以可見當時如果有機構在評比航空公司飛行疑慮和聲譽等等情況的話，他們公司應該會墊底吧？
有機會也想聽長風說說華航名古屋空難和大園空難，還有韓航007擊落事件也是經典的故事
長風的招牌空難系列必須頂🎉
這近幾年飛機失事大多數都是人為因素...
此案件最主要第一表示機場管理的鬆散，讓主要的飛行員可以在起飛前幾分鐘才匆忙趕上飛機。
第二明知道會有飛機起飛前不到3分10秒，會導致陀螺儀失效的問題，也都不回報、一樣是航空公司管理鬆散
放任機組人員亂搞一通。
最後在加上機組人員對自己的行為過於自信隨便導致這場悲劇發生。
讓那些無關的老百姓賠上自己的性命。
2023.04😢
這就像，淹死的人，很大部分，是對自己的泳技過度自信的游泳高手
安全无小事，太过自信从而无视标准操作流程。这代价太惨痛了。
史上最大傷亡西班牙費特里二機相撞也是荷航明星級飛行員所致，殊榮導致過於自信自大。
現在看到空難片，DC10-10都在機庫瑟瑟發抖😆
对任何事不可太自信，必须慎重对每一件突发事件
怎麼感覺跟特內里費空難一樣,只要荷航的機長願意再多等一下子,泛美客機就可以從c4出口離開了,也就不會有之後的事件了,都是過度自信導致的。
我最爱的空难事件又来了
唉
完全不熟悉飛行，但單靠常理，在已知機場附近高山有4千米多，而飛機只攀升到才2千米，在失去方向感同陀螺儀運作不到下，加上同盲了無分別的視線，機長應有儘可能讓那小型飛機攀升高度，才可減少撞機的意外，說到尾，很多很多的意外都是人為疏忽導致
機長堅信自己正飛在
只需要2.1千米就能安全飛行的航線上
你說是人為疏失造成悲劇發生是對的
但建議該飛高一點比較像是結果論
要調整高度也要跟塔台申請的，不是想怎麼飛都可以
@@BeiguWilly9453 不知什麼是結果論什麼不是結果論，也根本不重要，只知道在儀器失靈又雲霧多到像盲了的高山谷環繞的環境下還那麼輕率堅持自己的堅信就釀成悲劇了，而事實也就只是差300米就可避免，如果次次都以結果論就什麼責任都卸除的話，也人類是很難吸取教訓的。
@@saberchang393 哈，那就好笑了，原本當然是應跟隨指引，但機長連系統reset同行了一條全新的路線都犯禁了，還會在乎要向塔台申請調整高度嗎??
重點在於他們生活悠閒散漫，都認為不會有事的，且自信太高！唉！悲劇遲早得發生，我這則已看三遍了。
最棒
太惨了，空难是真的一死就死一飞机，机长和副机长太重要了
無論是多麼厲害的機長，一旦過分自信不按部就班，都可能導致永遠挽回不了的遺憾
天气不好能见度低还是不要飞。机长过度自信，与那荷兰747机长有一拼
機長過於自信，不按程序來，早晚出事！
所謂不怕一萬，只怕萬一！
機長太過自信造成悲劇
这主要是设计不对 一个小错误就会全盘崩溃 这就是机场和飞机设计不对 要只少3个人为操作错误在一起才能出事
痛風！
开头的背景音乐是什么啊
一年多了，東方航空5735不曉得和這有多大相似！唉！
看了長風的視頻促使我下決心下載一款飛行模擬器苦練飛行技術，萬一哪天碰到不靠譜的機組，可以頂上去
哇😂
空難諸多原因中，“人為疏失”永遠名列前茅！
駕駛員、空管員、維修員，三者任一的疏失就可能拉全機乘客陪葬！
碰見失職人員，乘客只有認栽。
要不是出國必須要坐飛機，我一定不想搭機，感覺是把生命交在別人手中，且又在高空之中，一旦出事絕對沒有生還可能…國內飛機我只坐過一次，除了出國，以後應該也不會再在搭國內航班了，能坐車就坐車…
又是設備沒覆位問題 前陣子看那個維護人員把艙壓調成手動後沒覆位回自動 機長機前檢查也沒覆位成自動 結果就全機GG 論起飛前設備覆位重要性
过分自信的后果。可惜那些无辜的乘客！
每一次看奇..... 空難觀察室 我都會想 如果在這些失事飛機上的乘客裡有我的至親好友 我會是怎樣的感受?
當你公私不分 在咖啡廳選擇和私交好友喝咖啡聊天耽誤了公事的那一秒就已經是嚴重瀆職了 誰他媽的管你幸不幸運
15:55不應該是"然而這一次他沒有那麼幸運了"
而是"然而這一次乘客們沒有那麼幸運了"
所以長風 不好意思 這次的文案沒有盡善盡美 我給噓了
空难无法避免，因为飞行员故意坠机的情形更无法避免
就只差短短的300米, 就只有短短的28秒
唉，山太高
駕駛人員要負絕對的責任
俗话说善泳者死于水，自信和自负虽只有一字之差但后者往往以悲剧告终。本次空难就是典型代表。
機長應該死後被無辜者們的冤魂們一直騷擾吧？
最怕遇到云雾，哪怕很高的时候，心跳也加快，特别是要降落那会，好担心。。。。
无语了。好朋友在驾驶舱聊天也挺好的呀！飞行的时候也可以喝喝咖啡☕。在我们航空公司，有一个机组人员不到位，都不能让乘客登机。
唉、其它罹難的旅客與空服員何其無辜，但還是想說一句，他下次不敢了
I feel sad. How come, the experience airplane pilot would forgot about time, because chatting with his friend, the copilot and have coffee?! That's so unbelievable. But like you said, many factors weighs in...like the fog and etc...
這下趕時間直接害得眾人跟著失去一輩子的時間
一萬直接變成萬一
把命交給這種人實在是不值得！真是冤枉！
佢糸第三世界嘅明星機長！千祈咪把條命交给第三世界嘅飛機師！
瑕疵可以解說一下空難分析超長，也是慘烈的斷頭空難：環球航空800嗎？
Well done
可憐機上陪葬的44個人~ 因為機長跟副機長的錯誤而沒了命~~~ 機場人員也失業了吧?! =_=
有沒有機會出一部日本名古屋的空難阿😊
台灣華航的空難嗎？
@@lindachang1443 是的
👍
5:34 請問如何得知當時在默默祈禱
嚴守規定的機組員
讓妳安全抵達目的地
漠視規定的機組員
讓妳直接shut down
长风， 你讲近地警报的时候放的是风切警报😂😂😂。 进地警报应该是Terrain！🚨🚨 Pull Up！
期待華航140、676、611的影片
飞行员心理素质真的很重要啊，看的都有点害怕了。
機長制服的重量，穿上制服後一定要專業
新髮型）？
可以說說環球航空800的事故嗎？
您說話好清楚哦！
車子沒煞車一般人不敢駕駛在路上更何況飛機的精密儀器 機長過分自信 卻連乘客都要付出代價
👍👍❤❤❤❤
好的
陀螺仪的防呆设计也有问题呀， 初始化如未完成，要么警告，要么不允许进一步工作。。。
飛機行事絕不能有任何馬虎僥倖之心，汽車拋錨最多停到路邊，飛機拋錨可就是直栽下地的。
嚇死，還以為調查員重複機長步驟會照著路線飛
小事叠加变成事故，但这些小事其实以前一直发生，刚好这次叠够了。
這種情況應該很多，大部分都化險為夷，才沒發生事故，如果把那些沒發生空難的故事說出來應該還有很多件
災難不會憑空發生，是關鍵事件的連鎖反應。
真的好遗憾。刚开始俩机长要是没那么大意就好了
有空難就給讚！
奇怪，正常來說光纖陀螺儀應該不像傳統機械式陀螺儀一樣需要將轉子加到一定的轉速才能開始發揮功效，點亮了應該就能工作了，那為何還需要等3分10秒呢? 希望有專業人士可以解答
3分10秒是所有檢查工作加起來需要的時間，不是只有陀螺儀
飛機上使用的雷射陀螺儀通常有2～3組，用來提供慣性導航系統(INS)必要的數據，民航機的慣性導航系統打開確實需要等待他校準大概三分鐘時間，因為電腦需要校準飛機的經緯度，飛行員需要手動輸入飛機的經緯度然後機上的飛行電腦會根據全球定位系統和加速度計，陀螺儀的數據做校準計算，這段時間飛機是不能移動否則校準會有誤差，這個飛行員慣導沒校準完成就起飛簡直是不要命了，沒有慣導飛機飛行數據很多都是錯誤的
通常上飛機最一開始要做的除了接上電源或開APU外最重要的就是先把慣導給打開等他校準了
雷射陀螺儀也需要一定的時間“尋北”
也在就是找到地球自轉軸的方向，才能用來定義yaw,pitch,roll