Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
我开了20年的长途巴士司机。 每次我开车之前都会检查一下汽车的重要零件如刹车 轮胎 油 水 什么的。坐上车时 我也只会把自己当作是第一天开车的新手司机 即使我开车总公里数超过500万公里
長風先生每次的解說都很詳盡。謝謝你！
看了一部又一部博主的视频，听博主叙述空难的发生，从飞机型号，驾驶飞机师的飞行经验，飞机出事故的原因和调查，后续等等。发现博主对飞机的构造，引擎方面的知识丰富。报道了这么多的飞机失事，制作了这么多的飞机失事视频，我感觉博主比任何飞机师更像飞机师了。祈祷每位飞机师都能够像博主这样有丰富的知识，小心谨慎和负责任感的态度，才有资格带顾客飞上天空，平安抵达目的地。阿门！
小心駛得萬年船，很多人也過度自信自己的駕駛能力，違規100次以為沒事，第101次就買單了
這種我希望他一次就下去不然被撞到的很衰
@@小豬-m1z ，就是早晚都會換把自己自己送走=送死，只是時間問題而已。
那么多人的性命交给机长，机长真的要很认真！
那必须的
@@windstory ，那個航空公司怎麼之前都沒有發現機長做了不該做的事？所以他們公司訓練考核等等可能都有問題和都曾經被質疑過。
@@ianjen123iTaiwan明星機長誰敢質疑？飛機失聯後航空公司的態度也表明根本完全迷信這位機長不會有問題。
公司应该严格评估任何机长的心理素质，这种自负性格特别容易害人害己！
@@IanHsieh ，什麼明星機長就可以了不起喔！應該是不管是那男的是誰都不行吧？
长风的空难系列看了上头，停不下来
每次看完都說 希望我運氣好點
這種機長是最讓人討厭的憑恃自己的技術跟專業而太過自滿把所有人的安全當兒戲這比不專業的駕駛更不能原諒
谢谢长风，你讲得太好了！在你的视频里我不单是听故事，还学到不少做人的道理。谢谢👍
雖說飛機失事不少都是駕駛疏失，但是很多也是業界潛規則做背後推手趕時間、省油量、維修程序簡化這些問題好像都沒什麼改善過
看了無數飛機失事，絕大多數都是人為的。這個最誇張，機長副機長太自負，完全不負責任，不把乘客的命當一回事。自己死了就算了，還拉了這麼多人一起陪葬。唉。。
@非洲二哥实而不华😎👍 祝你直接插地
這個最誇張！殺人兇手！！😢
這個誇張嗎？復興空難機長表示太嫩囉！
@@davidteoh1139 美国飞机撞楼🤣
@@davidteoh1139 这么护主的吗，哈哈哈
看了很多的空難事故，發生在經驗豐富的機長身上，很多時候反而就是因為經驗豐富讓他產生了自大心態，投機的事一次兩次三次，終有一天出問題
經常旅遊的人，騎乘或航路，總會遇上一次，就看你的命運了
长风讲的空难真的是全RUclips最生动的~~太爱听了
声音也好听是吧，舒心，不急不躁的
@@qingbeisu1700 是的 特别平和
感謝長風分享～人還是要小心謹慎+不要急😢很多看似小問題 累積起來真的是很可怕今天頭髮很吸睛哈哈又是最愛的飛機系列還是你講的好聽～😊
感謝肯定哈
@@windstory 兄弟，好像不是28秒，是18秒吧
3分10秒 和 2分42秒，是差 28 秒
@@FAN-lf6nx 不懂數學？
@@korettopun1203 可能当时没认真听
夜路走多了，災難發生是一連串的湊巧，但背後都是人為錯誤的累積真令人悲傷😢
機長真的是夜路走多，太自負
兩年前也飛過這個機場，不知道曾經發生這樣的事故Merida是委內瑞拉段安地斯山脈的旅遊中心古城，很漂亮的地方
前段时间出门旅游前都不敢看空难故事了 现在回来才敢看 太为遇难的人们难受了 平安是多么的重要
直接撞山的，我想起臺灣發生過的華航花蓮空難，起飛之後轉錯方向直接撞上，記者還到空難現場拍攝畫面，真是嚇死了。
這和工地中的高空建築工人一樣，意外失足從高處掉下身亡的一般都是有著長久高空工作經驗的老師傅。新手也會出意外失足掉下去，但新手害怕自己沒經驗出意外所以很多都會不怕麻煩的給自己綁上安全繩。而老師傅就是太自信自己的經驗，很多都怕麻煩不綁上安全繩，所以老師傅不出意外的就出意外了。
所以房子會那麼貴有一部份也是因為你說的這個原因。
長風大哥說的真好！
講解的很詳細，很喜歡長風的講解~
可悲的是，即使有重视这些小事的人，他的声音都会被众多声浪盖了下去。另外，这件事让我想起台湾的某件著名空难，原本大家都称机长与副机长奋力挽救甚至脚板踩断的英勇牺牲，到后来的调查报告出炉才得知一切都是机长的盲目自信，即使副机长发现问题也被机长略过而导致的。
@TYPHOON LIAO 去查了，是復興235。611是维修不当，加之长达22年的金属疲劳，已有7年的裂痕与尼古丁粘黏机身(以前可吸烟)造成的隐忧，事发时机尾断裂，促成空中解体。
真的 很多職場類似於這次事件裡的那些"小事"你只要提出來就會被老手說那麼龜毛幹嘛
@@超兄貴大叔 即使是新手或同辈，也会被说夸张，大惊小怪，或不要多事等等。
果然空難最不缺的就是人禍!!哀
5000小時經驗只能代表這個人的前5000小時經驗還沒有出事而已
以這機長這么馬虎的做事風格都能混過5000小時不出事 機長運氣也是拉滿了可惜總有一天用完
這讓我聯想到，有時候為了趕時間闖個小紅燈什麼的，以為是小事，但這種急躁養成習慣的話，當手握大權的時候恐怕會依然故我，傷到這麼多無辜的人。所以懺悔最大的功德不在於懊悔的時候有多痛，而在於不再犯。不再犯有難度。如這位機長已經僥倖多次，最終會有一栽。無論任何事，別賭自己的運氣，十賭九輸不是數學概率。
從航空公司允許跑天文館航線就知道... 上梁不正下梁歪 下面能偷就偷
都是為了省錢啊，之前有個空難，機長不願意中途加油，採用極限飛行，最終也是墜機了
@@windstory 都是錢的問題😅
最後的結尾話，說的非常之重要。。。
長風真的厲害，更新超快
一件一件小事情最後碰在一起變成一場悲劇....
有空難就給讚！
有機會也想聽長風說說華航名古屋空難和大園空難，還有韓航007擊落事件也是經典的故事
很多意外的發生，都是因為當事人對自身技術太過自信所致，這種事，台7乙就經常在發生。
谢谢长风🌷
長風的招牌空難系列必須頂🎉
拿人命來學的教訓 真是慘痛
感謝！
史上最大傷亡西班牙費特里二機相撞也是荷航明星級飛行員所致，殊榮導致過於自信自大。
這機長真他媽牛逼 就算在飛行模擬器沒有儀表，也不能飛吧？ 我佩服
太自信了，自信到膨脹
不管是機長也好船長也罷甚至是小黃司機乘客把命交給他，那他就應該認真專心的駕駛，而不是當遊戲在玩...
所以可見當時如果有機構在評比航空公司飛行疑慮和聲譽等等情況的話，他們公司應該會墊底吧？
看了長風的視頻促使我下決心下載一款飛行模擬器苦練飛行技術，萬一哪天碰到不靠譜的機組，可以頂上去
一切都是趕時間釀成的悲劇～ 凡事要按部就班慢慢來，急中必定出錯！唉～
這近幾年飛機失事大多數都是人為因素...此案件最主要第一表示機場管理的鬆散，讓主要的飛行員可以在起飛前幾分鐘才匆忙趕上飛機。第二明知道會有飛機起飛前不到3分10秒，會導致陀螺儀失效的問題，也都不回報、一樣是航空公司管理鬆散放任機組人員亂搞一通。最後在加上機組人員對自己的行為過於自信隨便導致這場悲劇發生。讓那些無關的老百姓賠上自己的性命。2023.04😢
這就像，淹死的人，很大部分，是對自己的泳技過度自信的游泳高手
对任何事不可太自信，必须慎重对每一件突发事件
安全无小事，太过自信从而无视标准操作流程。这代价太惨痛了。
要如何加入會員？
怎麼感覺跟特內里費空難一樣,只要荷航的機長願意再多等一下子,泛美客機就可以從c4出口離開了,也就不會有之後的事件了,都是過度自信導致的。
無論是多麼厲害的機長，一旦過分自信不按部就班，都可能導致永遠挽回不了的遺憾
現在看到空難片，DC10-10都在機庫瑟瑟發抖😆
有沒有機會出一部日本名古屋的空難阿😊
台灣華航的空難嗎？
@@lindachang1443 是的
好奇提問：引用的影片不必標注來源嗎？這樣是否觸犯了著作權？
完全不熟悉飛行，但單靠常理，在已知機場附近高山有4千米多，而飛機只攀升到才2千米，在失去方向感同陀螺儀運作不到下，加上同盲了無分別的視線，機長應有儘可能讓那小型飛機攀升高度，才可減少撞機的意外，說到尾，很多很多的意外都是人為疏忽導致
機長堅信自己正飛在只需要2.1千米就能安全飛行的航線上你說是人為疏失造成悲劇發生是對的但建議該飛高一點比較像是結果論
要調整高度也要跟塔台申請的，不是想怎麼飛都可以
@@BeiguWilly9453 不知什麼是結果論什麼不是結果論，也根本不重要，只知道在儀器失靈又雲霧多到像盲了的高山谷環繞的環境下還那麼輕率堅持自己的堅信就釀成悲劇了，而事實也就只是差300米就可避免，如果次次都以結果論就什麼責任都卸除的話，也人類是很難吸取教訓的。
@@saberchang393 哈，那就好笑了，原本當然是應跟隨指引，但機長連系統reset同行了一條全新的路線都犯禁了，還會在乎要向塔台申請調整高度嗎??
把命交給這種人實在是不值得！真是冤枉！
佢糸第三世界嘅明星機長！千祈咪把條命交给第三世界嘅飛機師！
當長風說出問題不大四個字時你就知道問題可大了
機長過於自信，不按程序來，早晚出事！
機長太過自信造成悲劇
长风， 你讲近地警报的时候放的是风切警报😂😂😂。 进地警报应该是Terrain！🚨🚨 Pull Up！
瑕疵可以解說一下空難分析超長，也是慘烈的斷頭空難：環球航空800嗎？
駕駛人員要負絕對的責任
天气不好能见度低还是不要飞。机长过度自信，与那荷兰747机长有一拼
我最爱的空难事件又来了
您說話好清楚哦！
就只差短短的300米, 就只有短短的28秒
唉，山太高
所謂不怕一萬，只怕萬一！
一年多了，東方航空5735不曉得和這有多大相似！唉！
空難諸多原因中，“人為疏失”永遠名列前茅！駕駛員、空管員、維修員，三者任一的疏失就可能拉全機乘客陪葬！碰見失職人員，乘客只有認栽。
嚇死，還以為調查員重複機長步驟會照著路線飛
太惨了，空难是真的一死就死一飞机，机长和副机长太重要了
这主要是设计不对 一个小错误就会全盘崩溃 这就是机场和飞机设计不对 要只少3个人为操作错误在一起才能出事
這下趕時間直接害得眾人跟著失去一輩子的時間一萬直接變成萬一
陀螺仪的防呆设计也有问题呀， 初始化如未完成，要么警告，要么不允许进一步工作。。。
开头的背景音乐是什么啊
要不是出國必須要坐飛機，我一定不想搭機，感覺是把生命交在別人手中，且又在高空之中，一旦出事絕對沒有生還可能…國內飛機我只坐過一次，除了出國，以後應該也不會再在搭國內航班了，能坐車就坐車…
委內瑞拉梅里達，那裡有世界最高的纜車，可以從1500m上到4700m，這個國家還有全世界最高的瀑布、全世界最大的桌山、全世界最密集的閃電，可惜現在簽證太難拿了
无语了。好朋友在驾驶舱聊天也挺好的呀！飞行的时候也可以喝喝咖啡☕。在我们航空公司，有一个机组人员不到位，都不能让乘客登机。
俗话说善泳者死于水，自信和自负虽只有一字之差但后者往往以悲剧告终。本次空难就是典型代表。
機長應該死後被無辜者們的冤魂們一直騷擾吧？
唉、其它罹難的旅客與空服員何其無辜，但還是想說一句，他下次不敢了
嚴守規定的機組員讓妳安全抵達目的地漠視規定的機組員讓妳直接shut down
过分自信的后果。可惜那些无辜的乘客！
最怕遇到云雾，哪怕很高的时候，心跳也加快，特别是要降落那会，好担心。。。。
又是設備沒覆位問題 前陣子看那個維護人員把艙壓調成手動後沒覆位回自動 機長機前檢查也沒覆位成自動 結果就全機GG 論起飛前設備覆位重要性
機長制服的重量，穿上制服後一定要專業
可憐機上陪葬的44個人~ 因為機長跟副機長的錯誤而沒了命~~~ 機場人員也失業了吧?! =_=
期待華航140、676、611的影片
I feel sad. How come, the experience airplane pilot would forgot about time, because chatting with his friend, the copilot and have coffee?! That's so unbelievable. But like you said, many factors weighs in...like the fog and etc...
奇怪，正常來說光纖陀螺儀應該不像傳統機械式陀螺儀一樣需要將轉子加到一定的轉速才能開始發揮功效，點亮了應該就能工作了，那為何還需要等3分10秒呢? 希望有專業人士可以解答
3分10秒是所有檢查工作加起來需要的時間，不是只有陀螺儀
飛機上使用的雷射陀螺儀通常有2～3組，用來提供慣性導航系統(INS)必要的數據，民航機的慣性導航系統打開確實需要等待他校準大概三分鐘時間，因為電腦需要校準飛機的經緯度，飛行員需要手動輸入飛機的經緯度然後機上的飛行電腦會根據全球定位系統和加速度計，陀螺儀的數據做校準計算，這段時間飛機是不能移動否則校準會有誤差，這個飛行員慣導沒校準完成就起飛簡直是不要命了，沒有慣導飛機飛行數據很多都是錯誤的通常上飛機最一開始要做的除了接上電源或開APU外最重要的就是先把慣導給打開等他校準了
雷射陀螺儀也需要一定的時間“尋北”也在就是找到地球自轉軸的方向，才能用來定義yaw,pitch,roll
5:34 請問如何得知當時在默默祈禱
新髮型）？
災難不會憑空發生，是關鍵事件的連鎖反應。
可以說說環球航空800的事故嗎？
南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛
我好奇为什么飞VFR而不是 IFR
應該飛的就是IFR，低能見度下vfr是不許飛的
5:37 撞山那一幕是模擬的嗎? 好真實...
过于自信也是一种严重的错误。
車子沒煞車一般人不敢駕駛在路上更何況飛機的精密儀器 機長過分自信 卻連乘客都要付出代價
飛機行事絕不能有任何馬虎僥倖之心，汽車拋錨最多停到路邊，飛機拋錨可就是直栽下地的。
設備也有問題吧3分10秒以後才能初始化成功誰知道??再說 設計一個 「準備起飛的時間」 可能超過 「初治化準備的時間」 就是一個很大的問題因為機組已經死了，只好推給機組的問題
按照正常檢查程序一定會超過3:10秒，「準備起飛時間不可能少於初始化時間」。因為按照正確步驟檢查並不會導致設備無法初始化，而此設備在是次空難中至關緊要，所以飛機失事的責任在於「沒有進行正確檢查程序」的兩位機長
@@onepointsix3684 可現實就是會有多次低於三分十秒的紀錄，機組佔絕大部分責任，但是要說設備商沒責任我看也說不過去
不論初始化需時多久，最重要的指示儀器都還沒正常顯示就要走了，這行為本身就是錯誤。即使今天兩位機組一切慢慢做到好甚至還等了遲到的客人總共花了二十分鐘，但不巧遇到陀螺儀壞了無法完成初始化，也是不能走啊！除非該飛機MEL准這樣飛，但就算准了，也不可能允許飛進雲裡。
@@henrychang70 沒辦法，現實中就是上了飛機以後機長最大，別人都管不了他，即使再怎麼教育，上到一個沒人管的了的機長位子，他終究是個人，墨非定率終究會出錯，他出錯用生命付出代價，但至少設備商也得改進吧，還是繼續賺錢並且沒有責任嗎?
@@精神科醫師-y4q 這甚麼理論，就像說癌症死人了的責任是科學家沒有研發出有效治療方法。還不如說如果製造商造的不是飛機而是傳送器的話就不會墜機一樣荒謬。正如你所說墨菲定律，凡事總有出錯機會，無論陀螺儀有多麼先進總會故障。我們能就的是將故障機會合理地減至最低，正正就是檢查程序的目的。是次空難就是因為機師沒有正確進行檢查程序導致，亦如你所說在飛機中機長最大，所以任何操作失誤都不可能免責。機長的權力建基於盡力將乘客安全送達目的地，沒人管得了就不應追責是荒謬至極。難道因為機上沒人能管他就算機長蓄意撞山也不應追責？
長風你長得很帥 比多數大陸人與台灣人都好看
这里是我第二个故乡❤❤❤❤
痛風！
剛看到 1:07在大地圖沒有轉向也就是北邊在正上方的情況下機場在梅里達市「右上方」相對位置應該算東北方吧還是航空界描述相對位置有自己的一套規則？
應該口誤了，是東北。
![Blox Fruits Dragon Rework Update [Full Stream]](http://i.ytimg.com/vi/EqDAp8udhm0/mqdefault.jpg)
![Noob To Max With DRAGON REWORK In Blox Fruits [FULL MOVIE]](http://i.ytimg.com/vi/LnBMOinoOvA/mqdefault.jpg)
我开了20年的长途巴士司机。 每次我开车之前都会检查一下汽车的重要零件如刹车 轮胎 油 水 什么的。坐上车时 我也只会把自己当作是第一天开车的新手司机 即使我开车总公里数超过500万公里
長風先生每次的解說都很詳盡。謝謝你！
看了一部又一部博主的视频，听博主叙述空难的发生，从飞机型号，驾驶飞机师的飞行经验，飞机出事故的原因和调查，后续等等。发现博主对飞机的构造，引擎方面的知识丰富。报道了这么多的飞机失事，制作了这么多的飞机失事视频，我感觉博主比任何飞机师更像飞机师了。祈祷每位飞机师都能够像博主这样有丰富的知识，小心谨慎和负责任感的态度，才有资格带顾客飞上天空，平安抵达目的地。阿门！
小心駛得萬年船，很多人也過度自信自己的駕駛能力，違規100次以為沒事，第101次就買單了
這種我希望他一次就下去
不然被撞到的很衰
@@小豬-m1z ，就是早晚都會換把自己自己送走=送死，只是時間問題而已。
那么多人的性命交给机长，机长真的要很认真！
那必须的
@@windstory ，那個航空公司怎麼之前都沒有發現機長做了不該做的事？所以他們公司訓練考核等等可能都有問題和都曾經被質疑過。
@@ianjen123iTaiwan明星機長誰敢質疑？飛機失聯後航空公司的態度也表明根本完全迷信這位機長不會有問題。
公司应该严格评估任何机长的心理素质，这种自负性格特别容易害人害己！
@@IanHsieh ，什麼明星機長就可以了不起喔！應該是不管是那男的是誰都不行吧？
长风的空难系列看了上头，停不下来
每次看完都說 希望我運氣好點
這種機長是最讓人討厭的
憑恃自己的技術跟專業而太過自滿
把所有人的安全當兒戲
這比不專業的駕駛更不能原諒
谢谢长风，你讲得太好了！在你的视频里我不单是听故事，还学到不少做人的道理。谢谢👍
雖說飛機失事不少都是駕駛疏失，但是很多也是業界潛規則做背後推手
趕時間、省油量、維修程序簡化
這些問題好像都沒什麼改善過
看了無數飛機失事，絕大多數都是人為的。這個最誇張，機長副機長太自負，完全不負責任，不把乘客的命當一回事。自己死了就算了，還拉了這麼多人一起陪葬。唉。。
@非洲二哥实而不华😎👍 祝你直接插地
這個最誇張！殺人兇手！！😢
這個誇張嗎？復興空難機長表示太嫩囉！
@@davidteoh1139 美国飞机撞楼🤣
@@davidteoh1139 这么护主的吗，哈哈哈
看了很多的空難事故，發生在經驗豐富的機長身上，很多時候反而就是因為經驗豐富讓他產生了自大心態，投機的事一次兩次三次，終有一天出問題
經常旅遊的人，騎乘或航路，總會遇上一次，就看你的命運了
长风讲的空难真的是全RUclips最生动的~~太爱听了
声音也好听是吧，舒心，不急不躁的
@@qingbeisu1700 是的 特别平和
感謝長風分享～
人還是要小心謹慎+不要急😢
很多看似小問題 累積起來真的是很可怕
今天頭髮很吸睛哈哈
又是最愛的飛機系列
還是你講的好聽～😊
感謝肯定哈
@@windstory 兄弟，好像不是28秒，是18秒吧
3分10秒 和 2分42秒，是差 28 秒
@@FAN-lf6nx 不懂數學？
@@korettopun1203 可能当时没认真听
夜路走多了，災難發生是一連串的湊巧，但背後都是人為錯誤的累積
真令人悲傷😢
機長真的是夜路走多，太自負
兩年前也飛過這個機場，不知道曾經發生這樣的事故
Merida是委內瑞拉段安地斯山脈的旅遊中心古城，很漂亮的地方
前段时间出门旅游前都不敢看空难故事了 现在回来才敢看 太为遇难的人们难受了 平安是多么的重要
直接撞山的，我想起臺灣發生過的華航花蓮空難，起飛之後轉錯方向直接撞上，記者還到空難現場拍攝畫面，真是嚇死了。
這和工地中的高空建築工人一樣，意外失足從高處掉下身亡的一般都是有著長久高空工作經驗的老師傅。
新手也會出意外失足掉下去，但新手害怕自己沒經驗出意外所以很多都會不怕麻煩的給自己綁上安全繩。
而老師傅就是太自信自己的經驗，很多都怕麻煩不綁上安全繩，所以老師傅不出意外的就出意外了。
所以房子會那麼貴有一部份也是因為你說的這個原因。
長風大哥說的真好！
講解的很詳細，很喜歡長風的講解~
可悲的是，即使有重视这些小事的人，他的声音都会被众多声浪盖了下去。另外，这件事让我想起台湾的某件著名空难，原本大家都称机长与副机长奋力挽救甚至脚板踩断的英勇牺牲，到后来的调查报告出炉才得知一切都是机长的盲目自信，即使副机长发现问题也被机长略过而导致的。
@TYPHOON LIAO 去查了，是復興235。611是维修不当，加之长达22年的金属疲劳，已有7年的裂痕与尼古丁粘黏机身(以前可吸烟)造成的隐忧，事发时机尾断裂，促成空中解体。
真的 很多職場類似於這次事件裡的那些"小事"你只要提出來就會被老手說那麼龜毛幹嘛
@@超兄貴大叔 即使是新手或同辈，也会被说夸张，大惊小怪，或不要多事等等。
果然空難最不缺的就是人禍!!哀
5000小時經驗只能代表這個人的前5000小時經驗還沒有出事而已
以這機長這么馬虎的做事風格都能混過5000小時不出事 機長運氣也是拉滿了可惜總有一天用完
這讓我聯想到，有時候為了趕時間闖個小紅燈什麼的，以為是小事，但這種急躁養成習慣的話，當手握大權的時候恐怕會依然故我，傷到這麼多無辜的人。所以懺悔最大的功德不在於懊悔的時候有多痛，而在於不再犯。不再犯有難度。如這位機長已經僥倖多次，最終會有一栽。無論任何事，別賭自己的運氣，十賭九輸不是數學概率。
從航空公司允許跑天文館航線就知道... 上梁不正下梁歪 下面能偷就偷
都是為了省錢啊，之前有個空難，機長不願意中途加油，採用極限飛行，最終也是墜機了
@@windstory 都是錢的問題😅
最後的結尾話，說的非常之重要。。。
長風真的厲害，更新超快
一件一件小事情最後碰在一起變成一場悲劇....
有空難就給讚！
有機會也想聽長風說說華航名古屋空難和大園空難，還有韓航007擊落事件也是經典的故事
很多意外的發生，都是因為當事人對自身技術太過自信所致，這種事，台7乙就經常在發生。
谢谢长风🌷
長風的招牌空難系列必須頂🎉
拿人命來學的教訓 真是慘痛
感謝！
史上最大傷亡西班牙費特里二機相撞也是荷航明星級飛行員所致，殊榮導致過於自信自大。
這機長真他媽牛逼 就算在飛行模擬器沒有儀表，也不能飛吧？ 我佩服
太自信了，自信到膨脹
不管是機長也好船長也罷甚至是小黃司機
乘客把命交給他，那他就應該認真專心的駕駛，而不是當遊戲在玩...
所以可見當時如果有機構在評比航空公司飛行疑慮和聲譽等等情況的話，他們公司應該會墊底吧？
看了長風的視頻促使我下決心下載一款飛行模擬器苦練飛行技術，萬一哪天碰到不靠譜的機組，可以頂上去
一切都是趕時間釀成的悲劇～ 凡事要按部就班慢慢來，急中必定出錯！唉～
這近幾年飛機失事大多數都是人為因素...
此案件最主要第一表示機場管理的鬆散，讓主要的飛行員可以在起飛前幾分鐘才匆忙趕上飛機。
第二明知道會有飛機起飛前不到3分10秒，會導致陀螺儀失效的問題，也都不回報、一樣是航空公司管理鬆散
放任機組人員亂搞一通。
最後在加上機組人員對自己的行為過於自信隨便導致這場悲劇發生。
讓那些無關的老百姓賠上自己的性命。
2023.04😢
這就像，淹死的人，很大部分，是對自己的泳技過度自信的游泳高手
对任何事不可太自信，必须慎重对每一件突发事件
安全无小事，太过自信从而无视标准操作流程。这代价太惨痛了。
要如何加入會員？
怎麼感覺跟特內里費空難一樣,只要荷航的機長願意再多等一下子,泛美客機就可以從c4出口離開了,也就不會有之後的事件了,都是過度自信導致的。
無論是多麼厲害的機長，一旦過分自信不按部就班，都可能導致永遠挽回不了的遺憾
現在看到空難片，DC10-10都在機庫瑟瑟發抖😆
有沒有機會出一部日本名古屋的空難阿😊
台灣華航的空難嗎？
@@lindachang1443 是的
好奇提問：引用的影片不必標注來源嗎？這樣是否觸犯了著作權？
完全不熟悉飛行，但單靠常理，在已知機場附近高山有4千米多，而飛機只攀升到才2千米，在失去方向感同陀螺儀運作不到下，加上同盲了無分別的視線，機長應有儘可能讓那小型飛機攀升高度，才可減少撞機的意外，說到尾，很多很多的意外都是人為疏忽導致
機長堅信自己正飛在
只需要2.1千米就能安全飛行的航線上
你說是人為疏失造成悲劇發生是對的
但建議該飛高一點比較像是結果論
要調整高度也要跟塔台申請的，不是想怎麼飛都可以
@@BeiguWilly9453 不知什麼是結果論什麼不是結果論，也根本不重要，只知道在儀器失靈又雲霧多到像盲了的高山谷環繞的環境下還那麼輕率堅持自己的堅信就釀成悲劇了，而事實也就只是差300米就可避免，如果次次都以結果論就什麼責任都卸除的話，也人類是很難吸取教訓的。
@@saberchang393 哈，那就好笑了，原本當然是應跟隨指引，但機長連系統reset同行了一條全新的路線都犯禁了，還會在乎要向塔台申請調整高度嗎??
把命交給這種人實在是不值得！真是冤枉！
佢糸第三世界嘅明星機長！千祈咪把條命交给第三世界嘅飛機師！
當長風說出問題不大四個字時你就知道
問題可大了
機長過於自信，不按程序來，早晚出事！
機長太過自信造成悲劇
长风， 你讲近地警报的时候放的是风切警报😂😂😂。 进地警报应该是Terrain！🚨🚨 Pull Up！
瑕疵可以解說一下空難分析超長，也是慘烈的斷頭空難：環球航空800嗎？
駕駛人員要負絕對的責任
天气不好能见度低还是不要飞。机长过度自信，与那荷兰747机长有一拼
我最爱的空难事件又来了
您說話好清楚哦！
就只差短短的300米, 就只有短短的28秒
唉，山太高
所謂不怕一萬，只怕萬一！
一年多了，東方航空5735不曉得和這有多大相似！唉！
空難諸多原因中，“人為疏失”永遠名列前茅！
駕駛員、空管員、維修員，三者任一的疏失就可能拉全機乘客陪葬！
碰見失職人員，乘客只有認栽。
嚇死，還以為調查員重複機長步驟會照著路線飛
太惨了，空难是真的一死就死一飞机，机长和副机长太重要了
这主要是设计不对 一个小错误就会全盘崩溃 这就是机场和飞机设计不对 要只少3个人为操作错误在一起才能出事
這下趕時間直接害得眾人跟著失去一輩子的時間
一萬直接變成萬一
陀螺仪的防呆设计也有问题呀， 初始化如未完成，要么警告，要么不允许进一步工作。。。
开头的背景音乐是什么啊
要不是出國必須要坐飛機，我一定不想搭機，感覺是把生命交在別人手中，且又在高空之中，一旦出事絕對沒有生還可能…國內飛機我只坐過一次，除了出國，以後應該也不會再在搭國內航班了，能坐車就坐車…
委內瑞拉梅里達，那裡有世界最高的纜車，可以從1500m上到4700m，這個國家還有全世界最高的瀑布、全世界最大的桌山、全世界最密集的閃電，可惜現在簽證太難拿了
无语了。好朋友在驾驶舱聊天也挺好的呀！飞行的时候也可以喝喝咖啡☕。在我们航空公司，有一个机组人员不到位，都不能让乘客登机。
俗话说善泳者死于水，自信和自负虽只有一字之差但后者往往以悲剧告终。本次空难就是典型代表。
機長應該死後被無辜者們的冤魂們一直騷擾吧？
唉、其它罹難的旅客與空服員何其無辜，但還是想說一句，他下次不敢了
嚴守規定的機組員
讓妳安全抵達目的地
漠視規定的機組員
讓妳直接shut down
过分自信的后果。可惜那些无辜的乘客！
最怕遇到云雾，哪怕很高的时候，心跳也加快，特别是要降落那会，好担心。。。。
又是設備沒覆位問題 前陣子看那個維護人員把艙壓調成手動後沒覆位回自動 機長機前檢查也沒覆位成自動 結果就全機GG 論起飛前設備覆位重要性
機長制服的重量，穿上制服後一定要專業
可憐機上陪葬的44個人~ 因為機長跟副機長的錯誤而沒了命~~~ 機場人員也失業了吧?! =_=
期待華航140、676、611的影片
I feel sad. How come, the experience airplane pilot would forgot about time, because chatting with his friend, the copilot and have coffee?! That's so unbelievable. But like you said, many factors weighs in...like the fog and etc...
奇怪，正常來說光纖陀螺儀應該不像傳統機械式陀螺儀一樣需要將轉子加到一定的轉速才能開始發揮功效，點亮了應該就能工作了，那為何還需要等3分10秒呢? 希望有專業人士可以解答
3分10秒是所有檢查工作加起來需要的時間，不是只有陀螺儀
飛機上使用的雷射陀螺儀通常有2～3組，用來提供慣性導航系統(INS)必要的數據，民航機的慣性導航系統打開確實需要等待他校準大概三分鐘時間，因為電腦需要校準飛機的經緯度，飛行員需要手動輸入飛機的經緯度然後機上的飛行電腦會根據全球定位系統和加速度計，陀螺儀的數據做校準計算，這段時間飛機是不能移動否則校準會有誤差，這個飛行員慣導沒校準完成就起飛簡直是不要命了，沒有慣導飛機飛行數據很多都是錯誤的
通常上飛機最一開始要做的除了接上電源或開APU外最重要的就是先把慣導給打開等他校準了
雷射陀螺儀也需要一定的時間“尋北”
也在就是找到地球自轉軸的方向，才能用來定義yaw,pitch,roll
5:34 請問如何得知當時在默默祈禱
新髮型）？
災難不會憑空發生，是關鍵事件的連鎖反應。
可以說說環球航空800的事故嗎？
南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛南无阿弥陀佛
我好奇为什么飞VFR而不是 IFR
應該飛的就是IFR，低能見度下vfr是不許飛的
5:37 撞山那一幕是模擬的嗎? 好真實...
过于自信也是一种严重的错误。
車子沒煞車一般人不敢駕駛在路上更何況飛機的精密儀器 機長過分自信 卻連乘客都要付出代價
飛機行事絕不能有任何馬虎僥倖之心，汽車拋錨最多停到路邊，飛機拋錨可就是直栽下地的。
設備也有問題吧
3分10秒以後才能初始化成功誰知道??
再說 設計一個 「準備起飛的時間」 可能超過 「初治化準備的時間」 就是一個很大的問題
因為機組已經死了，只好推給機組的問題
按照正常檢查程序一定會超過3:10秒，「準備起飛時間不可能少於初始化時間」。
因為按照正確步驟檢查並不會導致設備無法初始化，而此設備在是次空難中至關緊要，所以飛機失事的責任在於「沒有進行正確檢查程序」的兩位機長
@@onepointsix3684 可現實就是會有多次低於三分十秒的紀錄，機組佔絕大部分責任，但是要說設備商沒責任我看也說不過去
不論初始化需時多久，最重要的指示儀器都還沒正常顯示就要走了，這行為本身就是錯誤。即使今天兩位機組一切慢慢做到好甚至還等了遲到的客人總共花了二十分鐘，但不巧遇到陀螺儀壞了無法完成初始化，也是不能走啊！除非該飛機MEL准這樣飛，但就算准了，也不可能允許飛進雲裡。
@@henrychang70 沒辦法，現實中就是上了飛機以後機長最大，別人都管不了他，即使再怎麼教育，上到一個沒人管的了的機長位子，他終究是個人，墨非定率終究會出錯，他出錯用生命付出代價，但至少設備商也得改進吧，還是繼續賺錢並且沒有責任嗎?
@@精神科醫師-y4q 這甚麼理論，就像說癌症死人了的責任是科學家沒有研發出有效治療方法。還不如說如果製造商造的不是飛機而是傳送器的話就不會墜機一樣荒謬。
正如你所說墨菲定律，凡事總有出錯機會，無論陀螺儀有多麼先進總會故障。我們能就的是將故障機會合理地減至最低，正正就是檢查程序的目的。
是次空難就是因為機師沒有正確進行檢查程序導致，亦如你所說在飛機中機長最大，所以任何操作失誤都不可能免責。機長的權力建基於盡力將乘客安全送達目的地，沒人管得了就不應追責是荒謬至極。難道因為機上沒人能管他就算機長蓄意撞山也不應追責？
長風你長得很帥 比多數大陸人與台灣人都好看
这里是我第二个故乡❤❤❤❤
痛風！
剛看到 1:07
在大地圖沒有轉向
也就是北邊在正上方的情況下
機場在梅里達市「右上方」
相對位置應該算東北方吧
還是航空界描述相對位置有自己的一套規則？
應該口誤了，是東北。