Allwetterreifen auf dem EV - Gute Idee? - Sägezahnbildung?
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- Опубликовано: 17 ноя 2024
- Hallo Tesla-Freunde, im heutigen Video untersuchen wir das Thema "Allwetterreifen". Ein moderner AllSeason hat inzwischen beachtliche Sommer- und Winterperformance, aber dennoch seine Einschränkungen. Wir gehen der Sache nach und beleuchten die Frage, ob das Phänomen Sägezahnbildung insbesondere mit Allwetterreifen zusammenhängt! Viel Spaß beim Anschauen!
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ts.la/andralexa...
#elektromobilität #teslamodely #reifen
Sägezahnbildung hängt sehr von der Fahrweise und Achsver oder Einstellung ab ;-).
Bei dem Verbrauch hat sich bei uns nichts verändert,
der Komfort wurde besser und lauter sind unsere Vredestein EV GJR auch nicht.
Im Hochsommer bei 40°C muss man unbedingt Sommerreifen fahren, für Optimale Leistung.
Bei Schnee und Eis unbedingt Winterreifen., für optimalen Gripp.
Das habe ich von Reifenexperten gelernt, die an der Reifenindustrie hängen. (Klar, wer ist schon Reifenexperte und hat Ökologie studiert )
So, jetzt aber mal selber denken:
Was fahre ich den Rest vom Jahr, wenn gerade mal kein Exptremwetter ist ? Ausserdem habe ich im Dezember schon 20°C erlebt.
Ich fahre seit Jahren Ganzjahresreifen, zumindest im Winter. Ich wohne allerdings auch in Bayern und hab nur 11% Berg vor dem Ortsschild.😅 Die Schweizer Kollegen haben da sicher andere Anforderungen.
Aktuell fahre ich im Sommer noch die Werks(sommer)reifen auf, und hab im September wieder die GJR montiert. Die Fahre ich dann wieder bis Mai.
Bei >30.000km im Jahr hab ich auch so ein bisschen was erlebt auf den Straßen.
Mein Fazit:
Wenn mir auf trockener Straße der Bremsweg ausgeht, dann war nicht der Reifen schuld, dann war ich zu schnell oder hab gepennt. Wenn ich bei Schnee aus der Kurve fliege, dito. Fliehkraft und Bremsweg steigen im Quadrat der Geschwindigkeit. Der Reifen trägt da weit wenigere zur Sicherheit bei, als 10km/h Geschwindigkeit vernichten können. Alle Bremswegvergleiche bei gleicher Geschwindigkeit überdecken den Fakt.
Und bei wirklich typisch gefährlichen Strassen, Nasskalt und schmierig, sogar bei Schneematsch, ist der GJR einfach die beste Wahl.
Ausserdem hab ich das Model Y nur als RWD. Während ich noch nie mit einem Auto auf GJR auf Schnee hängengeblieben bin, kenne ich das mit Sommerreifen in einer nassen Wiese durchaus.
Was auch niemand testet ist: 2 Jahre alter GJR geben 5 Jahre alten Winterreifen / Sommerreifen.
Sicher ist der GJR bei mir alle 2-3 Jahre hinüber. Der Satz Winterreife+Somerreifen würde viel länger halten. Aber ist der dann am Ende besser ?
Das Argument, das der GJR früher entsorgt werden muss, wegen der 4mm Grenze, ist auch ein Scheinargument. Zum Einen kann man (je nach Profil, manche GJR haben nur bis 4mm Lamellen), mit 3mm durchaus noch fahren. Darunter ist bei mir aber auch "Ende". Conti und Michelin proklamieren ja, das man Ihre Reifen, (auch die Winterreifen) bis 1,6mm abfahren kann ohne das der Reifen wesentlich schlechter würde. Und die echten Sparfüchse, können den nicht mehr Winter-tauglichen GJR noch im Sommer zuende fahren. Das kann der GJR zumindest besser als ein Witerreifen, den je auch manche im Sommer zu Ende fahren.
@@frankhartmann2514 nochmal die spannende Variante Sommerreifen im Sommer, Allwetterreifen im Winter! Regional absolut top Lösung ! 👍🏻😉
Sägezahn hatte ich schon 2005 auf diversen VW Modellen und das komischerweise nur bei den Premium Reifen.
Aktuell fahre ich auf meinem Model Y, Fortuna Ecoplus 2 4S ohne Probleme. 👍
4 Stück inklusive allem etwas über 400€.
Ich mache diesen ganzen Sommer/Winter Premium Reifen Glaubenskult nicht mehr mit.
Meine Lebenserfahrung hat mich eines Besseren belehrt. 😊
Aber jeder wie er mag…
@@mg-hg2bm Bremsweg nass Fortuna vs. Premium: 60,5m vs. 45,2m mit Bridgestone, trocken 43,2m vs. 39,4m lt. Autobild als Beispiel. Aus meiner Sicht wären paar Euro mehr gut angelegt gewesen! Das musst Du zumindest durch sehr vorausschauendes Fahren wettmachen, das muss Dir klar sein! Ich sehe das so, dass am Reifen jeder Cent gerechtfertigt ist, er überträgt alles, was Dein Auto kann auf die Straße… oder eben nicht! Aber wenn’s passt, zum Glück hat jeder die Wahl! 😉👍🏻
@@optimuscasa3825Danke für Deinen Kommentar. Da ich seit 40 Jahren unfallfrei und mit mehr als 1,6 Millionen gefahrenen Kilometern unterwegs bin, traue ich mir ein vorausschauendes Fahren zu. Bin der defensivere Fahrer, nach dem Moto, im Zweifelsfall NIE.
Sind Allwetterreifen nicht die bessere Reifenwahl im Winter?
Hier im Ruhrgebiet haben wir im Schnitt 3 Tage im Jahr Schnee sonst 10 Grad und regen.
Beim verschleiß, Bremsleistung und Rollwiderstand sind Allwetterreifen meistens besser als Winterreifen.
@@dannyhof9677 das klingt nach 3 Tage Auto stehen lassen! 😉Aber in dem Umfeld auch eine interessante Kombination, Sommerreifen im Sommer, Allwetterreifen im Winter! 👍🏻
Also zu den Nachteilen muss ich den Punkt Laufleistung dementieren. Es kommt vermutlich auf die Fahrweise an.
Tesla Model 3LR, 105.000 km mit Continental ASC 2 Allwetterreifen gefahren mit immer noch Restprofil. 80%Autobahn. Mit dem Diesel fuhr ich übrigens etwa genauso weit mit einem Satz, allerdings mit den Kleber Quadraxer 2 und Goodyear 4S Gen2.
Sägezahnbildung hatte ich aber bei allen 3en.
Insbesondere bei den Continental hatte ich enorm guten Grip I'm Schnee bei Neuzustand. Bei 50% hingegen war es nicht mehr so souverän.
@@patrickp.5976 Danke fürs Feedback, Du hast offensichtlich das richtige Händchen für diese Reifen! 👍🏻
@@optimuscasa3825 eher Füßchen 😀
Nutze die Kleber Quadraxer 2-3 seit Jahren. Top zufrieden. bei 45.000 km tausche ich immer im Herbst. Gewichtsargument sehe ich nicht, da alle Autos schwer sind. Siehe neuer BMW M5. Spur habe ich beim Model 3 einstellen lassen. Keine Sägezähne. M3 Standard. Schnee ist selten bei mir. Vorteile hat der Ganzjahresreifen im Frühjahr und Herbst bei kalten nassen Strassen. Da perfomed er besser als Sommer oder Winterreifen. Der Mehrbrauch gegenüber Sommerreifen relativiert sich gegenüber dem Wenigerverbrauch gegenüber Winterreifen. PS: der Kleber Quadraxer 3 ist vom Profil ähnlich dem Michelin Crossclimate. Dieser hat mit den kürzesten Bremsweg im Test.
@@jandawa2293 Super, dann passt Dein Nutzungsprofil offensichtlich! Wieviel km haben die Reifen runter? Regelmäßig rotiert vorne/hinten?
@@jandawa2293 Danke, wenn ich korrekt verstanden habe, 1x Winter 1x Sommer, dann nach 45.000 km neue Reifen, ok … 2. Winter dann kein Problem! 😉
Heute gehören auch Kleber Reifen zur renommierten französischen Marke Michelin.
@@petereinmal Heute ist gut, ich glaube, seit ca. 30 Jahren schon! ;o)
Allwetterreifen hab ich nur auf meinem Transportanhänger. Beim PKW gibt es keine Kompromisse, hab jeden Tag 100 Kilometer Arbeitsweg, da ist das beste gerade gut genug.
Deine Zielkonflikte sind alle irrelevant, wenn er auf Eis nicht funktioniert. Ich fahre zur 95 % in Berlin in die Arbeit, bei langweiligen Wetter: blauer Himmel, Sonne … und unser Haus steht im Fichtelgebirge. Ich versuchte, auf ebener Garageneinfahrt in die Einfahrt reinzufahren, und das klappte mit keiner der Einstellungen, die Tesla bietet. Ich musste das Auto dann auf der öffentlichen Straße stehen lassen. Ich hab wieder auf Winterreifen umgestellt wegen den wenigen Malen, wo man am Wochenende seine Familie besucht. Die Winterreifen fahren sich jetzt in Berlin maximal ab, weil es die letzten Winter in Berlin keinen Schnee gab. Danke für Dein Video.
Wenn die Fahrten ins Fichtelgebirge nicht vermieden werden können bzw. anders geregelt, z.B. mit Zug oder CarShare, dann hast Du damit Deinen Bestimmer gefunden, korrekt. Das beste Szenario übers Jahr rückt dann in den Hintergrund! So ist das wahre Leben, danke für Deinen Kommentar! ;o)
Allwetterreifen neigen zu Sägezahn, warum haben ihre Sommerreifen dann das Problem genau so?
Dann sind Reifen generell für ein E-Auto nicht geeignet.
Sie sollten mal eine Achsvermessung bei einem Profi der sich auf Tesla Spezialisiert hat machen lassen.
Reifen sind mit E-Autos immer im Stress, wie oft schon früher bei schweren Dieseln. Meine Sommerreifen haben minimalen Sägezahn, wie praktisch jeder Reifen ihn erzeugt, jedoch nicht in dem Maße, dass man etwas hört bzw. spürt, das ist der Punkt, der Originalreifen ist offensichtlich gut auf den Tesla abgestimmt. Die Achswerte sind top, wurden nach Einbau der H&R Federn perfekt eingestellt!
Was ist den mit dem Ton passiert?
@@battiblue Sorry dafür, musste einen Teil nachvertonen und hatte nur ein Headset zur Verfügung. Gelobe Besserung! 😉