Sống ở HN 6 năm, đi bus cũng 2-3 năm liên tiếp, mình thấy cấm xe máy trong khi giao thông công cộng còn chưa phục vụ được người dân thì không khả thi. Có vài vấn đề sau: 1. Giao thông công cộng chưa phủ được toàn bộ nhu cầu của người dân 2. Chất lượng dịch vụ xe buýt nhìn chung là tệ, đặc biệt là cách các bác tài flex trên đường 3. Thiếu những hỗ trợ đặc thù cho người đi bộ và thói quen đi bộ. Tháng 7, tháng 8 Hà Nội mà đi bộ ngoài đường giữa trưa, xong đợi bus 15p thì không còn gì cực hơn. 4. Xe đạp cũng không mấy khả thi vào những tháng nóng nực. Khoảng 70% phương tiện ở HN là xe máy, nếu cấm chỉ trong 5-10 năm nữa thì không khả thi chút nào. Cấm xe máy mà không cấm ô tô là chính sách đánh vào người nghèo, chèn ép người thu nhập thấp. Dần tiến tới hạn chế và không còn xe máy thì tốt, nhưng cái đề xuất giảm từ 2030 xuống 2025 thì chỉ cho thấy mấy ông đề xuất cái này chắc hẳn là đi ô tô =)) Nhìn chung là giao thông công cộng còn chưa làm tốt thì việc người dân thay đổi thói quen là điều bất khả thi.
thế làm sao để nâng cao giao thông công cộng khi xe máy nhiều gây hỗn loạn , ùn tắc giao thông như thế ? 1. giao thông công cộng ko phủ đc nhu cầu ng dân hay ng dân ỷ lại vào xe máy mà ko muốn tham gia giao thông công cộng ? 2. chất lượng xe bus tốt sao đc khi xe máy tạt đầu lấn làn xe bus liên tục 3. khi cấm rồi chắc chắc lượng xe bus phải tăng lên thành 10' 5' 1 chuyến chứ sao vẫn 15' như vậy đc
@@hiepnguyenduy1192 Có vài vấn đề bạn cần nghiên cứu lại như sau, mình không muốn criticize người khác lắm, mong bạn có thể tự tìm ra câu trả lời và hiểu hơn vấn đề: 1. Trả lời cho ý 1 của bạn: 1.1 Bạn có thực sự là người đi bộ và sử dụng xe buýt (giao thông công cộng gần như là duy nhất ở HN hiện nay ngoại trừ tàu trên cao) hay không? Nếu có, bạn đã bao giờ cân nhắc nhu cầu của người khác hay chỉ mới thấy nhu cầu đi một số tuyến của bạn phù hợp thì mọi người đều phù hợp? Điều này trả lời cho "giao thông công cộng ko phủ đc nhu cầu ng dân" 1.2 Bạn có đang sống ở Hà Nội và tham gia giao thông vào 2h chiều những ngày nắng 39-40 độ mà không đi ô tô mát lạnh? Nếu bạn hiểu thời tiết khắc nghiệt thế nào thì chắc cũng trả lời được luôn vế còn lại 1.3 Giờ bạn mở tiệm giặt đồ bé bé, nhưng xung quanh đó người ta có máy giặt rồi, hoặc cùng lắm giặt tay cho tiện vì chất lượng và giá cả bạn offer không đủ hấp dẫn, vậy thì bạn sẽ làm gì để thu hút khách hàng? 2. Trả lời cho ý 2: chất lượng phục vụ của xe buýt không liên quan quá nhiều tới môi trường xung quanh vì: 2.2 Nếu bạn đi bus HN đủ lâu sẽ biết rằng các bác tài hay chạy KPI, điều này dẫn tới việc phóng nhanh trên đường và dừng rất gấp khiến hành khách văng lung tung trên xe. 2.3 Thôi còn nhiều ý lắm, mình không rảnh thông não cho bạn về cái lập luận này. Bạn cứ đi bus hàng ngày vài tháng là đủ hiểu, hoặc tham gia giao thông nhiều hơn để thấy xe buýt lấn làn, vượt đèn đỏ và đi ẩu như cơm bữa ra sao. 3. Trả lời cho ý 3: Chẳng có gì đảm bảo rằng cấm rồi thì tăng lượng xe lên mọi tuyến lên cả. Nếu bạn học kinh tế chắc sẽ hiểu là chẳng có bữa cơm nào miễn phí hết. Những tuyến ít người đi thì chẳng doanh nghiệp nào mua thêm xe để chở ma đâu. Nhìn chung theo mình hiểu thì tư duy của bạn là chửi khách hàng dốt khi tiệm giặt bạn đã mở nhưng khách vẫn cứ giặt đồ ở nhà, vì quan điểm bảo thủ nên bạn không hiểu được tại sao khách hàng lại không tới. Bạn cũng chưa thấy được vấn đề còn to hơn cái tiệm giặt của bạn là hàng triệu người sẽ vất máy giặt họ có đi đâu khi không được dùng nữa. Vấn đề nó không chỉ đơn giản chỉ là việc bỏ máy giặt và đi giặt tiệm, nó còn là những "hệ lụy" kéo theo ảnh hưởng tới hàng triệu người. Những người chịu ảnh hưởng nặng nề nhất lại là những người nghèo, người thu nhập thấp đó bạn ơi. Thay đổi lớn cần rất nhiều thời gian, lâu như thế nào thì hãy chăm đọc báo hơn để xem những người hiểu biết hơn họ nghĩ gì. Nếu bạn có reply thì mình xin phép né để đỡ mất thời gian tranh luận vô ích nhé. Hy vọng bạn có một cái nhìn khách quan hơn sau khi trả lời được những câu hỏi trên.
@@harukidon đã sinh sống ở HN gấp 16 năm , đi đủ thể loại phương tiện công cộng , xe máy , ô tô ở HN nhé :))) thừa hiểu cái HN đang mắc phải , còn dùng cái văn khổ người nghèo giống đợt cấm vỉa hè ở SG, và ko đảm bảo tương lai nhiều phương tiện giao thông công cộng hơn thì chịu , văn vẻ bàn lùi lảng tránh :)))
@@hiepnguyenduy1192 nhưng nếu biết về quy hoạch đô thị thì ô tô là thứ gây tắc nghẽn đấy chứ kp xe máy đâu bro. thầy trường tôi đã từng ví dụ câu chuyện cho cát và sỏi vào chai khi đổ ra thì cái gì làm tắc ? rõ ràng là 1 ô tô cá nhân chiếm 8m2 đường sẽ có khoảng 1 2 người nhưng 8m2 có thể giải quyết diện tích của 6 xe máy với mỗi xe 1 người là 6 người. cái vấn đề của việc cấm xe máy là chưa có phương tiện công cộng thôi. đô thị lớn hệ thống metro của họ rất phát triển và giải quyết được hết nhu cầu đi lại. còn vẫn phải clear câu chuyện ô tô nội thành gây tắc đường hơn xe máy. thậm chí đã có ý kiến thu phí ô tô đi vào nội thành ( cụ thể là đặt các trạm ở tuyến vành đai 3 ). câu chuyện văn người nghèo khổ là hiện thực cần phải nhìn tới vì mọi thí điểm mọi thông tư ban hành ra thì người nghèo họ sẽ chịu ảnh hưởng đầu tiên ( bất kể tốt hay xấu ) và người nghèo thì chiếm 90% dân số r . giải quyết được nhu cầu đi lại của 90% người dân k có ô tô riêng ( đủ cung) thì mới cấm được
@@harukidon đồng ý với bác ý số 3. ví dụ như xí nghiệp bus trước giờ được ăn miếng bánh đấy 1 mình ( về sau có vin bus nhưng chỉ giải quyết các tuyến liên kết các kđt ) họ có scale quy mô và các tuyến ( theo quy mô mở rộng của hà nội ) nhưng thực sự là quá chậm và quá ít. xe thì chắc niên đại từ đời từ hy thái hậu r
Tốt nhất là ko nên cấm xe máy, mà nên tính toán lại việc chi tiêu ngân sách cho các tỉnh lân cận, thay vì dồn lực cho HN thì nên bớt lại 1 chút cho các tỉnh xung quanh để nâng cấp và phát triển những tỉnh thành đó, như vậy sẽ giảm bớt hiện tượng tượng đổ xô về 1 tp lớn thì lúc đấy HN sẽ dễ thở hơn. Ví dụ như chuyển bớt 1 số trường ĐH sang những tỉnh như Bắc Giang, Thái Nguyên, Vĩnh Phúc, Hưng Yên. Chuyển đổi số trong hệ thống giáo dục, sát nhập các tỉnh thành ko đạt điều kiện về diện tích và dân số để tinh giảm bộ máy chính quyền sẽ dễ quản lý hơn. Từ đó mọi thứ sẽ tự khắc đi vào quỹ đạo. Chứ bâyh bảo cấm với làm luật thì kiểu gì cũng sẽ tìm cách để đối phó, lách luật thôi. Ra những chính sách phát triển hợp lý sẽ tốt hơn là ra luật
đồng ý với ý kiến của bác, giải quyết triệt để vấn đề cốt lõi là mật độ dân số nội đô quá cao thì mới hết tắc đường chứ có đi bộ hay đi xe gì mà dân vẫn đông như vậy thì đường vẫn tắc thôi nếu tốc độ mở rộng xây mới đường luôn chậm hơn tốc độ xây nhà với gia tăng dân số
Tôi thấy Hà Nội mở rộng gấp mấy lần rồi á. Trước Mê Linh còn thuộc Vĩnh Phúc mà sau sáp nhập vào Hà Nội rồi. Tuy nhiên thì mật độ dân số của nội thành vẫn quá cao.
Này mới là podcast đúng chuẩn này. Bàn luận về podcast ở mục cmt này có vẻ hơi tiêu cực mà kiểu podcast về VN bị bóp méo quá. Thoải mái, thư giãn, giải trí, bổ ích, nhiều thông tin này siêu hay.
nói thẳng cái vụ cấm xe máy là viễn vông. trước giờ muốn thay thế cái gì thì phải có cái khác thay thế khoảng trống nó để lại, muốn cấm xe máy, thì hạ tầng giao thông phải đi trước. nếu nhìn vào bài học cấm xe máy, nên nhìn vào cách mà TQ đã làm. TQ ko cấm tất cả. mà cấm từng khu vực, xong đẩy mạnh cho các phương tiện công cộng hoạt động. xây dựng hạ tầng ráo riết. nhằm bù đắp khoảng trống mà xe máy để lại. VN liệu có làm dc hay ko, thì phải giải dc bài toán hạ tầng đã. chứ còn lại nói vè ý thức kém này nọ, tất yếu cái đó nó sẽ xảy ra, ko bao giờ hết mà tránh dc. nó giống như Co2 chắc chắn sinh ra khi hít thở vậy.
Nghĩ rộng ra thì cấm xe máy chỉ là việc gián tiếp nhằm giảm tải dân số cho HN và tạo cơ hội phát triển cho các vùng lân cận, vì cơ bản là mọi người có xu hướng tập trung dồn về Hà Nội -> các vùng lân cận phát triển kém hơn về mọi mặt. Khi ai cũng dồn về HN thì sẽ chật trội đâm ra phương tiện xe máy trở nên thiết yếu vì dễ di chuyển. Cấm xe máy là cách gián tiếp khiến xu hướng tập trung về HN giảm xuống -> tạo cơ hội phát triển cho các vùng lân cận và phân bổ dân số đều hơn
Cá nhân mình sở hữu 2 ô tô, nhưng mình vẫn dùng xe máy để di chuyển nội thành vì nó nhanh. Xe máy thì giáo dục cách đi cho đúng, ô tô mới là nguyên nhân gây tắc đg chứ ko phải xe máy. 1 ng ngồi 1 con ô tô( nhiều ông còn lái Fortuner 😂😂😂), mưa thì ô tô chiếm luôn đường xe máy
Chính ra do giao thông việt nam còn xử nhẹ luật ô tô đi sai làn quá, thành ra vượt đèn đỏ thì sợ chứ đi sai làn thì nhờn luôn rồi, riết luật cấm đi sai làn thành ra vô dụng, lâu lâu mấy anh bắt gọi là cho có. Bây giờ thẳng tay làm mạnh như rượu bia, thường xuyên siết chặt, hoặc có camera phạt nguội, đảm bảo một thời gian tình trạng lấn làn sẽ cải thiện. Riết k hiểu do dân mình k sợ luật hay mấy anh k muốn siết.
Đến cả BRT là cái làn mà ô tô rén đi vào nhất thì thi thoảng lại lấp ló mấy con xe "như mèo thấy mỡ" phi vào, k hiểu mấy ông đi ô tô đấy nghĩ gì, xe máy người ta nói lại vặn là BRT cấm cả xe máy, không phải tự nhiên mà xe máy đi vào đấy, hết làn mới phải đi nhờ BRT. Chung quy cấm được xe máy thì còn nhiều vấn đề liên quan đến hạ tầng, quy hoạch, rồi chuyển đổi sang các phương án bù trừ cho lợi ích của xe máy, đau đầu giải quyết chứ 2030 chưa chắc đã đến được đích. Còn hướng sang ô tô có khi lại giải được bài toán trong ngắn hạn.
muốn việt nam tự chủ được công nghệ như anh Huy bảo thì anh Huy lập kênh về khoa học kĩ thuật đi. Chứ sinh viên lạc lối 70% ra trường muốn làm tiktoker thì bao giờ làm được ^^
bạn nói chuẩn .. nhìn TQ xem nó đề cao học tập và sản xuất . Mặc dù TQ rất phát triển nếu k muốn nói là đi đầu trong lĩnh vực onl nhưng dân nó vẫn tư duy phải đi học hơn là đi làm sớm . Còn ở VN thì toàn bỏ học đi làm mấy việc ối zời ôi kiếm tiền :v
@@huyao2563 nói chung là mình thì k quan tâm đi học hay đi làm sớm. Đi làm sớm thì nghĩa là bạn đóng thuế sớm cho nhà nước, ok cũng ổn. Nhưng mà làm việc gì thì cần được định hướng tốt bởi môi trường sống, xã hội. Xã hội lắc đít là ra tiền thì không thể trách các bạn thích lắc đít hơn là lắc ống nghiệm được
Muốn phát triển như trung quốc thì bảo mấy bố Đoàn, đảng, công an thôi giữ mấy chức trong tứ trụ đi. Nước nta muốn phát triển thì phải kỹ trị( dân kỹ sư vs kinh tế) chứ VN toàn công an với cao cấp lý luận thì mãi chỉ phát triển trên mồm.
@@huyao2563 nào mà bạn không phải lo nay ăn gì mai có gì ăn thì bạn sẽ tập trung vào học. Chứ ăn không no thì bạn lấy tiền đâu chu cấp việc học. Với lại TQ vẫn rất nhiều ng đi làm không đi học mỗi tội dân đông nên thấy sl người học họ đông thôi tính tỷ lệ so sánh mới chuẩn đk
Cấm xe máy là nhằm mục đích giảm tải phương tiện cá nhân, tăng vận động đi bộ, sử dụng phương tiện giao thông công cộng. -> nhà nước cần đảm bảo đủ vỉa hè cho người đi bộ -> phát triển mạng lưới giao thông công cộng thật nhiều tuyến, đi tới đủ các con phố thì người dân mới sử dụng phương tiện công cộng được. * Dân ta rất lười đi bộ, bạn tôi ở Đức, ở CZ hàng ngày đi bộ 1 2km từ nhà ra ga tàu để đi làm là chuyện bình thường, với dân ta đi bộ 100m từ trong ngõ ra đầu đường thôi đã cảm thấy rất nặng nhọc ( như Huy NL, tôi bằng tuổi Huy NL mà tôi tranh thủ đi bộ ngày cũng được 2 3km ), vấn đề không nằm ở khí hậu, vì có những nước nóng hơn VN người dân vẫn có thói quen đi bộ. * Tư duy theo kiểu bỏ xe máy là phải đi mua oto là sai lầm, hãy nghĩ tới sử dụng phương tiện giao thông công cộng trước tiên ( với điều kiện nhà nước xây dựng được hệ thống GTCC đủ các tuyến ) .
Em nghĩ việc đi bộ ở ngoài đường nó là một cái văn hoá đi bộ và VN thì chưa có văn hoá đấy vì đã quá quen việc đi xe máy để di chuyển sinh hoạt hằng ngày
Giải quyết tắc đường thì theo ý kiến cá nhân: HN hay SG thì là đô thị lớn mảnh đất lập nghiệp của nhiều con ng từ khắp mọi nơi đổ về. Nếu các đô thị vệ tinh xung quanh HN hay Sg phát triển về việc làm thì liệu ng cư được dàn trải hơn, cơ sở hạ tầng được giảm tải. Cái khó ở đây là thúc đẩy chất lượng điện- đường- trường- trạm ở các tp vệ tinh nó tốt lên thì bài toán dân số và tắc đường phần nào được giải quyết
Đồng ý. Nhưng bài toán đô thị vệ tinh cũng khó giải quyết k kém. Nhiều quốc gia giàu có nhưng vẫn chưa làm được, cụ thể là TQ có nhiều đô thị ma, xây lên mà k có người chuyển đến ở
Như kiểu Táo Giao Thông đã nói cách đây vài năm "Hãy để cho giao thông Việt Nam phát triển theo quy luật tự nhiên, đó là những ai vi phạm cho đâm chết luôn" 😂 Thấy thế tự khắc ý thức nó tốt lên, cơ mà dân Việt Nam không có sợ chết, đi đứng còn liều mạng lắm 😅
Cái khó vẫn là quy hoạch. Các thành phố đông dân, phát triển nhất (trừ Đà Nẵng) hầu hết các quận toàn đô thị hóa tự phát nên ko thể bắt dân đập bỏ hết để quy hoạch xây lại được, mình thấy quận trung tâm thì ok hoặc mấy khu đô thị mới của Vin, Novaland,.... thì ổn chứ còn chợ dân sinh, nhà dân thì nó mọc tự phát nhiều cái còn chả có giấy phép xây dựng. Còn nếu muồn quy hoạch từ A->Z thì quy hoạch những thành phố non trẻ khi mà mật độ xây dựng gần như chưa có gì. Nhưng cái khó của các thành phố trẻ là nó chả có trung tâm công nghiệp, dịch vụ gì để cuốn hút dân đến sinh sống lập nghiệp cũng như nhà đầu tư đến. Thế là có 2 phương án duy nhất nhưng cái nào cũng có khó khăn ko thể nào giải quyết. Còn Đà Nẵng nó ở tầm mà chưa có gì nhưng bác Thanh với dân đồng lòng nên quy hoạch nó ổn áp nên ko so được
Vấn đề quy hoạch thực sự nan giải, đứng ở trên tầng 20 ở HN nhìn xuống mà nhà đông nghịt ngổn ngang, cái vấn đề này nó đã định hướng sai từ đầu nên h chỉ còn cách reset nhưng đây thực tế chứ có phải game đâu
Các nước như TQ, HQ họ vẫn cho phép ship đồ ăn bằng xe máy, những sẽ có nhận dạng riêng loại xe riêng. Nên k cần lo vụ ship đồ. Nhưng ngoài việc đó ra thì quá bất tiện vì cơ sở hạ tầng HN khó mà đi oto, nhà trong ngõ cuốc bộ chắc ngất.
Mà việc này muốn được thì phải nhìn nhận lại các tầng lớp lao động nữa, không thể cứ áp đặt như nón bảo hiểm đc khi giá một cái nón chỉ từ một trăm đến năm trăm là được một cái nón chuẩn an toàn rồi thì nó nằm trong hầu bao của mọi người, còn bỏ xe máy giống như bắt họ bỏ cần câu cơm của mình. Khi xe máy quá tiện lợi đi nó nhanh hơn xe đạp nó cũng vào đc nhiều nơi khó vào. Thử nghĩ về việc vận chuyển hàng hóa xem nhiều xe máy vận chuyển hàng hóa vào được các ngõ ngách hoặc những vùng khó khăn, chi phí bảo dưỡng xe máy nó rẻ hơn xe ô tô, và rẻ hơn xe điện nhiều, khi xe điện xài mấy năm là phải đổi cục pin rồi mà giae môit cục pin không rẻ, còn thuê pin thì lỡ làm hư này nọ hay móp thì phải đền nữa, còn khi sạc pin nếu sơ suất thì cháy nổ như vụ việc nhà kia sạc pin xe điện qua đêm và bị chập điện khiến cháy nhà. Với lại xe máy điện đi không được xa và lâu hơn xe máy. Có rất nhiều bài toán cần giải quyết trước khi ra luật cấm xe máy. Dù cấm trong một vùng nhỏ cũng cần nghĩ kĩ, vì thời gian là tiền bạc thay thế xe máy thì các loại phương tiện khác phải nhanh hơn hoặc chỉ tốn đúng thời gian đó thôi. Chứ nhiều hơn thì rất khó, vài công ty đi trễ là trừ mất mấy chục ngàn rồi. Nên việc này t cảm thấy rất khó khả thi được
Mình nghĩ mới đầu thì nên cấm xe máy theo ngày (ví dụ t3, t6 hàng tuần), những ngày cấm thì tăng cường phương tiện công cộng, sau 1 thời gian thì tăng dần ngày cấm lên để mọi người làm quen và có thể sắp xếp lịch trình, thời gian theo phương tiện công cộng.
Cấm xe máy 1 mục tiêu trúng 5 đích 1. Dân đi bộ 0,5-1km tăng cường sức khoẻ ra chỗ PTCC 2. vỉa hè đỡ bị xe máy lấn , ít chợ tạm tạp hoá sạch sẽ đường phố hơn 3. Ai không thay đổi được thì về tỉnh về quê làm việc sẽ ít ngột ngạt hơn 4. Đi phương tiện công cộng đỡ tai nạn đỡ mưa gió rét mướt đỡ nắng nóng 5. ai mua ô tô thì ra ngoại thành ở tăng dự địa phát triển
Theo em thì Hà Nội có thể áp dụng phương án ngày lẻ đi biển số lẻ, ngày chẵn đi biển số chẵn. 3 anh có sự tung hứng rất hay, nhưng nói thật 2 anh ngồi cạnh 2 anh tư duy hơi rich kid, tư duy của anh Huy hướng đến những tầng lớp thấp hơn. Nghe anh Huy nói mình thấy đồng cảm hơn, thấm hơn. Một phần do anh Huy có nhiều trải nghiệm, nên chia sẻ có phần sâu sắc hơn. Kênh nên hướng đến mời nữ giới vào, vì theo nghiên cứu thì sự đa dạng giới sẽ giúp tăng chất lượng thảo luận, do có thêm đa dạng ý kiến.
Mọi người sẽ mua thêm xe máy, số lượng xe máy của tăng lên nhưng không đồng nghĩa số lượng phương tiện trên đường trong cùng một thời điểm sẽ tăng lên. Số lượng phương tiện tham gia giao thông thực tế ngoài đường sẽ giảm vì không phải ai cũng có tiền mua thêm xe máy, mua thêm nhưng chắc gì đã được biển số lẻ hoặc chẵn (như mong muốn). Ngoài ra, mọi người sẽ có xu hướng đi chung xe với nhau hơn, như thế cũng giúp giảm lượng phương tiện, tránh tắc đường. Cái bất khả thi ở đây, là việc kiểm soát việc tuân thủ, nếu như có hệ thống như phạt nguội thì mới khả thi được, nếu không thì sẽ rất khó.
@@vuthuha2393 t nghĩ phương án bn nói sẽ hợp lí hơn nếu được áp dụng vào khoảng 5 năm trước, không biết có phải mỗi khu mình sống hay không nhưng khoảng 1 năm trở lại đây thấy trên đường nhiều ô tô hơn hẳn, mà hầu hết lại toàn là xe tư nhân chứ ko phải taxi, chứng tỏ là người dân bây giờ dần có tài chính cao hơn rồi và việc chi trả cho thêm 1 chiếc xe máy cho một gia đình không khó nữa. Mà bên cạnh đó việc kiểm soát xe biển chẵn lẻ đi ngoài đường cũng rất phức tạp, nếu là vượt đèn đỏ hay không đột mũ còn dễ bắt, mắt người để nhìn được cái biển số của 1 cái xe thì lúc đấy xe cũng chạy qua được 1 quãng rồi, chỉ có phạt nguội thôi nhưng như thế thì hạn chế quá.
mình thấy có 1 vấn đề là ở Hà nội chưa phân được làn rẽ trái và làn đi thẳng ( đa phần đèn xanh phương tiện 2 làn này đồng thời di chuyển gây xung đột cục bộ khu vực nút giao- nên). ở đà nẵng hay sài gòn thì do có sự phân chia rõ ràng nên người dân có ý thức hơn. cái thứ 2 nữa là về chuyện cấm xe máy. có lẽ phù hợp nhất là cấm theo từng vùng, từng phạm vi nhỏ trước rồi mới đến phạm vi toàn thành phố giống việc tổ chức phố đi bộ sẽ khả thi cho phương tiện công cộng phát triển và kết nối các vùng với nhau
ko nha mấy a, Ví dụ như HQ cực nhiều ngõ nhỏ nha , HQ 85% là núi nên đường ngõ còn dốc nha , nhưng ở bên đó thì sẽ quen đi bộ nhiều , nhưng xe bus bên đó cực chuẩn giờ , đi rất thoải mái , phương tiện công cộng bên đó vượt mình tỉ lần
Thay vì cấm đột ngột một phát mà cấm từ từ chả hạn, vd như với đối tg, người làm văn phòng thì có thể đi bộ, xe đạp, ptcc, cũng coi như giúp những nhân viên văn phòng tập thể dục, đối tg học sinh sinh viên cũng đi bộ, ptcc, xe đạp để đi học. Nói chung cũng phải cấm, lúc đó các dịch vụ thuê xe đạp điện xuất hiện chả hạn, ptcc cũng phải phát triển, hoặc tăng giá xăng lên, hoặc giảm chi phí sử dụng phương tiện thấp cũng khiến thói quen người dân thay đổi …. Nói chung rất có nhiều cách, muốn làm triệt để cần phải thống nhất, phối hợp, quản lý triệt để, hợp tác vì mục tiêu chung của nhiều bên
Có điểm gửi xe đạp lớn tại mỗi điểm xe công cộng xe đạp là miễn phí, có code riêng, app riêng Người dùng xe đạp quét mã để kiểm soát tại thời điểm nào ai đang dùng ( tránh mất , hỏng hóc )...
Khi công bố kế hoạch như vậy thì người dân muốn mua xe máy sẽ suy nghĩ lại, hãng sản xuất cũng sẽ giảm đẩy mạnh bán xe máy 😊 giá nhà trong hẻm cũng sẽ giảm giá
Theo quan điểm cá nhân thì mình thấy luật pháp của mình chưa đủ ( có liên quan đến ý thức cá nhân ) , cơ sở hạ tầng của các thành phố khá cũ ( quy hoạch lại là khó) ,hiện tại phương tiện công cộng hiện cũng vừa đủ cho nhu cầu ( sẽ quá tải nếu có số lượng lớn người chuyển sang dùng ptcc )
Chào mọi người, tôi sinh ra và lớn lên ở Sài Gòn và đi định cư Mĩ lúc 18 tuổi. Tôi thích chạy xe máy và cũng mê mô tô nhưng ở Mĩ tôi cực kì ngại chạy mô tô vì độ nguy hiểm của nó. Góc nhìn của tôi là tại sao phải cấm xe máy? Điều mình cần làm là hướng xã hội theo chiều hướng ô tô là vua còn xe máy chỉ là lựa chọn cho những người đam mê (dĩ nhiên là rất khó để thực hiện nhưng vẫn phải làm thôi): 1. Mình quy hoạch đường xá theo hướng dành cho xe ô tô, đường rộng, tốc độ cao. Quá nhiều ô tô chạy nhanh thì phần lớn dân cũng ko dám chạy xe máy. Dĩ nhiên là quy hoạch thì cần ngân sách cực lớn nhưng muốn thì phải làm thôi. 2. Chính phủ trợ giá cho sản xuất ô tô, hoặc đánh thuế xe máy cao lên. Bên này 1 chiếc 400cc thì cũng cỡ $5k, tầm đó mua được chiếc ô tô cũ rồi. Xã hội nhiều người tiếp cận được ô tô, thì dần dần xe máy trở thành lựa chọn kém an toàn. Nói chung tốn tiền và thời gian thì vcl nhưng mà tính khả thi là có. Cũng chả cần cấm dân chạy xe máy, tự người ta bỏ xe máy từ từ.
Em ở hà nội 21 năm r em thấ vấn đề k phải nằm ở xe máy mà là vấn đề là về nơi ở và nơi phát triển . Mọi thứ dòn về hà nội thì kể cả đổi từ đi xe máy sang đi bộ vẫn vậy mặc dù đấy vn chưa khaii thác cực nhiều ấy mỗi tội ở những chỗ nthe k đáp ứng được về môi trường sông
Lướt qua Pod lúc ngủ. Nghe hết thì thấy để hiểu câu chuyện toàn vẹn nhất chỉ có anh Huy. Mấy ô còn lại mang nặng tư tưởng bài trừ, nói đôi khi mình phải hiểu được đâu là điều nên thay đổi, đâu không.
Mình sống ở thụy sĩ, ở đây rất nhiều người sử dụng phương tiện công cộng. Xe bus ở đây rất nhanh và tiện, cứ vài trăm mét lại có 1 bến, ban ngày cứ 5 phút có 1 chuyến, xe bus và taxi có làn riêng, giá cả hợp lý.
Có khi do ở Hà Nội đi xe máy là vượt đèn đỏ thành cái văn hoá bthg luôn rồi, nên mọi người cảm giác bỏ xe máy đi là hợp lý. Nhưng mình ở SG, đa phần xe máy đi tuân thủ luật giao thông và đúng làn, thì sẽ nhìn rõ ra đc xe oto di chuyển không linh hoạt và chiếm quá nhiều diện tích. Chưa kể xe oto hay lấn qua làn xe máy dẫn đến đường cực kì tắc
sài gòn 1 số bộ phận xe máy tuân thủ thôi, còn đâu lấn làn ngược chiều giờ cao điểm đầy kể cả có barie cứng phân cách, do đường sài gòn nhỏ lấn cái là kẹt luôn . chả ai nhường ai cả
Nói thật giải pháp đơn giản lắm mà chả ai nghỉ tới. Cho tư nhân làm cứ vốn tư nhân là ok còn vốn nhà nước thì bỏ đi. 100 đồng xuống tới chổn làm thì còn 30 đồng là cùng
Xe bus + xe đạp điện cho thuê của Vin = WIN cho vấn đề đi học đi làm thôi. Làm nhiều trạm xe đạp điện ở khắp các đầu ngõ, phố là OK đấy ae. Còn ông nào làm ship thì đk riêng quán lý chặt là chắc ok đấy.
Thật sự là bỏ xe máy thì rất bất lợi nhưng ví dụ như Singapore thì nhìn đường phố và mọi thứ trở nên tuyệt vời hơn rất rất nhiều . Chúng ta cần có một hệ thống tàu điện hiện đại và phân bố đồng đều hơn nữa
Sing họ quy hoạch từ đầu h bảo VN làm thì đúng là chỉ có thả quả bom thật :)) Bên sing nước nhỏ nên làm rất nhiều tttm dưới đất. di chuyển = tàu điện ngầm là chính. ko phải đi bộ xa. rất tiện lợi
Theo quan điểm cá nhân mình, thay vì sử dụng từ ‘cấm’, chính phủ nên có một cách nói khác nhằm thúc đẩy toàn dân trong việc sử dụng xe máy nói chung và việc tham gia giao thông nói riêng. Việc nghiêm cấm sẽ gây ra cảm giác bị thúc ép, từ đó sẽ dẫn đến nhiều tranh cãi. Thực tế là việc nghiêm cấm hay hạn chế đã được áp dụng nhiều lần trong nhiều hoàn cảnh nhưng một số người vẫn giữ cho mình suy nghĩ đó là ‘luật là để lách’. Chính vì thế việc cấm đoán không thể ngăn cản được mọi thứ. Vậy thì suy cho cùng, làm sao để mọi người cùng nhau giữ được một ý thức tốt là điều nên được đặt lên hàng đầu.
Cá nhân mình nghĩ. Để mà nói cấm xe máy trong vòng 10 năm tới là điều gần như k thể giải quyết được. Nếu cấm thì sinh ra rất nhiều vấn đề mà cơ sở hạ tầng chưa giải quyết được. Nếu muốn biến hà nội thành thành phố phát triển thì mình nghĩ là nên giảm diện tích nhà đất -> ưu tiên dân ở chung cư để giải quyết vấn đề không gian dưới mặt đất -> và có những yêu cầu đặc biệt khi xây dựng nhà đất (ví dụ 1 xây nhà phải đảm bảo diện tích để xe hoặc xây nhà k được chiếm 100% sử dụng đất) -> có những khuyến khích cho dân mở rộng ngoại thành và đường vào nội thành đủ chất lượng thì lúc đó với có thể giải quyết được vấn đề xe máy. Tóm lại là là phải giải quyết vấn đề không gian dưới mặt đất trong nội thành trước vì hiện nay nhà nội rất nhiều ngõ ngách thậm chí còn rất sâu thì việc cấm xe máy luôn thì gần như là thất bại ngay từ khi ra quyết định chứ chưa nói đến việc nhiều lao động còn bị mất việc làm
1 cấm tất cả xe máy chạy săng vào thành phố 2 cấp phép đi lại cho các xe máy điện của các doanh nghiệp đi lại trong thành phố ( vd sippo , xe ôm công nghệ ) 3 thành lập các phương tiện xe đạp - xe đạp điện ở từng khu vực 4- thúc đẩy các dịch vụ taxxi điện xe puyt điện 5-mở rộng đường xá
Update đoạn 14:00 em Đức nói về Myanmar , cụ thể là thành phố Yangon. Tại đây đã thành công trong việc cấm xe máy, cụ thể năm 2007-2008 mình sinh sống và làm việc tại Yangon thì xe máy gần như đã cấm hoàn toàn (trừ các tỉnh ở lân cận), người dân di chuyển bằng ô tô, bú, đi bộ, tàu điện (train ), delivery bằng xe đạp (mình chuyên gọi ship đồ ăn)
Tân nói đúng đấy =)) HN vs HCM h chỉ có nước đập đi hết quy hoạch lại từ đầu thì may ra. Chứ cứ ngõ vs ngách rồi hẻm lộ giới 1 2m thì cấm xe máy kiểu gì =)). Ở TP HCM thì có khu quận 2 quy hoạch sau đường xá rộng mới may ra áp dụng được
Thật sự ra cái này nên áp dụng từng khu 1 ( nếu cơ sở hạ tầng đáp ứng dk, và nâng cấp các khu vực tiếp theo) . Với lại dân việt nam k có thói quen đi bộ, ngay cả đi rất gần cũng đi xe, dù cho các phương tiện công côngj có gần như nào. nên vẫn pải thay đổi tư duy dần mới dk
@@cuongphan779 Thử giá ô tô rẻ + giao thông công cộng phát triển xem dân có thay đổi tư duy không? Đi đổ thừa cho dân khi mà lý thuyết thì hay đấy nhưng cấm xong rồi sao? Nta sẵn sàng đi metro lẫn xe bus vì đơn giản giá rẻ, nhanh, không nắng bụi nhưng mà nhìn lại hệ thống đấy ở VN đi? chả tiện hay gì cả còn lâu hơn cả đi xe máy
@@dungNguyen-yc5do 1m2 chục thằng rapper, 1m2 trăm đứa tiktoker, thế hệ trẻ bâyh toàn đua nhau đi làm celeb, kol, làm quảng cáo,... thì lấy đâu ra nhân lực phát triển những cái ngành trọng điểm, vấn đề vĩ mô này nó kéo theo rất nhiều thứ cần phải giải quyết. Thế hệ trước đã quá mệt mỏi với chiến tranh rồi, còn thế hệ nay thì suy nghĩ ăn xổi, kiếm tiền nhanh nhanh và nhanh thì lsao những cái ngành trọng điểm có đủ nhân lực để mà phát triển. Và cũng bởi vì những ngành trọng điểm quyền lợi ko đủ hấp dẫn để thu hút người lao động, nên ko ptrien đc thì càng đi xuống.
@@dungNguyen-yc5do xe đi nhập lấy đâu ra rẻ? Tự sản xuất nhưng công nghệ cũng vẫn là nhập thì lấy đâu ra rẻ? Muốn tự chủ công nghệ nhưng ko chịu học thì làm làm sao đc mà rẻ? Mà muốn học thì tiền học bây giờ cũng ko rẻ thì lsao mà mua đc ô tô rẻ. Cho nên là, thay vì dồn 1 cục vào để phát triển 2 tp lớn là HN và HCM thì nâng cấp các tỉnh thành lân cận lên để kéo dãn người dân ra sẽ hợp lý hơn là cứ đem tiền bỏ hết vào 1 túi như thế
@@laiogot6332 thế Campuchia với lào chắc k nhập xe, nhiều nước trên thế giới k nhập xe? Đổ thừa cho xe nhập nhưng giá là do thuế cao, tại sao phần lớn trên thế giới trừ mấy nước có diện tích nhỏ như sing oto rẻ thuế thấp? Tại sao 80% dân số VN k ở HN SG phải chịu thuế o tô cao?
Văn hóa giao thông và hạ tầng chưa đủ là rõ ràng chưa cấm xe máy được! riêng cái khoản chờ xe công cộng đã max tốn thời gian, thời sinh viên đi bus ngày nào cũng tốn khoảng 2 tiếng cho khoãng đường 5km trong khi xe máy phóng cái vèo 20 phút tiếp đến là ùn tắc x3,14 lần thời gian để thoát. ngay cả mấy con đường lớn tắc đường còn chết cứng mà toàn ô tô ý chứ. giảm xe máy nhưng chắc chắn có người chuyển sang mua ô tô và chỉ cần 1/3 chuyển sang là không gian yêu cầu để lưu thông ổn định tăng lên rõ ràng xe đạp thì không thích hợp để đi nhiều trong phố, nhất là khi văn hóa giao thông đi xe đạp dân Hà Nội nói thẳng phần lớn như cái đb luôn! đi gặp 10 người thì 9 người không đi theo luật giao thông Nhìn Nhật nó max phát triển phương tiện công cộng còn dồn ứ người tại các trạm tàu xe thì ở VN chưa phát triển hạ tầng xong thì làm vào mắt
Dân vn quá nhác vận động đi bộ, đi xe đạp, nước ngoài phương tiện công cộng xa chổ ở cả đóng, nhưng họ sẻ đi bộ, đi ván trượt, đi xe trượt có tay cầm mini thay vì đi xe máy, mà đa số là đi bộ, ở châu âu cái chuyện đi bộ 5 6km là chuyện hết sức bthuong luôn, đi riết quen lại thấy gần. nhưng 1 phần là khí hậu ở bên đó củng mát mẻ hơn vn nhiều nữa thật. có rất rất nhiều phương tiện di chuyển nhỏ gọn dùng điện có thể thay thế được xe máy để tới được bến tàu điện, nhưng dân vn thì ra khỏi nhà 30m thôi củng phải lôi xe máy ra đi cho nó nhanh đó mới là vấn đề. Thái Lan họ giải quyết bài toán phương tiện công cộng rất tốt bởi hệ thống phương tiện công cộng nó phải thực sự tiện lợi cho người đi thì mới được như vậy.
Người VN nhiều lúc buồn cười lắm, đi vòng thêm vài chục bước để xuống hầm đi bộ vừa mát mẻ, không bụi bặm, không sợ bị xe tông không thích lại thích băng qua 1 cái đường 10 làn xe chạy :D nhiều lúc chạy xe trên đường qua những đoạn có hầm đi bộ mà thấy người ta cứ băng qua giữa đường xe chạy thấy vừa nguy hiểm vừa khó hiểu
Vì quá ít hầm đi bộ đấy bạn, cầu đi bộ cũng ít nữa, giờ ở hn ngắn nhất cũng phải đi tầm 500m ms thấy cái cầu, mà thời tiết mùa hè ntn ngta còn ko muốn ra đường nữa nói chi là đi bộ lên cầu =))) Hầm đi bộ bây giờ thường đc đặt ở những đoạn nhiều xe qua lại như ngã 4 kdt hay bến xe mỹ đình thì dân vẫn đi xuống hầm bthg, chứ ko ai băng qua đường cả :v ai làm vậy là mong đi đầu thai sớm đấy =))) Còn mấy chỗ khác t ko biết =))
@@Areyouready1912 Nếu không có thì phải đi trên mặt đường là đúng rồi cần gì phải nói. Đường 32 đoạn hồ tùng mậu - cầu diễn mấy cái hầm đi bộ dọc đường luôn nhé, cả đường đi bộ trên cao nữa thế mà giờ tan tầm đi làm về qua vẫn đầy người đi bộ qua đường ngay đoạn có đường đi bộ riêng.
thay vì cấm, sao k tăng thuế xe máy ở các thành phố lớn, cùng vói việc phát triển hệ thống giao thông công cộng. Khi đó người dân sẽ cân nhắc việc mua xe máy hay sử dụng phương tiện công cộng tiết kiệm chi phí hơn thôi
vấn đề phương tiện công cộng ở Việt Nam làm lâu quá? Cái đường sắt cát linh hà đông có bao nhiêu km đâu mà làm hơn chục năm mới xong. Thế đòi cấm xe máy? Đáp ứng phương tiện công cộng cho người dân đi đã rồi tính tiếp =))
@@trieunguyenvan6083 nếu việc giảm xe máy ở các thành phố lớn là cấp thiết thì công cụ thuế là hữu hiệu nhất rồi. Bây giờ 1 con xe wave có lên đến 50tr thì sinh viên năm nhất đại học sẽ phải cân nhắc là có mua xe máy hay sử dụng xe bus làm phương tiện di chuyển. Chứ giờ việc sở hữu 1 chiếc xe máy quá dễ dàng đến mức nhiều khi đi vài trăm mét người dân cũng dùng xe máy vì lười đi bộ.
@@AK-du9nt chắc bro chưa đi làm bao giờ, cái văn xe mắc quá ngta éo dám mua xưa cũng áp dụng cho ô tô rồi đấy, và giờ xem VN sao? Phát triển hạ tầng kém chứ ko phải do dân mua xe nhiều
Ở sài gòn thì nguyên nhân tắc đường hầu hết là do xe ô tô và phương tiện công cộng như xe bus :))). Nên muốn cấm xe máy thì trước mắt phải cho những người lao động, những người hay sử dụng xe máy thấy là tính công bằng, vì thật tế nếu trên đường ko có xe ô tô thì trải nghiệm tham gia giao thông của hộ sẽ tốt hơn rất nhiều.
khi đưa ra dự án cấm xe máy ( nếu có thật) thì chính phủ đã tính đến việc giải tỏa đường, thiết kế lại giao thông 1 cách tỉ mỉ rồi. Viet Nam đang lên cao rồi. thay cmnd bằng căn cước, biển số xe đi theo số căn cước. rất nhiều nút thắt lớn đã được giải quyết dần .
Vấn đề là người ngoại tỉnh vào hà nội rất là động để làm việc. Việc đơn giản là chuyển những cty, những cơ sở hành chính, những trường đại học, những bệnh viện lớn đó về các tỉnh lẻ để giảm lượng người vào Hà Nội làm việc và học tập. Lúc đó vấn đề ùn tắc coi như được giải quyết rồi. (Ý kiến cá nhân)
mình thì không biết ở chỗ nào nhưng mình ở cái mạn hà đông - tân triều thì ngày nào cũng tắc đường ở cửa viện K đến cửa vào khu đô thị sala vì có quá nhiều xe ô tô, xe tải, xe công-te-nơ lưu thông qua một đoạn đường quá hẹp, đặc biệt là ở ngã 3 cửa khu đô thị ba la thì chỉ có 2 cột đèn giao thông và 1 cột bị hỏng nhưng ko thấy ai được sửa thế là xe đi ở chiều có đèn bị hỏng là họ rẽ cắt đường vô tội vạ dẫn đến tắc đường. Còn về xe bus công cộng thì từ nhà mình tới công ty là khoảng 10km mà nếu đi xe buss thì nếu đường thông thoáng cũng phải 1 tiếng còn không cũng phải 2 tiếng và còn phải đi bộ 1,1km tới trạm xe buss hoặc đổi 4 5 tuyến cho 1 lần đi. Theo mình như vậy là không hợp lý
muốn ngưng việc sử dụng xe máy thì ít nhất cũng phải giảm thuế cho ô tô, giờ ô tô điện cũng đang phát triển r đâu có khí thải j đâu nên cần giảm thuế cho những người cần sở hữu ô tô nhất là ô tô điện
Xin góp ý với các anh là.không phải chúng ta không có vỉa hè để mà đi mà là chúng ta không còn vỉa hè để đi.một phần ở vấn đề này là lỗi của các nhà lãnh đạo cấp cao và các nhà quản lý của các phường,quận.
Giờ tối ưu nhất là chỉ có những người hành nghề đặc thù liên quan đến xe máy thì được phép sử dụng, còn dân bình thường nếu mà chạy xe máy thì không cho đi
nói vui chứ rebuild thành phố thì giải quyết đc vấn đề này nhưng lại phát sinh những vấn đề mà chúng ta ko thể lường trước đc. nên cuối cùng vẫn y như vậy :))))
Thực ra nhiều người có ô tô nhưng mà người ta vẫn chọn đi xe máy, xe đạp. Nhìn rộng ra chút thì VN có nền kinh tế vỉa hè, giờ vào phố mua đồ tìm chỗ đỗ ô tô cũng hết hơi.
phương án hạn chế xe theo cá nhân hoặc hạn chế xe theo hộ khẩu gia đình thì sao nhỉ? Giám bớt 1 chút lượng phương tiện xe trong thời gian đấy thì tăng cường xây dựng cơ sở hạ tầng với phương tiện giao thông công cộng?
Mình cũng ở nhật bản rồi chủ yếu là ở vn đã quá quen với xe máy thôi chứ bọn tôi đạp xe đạp + đi bộ xuất mấy năm cũng quen thôi k vấn đề nói chung là vấn đề thói quen thôi. Còn ai bảo ở nhật k nóng thì tôi nói tôi ở tỉnh miền nam nên trả khác gì vn . Nh họ k có nhiều khói bụi thì nó sẽ thành k mệt mỏi thôi. Mà muốn k khói bụi thì hạn chế phương tiện cũ quá thôi
Tôi thì có cả xe máy và xe đạp. Nói thẳng luôn là xe đạp di chuyển quá chậm với nhu cầu của tôi :) tôi cần tiết kiệm thời gian nên tôi đi xe máy. Còn xe đạp thì chỉ với mục đích thể dục :)
t làm ở nhật 5 năm, cty tôi chuyên làm các thiết bị thu lọc bụi của các nhà máy đốt rác thải sinh hoạt, nhà máy phát điện sử dụng nhiên liệu hóa thạch, hoặc sử dụng nhiên liệu sinh học như mùn cưa, gỗ lá cây.trong các tài liệu về nghiên cứu môi trường của họ, họ tập trung nghiên cứu các nguồn phát thải thì nguồn phát thải từ xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch chỉ chiếm một phần nhỏ.nó còn nhiều nguồn phát thải khác từ công nghiệp (cái này chiếm phần lớn).việt nam là nước đang phát triển công nghiệp rất mạnh.nhưng chỉ tiêu phát thải đầu ra công nghiệp của VN không được kiểm soát chặt.tức là lượng bụi trong một mét khối khí thải đang ở mức cao.lượng bụi này mặc dù ở các nhà máy cách xa khu dân cư nhưng nó sẽ di chuyển tới các khu vực khác và gây ra các hiện tượng mà bạn thấy kiểu như sương mù nhưng là do bụi mịn.nên việc cấm xe máy cũ như bạn chỉ là giải quyết được một cái ngón tay trên cả một bàn tay đang bị lỗi.nó là vấn đề vĩ mô cần nhiều người vào cuộc.chứ như t với bạn chỉ đưa ra vài ý kiến nhỏ thì không giải quyết được một bài toán quá lớn đâu.vì để giải quyết được nó cần tiền thậm chí là rất nhiều tiền.trong đó có cả ý thức người dân nữa.good luck!
em đang là svien, học cách trường 3km, đi bộ ra tuyến xe buýt để đi qua trường là cách 1km, thời tiết vn lại nóng, đường nhựa hà nội chắc nóng x2, em mà đi bộ ra tới bến thì chắc tới trường là thành con chuột. Thêm nữa nếu học 7h sáng thì có lẽ phải đi từ 6h, khá bất tiện.
Cấm xe máy tại HN là chủ trương đúng đắn, để tạo ra môi trường trong sạch, văn minh, cải thiện bộ mặt quốc gia. Tuy nhiên, điều cần phải làm trước là phát triển hạ tầng giao thông công cộng, đặc biệt là các phương tiện ko gây ra xung đột giao thông như các tuyến metro đô thị. Nếu như phương tiện công cộng nhiều ưu điểm vượt trội thì chả người dân nào muốn chen chúc ngoài đường bụi bặm, nắng mưa bằng xe máy nữa. Còn câu chuyện ngõ nhỏ có thể giải quyết tạm thời bằng việc sử dụng scooter xách tay. Dần dần loại bỏ các nhà ống, ngõ ngách và thay bằng cao ốc, đại lộ. Có như vậy thủ đô mới vươn tâm thế giới được.
muốn giảm tải phương tiện cá nhân cho HN thì tốt nhất là phát triển các vùng vệ tinh, bớt lượng người đổ xô lên thủ đô để làm việc, sinh sống, chứ đất chật người quá đông, có cấm xe máy hay ô tô thì ra đường vẫn tắc thôi
đang pt vùng vệ tinh mà nhưng tôi thấy k hợp lý bắc ninh dân đông thì k đẩy lên đẩy ông hà tây rùi bắt dân từ phía đông đông đúc phải sang phía tây học tập và xin giấy tờ
Mk mấy thấy việc “quá quen vs sự tiện lợi của xe máy nên lười đi bộ” là đúng, ở Hàn cũng nhiều ngõ nhỏ hoặc đoạn đg oto ko vào đc thì họ sẽ đỗ xe ở bên ngoài và đi bộ vào trong, nhưng cũng 1 phần bên này phương tiện cc của họ quá tiện lợi và linh hoạt, chỉ vs ptcc là có thể đi mọi nơi. Và mong “cách trả tiền vé xe buýt đc thay đổi” bên này họ dùng thẻ atm quẹt để trả tiền khi lên xuống rất tiện, vẫn có trả = tiền mặt nhưng là đối vs ng quen ko mảng thẻ xe buýt. Thêm nữa xe máy bên này thường chỉ những người làm shipper giao đồ ăn sử dụng.
Nếu để ý sẽ thấy tắc đường phần lớn là do xe máy. Tại sao? Vì ô tô đi theo dòng chảy, còn xe máy đi bất quy tắc. Chính sự bất quy tắc của các phương tiện xe máy sẽ khiến các phương tiện khác phải MẤT THÊM thời gian để xử lý tình huống, ảnh hưởng đến dòng chảy phương tiện, cứ thế kéo theo một dây chuyền xứ lý chồng chéo lên nhau gây ách tắc. Có 1 video nói về tắc đường khi dòng phương tiện bị ảnh hưởng đó, tìm mà xem là hiểu. Còn ô tô thì đi theo dòng, có hàng lối nhất định, chính vì bị chiếm không gian lớn nên người đi ô tô sẽ phải căn ke đi sao nó phù hợp với dòng chảy, các phương tiên sẽ dễ dàng thông suốt hơn so với mớ bòng bong của xe máy. Chính cách di chuyển mới gây tắc đường, chứ không phải số lượng phương tiện. Ô tô sẽ vẫn ùn ứ khi có nút thắt cổ chai làm dòng chảy bị nghẽn nhưng sẽ giải phóng rất nhanh, còn với xe máy thì kể cả đường có to gấp 10 lần thì vẫn cứ tắc, vì mạnh ai nấy đi, hở đâu đi đó. Nếu đi ô tô quen nhiều năm các bạn sẽ thấy đi ô tô dễ hơn đi xe máy nhiều, không căng não như đi xe máy.
Dg phố đã nhỏ nhưng ô tô thì cũng chả kém chen lấn chèn vào luôn cả làn xe máy làm xe máy phải lên vỉa hè để đi thì lỗi do cả 2 và cái chính là ý thức của người dân tham gia giao thông
Kiểu cmt này là thấy đi ra ngòai đừong k có nhiều rồi, đi ra ngòai đừong thữ nghĩ nhìn 10 cái ô tô con 4 chỗ thì chỉ có 1 chỗ ngồi duy nhất dù có xếp hàng lối đi nữa tư duy bảo tắc do xe máy thì đúng là chỉ ngồi nhà hợac ngồi ô tô thôi :)) thiển cận,1 cái đã mất diệb tích bằng 3 cái xe máy thì xem tắc là do cái gì, giải quyết dc 100% ô tô chở đủ full ng đi đã rồi mới báo đến tắc do xe máy.ô tô đi lấn làn vc, cơ sở hạ tầng nhỏ 1 đống ô tô.chỉ cần làm đừong cái là tắc hàng tiếng đồng hồ
![[Podcast] Hà Nội cấm xe máy, liệu có khả thi? | Whatcar.vn](/img/1.gif)
Sống ở HN 6 năm, đi bus cũng 2-3 năm liên tiếp, mình thấy cấm xe máy trong khi giao thông công cộng còn chưa phục vụ được người dân thì không khả thi. Có vài vấn đề sau:
1. Giao thông công cộng chưa phủ được toàn bộ nhu cầu của người dân
2. Chất lượng dịch vụ xe buýt nhìn chung là tệ, đặc biệt là cách các bác tài flex trên đường
3. Thiếu những hỗ trợ đặc thù cho người đi bộ và thói quen đi bộ. Tháng 7, tháng 8 Hà Nội mà đi bộ ngoài đường giữa trưa, xong đợi bus 15p thì không còn gì cực hơn.
4. Xe đạp cũng không mấy khả thi vào những tháng nóng nực.
Khoảng 70% phương tiện ở HN là xe máy, nếu cấm chỉ trong 5-10 năm nữa thì không khả thi chút nào. Cấm xe máy mà không cấm ô tô là chính sách đánh vào người nghèo, chèn ép người thu nhập thấp. Dần tiến tới hạn chế và không còn xe máy thì tốt, nhưng cái đề xuất giảm từ 2030 xuống 2025 thì chỉ cho thấy mấy ông đề xuất cái này chắc hẳn là đi ô tô =))
Nhìn chung là giao thông công cộng còn chưa làm tốt thì việc người dân thay đổi thói quen là điều bất khả thi.
thế làm sao để nâng cao giao thông công cộng khi xe máy nhiều gây hỗn loạn , ùn tắc giao thông như thế ?
1. giao thông công cộng ko phủ đc nhu cầu ng dân hay ng dân ỷ lại vào xe máy mà ko muốn tham gia giao thông công cộng ?
2. chất lượng xe bus tốt sao đc khi xe máy tạt đầu lấn làn xe bus liên tục
3. khi cấm rồi chắc chắc lượng xe bus phải tăng lên thành 10' 5' 1 chuyến chứ sao vẫn 15' như vậy đc
@@hiepnguyenduy1192 Có vài vấn đề bạn cần nghiên cứu lại như sau, mình không muốn criticize người khác lắm, mong bạn có thể tự tìm ra câu trả lời và hiểu hơn vấn đề:
1. Trả lời cho ý 1 của bạn:
1.1 Bạn có thực sự là người đi bộ và sử dụng xe buýt (giao thông công cộng gần như là duy nhất ở HN hiện nay ngoại trừ tàu trên cao) hay không? Nếu có, bạn đã bao giờ cân nhắc nhu cầu của người khác hay chỉ mới thấy nhu cầu đi một số tuyến của bạn phù hợp thì mọi người đều phù hợp? Điều này trả lời cho "giao thông công cộng ko phủ đc nhu cầu ng dân"
1.2 Bạn có đang sống ở Hà Nội và tham gia giao thông vào 2h chiều những ngày nắng 39-40 độ mà không đi ô tô mát lạnh? Nếu bạn hiểu thời tiết khắc nghiệt thế nào thì chắc cũng trả lời được luôn vế còn lại
1.3 Giờ bạn mở tiệm giặt đồ bé bé, nhưng xung quanh đó người ta có máy giặt rồi, hoặc cùng lắm giặt tay cho tiện vì chất lượng và giá cả bạn offer không đủ hấp dẫn, vậy thì bạn sẽ làm gì để thu hút khách hàng?
2. Trả lời cho ý 2: chất lượng phục vụ của xe buýt không liên quan quá nhiều tới môi trường xung quanh vì:
2.2 Nếu bạn đi bus HN đủ lâu sẽ biết rằng các bác tài hay chạy KPI, điều này dẫn tới việc phóng nhanh trên đường và dừng rất gấp khiến hành khách văng lung tung trên xe.
2.3 Thôi còn nhiều ý lắm, mình không rảnh thông não cho bạn về cái lập luận này. Bạn cứ đi bus hàng ngày vài tháng là đủ hiểu, hoặc tham gia giao thông nhiều hơn để thấy xe buýt lấn làn, vượt đèn đỏ và đi ẩu như cơm bữa ra sao.
3. Trả lời cho ý 3: Chẳng có gì đảm bảo rằng cấm rồi thì tăng lượng xe lên mọi tuyến lên cả. Nếu bạn học kinh tế chắc sẽ hiểu là chẳng có bữa cơm nào miễn phí hết. Những tuyến ít người đi thì chẳng doanh nghiệp nào mua thêm xe để chở ma đâu.
Nhìn chung theo mình hiểu thì tư duy của bạn là chửi khách hàng dốt khi tiệm giặt bạn đã mở nhưng khách vẫn cứ giặt đồ ở nhà, vì quan điểm bảo thủ nên bạn không hiểu được tại sao khách hàng lại không tới. Bạn cũng chưa thấy được vấn đề còn to hơn cái tiệm giặt của bạn là hàng triệu người sẽ vất máy giặt họ có đi đâu khi không được dùng nữa. Vấn đề nó không chỉ đơn giản chỉ là việc bỏ máy giặt và đi giặt tiệm, nó còn là những "hệ lụy" kéo theo ảnh hưởng tới hàng triệu người. Những người chịu ảnh hưởng nặng nề nhất lại là những người nghèo, người thu nhập thấp đó bạn ơi. Thay đổi lớn cần rất nhiều thời gian, lâu như thế nào thì hãy chăm đọc báo hơn để xem những người hiểu biết hơn họ nghĩ gì.
Nếu bạn có reply thì mình xin phép né để đỡ mất thời gian tranh luận vô ích nhé. Hy vọng bạn có một cái nhìn khách quan hơn sau khi trả lời được những câu hỏi trên.
@@harukidon đã sinh sống ở HN gấp 16 năm , đi đủ thể loại phương tiện công cộng , xe máy , ô tô ở HN nhé :))) thừa hiểu cái HN đang mắc phải , còn dùng cái văn khổ người nghèo giống đợt cấm vỉa hè ở SG, và ko đảm bảo tương lai nhiều phương tiện giao thông công cộng hơn thì chịu , văn vẻ bàn lùi lảng tránh :)))
@@hiepnguyenduy1192 nhưng nếu biết về quy hoạch đô thị thì ô tô là thứ gây tắc nghẽn đấy chứ kp xe máy đâu bro. thầy trường tôi đã từng ví dụ câu chuyện cho cát và sỏi vào chai khi đổ ra thì cái gì làm tắc ? rõ ràng là 1 ô tô cá nhân chiếm 8m2 đường sẽ có khoảng 1 2 người nhưng 8m2 có thể giải quyết diện tích của 6 xe máy với mỗi xe 1 người là 6 người. cái vấn đề của việc cấm xe máy là chưa có phương tiện công cộng thôi. đô thị lớn hệ thống metro của họ rất phát triển và giải quyết được hết nhu cầu đi lại. còn vẫn phải clear câu chuyện ô tô nội thành gây tắc đường hơn xe máy. thậm chí đã có ý kiến thu phí ô tô đi vào nội thành ( cụ thể là đặt các trạm ở tuyến vành đai 3 ). câu chuyện văn người nghèo khổ là hiện thực cần phải nhìn tới vì mọi thí điểm mọi thông tư ban hành ra thì người nghèo họ sẽ chịu ảnh hưởng đầu tiên ( bất kể tốt hay xấu ) và người nghèo thì chiếm 90% dân số r . giải quyết được nhu cầu đi lại của 90% người dân k có ô tô riêng ( đủ cung) thì mới cấm được
@@harukidon đồng ý với bác ý số 3. ví dụ như xí nghiệp bus trước giờ được ăn miếng bánh đấy 1 mình ( về sau có vin bus nhưng chỉ giải quyết các tuyến liên kết các kđt ) họ có scale quy mô và các tuyến ( theo quy mô mở rộng của hà nội ) nhưng thực sự là quá chậm và quá ít. xe thì chắc niên đại từ đời từ hy thái hậu r
podcast đúng nghĩa :)) nội dung cũng rất hay xem liền tù tì gần 1 tiếng mà không chán. Rất mong đợi Podcast của Đ2C
=))) chug suy nghi
Đường Hay Xàm =))) quả tên chất thật
Tốt nhất là ko nên cấm xe máy, mà nên tính toán lại việc chi tiêu ngân sách cho các tỉnh lân cận, thay vì dồn lực cho HN thì nên bớt lại 1 chút cho các tỉnh xung quanh để nâng cấp và phát triển những tỉnh thành đó, như vậy sẽ giảm bớt hiện tượng tượng đổ xô về 1 tp lớn thì lúc đấy HN sẽ dễ thở hơn.
Ví dụ như chuyển bớt 1 số trường ĐH sang những tỉnh như Bắc Giang, Thái Nguyên, Vĩnh Phúc, Hưng Yên. Chuyển đổi số trong hệ thống giáo dục, sát nhập các tỉnh thành ko đạt điều kiện về diện tích và dân số để tinh giảm bộ máy chính quyền sẽ dễ quản lý hơn. Từ đó mọi thứ sẽ tự khắc đi vào quỹ đạo. Chứ bâyh bảo cấm với làm luật thì kiểu gì cũng sẽ tìm cách để đối phó, lách luật thôi. Ra những chính sách phát triển hợp lý sẽ tốt hơn là ra luật
đang từ làm 1 bài toán thành làm 100 bài toán , hảo ý kiến
đồng ý với ý kiến của bác, giải quyết triệt để vấn đề cốt lõi là mật độ dân số nội đô quá cao thì mới hết tắc đường chứ có đi bộ hay đi xe gì mà dân vẫn đông như vậy thì đường vẫn tắc thôi nếu tốc độ mở rộng xây mới đường luôn chậm hơn tốc độ xây nhà với gia tăng dân số
Tôi thấy Hà Nội mở rộng gấp mấy lần rồi á. Trước Mê Linh còn thuộc Vĩnh Phúc mà sau sáp nhập vào Hà Nội rồi. Tuy nhiên thì mật độ dân số của nội thành vẫn quá cao.
chuẩn chương dương vĩnh tuy luôn tắc vì dân phía đông 90% phải qua phía tây học tập giấy tờ
0
Này mới là podcast đúng chuẩn này. Bàn luận về podcast ở mục cmt này có vẻ hơi tiêu cực mà kiểu podcast về VN bị bóp méo quá. Thoải mái, thư giãn, giải trí, bổ ích, nhiều thông tin này siêu hay.
nói thẳng cái vụ cấm xe máy là viễn vông. trước giờ muốn thay thế cái gì thì phải có cái khác thay thế khoảng trống nó để lại, muốn cấm xe máy, thì hạ tầng giao thông phải đi trước. nếu nhìn vào bài học cấm xe máy, nên nhìn vào cách mà TQ đã làm. TQ ko cấm tất cả. mà cấm từng khu vực, xong đẩy mạnh cho các phương tiện công cộng hoạt động. xây dựng hạ tầng ráo riết. nhằm bù đắp khoảng trống mà xe máy để lại. VN liệu có làm dc hay ko, thì phải giải dc bài toán hạ tầng đã.
chứ còn lại nói vè ý thức kém này nọ, tất yếu cái đó nó sẽ xảy ra, ko bao giờ hết mà tránh dc. nó giống như Co2 chắc chắn sinh ra khi hít thở vậy.
Nghĩ rộng ra thì cấm xe máy chỉ là việc gián tiếp nhằm giảm tải dân số cho HN và tạo cơ hội phát triển cho các vùng lân cận, vì cơ bản là mọi người có xu hướng tập trung dồn về Hà Nội -> các vùng lân cận phát triển kém hơn về mọi mặt. Khi ai cũng dồn về HN thì sẽ chật trội đâm ra phương tiện xe máy trở nên thiết yếu vì dễ di chuyển. Cấm xe máy là cách gián tiếp khiến xu hướng tập trung về HN giảm xuống -> tạo cơ hội phát triển cho các vùng lân cận và phân bổ dân số đều hơn
Cá nhân mình sở hữu 2 ô tô, nhưng mình vẫn dùng xe máy để di chuyển nội thành vì nó nhanh. Xe máy thì giáo dục cách đi cho đúng, ô tô mới là nguyên nhân gây tắc đg chứ ko phải xe máy. 1 ng ngồi 1 con ô tô( nhiều ông còn lái Fortuner 😂😂😂), mưa thì ô tô chiếm luôn đường xe máy
Tôi lái ô tô đi cố tình nhường 1 làn nhỏ ở bên phải cho xe máy đi mà mấy ông morning vẫn lách được vào mới ghê :v
Họ tưởng bạn nhường họ :))), đùa vậy thôi chứ đường Việt Nam đc tận dụng triệt để tốt nhất trên quả địa cầu này
Thay vì cấm xe máy thì nên cấm ô tô đi vào những con phố chợ đường hẹp, dựng hàng rào sắt cấm ô tô đỗ tràn lan trên vỉa hè. Đỡ tắc ngay.
Chính ra do giao thông việt nam còn xử nhẹ luật ô tô đi sai làn quá, thành ra vượt đèn đỏ thì sợ chứ đi sai làn thì nhờn luôn rồi, riết luật cấm đi sai làn thành ra vô dụng, lâu lâu mấy anh bắt gọi là cho có. Bây giờ thẳng tay làm mạnh như rượu bia, thường xuyên siết chặt, hoặc có camera phạt nguội, đảm bảo một thời gian tình trạng lấn làn sẽ cải thiện. Riết k hiểu do dân mình k sợ luật hay mấy anh k muốn siết.
Đến cả BRT là cái làn mà ô tô rén đi vào nhất thì thi thoảng lại lấp ló mấy con xe "như mèo thấy mỡ" phi vào, k hiểu mấy ông đi ô tô đấy nghĩ gì, xe máy người ta nói lại vặn là BRT cấm cả xe máy, không phải tự nhiên mà xe máy đi vào đấy, hết làn mới phải đi nhờ BRT. Chung quy cấm được xe máy thì còn nhiều vấn đề liên quan đến hạ tầng, quy hoạch, rồi chuyển đổi sang các phương án bù trừ cho lợi ích của xe máy, đau đầu giải quyết chứ 2030 chưa chắc đã đến được đích. Còn hướng sang ô tô có khi lại giải được bài toán trong ngắn hạn.
muốn việt nam tự chủ được công nghệ như anh Huy bảo thì anh Huy lập kênh về khoa học kĩ thuật đi. Chứ sinh viên lạc lối 70% ra trường muốn làm tiktoker thì bao giờ làm được ^^
bạn nói chuẩn .. nhìn TQ xem nó đề cao học tập và sản xuất . Mặc dù TQ rất phát triển nếu k muốn nói là đi đầu trong lĩnh vực onl nhưng dân nó vẫn tư duy phải đi học hơn là đi làm sớm . Còn ở VN thì toàn bỏ học đi làm mấy việc ối zời ôi kiếm tiền :v
@@huyao2563 nói chung là mình thì k quan tâm đi học hay đi làm sớm. Đi làm sớm thì nghĩa là bạn đóng thuế sớm cho nhà nước, ok cũng ổn. Nhưng mà làm việc gì thì cần được định hướng tốt bởi môi trường sống, xã hội. Xã hội lắc đít là ra tiền thì không thể trách các bạn thích lắc đít hơn là lắc ống nghiệm được
@@alooooooola ngu
Muốn phát triển như trung quốc thì bảo mấy bố Đoàn, đảng, công an thôi giữ mấy chức trong tứ trụ đi. Nước nta muốn phát triển thì phải kỹ trị( dân kỹ sư vs kinh tế) chứ VN toàn công an với cao cấp lý luận thì mãi chỉ phát triển trên mồm.
@@huyao2563 nào mà bạn không phải lo nay ăn gì mai có gì ăn thì bạn sẽ tập trung vào học. Chứ ăn không no thì bạn lấy tiền đâu chu cấp việc học. Với lại TQ vẫn rất nhiều ng đi làm không đi học mỗi tội dân đông nên thấy sl người học họ đông thôi tính tỷ lệ so sánh mới chuẩn đk
ủng hộ làm podcast như thế này ak , nghe rất hay luôn ấy ..
Cảm ơn các bạn và chương trình đã có nhiều ý tưởng hay và vui khỏe cho dân cày mộc mạc đơn côi
Bữa mình đi San Fran, người ta ship Uber Eats cho mình toàn bộ bằng xe máy hay xe máy điện =))))
Ủa anh luân ❤
Cấm xe máy là nhằm mục đích giảm tải phương tiện cá nhân, tăng vận động đi bộ, sử dụng phương tiện giao thông công cộng.
-> nhà nước cần đảm bảo đủ vỉa hè cho người đi bộ
-> phát triển mạng lưới giao thông công cộng thật nhiều tuyến, đi tới đủ các con phố thì người dân mới sử dụng phương tiện công cộng được.
* Dân ta rất lười đi bộ, bạn tôi ở Đức, ở CZ hàng ngày đi bộ 1 2km từ nhà ra ga tàu để đi làm là chuyện bình thường, với dân ta đi bộ 100m từ trong ngõ ra đầu đường thôi đã cảm thấy rất nặng nhọc ( như Huy NL, tôi bằng tuổi Huy NL mà tôi tranh thủ đi bộ ngày cũng được 2 3km ), vấn đề không nằm ở khí hậu, vì có những nước nóng hơn VN người dân vẫn có thói quen đi bộ.
* Tư duy theo kiểu bỏ xe máy là phải đi mua oto là sai lầm, hãy nghĩ tới sử dụng phương tiện giao thông công cộng trước tiên ( với điều kiện nhà nước xây dựng được hệ thống GTCC đủ các tuyến ) .
Em nghĩ việc đi bộ ở ngoài đường nó là một cái văn hoá đi bộ và VN thì chưa có văn hoá đấy vì đã quá quen việc đi xe máy để di chuyển sinh hoạt hằng ngày
Em cmt để ủng hộ A Huy xuất hiện tập tiếp theo nha, rất thích nội dung chia sẻ của Anh
câu ng Việt nguỵ biện của Đức Tóc Dài quá chuẩn !!!
QUá đồng ý!
Giải quyết tắc đường thì theo ý kiến cá nhân: HN hay SG thì là đô thị lớn mảnh đất lập nghiệp của nhiều con ng từ khắp mọi nơi đổ về. Nếu các đô thị vệ tinh xung quanh HN hay Sg phát triển về việc làm thì liệu ng cư được dàn trải hơn, cơ sở hạ tầng được giảm tải. Cái khó ở đây là thúc đẩy chất lượng điện- đường- trường- trạm ở các tp vệ tinh nó tốt lên thì bài toán dân số và tắc đường phần nào được giải quyết
Đồng ý. Nhưng bài toán đô thị vệ tinh cũng khó giải quyết k kém. Nhiều quốc gia giàu có nhưng vẫn chưa làm được, cụ thể là TQ có nhiều đô thị ma, xây lên mà k có người chuyển đến ở
Như kiểu Táo Giao Thông đã nói cách đây vài năm "Hãy để cho giao thông Việt Nam phát triển theo quy luật tự nhiên, đó là những ai vi phạm cho đâm chết luôn" 😂 Thấy thế tự khắc ý thức nó tốt lên, cơ mà dân Việt Nam không có sợ chết, đi đứng còn liều mạng lắm 😅
Cái khó vẫn là quy hoạch. Các thành phố đông dân, phát triển nhất (trừ Đà Nẵng) hầu hết các quận toàn đô thị hóa tự phát nên ko thể bắt dân đập bỏ hết để quy hoạch xây lại được, mình thấy quận trung tâm thì ok hoặc mấy khu đô thị mới của Vin, Novaland,.... thì ổn chứ còn chợ dân sinh, nhà dân thì nó mọc tự phát nhiều cái còn chả có giấy phép xây dựng. Còn nếu muồn quy hoạch từ A->Z thì quy hoạch những thành phố non trẻ khi mà mật độ xây dựng gần như chưa có gì. Nhưng cái khó của các thành phố trẻ là nó chả có trung tâm công nghiệp, dịch vụ gì để cuốn hút dân đến sinh sống lập nghiệp cũng như nhà đầu tư đến. Thế là có 2 phương án duy nhất nhưng cái nào cũng có khó khăn ko thể nào giải quyết. Còn Đà Nẵng nó ở tầm mà chưa có gì nhưng bác Thanh với dân đồng lòng nên quy hoạch nó ổn áp nên ko so được
Vấn đề quy hoạch thực sự nan giải, đứng ở trên tầng 20 ở HN nhìn xuống mà nhà đông nghịt ngổn ngang, cái vấn đề này nó đã định hướng sai từ đầu nên h chỉ còn cách reset nhưng đây thực tế chứ có phải game đâu
Các nước như TQ, HQ họ vẫn cho phép ship đồ ăn bằng xe máy, những sẽ có nhận dạng riêng loại xe riêng. Nên k cần lo vụ ship đồ. Nhưng ngoài việc đó ra thì quá bất tiện vì cơ sở hạ tầng HN khó mà đi oto, nhà trong ngõ cuốc bộ chắc ngất.
quan trọng vẫn là phương tiện công cộng. đi bus hn 1 lần thì lần sau nắng 40 độ vẫn cắn răng đi grab cho đỡ trầm cảm
Mà việc này muốn được thì phải nhìn nhận lại các tầng lớp lao động nữa, không thể cứ áp đặt như nón bảo hiểm đc khi giá một cái nón chỉ từ một trăm đến năm trăm là được một cái nón chuẩn an toàn rồi thì nó nằm trong hầu bao của mọi người, còn bỏ xe máy giống như bắt họ bỏ cần câu cơm của mình. Khi xe máy quá tiện lợi đi nó nhanh hơn xe đạp nó cũng vào đc nhiều nơi khó vào. Thử nghĩ về việc vận chuyển hàng hóa xem nhiều xe máy vận chuyển hàng hóa vào được các ngõ ngách hoặc những vùng khó khăn, chi phí bảo dưỡng xe máy nó rẻ hơn xe ô tô, và rẻ hơn xe điện nhiều, khi xe điện xài mấy năm là phải đổi cục pin rồi mà giae môit cục pin không rẻ, còn thuê pin thì lỡ làm hư này nọ hay móp thì phải đền nữa, còn khi sạc pin nếu sơ suất thì cháy nổ như vụ việc nhà kia sạc pin xe điện qua đêm và bị chập điện khiến cháy nhà. Với lại xe máy điện đi không được xa và lâu hơn xe máy. Có rất nhiều bài toán cần giải quyết trước khi ra luật cấm xe máy. Dù cấm trong một vùng nhỏ cũng cần nghĩ kĩ, vì thời gian là tiền bạc thay thế xe máy thì các loại phương tiện khác phải nhanh hơn hoặc chỉ tốn đúng thời gian đó thôi. Chứ nhiều hơn thì rất khó, vài công ty đi trễ là trừ mất mấy chục ngàn rồi. Nên việc này t cảm thấy rất khó khả thi được
theo mình thì đã ở nội thành hn thì phải giàu ai nghèo nhà nc chuyển qua đông anh luôn
Mình nghĩ mới đầu thì nên cấm xe máy theo ngày (ví dụ t3, t6 hàng tuần), những ngày cấm thì tăng cường phương tiện công cộng, sau 1 thời gian thì tăng dần ngày cấm lên để mọi người làm quen và có thể sắp xếp lịch trình, thời gian theo phương tiện công cộng.
Vớ vẫn
@@trinh1807 xai trính tả kìa :(
@@namanh2585 Vớ vẩn
@@namanh2585 xai =)))
Cấm xe máy 1 mục tiêu trúng 5 đích
1. Dân đi bộ 0,5-1km tăng cường sức khoẻ ra chỗ PTCC
2. vỉa hè đỡ bị xe máy lấn , ít chợ tạm tạp hoá sạch sẽ đường phố hơn
3. Ai không thay đổi được thì về tỉnh về quê làm việc sẽ ít ngột ngạt hơn
4. Đi phương tiện công cộng đỡ tai nạn đỡ mưa gió rét mướt đỡ nắng nóng
5. ai mua ô tô thì ra ngoại thành ở tăng dự địa phát triển
Theo em thì Hà Nội có thể áp dụng phương án ngày lẻ đi biển số lẻ, ngày chẵn đi biển số chẵn. 3 anh có sự tung hứng rất hay, nhưng nói thật 2 anh ngồi cạnh 2 anh tư duy hơi rich kid, tư duy của anh Huy hướng đến những tầng lớp thấp hơn. Nghe anh Huy nói mình thấy đồng cảm hơn, thấm hơn. Một phần do anh Huy có nhiều trải nghiệm, nên chia sẻ có phần sâu sắc hơn. Kênh nên hướng đến mời nữ giới vào, vì theo nghiên cứu thì sự đa dạng giới sẽ giúp tăng chất lượng thảo luận, do có thêm đa dạng ý kiến.
Xưa có đề án này r mà sau cx bị gạch mà
Số xe máy tăng gấp đôi, 1xe chắn, 1 xe lẻ ... hết
Mỗi nhà lại mua thêm xe và tìm cách đi được hết. Số lượng xe máy càng tăng lên.
Mọi người sẽ mua thêm xe máy, số lượng xe máy của tăng lên nhưng không đồng nghĩa số lượng phương tiện trên đường trong cùng một thời điểm sẽ tăng lên. Số lượng phương tiện tham gia giao thông thực tế ngoài đường sẽ giảm vì không phải ai cũng có tiền mua thêm xe máy, mua thêm nhưng chắc gì đã được biển số lẻ hoặc chẵn (như mong muốn). Ngoài ra, mọi người sẽ có xu hướng đi chung xe với nhau hơn, như thế cũng giúp giảm lượng phương tiện, tránh tắc đường. Cái bất khả thi ở đây, là việc kiểm soát việc tuân thủ, nếu như có hệ thống như phạt nguội thì mới khả thi được, nếu không thì sẽ rất khó.
@@vuthuha2393 t nghĩ phương án bn nói sẽ hợp lí hơn nếu được áp dụng vào khoảng 5 năm trước, không biết có phải mỗi khu mình sống hay không nhưng khoảng 1 năm trở lại đây thấy trên đường nhiều ô tô hơn hẳn, mà hầu hết lại toàn là xe tư nhân chứ ko phải taxi, chứng tỏ là người dân bây giờ dần có tài chính cao hơn rồi và việc chi trả cho thêm 1 chiếc xe máy cho một gia đình không khó nữa. Mà bên cạnh đó việc kiểm soát xe biển chẵn lẻ đi ngoài đường cũng rất phức tạp, nếu là vượt đèn đỏ hay không đột mũ còn dễ bắt, mắt người để nhìn được cái biển số của 1 cái xe thì lúc đấy xe cũng chạy qua được 1 quãng rồi, chỉ có phạt nguội thôi nhưng như thế thì hạn chế quá.
Post cast hay ạ mong D2c ra thêm nhiều số nữa.
mình thấy có 1 vấn đề là ở Hà nội chưa phân được làn rẽ trái và làn đi thẳng ( đa phần đèn xanh phương tiện 2 làn này đồng thời di chuyển gây xung đột cục bộ khu vực nút giao- nên). ở đà nẵng hay sài gòn thì do có sự phân chia rõ ràng nên người dân có ý thức hơn.
cái thứ 2 nữa là về chuyện cấm xe máy. có lẽ phù hợp nhất là cấm theo từng vùng, từng phạm vi nhỏ trước rồi mới đến phạm vi toàn thành phố giống việc tổ chức phố đi bộ sẽ khả thi cho phương tiện công cộng phát triển và kết nối các vùng với nhau
ở sg cũng ko nhiều ngã tư phân làn rẽ trái đi thẳng riêng khi đèn xanh đâu, giờ cao điểm nhiều ngã tư vẫn mạnh ai nấy đi lắm.
vô tình đc đề xuất trên youtube vào xem thử mà cuốn thật ,mong là sẽ có phần tiếp theo
ko nha mấy a, Ví dụ như HQ cực nhiều ngõ nhỏ nha , HQ 85% là núi nên đường ngõ còn dốc nha , nhưng ở bên đó thì sẽ quen đi bộ nhiều , nhưng xe bus bên đó cực chuẩn giờ , đi rất thoải mái , phương tiện công cộng bên đó vượt mình tỉ lần
Chuẩn b, m ở Nhật cũng thấy vậy,họ cũng khá nhiều ngõ nhưng xe đi cực chuẩn giờ cứ đúng giờ đi ra là bắt đc xe
Nói vụ ý thức em thấy oto đi chán bỏ xừ có bao h nhường làn xe máy đâu thì chả ko bị chen vs cả tạt đầu
Hóng mãi 3 anh, trời mưa này chỉ mong góp được mua cái ô tô đi :))) hahaha, Mưa về nhà trốn trong nhà thư giãn nghe 3 anh nói chuyện cuốn thực sự
Cuốn hút và cười no với 3 bạn :)). Cảm ơn vì nhiều thông tin bổ ích và vui vẻ!
Thay vì cấm đột ngột một phát mà cấm từ từ chả hạn, vd như với đối tg, người làm văn phòng thì có thể đi bộ, xe đạp, ptcc, cũng coi như giúp những nhân viên văn phòng tập thể dục, đối tg học sinh sinh viên cũng đi bộ, ptcc, xe đạp để đi học. Nói chung cũng phải cấm, lúc đó các dịch vụ thuê xe đạp điện xuất hiện chả hạn, ptcc cũng phải phát triển, hoặc tăng giá xăng lên, hoặc giảm chi phí sử dụng phương tiện thấp cũng khiến thói quen người dân thay đổi …. Nói chung rất có nhiều cách, muốn làm triệt để cần phải thống nhất, phối hợp, quản lý triệt để, hợp tác vì mục tiêu chung của nhiều bên
Nhiều góc nhìn hay quá, cảm ơn đường 2 chiều.
Có điểm gửi xe đạp lớn tại mỗi điểm xe công cộng
xe đạp là miễn phí, có code riêng, app riêng
Người dùng xe đạp quét mã để kiểm soát tại thời điểm nào ai đang dùng ( tránh mất , hỏng hóc )...
Khi công bố kế hoạch như vậy thì người dân muốn mua xe máy sẽ suy nghĩ lại, hãng sản xuất cũng sẽ giảm đẩy mạnh bán xe máy 😊 giá nhà trong hẻm cũng sẽ giảm giá
Cấm cmn đi t có vào nội đô quái đâu mà sợ, xe hơi ở ngoại thành cũng sướng hơn nhiều. (nhà t có chỗ đỗ xe)
Theo quan điểm cá nhân thì mình thấy luật pháp của mình chưa đủ ( có liên quan đến ý thức cá nhân ) , cơ sở hạ tầng của các thành phố khá cũ ( quy hoạch lại là khó) ,hiện tại phương tiện công cộng hiện cũng vừa đủ cho nhu cầu ( sẽ quá tải nếu có số lượng lớn người chuyển sang dùng ptcc )
Podcast nghe cuốn quá, nghe hay nên nghe đến tận cuối
xem tập này cười từ đầu đến cuối ạ . Nhưng lại bóc mẽ ra rất nhiều vấn đề heheh
Chào mọi người, tôi sinh ra và lớn lên ở Sài Gòn và đi định cư Mĩ lúc 18 tuổi. Tôi thích chạy xe máy và cũng mê mô tô nhưng ở Mĩ tôi cực kì ngại chạy mô tô vì độ nguy hiểm của nó. Góc nhìn của tôi là tại sao phải cấm xe máy? Điều mình cần làm là hướng xã hội theo chiều hướng ô tô là vua còn xe máy chỉ là lựa chọn cho những người đam mê (dĩ nhiên là rất khó để thực hiện nhưng vẫn phải làm thôi):
1. Mình quy hoạch đường xá theo hướng dành cho xe ô tô, đường rộng, tốc độ cao. Quá nhiều ô tô chạy nhanh thì phần lớn dân cũng ko dám chạy xe máy. Dĩ nhiên là quy hoạch thì cần ngân sách cực lớn nhưng muốn thì phải làm thôi.
2. Chính phủ trợ giá cho sản xuất ô tô, hoặc đánh thuế xe máy cao lên. Bên này 1 chiếc 400cc thì cũng cỡ $5k, tầm đó mua được chiếc ô tô cũ rồi. Xã hội nhiều người tiếp cận được ô tô, thì dần dần xe máy trở thành lựa chọn kém an toàn.
Nói chung tốn tiền và thời gian thì vcl nhưng mà tính khả thi là có. Cũng chả cần cấm dân chạy xe máy, tự người ta bỏ xe máy từ từ.
Em ở hà nội 21 năm r em thấ vấn đề k phải nằm ở xe máy mà là vấn đề là về nơi ở và nơi phát triển . Mọi thứ dòn về hà nội thì kể cả đổi từ đi xe máy sang đi bộ vẫn vậy mặc dù đấy vn chưa khaii thác cực nhiều ấy mỗi tội ở những chỗ nthe k đáp ứng được về môi trường sông
chứ đề mà nói như là shipper ấy ở quê có bao giờ thấy ship đồ ăn đâu nên mọi thứ dồn về hnoi
Lướt qua Pod lúc ngủ. Nghe hết thì thấy để hiểu câu chuyện toàn vẹn nhất chỉ có anh Huy. Mấy ô còn lại mang nặng tư tưởng bài trừ, nói đôi khi mình phải hiểu được đâu là điều nên thay đổi, đâu không.
Trời. Mấy ông hài quá. Họ chỉ cấm xe 2 chạy xăng chứ có cấm 2 bánh chạy điện đâu.😂😂😂😂😂
Mình sống ở thụy sĩ, ở đây rất nhiều người sử dụng phương tiện công cộng. Xe bus ở đây rất nhanh và tiện, cứ vài trăm mét lại có 1 bến, ban ngày cứ 5 phút có 1 chuyến, xe bus và taxi có làn riêng, giá cả hợp lý.
nhưng dân vn 100m là ngại đi bộ rùi
Có khi do ở Hà Nội đi xe máy là vượt đèn đỏ thành cái văn hoá bthg luôn rồi, nên mọi người cảm giác bỏ xe máy đi là hợp lý. Nhưng mình ở SG, đa phần xe máy đi tuân thủ luật giao thông và đúng làn, thì sẽ nhìn rõ ra đc xe oto di chuyển không linh hoạt và chiếm quá nhiều diện tích. Chưa kể xe oto hay lấn qua làn xe máy dẫn đến đường cực kì tắc
Đúng quá bạn oie ❤😂
tôi k biết chỗ bạn sao chứ 100% xe máy hà nội có vi phạm giao thông k lớn thì nhỏ
sài gòn 1 số bộ phận xe máy tuân thủ thôi, còn đâu lấn làn ngược chiều giờ cao điểm đầy kể cả có barie cứng phân cách, do đường sài gòn nhỏ lấn cái là kẹt luôn . chả ai nhường ai cả
Cảm thấy D2C làm podcast nội dung hay và hấp dẫn hơn cả review xe ấy 😅
Nói thật giải pháp đơn giản lắm mà chả ai nghỉ tới. Cho tư nhân làm cứ vốn tư nhân là ok còn vốn nhà nước thì bỏ đi. 100 đồng xuống tới chổn làm thì còn 30 đồng là cùng
Xe bus + xe đạp điện cho thuê của Vin = WIN cho vấn đề đi học đi làm thôi. Làm nhiều trạm xe đạp điện ở khắp các đầu ngõ, phố là OK đấy ae. Còn ông nào làm ship thì đk riêng quán lý chặt là chắc ok đấy.
Thật sự là bỏ xe máy thì rất bất lợi nhưng ví dụ như Singapore thì nhìn đường phố và mọi thứ trở nên tuyệt vời hơn rất rất nhiều . Chúng ta cần có một hệ thống tàu điện hiện đại và phân bố đồng đều hơn nữa
Nhiệm vụ bất khả thi tại VN khi muốn quy hoạch như Singapore.
Sing họ quy hoạch từ đầu h bảo VN làm thì đúng là chỉ có thả quả bom thật :)) Bên sing nước nhỏ nên làm rất nhiều tttm dưới đất. di chuyển = tàu điện ngầm là chính. ko phải đi bộ xa. rất tiện lợi
@@ToanTran-vz2pwđất ngầm vn cũng đầy mà thiếu tiền thôi
Xem cuốn thật sự. Mong chờ những podcast tiếp theo của 3 người ạ
Theo quan điểm cá nhân mình, thay vì sử dụng từ ‘cấm’, chính phủ nên có một cách nói khác nhằm thúc đẩy toàn dân trong việc sử dụng xe máy nói chung và việc tham gia giao thông nói riêng. Việc nghiêm cấm sẽ gây ra cảm giác bị thúc ép, từ đó sẽ dẫn đến nhiều tranh cãi. Thực tế là việc nghiêm cấm hay hạn chế đã được áp dụng nhiều lần trong nhiều hoàn cảnh nhưng một số người vẫn giữ cho mình suy nghĩ đó là ‘luật là để lách’. Chính vì thế việc cấm đoán không thể ngăn cản được mọi thứ. Vậy thì suy cho cùng, làm sao để mọi người cùng nhau giữ được một ý thức tốt là điều nên được đặt lên hàng đầu.
Cá nhân mình nghĩ. Để mà nói cấm xe máy trong vòng 10 năm tới là điều gần như k thể giải quyết được. Nếu cấm thì sinh ra rất nhiều vấn đề mà cơ sở hạ tầng chưa giải quyết được. Nếu muốn biến hà nội thành thành phố phát triển thì mình nghĩ là nên giảm diện tích nhà đất -> ưu tiên dân ở chung cư để giải quyết vấn đề không gian dưới mặt đất -> và có những yêu cầu đặc biệt khi xây dựng nhà đất (ví dụ 1 xây nhà phải đảm bảo diện tích để xe hoặc xây nhà k được chiếm 100% sử dụng đất) -> có những khuyến khích cho dân mở rộng ngoại thành và đường vào nội thành đủ chất lượng thì lúc đó với có thể giải quyết được vấn đề xe máy. Tóm lại là là phải giải quyết vấn đề không gian dưới mặt đất trong nội thành trước vì hiện nay nhà nội rất nhiều ngõ ngách thậm chí còn rất sâu thì việc cấm xe máy luôn thì gần như là thất bại ngay từ khi ra quyết định chứ chưa nói đến việc nhiều lao động còn bị mất việc làm
1 cấm tất cả xe máy chạy săng vào thành phố
2 cấp phép đi lại cho các xe máy điện của các doanh nghiệp đi lại trong thành phố ( vd sippo , xe ôm công nghệ )
3 thành lập các phương tiện xe đạp - xe đạp điện ở từng khu vực
4- thúc đẩy các dịch vụ taxxi điện xe puyt điện
5-mở rộng đường xá
Nói mồm dễ lắm. Quy hoạch đường xá giao thông thôi nghe đã khó như lên trời
Ủng hộ Đ2C làm thêm các số tiếp theo
Update đoạn 14:00 em Đức nói về Myanmar , cụ thể là thành phố Yangon. Tại đây đã thành công trong việc cấm xe máy, cụ thể năm 2007-2008 mình sinh sống và làm việc tại Yangon thì xe máy gần như đã cấm hoàn toàn (trừ các tỉnh ở lân cận), người dân di chuyển bằng ô tô, bú, đi bộ, tàu điện (train ), delivery bằng xe đạp (mình chuyên gọi ship đồ ăn)
Tân nói đúng đấy =)) HN vs HCM h chỉ có nước đập đi hết quy hoạch lại từ đầu thì may ra. Chứ cứ ngõ vs ngách rồi hẻm lộ giới 1 2m thì cấm xe máy kiểu gì =)). Ở TP HCM thì có khu quận 2 quy hoạch sau đường xá rộng mới may ra áp dụng được
Cỏng người cở em giá bao nhiêu ạ
podcast nghe cuốn zã man ạ =))) vui lắm mong đ2c làm thêm ạaa
Bên mình đưa podcast lên Apple Music và Spotìy đi ạaa
chừng nào podcast của mình có mặt trên apple podcast và spotify vậy mấy anh ơi :(( hóng quá
đấy là dự định thôi chắc chính phủ ko dám áp dụng giống vụ tròn vuông tam giác đợt văn học cũng thế..
33:21 nói đúng hơn là “bạn có thể nghèo tiền bạc, nhưng không nghèo ý thức”
Thật sự ra cái này nên áp dụng từng khu 1 ( nếu cơ sở hạ tầng đáp ứng dk, và nâng cấp các khu vực tiếp theo) . Với lại dân việt nam k có thói quen đi bộ, ngay cả đi rất gần cũng đi xe, dù cho các phương tiện công côngj có gần như nào. nên vẫn pải thay đổi tư duy dần mới dk
@@cuongphan779 Thử giá ô tô rẻ + giao thông công cộng phát triển xem dân có thay đổi tư duy không? Đi đổ thừa cho dân khi mà lý thuyết thì hay đấy nhưng cấm xong rồi sao? Nta sẵn sàng đi metro lẫn xe bus vì đơn giản giá rẻ, nhanh, không nắng bụi nhưng mà nhìn lại hệ thống đấy ở VN đi? chả tiện hay gì cả còn lâu hơn cả đi xe máy
@@dungNguyen-yc5do 1m2 chục thằng rapper, 1m2 trăm đứa tiktoker, thế hệ trẻ bâyh toàn đua nhau đi làm celeb, kol, làm quảng cáo,... thì lấy đâu ra nhân lực phát triển những cái ngành trọng điểm, vấn đề vĩ mô này nó kéo theo rất nhiều thứ cần phải giải quyết.
Thế hệ trước đã quá mệt mỏi với chiến tranh rồi, còn thế hệ nay thì suy nghĩ ăn xổi, kiếm tiền nhanh nhanh và nhanh thì lsao những cái ngành trọng điểm có đủ nhân lực để mà phát triển. Và cũng bởi vì những ngành trọng điểm quyền lợi ko đủ hấp dẫn để thu hút người lao động, nên ko ptrien đc thì càng đi xuống.
@@dungNguyen-yc5do xe đi nhập lấy đâu ra rẻ? Tự sản xuất nhưng công nghệ cũng vẫn là nhập thì lấy đâu ra rẻ? Muốn tự chủ công nghệ nhưng ko chịu học thì làm làm sao đc mà rẻ? Mà muốn học thì tiền học bây giờ cũng ko rẻ thì lsao mà mua đc ô tô rẻ.
Cho nên là, thay vì dồn 1 cục vào để phát triển 2 tp lớn là HN và HCM thì nâng cấp các tỉnh thành lân cận lên để kéo dãn người dân ra sẽ hợp lý hơn là cứ đem tiền bỏ hết vào 1 túi như thế
@@laiogot6332 thế Campuchia với lào chắc k nhập xe, nhiều nước trên thế giới k nhập xe? Đổ thừa cho xe nhập nhưng giá là do thuế cao, tại sao phần lớn trên thế giới trừ mấy nước có diện tích nhỏ như sing oto rẻ thuế thấp? Tại sao 80% dân số VN k ở HN SG phải chịu thuế o tô cao?
@@laiogot6332 chúng ta cùng chờ vinfast thôi
Mình tin là 3 anh cứ làm Podcast thì sẽ rất tích cực
Văn hóa giao thông và hạ tầng chưa đủ là rõ ràng chưa cấm xe máy được!
riêng cái khoản chờ xe công cộng đã max tốn thời gian, thời sinh viên đi bus ngày nào cũng tốn khoảng 2 tiếng cho khoãng đường 5km trong khi xe máy phóng cái vèo 20 phút
tiếp đến là ùn tắc x3,14 lần thời gian để thoát. ngay cả mấy con đường lớn tắc đường còn chết cứng mà toàn ô tô ý chứ. giảm xe máy nhưng chắc chắn có người chuyển sang mua ô tô và chỉ cần 1/3 chuyển sang là không gian yêu cầu để lưu thông ổn định tăng lên rõ ràng
xe đạp thì không thích hợp để đi nhiều trong phố, nhất là khi văn hóa giao thông đi xe đạp dân Hà Nội nói thẳng phần lớn như cái đb luôn! đi gặp 10 người thì 9 người không đi theo luật giao thông
Nhìn Nhật nó max phát triển phương tiện công cộng còn dồn ứ người tại các trạm tàu xe thì ở VN chưa phát triển hạ tầng xong thì làm vào mắt
Dân vn quá nhác vận động đi bộ, đi xe đạp, nước ngoài phương tiện công cộng xa chổ ở cả đóng, nhưng họ sẻ đi bộ, đi ván trượt, đi xe trượt có tay cầm mini thay vì đi xe máy, mà đa số là đi bộ, ở châu âu cái chuyện đi bộ 5 6km là chuyện hết sức bthuong luôn, đi riết quen lại thấy gần. nhưng 1 phần là khí hậu ở bên đó củng mát mẻ hơn vn nhiều nữa thật. có rất rất nhiều phương tiện di chuyển nhỏ gọn dùng điện có thể thay thế được xe máy để tới được bến tàu điện, nhưng dân vn thì ra khỏi nhà 30m thôi củng phải lôi xe máy ra đi cho nó nhanh đó mới là vấn đề. Thái Lan họ giải quyết bài toán phương tiện công cộng rất tốt bởi hệ thống phương tiện công cộng nó phải thực sự tiện lợi cho người đi thì mới được như vậy.
podcast bánh cuốn vch 🌷
lần đầu xem podcast mà cười thế này, định bấm tắt vẫn còn quả thịt bò chấm ớt chinsu lại phải ngồi cười tiếp =))))
Ông Tân muốn reset cả TP chắc chỉ cần 1 cái điện thoại thôi... :>
Ông tân nói chuyện mặn vl 😂 coi đến khúc ổng là cố nhịn cười
Người VN nhiều lúc buồn cười lắm, đi vòng thêm vài chục bước để xuống hầm đi bộ vừa mát mẻ, không bụi bặm, không sợ bị xe tông không thích lại thích băng qua 1 cái đường 10 làn xe chạy :D nhiều lúc chạy xe trên đường qua những đoạn có hầm đi bộ mà thấy người ta cứ băng qua giữa đường xe chạy thấy vừa nguy hiểm vừa khó hiểu
Vì quá ít hầm đi bộ đấy bạn, cầu đi bộ cũng ít nữa, giờ ở hn ngắn nhất cũng phải đi tầm 500m ms thấy cái cầu, mà thời tiết mùa hè ntn ngta còn ko muốn ra đường nữa nói chi là đi bộ lên cầu =)))
Hầm đi bộ bây giờ thường đc đặt ở những đoạn nhiều xe qua lại như ngã 4 kdt hay bến xe mỹ đình thì dân vẫn đi xuống hầm bthg, chứ ko ai băng qua đường cả :v ai làm vậy là mong đi đầu thai sớm đấy =)))
Còn mấy chỗ khác t ko biết =))
@@Areyouready1912 Nếu không có thì phải đi trên mặt đường là đúng rồi cần gì phải nói. Đường 32 đoạn hồ tùng mậu - cầu diễn mấy cái hầm đi bộ dọc đường luôn nhé, cả đường đi bộ trên cao nữa thế mà giờ tan tầm đi làm về qua vẫn đầy người đi bộ qua đường ngay đoạn có đường đi bộ riêng.
@@ucanhnguyen3634bạn kia cmt 500m mà
có 500m mà xa thì chịu chứ hay 100m xây 1 cái
Đất nước phát triển dân tự chuyển qua oto k cần phải cấm xe máy. Vn chưa đủ trình cấm xe máy
Cách ông Huy nói kb ông diễn hay nói thật lòng. Nếu thật thì thì thấy ông này là sếp mà kb nhân viên về cái suy nghĩ phân tích
thay vì cấm, sao k tăng thuế xe máy ở các thành phố lớn, cùng vói việc phát triển hệ thống giao thông công cộng. Khi đó người dân sẽ cân nhắc việc mua xe máy hay sử dụng phương tiện công cộng tiết kiệm chi phí hơn thôi
Vấn đề phương tiện công cộng chưa đáp ứng được nhu cầu người dân
vấn đề phương tiện công cộng ở Việt Nam làm lâu quá? Cái đường sắt cát linh hà đông có bao nhiêu km đâu mà làm hơn chục năm mới xong. Thế đòi cấm xe máy? Đáp ứng phương tiện công cộng cho người dân đi đã rồi tính tiếp =))
@@trieunguyenvan6083 nếu việc giảm xe máy ở các thành phố lớn là cấp thiết thì công cụ thuế là hữu hiệu nhất rồi. Bây giờ 1 con xe wave có lên đến 50tr thì sinh viên năm nhất đại học sẽ phải cân nhắc là có mua xe máy hay sử dụng xe bus làm phương tiện di chuyển. Chứ giờ việc sở hữu 1 chiếc xe máy quá dễ dàng đến mức nhiều khi đi vài trăm mét người dân cũng dùng xe máy vì lười đi bộ.
Ở VN mà làm thì làm dc ý đầu là tăng thuế thôi, chứ ba cái công cộng dịch vụ tiện ích cho dân thì phía trên bận đớp hết rồi :))
@@AK-du9nt chắc bro chưa đi làm bao giờ, cái văn xe mắc quá ngta éo dám mua xưa cũng áp dụng cho ô tô rồi đấy, và giờ xem VN sao? Phát triển hạ tầng kém chứ ko phải do dân mua xe nhiều
Ở sài gòn thì nguyên nhân tắc đường hầu hết là do xe ô tô và phương tiện công cộng như xe bus :))). Nên muốn cấm xe máy thì trước mắt phải cho những người lao động, những người hay sử dụng xe máy thấy là tính công bằng, vì thật tế nếu trên đường ko có xe ô tô thì trải nghiệm tham gia giao thông của hộ sẽ tốt hơn rất nhiều.
khi đưa ra dự án cấm xe máy ( nếu có thật) thì chính phủ đã tính đến việc giải tỏa đường, thiết kế lại giao thông 1 cách tỉ mỉ rồi. Viet Nam đang lên cao rồi. thay cmnd bằng căn cước, biển số xe đi theo số căn cước. rất nhiều nút thắt lớn đã được giải quyết dần .
team ra nhều podcast nx đi, mãi mới có một tập
Vấn đề là người ngoại tỉnh vào hà nội rất là động để làm việc. Việc đơn giản là chuyển những cty, những cơ sở hành chính, những trường đại học, những bệnh viện lớn đó về các tỉnh lẻ để giảm lượng người vào Hà Nội làm việc và học tập. Lúc đó vấn đề ùn tắc coi như được giải quyết rồi. (Ý kiến cá nhân)
ra nhiều tập Đường hay xàm đi ạaaa
Hy vọng video đến được nhiều người dân việt nam đê hiêu rõ các vấn đề mà đất nước đang gặp phải
Cấm xe máy thì mấy con xe ô tô giá rẻ mà nhất là ô tô điện giá rẻ lên ngôi. Và cuối cùng vẫn tắc đường. Vẫn khó để phát triển phương tiện công cộng.
Các bạn làm 1 bài so sánh ở nhà riêng và ở chung cư xem
Không thể cấm xe máy, vì thời tiết nắng nóng như này, đường xá cho người đi bộ cũng ko đảm bảo, phương tiện công cộng nhưng không tiện chút nào.
mình thì không biết ở chỗ nào nhưng mình ở cái mạn hà đông - tân triều thì ngày nào cũng tắc đường ở cửa viện K đến cửa vào khu đô thị sala vì có quá nhiều xe ô tô, xe tải, xe công-te-nơ lưu thông qua một đoạn đường quá hẹp, đặc biệt là ở ngã 3 cửa khu đô thị ba la thì chỉ có 2 cột đèn giao thông và 1 cột bị hỏng nhưng ko thấy ai được sửa thế là xe đi ở chiều có đèn bị hỏng là họ rẽ cắt đường vô tội vạ dẫn đến tắc đường. Còn về xe bus công cộng thì từ nhà mình tới công ty là khoảng 10km mà nếu đi xe buss thì nếu đường thông thoáng cũng phải 1 tiếng còn không cũng phải 2 tiếng và còn phải đi bộ 1,1km tới trạm xe buss hoặc đổi 4 5 tuyến cho 1 lần đi. Theo mình như vậy là không hợp lý
thực ra đi bộ 1km thì cũng k phải xa thời gian di chuyển đi làm 2h cũng k nhiều
bạn có thể tham khảo ae sống ở nhật hàn mỹ úc
muốn ngưng việc sử dụng xe máy thì ít nhất cũng phải giảm thuế cho ô tô, giờ ô tô điện cũng đang phát triển r đâu có khí thải j đâu nên cần giảm thuế cho những người cần sở hữu ô tô nhất là ô tô điện
Xin góp ý với các anh là.không phải chúng ta không có vỉa hè để mà đi mà là chúng ta không còn vỉa hè để đi.một phần ở vấn đề này là lỗi của các nhà lãnh đạo cấp cao và các nhà quản lý của các phường,quận.
Giờ tối ưu nhất là chỉ có những người hành nghề đặc thù liên quan đến xe máy thì được phép sử dụng, còn dân bình thường nếu mà chạy xe máy thì không cho đi
a ngồi giữa là sếp của A.Duy thẩm à, cười duyên thế :))
Ổng là sếp của tất cả những gương mặt Schanal chứ riêng gì k Duy :))
Cấm luôn oto cho đường nó thông thoáng. VN mình đường bé tí, rồi dân đi bộ ra tới bến tàu hoặc nơi công cộng chắc khóc thét.
Ý thức văn hóa giao thông là quan trọng. Ý thức giao thông còn kèm thì biết bao giờ mới phát triển
Nếu thay xe máy bằng phương tiện cộng cộng mà hạ tầng giao thông không đáp ứng được thì sao?? Cấm luôn phương tiện công cộng à
Chờ mãi mới có
Như cách anh tân nói nma các thành phố lớn vn thật sự cần rebuild
nói vui chứ rebuild thành phố thì giải quyết đc vấn đề này nhưng lại phát sinh những vấn đề mà chúng ta ko thể lường trước đc. nên cuối cùng vẫn y như vậy :))))
Thực ra nhiều người có ô tô nhưng mà người ta vẫn chọn đi xe máy, xe đạp. Nhìn rộng ra chút thì VN có nền kinh tế vỉa hè, giờ vào phố mua đồ tìm chỗ đỗ ô tô cũng hết hơi.
phương án hạn chế xe theo cá nhân hoặc hạn chế xe theo hộ khẩu gia đình thì sao nhỉ? Giám bớt 1 chút lượng phương tiện xe trong thời gian đấy thì tăng cường xây dựng cơ sở hạ tầng với phương tiện giao thông công cộng?
Mình cũng ở nhật bản rồi chủ yếu là ở vn đã quá quen với xe máy thôi chứ bọn tôi đạp xe đạp + đi bộ xuất mấy năm cũng quen thôi k vấn đề nói chung là vấn đề thói quen thôi. Còn ai bảo ở nhật k nóng thì tôi nói tôi ở tỉnh miền nam nên trả khác gì vn . Nh họ k có nhiều khói bụi thì nó sẽ thành k mệt mỏi thôi. Mà muốn k khói bụi thì hạn chế phương tiện cũ quá thôi
Bạn nói thì đơn giản nhưng cấm xe thô sơ cũ kĩ thì dân lại la làng bảo chính quyền ác với dân. Cũng vì lý do là bởi nghèo
Tôi thì có cả xe máy và xe đạp. Nói thẳng luôn là xe đạp di chuyển quá chậm với nhu cầu của tôi :) tôi cần tiết kiệm thời gian nên tôi đi xe máy. Còn xe đạp thì chỉ với mục đích thể dục :)
t làm ở nhật 5 năm, cty tôi chuyên làm các thiết bị thu lọc bụi của các nhà máy đốt rác thải sinh hoạt, nhà máy phát điện sử dụng nhiên liệu hóa thạch, hoặc sử dụng nhiên liệu sinh học như mùn cưa, gỗ lá cây.trong các tài liệu về nghiên cứu môi trường của họ, họ tập trung nghiên cứu các nguồn phát thải thì nguồn phát thải từ xe sử dụng nhiên liệu hóa thạch chỉ chiếm một phần nhỏ.nó còn nhiều nguồn phát thải khác từ công nghiệp (cái này chiếm phần lớn).việt nam là nước đang phát triển công nghiệp rất mạnh.nhưng chỉ tiêu phát thải đầu ra công nghiệp của VN không được kiểm soát chặt.tức là lượng bụi trong một mét khối khí thải đang ở mức cao.lượng bụi này mặc dù ở các nhà máy cách xa khu dân cư nhưng nó sẽ di chuyển tới các khu vực khác và gây ra các hiện tượng mà bạn thấy kiểu như sương mù nhưng là do bụi mịn.nên việc cấm xe máy cũ như bạn chỉ là giải quyết được một cái ngón tay trên cả một bàn tay đang bị lỗi.nó là vấn đề vĩ mô cần nhiều người vào cuộc.chứ như t với bạn chỉ đưa ra vài ý kiến nhỏ thì không giải quyết được một bài toán quá lớn đâu.vì để giải quyết được nó cần tiền thậm chí là rất nhiều tiền.trong đó có cả ý thức người dân nữa.good luck!
xe máy trở thành văn hóa ở VN rồi, cấm là khó
cách duy nhất là hạn chế thôi đấy là cấm bọn học sinh và đẩy mạnh dịch vụ xe buýt đưa đón kể cả cấp 3
em đang là svien, học cách trường 3km, đi bộ ra tuyến xe buýt để đi qua trường là cách 1km, thời tiết vn lại nóng, đường nhựa hà nội chắc nóng x2, em mà đi bộ ra tới bến thì chắc tới trường là thành con chuột. Thêm nữa nếu học 7h sáng thì có lẽ phải đi từ 6h, khá bất tiện.
Cấm xe máy tại HN là chủ trương đúng đắn, để tạo ra môi trường trong sạch, văn minh, cải thiện bộ mặt quốc gia. Tuy nhiên, điều cần phải làm trước là phát triển hạ tầng giao thông công cộng, đặc biệt là các phương tiện ko gây ra xung đột giao thông như các tuyến metro đô thị. Nếu như phương tiện công cộng nhiều ưu điểm vượt trội thì chả người dân nào muốn chen chúc ngoài đường bụi bặm, nắng mưa bằng xe máy nữa. Còn câu chuyện ngõ nhỏ có thể giải quyết tạm thời bằng việc sử dụng scooter xách tay. Dần dần loại bỏ các nhà ống, ngõ ngách và thay bằng cao ốc, đại lộ. Có như vậy thủ đô mới vươn tâm thế giới được.
tôi nghĩ cấm hoàn kiếm trước vì khu này pt từ thời pháp đã khá hoàn thiện nếu ok mới mở rộng
muốn giảm tải phương tiện cá nhân cho HN thì tốt nhất là phát triển các vùng vệ tinh, bớt lượng người đổ xô lên thủ đô để làm việc, sinh sống, chứ đất chật người quá đông, có cấm xe máy hay ô tô thì ra đường vẫn tắc thôi
đang pt vùng vệ tinh mà nhưng tôi thấy k hợp lý bắc ninh dân đông thì k đẩy lên đẩy ông hà tây rùi bắt dân từ phía đông đông đúc phải sang phía tây học tập và xin giấy tờ
Mk mấy thấy việc “quá quen vs sự tiện lợi của xe máy nên lười đi bộ” là đúng, ở Hàn cũng nhiều ngõ nhỏ hoặc đoạn đg oto ko vào đc thì họ sẽ đỗ xe ở bên ngoài và đi bộ vào trong, nhưng cũng 1 phần bên này phương tiện cc của họ quá tiện lợi và linh hoạt, chỉ vs ptcc là có thể đi mọi nơi. Và mong “cách trả tiền vé xe buýt đc thay đổi” bên này họ dùng thẻ atm quẹt để trả tiền khi lên xuống rất tiện, vẫn có trả = tiền mặt nhưng là đối vs ng quen ko mảng thẻ xe buýt. Thêm nữa xe máy bên này thường chỉ những người làm shipper giao đồ ăn sử dụng.
ăn thịt quen rùi ai muốn ăn rau
nhỏ đi chơi chạy bộ khắp làng lớn ra đầu ngõ cũng phải xe máy
Nếu để ý sẽ thấy tắc đường phần lớn là do xe máy. Tại sao? Vì ô tô đi theo dòng chảy, còn xe máy đi bất quy tắc. Chính sự bất quy tắc của các phương tiện xe máy sẽ khiến các phương tiện khác phải MẤT THÊM thời gian để xử lý tình huống, ảnh hưởng đến dòng chảy phương tiện, cứ thế kéo theo một dây chuyền xứ lý chồng chéo lên nhau gây ách tắc. Có 1 video nói về tắc đường khi dòng phương tiện bị ảnh hưởng đó, tìm mà xem là hiểu. Còn ô tô thì đi theo dòng, có hàng lối nhất định, chính vì bị chiếm không gian lớn nên người đi ô tô sẽ phải căn ke đi sao nó phù hợp với dòng chảy, các phương tiên sẽ dễ dàng thông suốt hơn so với mớ bòng bong của xe máy. Chính cách di chuyển mới gây tắc đường, chứ không phải số lượng phương tiện. Ô tô sẽ vẫn ùn ứ khi có nút thắt cổ chai làm dòng chảy bị nghẽn nhưng sẽ giải phóng rất nhanh, còn với xe máy thì kể cả đường có to gấp 10 lần thì vẫn cứ tắc, vì mạnh ai nấy đi, hở đâu đi đó. Nếu đi ô tô quen nhiều năm các bạn sẽ thấy đi ô tô dễ hơn đi xe máy nhiều, không căng não như đi xe máy.
10 lần thì tắc thế nào đc
đi xe máy theo kiểu 'điền vào chỗ trống' =))
Dg phố đã nhỏ nhưng ô tô thì cũng chả kém chen lấn chèn vào luôn cả làn xe máy làm xe máy phải lên vỉa hè để đi thì lỗi do cả 2 và cái chính là ý thức của người dân tham gia giao thông
Oto dàn hàng 7 trên Nguyễn Trãi 😂😂😂 cười ỉa oto đi theo đong chảy, oto là nguyên nhân chính gây tắc ở HN
Kiểu cmt này là thấy đi ra ngòai đừong k có nhiều rồi, đi ra ngòai đừong thữ nghĩ nhìn 10 cái ô tô con 4 chỗ thì chỉ có 1 chỗ ngồi duy nhất dù có xếp hàng lối đi nữa tư duy bảo tắc do xe máy thì đúng là chỉ ngồi nhà hợac ngồi ô tô thôi :)) thiển cận,1 cái đã mất diệb tích bằng 3 cái xe máy thì xem tắc là do cái gì, giải quyết dc 100% ô tô chở đủ full ng đi đã rồi mới báo đến tắc do xe máy.ô tô đi lấn làn vc, cơ sở hạ tầng nhỏ 1 đống ô tô.chỉ cần làm đừong cái là tắc hàng tiếng đồng hồ