Hi mn, mình là sinh viên ngành ô tô, sau khi xem Podcast thì mình cũng muốn góp tí gạo: 2 đại lượng mà chúng ta hay hướng tới khi mua xe (động cơ đốt trong) là Công suất (Kw)/Mã lực (Hp) và Moment xoắn (Nm) Nhà sản xuất thường cung cấp công suất tối đa P max tại số vòng quay n' và moment xoắn T max tại số vòng quay n'' với n' là số vòng quay tại Pmax n'' là số vòng quay tại Tmax n là số vòng quay của động cơ ( 0~7000 rpm) (trong tính toán thì mình chuyển rpm về rad/s) Từ 2 đại lượng trên thì mình có thể xác định được đồ thị đặc tính động cơ theo công thức: P1 = P max / n' P2 = P max / n'^2 P3 = - P max / n'^3 Công suất động cơ sẽ được xác định: P = P1 * n + P2 * n^2 + P3 * n^3 Moment xoắn động cơ sẽ được xác định: T= P1 + P2 * n + P3 * n^2 Từ 2 công thức trên với n thay đổi thì mình có thể vẽ được đồ thị đặc tính Ngoài ra thì đồ thị trên chưa xét tới trường hợp có Turbocharger/Supercharger (mn tham khảo thêm tại: oto-hui.com/threads/do-thi-dac-tinh-dong-co-va-nhung-dieu-nen-biet.121104/) Trên đây chỉ là vd đơn giản về mối tương quan giữa công suất và moment xoắn thui, để có thể nhìn nhận rõ hơn thì mn có thể tìm đọc vài tài liệu về hộp số, phân bố tỉ số truyền trên hộp số - thiết kế hộp số, tương quan giữa vận tốc và lực kéo ( đồ thị mô tả dãy vận tốc - lực kéo ỏ mỗi cấp số),... Trên đây chỉ là vài thứ linh tinh ở động cơ đốt trong ( xe điện thì mình vẫn còn nghiên cứu nên chưa thể chia sẽ rõ ràng, chính xác)^^! Cảm ơn mn và team D2C đã gợi nhớ mình về vài kiến thức cơ bản trên ô tô :0
Có một cái khá hay đó là đôi khi một cái xe có động cơ rất mạnh và rất nhanh nếu bạn không dùng hết tiềm năng thì cảm giác không quá vui . Cảm giác bạn có thể phát huy hết được tiềm năng của xe nó cũng hay và cảm giác dù bạn làm thế nào chiếc xe vẫn có thể hơn nữa cũng rất hay. Mình thích cả hai
Đối với những chủ đề hơi chuyên môn & trừu tượng như momen hay công suất thì phải hiểu rất rõ và biết cách phân tích về chuyên môn vật lý, kĩ thuật, rồi từ đó mới tìm cách giải thích cho người bình thường hiểu được. Các host có bạn Đức giải thích tương đối chính xác, còn a Tân hay a Huy thì chưa hiểu rõ nên càng giải thích hay đưa ra quan điểm thì người nghe (vốn đã chưa hiểu thì càng thấy mù mờ khó hiểu hơn). Vì vậy team cân nhắc bàn bạc cách trả lời rõ ràng để người đọc hiểu dễ và hiểu đúng. Có 1 yếu tố vô cùng quan trọng mà các host chưa nói tới, đó là loại động cơ hút khí tự nhiên(NA) hay động cơ tăng áp(turbo), vì cùng 1 công suất thì động cơ tăng áp luôn luôn đạt được mức momen xoắn cực đại ở vòng tua thấp hơn so với động cơ NA, vì vậy nếu kết hợp với 1 hộp số tinh chỉnh phù hợp thì động cơ turbo luôn có độ bốc tốt hơn mặc dù mã lực là ngang bằng (hoặc thậm chí thấp hơn động cơ NA).
Mình mới mua xe điện thì tôi thấy việc đạp phát chưa đi la do có phanh tái sinh, nếu đang đi tốc nhanh nhưng muốn giảm dần tốc và cho phanh tái sinh thì sẽ nhẹ chân ga lại thì nó sẽ phanh tái sinh lại nên nó ảnh hưởng khi muốn tăng tốc thì phải nhấn mạnh, ko muốn phanh tái sinh thì chuyển qua sport, nhấn là đi luôn.
Anh Huy nói đúng cảm giác của em khi đạp hộp số 9 cấp của Mẹc C-class luôn (em đi C300). Số 1 sang số 2 giật cục cứ như xe hộp số 5 cấp vậy. Khó chịu thật sự haha
Hãy tưởng tượng bạn đang đứng trước một con đường đồi núi dài và gập ghềnh, và bạn cần chọn một chiếc xe để vượt qua con đường này. Chiếc xe A có mã lực và momen cao hơn, nhưng nó cũng rất nặng. Đây có thể là một chiếc SUV hoặc một chiếc xe thể thao có công suất mạnh mẽ. Chiếc xe này có khả năng vượt qua các đoạn đường dốc đứng và tăng tốc mạnh mẽ trên đường cao tốc. Tuy nhiên, do trọng lượng lớn, việc điều khiển và quay đầu có thể không linh hoạt, đặc biệt trên các đoạn đường hẹp hoặc trong điều kiện giao thông đông đúc. Trong khi đó, chiếc xe B có mã lực và momen thấp hơn, nhưng nó nhẹ và linh hoạt. Đây có thể là một chiếc sedan nhỏ hoặc một xe hatchback nhẹ. Mặc dù không có khả năng tăng tốc mạnh mẽ như chiếc xe A, nhưng chiếc xe này có thể dễ dàng điều khiển và quay đầu trên các đoạn đường hẹp và trong điều kiện giao thông đông đúc. Khả năng tiết kiệm nhiên liệu cũng là một ưu điểm của chiếc xe này. Trong tình huống này, nếu bạn cần một chiếc xe để vận hành mạnh mẽ trên các đoạn đường cao tốc và đường dốc đứng, bạn có thể chọn chiếc xe A. Tuy nhiên, nếu bạn cần một chiếc xe để di chuyển linh hoạt trong điều kiện đô thị hoặc trên các đoạn đường hẹp, bạn có thể ưa thích chiếc xe B.
Thực ra xe nào cũng chiến được hết thôi. Nsx họ tính dôi dư thừa ra cho mình hết cả rồi. Trừ khi đường sình lầy, băng tuyết trơn trượt vãi loèn làm ảnh hưởng đến độ bám đường của xe và ảnh hưởng đến sức kéo của xe thôi
Vf Lúc chuyển sang xe 400 mã có vẻ ko thấy khác 😂 nó chỉ khác khi bạn đạp lút cán còn bình thường máy tính điều chỉnh giảm nội lực lại đi cho mượt. Tuy nhiên khi bạn cần vượt kiểu rất tự tin khi xe ko bị đuối. Còn nữa là khi bạn chạy một chiếc xe mạnh về một chiếc cùi bạn sẽ thấy sự khác bọt. Hiện tại phũ phàng là vf 8 gõ đầu tất cả các xe ngang giá thậm chí cả porcher 4 tỷ
Huy chắc đi vf8 chế độ tiết kiệm nên thấy phản hồi chân ga chậm rồi, trước e34 m cũng đi vậy sau quen với cảm giác lái tức thời mạnh của sport rồi thì k thể đi đc chế độ tiết kiệm hãm phanh tái sinh đc nữa ,vì xe điện phải đi chế độ nomal hoặc sport mới đạp nhẹ là vút là mượt. Host nói đúng về xe điện, còn mấy nhận định của 2 bạn kia k chính xác
mã lực ở động cơ và mã lực đo tại bánh sẽ chênh lệch tương đối nhiều. Ở các xe cao cấp thì động cơ có thể không quá quan trọng, hãng tập trung vào các tính năng khác, nhưng ở các xe tầm thấp ví dụ như các xe hạng B gầm cao ở VN hiện nay đa số dùng máy 1.5 hút khí tự nhiên, thì khi thay đổi công suất sẽ có khác biệt rất rõ ràng. Các bạn đi creta so với seltos 1.4 đã khác biệt, nếu các bạn đi HRV RS hoặc VF6 thì còn khác biệt nữa.
@@longnguyenhoang7065 vì xe điện có xài hộp số méo đâu mà chẳng 1:1 Xe xăng dầu mà ko xài hộp số, truyền trực tiếp từ đầu ra động cơ ra đến trục truyền động thì cũng 1:1 thôi
Tỉ số truyền giữa hai bánh răng. Để tạo ra công xuất lớn hơn thì có thể gắn bánh răng nhỏ vào bánh răng lớn thông qua xích rồi cho bánh răng nhỏ quay nhiều vòng. Khi đó dù công xuất của bánh răng nhỏ tuy thấp nhưng công xuất ra của bánh răng lớn lại cao hơn. Bù lại bánh răng nhỏ phải quay nhiều vòng tua hơn.
chưa hiểu cái "thanh thoát" của a Huy nói là như nào. Chạy VF8 hơn năm đạp cái nào nó chồm lên cái đấy kể cả để ECO, còn đâu bảo "thanh thoát" là dễ dàng luồn lách, dễ điều khiển trong phố thì con hiện tại của a Huy hơn con VF8 thật
Xe điện sport mode = classic mode. Để nguyên thủy đạp phát nó cực đại luôn dễ làm người lái giật mình mất tay lái nên mấy mode khác sinh ra để tạo ra delay với phản hồi chậm tránh gây sốc sức mạnh thôi. Chứ chơi xe điện đụng đồ đạp phát nào nó vọt lút cán phát nấy
@@lightwe1ght có hiểu nói gì ko? Ông Huy để eco mode mà đòi phải đạp phát nó giật luôn thì ảo ma quá. Con đó có 3 mode thì chọn mode ở giữa để ko bị giật mạnh quá với ko bị ì như eco mode. Chứ chẳng có cái sport mode nào trên xe điện cả. Làm gì có cái Sport mode nào trên xe điện, phản hồi gốc của nó cả đấy hay nói cách khác nó là nguyên mẫu phản hồi và sức mạnh của xe điện đó. Thử đi mẹc điện đi sport mode y hệt đúng chất động cơ điện
circle k có nha bạn, mà tùy CK ấy, 47k, lon có chữ Việt, uống nhạt hơn redbull vàng, mà có ga, hơi đắng chút, vs thằng miễn nhiễm với redbull vàng như mình thì redbull xanh này mình uống cũng tỉnh =))
nếu có tiền: tui mua mấy con xe cóc giá rẽ thôi: và cũng là con giá rẽ ấy: muốn có cãm giác tăng tốc như siêu xe thì phải độ: tui thi ko độ máy: ko độ gì hết: chỉ độ cầu sau cho xe sx cầu trước: đó là đóng 2 bộ động cơ khí nén vào hai trục bánh sau: tau éo tin là với 2 con độn cơ khí nén ấy: mà xe a ko bốk đầu đc: xe máy cũng áp dụng đc nhé các thớt có cùn đam mê: ahhhhhhh
@@KamadoNezuko1705 phải nghe mới biết mệt chứ b. nghe tại nhưng video trước của họ lm oki. thì minh xem. đến video này thấy k hay thì minh chê thôi. k được à b. hay đã xem là nhất định phải khen???
Hi mn, mình là sinh viên ngành ô tô, sau khi xem Podcast thì mình cũng muốn góp tí gạo:
2 đại lượng mà chúng ta hay hướng tới khi mua xe (động cơ đốt trong) là Công suất (Kw)/Mã lực (Hp) và Moment xoắn (Nm)
Nhà sản xuất thường cung cấp công suất tối đa P max tại số vòng quay n' và moment xoắn T max tại số vòng quay n''
với n' là số vòng quay tại Pmax
n'' là số vòng quay tại Tmax
n là số vòng quay của động cơ ( 0~7000 rpm)
(trong tính toán thì mình chuyển rpm về rad/s)
Từ 2 đại lượng trên thì mình có thể xác định được đồ thị đặc tính động cơ theo công thức:
P1 = P max / n'
P2 = P max / n'^2
P3 = - P max / n'^3
Công suất động cơ sẽ được xác định:
P = P1 * n + P2 * n^2 + P3 * n^3
Moment xoắn động cơ sẽ được xác định:
T= P1 + P2 * n + P3 * n^2
Từ 2 công thức trên với n thay đổi thì mình có thể vẽ được đồ thị đặc tính
Ngoài ra thì đồ thị trên chưa xét tới trường hợp có Turbocharger/Supercharger
(mn tham khảo thêm tại: oto-hui.com/threads/do-thi-dac-tinh-dong-co-va-nhung-dieu-nen-biet.121104/)
Trên đây chỉ là vd đơn giản về mối tương quan giữa công suất và moment xoắn thui, để có thể nhìn nhận rõ hơn thì mn có thể tìm đọc vài tài liệu về hộp số, phân bố tỉ số truyền trên hộp số - thiết kế hộp số, tương quan giữa vận tốc và lực kéo ( đồ thị mô tả dãy vận tốc - lực kéo ỏ mỗi cấp số),...
Trên đây chỉ là vài thứ linh tinh ở động cơ đốt trong ( xe điện thì mình vẫn còn nghiên cứu nên chưa thể chia sẽ rõ ràng, chính xác)^^!
Cảm ơn mn và team D2C đã gợi nhớ mình về vài kiến thức cơ bản trên ô tô :0
Có một cái khá hay đó là đôi khi một cái xe có động cơ rất mạnh và rất nhanh nếu bạn không dùng hết tiềm năng thì cảm giác không quá vui . Cảm giác bạn có thể phát huy hết được tiềm năng của xe nó cũng hay và cảm giác dù bạn làm thế nào chiếc xe vẫn có thể hơn nữa cũng rất hay. Mình thích cả hai
cảm ơn vì podcast xem cho vui chứ nghe k lọt câu nào :V
Đối với những chủ đề hơi chuyên môn & trừu tượng như momen hay công suất thì phải hiểu rất rõ và biết cách phân tích về chuyên môn vật lý, kĩ thuật, rồi từ đó mới tìm cách giải thích cho người bình thường hiểu được.
Các host có bạn Đức giải thích tương đối chính xác, còn a Tân hay a Huy thì chưa hiểu rõ nên càng giải thích hay đưa ra quan điểm thì người nghe (vốn đã chưa hiểu thì càng thấy mù mờ khó hiểu hơn). Vì vậy team cân nhắc bàn bạc cách trả lời rõ ràng để người đọc hiểu dễ và hiểu đúng.
Có 1 yếu tố vô cùng quan trọng mà các host chưa nói tới, đó là loại động cơ hút khí tự nhiên(NA) hay động cơ tăng áp(turbo), vì cùng 1 công suất thì động cơ tăng áp luôn luôn đạt được mức momen xoắn cực đại ở vòng tua thấp hơn so với động cơ NA, vì vậy nếu kết hợp với 1 hộp số tinh chỉnh phù hợp thì động cơ turbo luôn có độ bốc tốt hơn mặc dù mã lực là ngang bằng (hoặc thậm chí thấp hơn động cơ NA).
Xem thật sự rất dễ hiểu các kênh khác kh làm như này
Podcast này mời các anh chị nổi tiếng trong làng xe VN về phỏng vấn thì hay nhỉ
Mình mới mua xe điện thì tôi thấy việc đạp phát chưa đi la do có phanh tái sinh, nếu đang đi tốc nhanh nhưng muốn giảm dần tốc và cho phanh tái sinh thì sẽ nhẹ chân ga lại thì nó sẽ phanh tái sinh lại nên nó ảnh hưởng khi muốn tăng tốc thì phải nhấn mạnh, ko muốn phanh tái sinh thì chuyển qua sport, nhấn là đi luôn.
Anh Huy nói đúng cảm giác của em khi đạp hộp số 9 cấp của Mẹc C-class luôn (em đi C300). Số 1 sang số 2 giật cục cứ như xe hộp số 5 cấp vậy. Khó chịu thật sự haha
Lúc dọn nhà chuẩn chill
Hãy tưởng tượng bạn đang đứng trước một con đường đồi núi dài và gập ghềnh, và bạn cần chọn một chiếc xe để vượt qua con đường này.
Chiếc xe A có mã lực và momen cao hơn, nhưng nó cũng rất nặng. Đây có thể là một chiếc SUV hoặc một chiếc xe thể thao có công suất mạnh mẽ. Chiếc xe này có khả năng vượt qua các đoạn đường dốc đứng và tăng tốc mạnh mẽ trên đường cao tốc. Tuy nhiên, do trọng lượng lớn, việc điều khiển và quay đầu có thể không linh hoạt, đặc biệt trên các đoạn đường hẹp hoặc trong điều kiện giao thông đông đúc.
Trong khi đó, chiếc xe B có mã lực và momen thấp hơn, nhưng nó nhẹ và linh hoạt. Đây có thể là một chiếc sedan nhỏ hoặc một xe hatchback nhẹ. Mặc dù không có khả năng tăng tốc mạnh mẽ như chiếc xe A, nhưng chiếc xe này có thể dễ dàng điều khiển và quay đầu trên các đoạn đường hẹp và trong điều kiện giao thông đông đúc. Khả năng tiết kiệm nhiên liệu cũng là một ưu điểm của chiếc xe này.
Trong tình huống này, nếu bạn cần một chiếc xe để vận hành mạnh mẽ trên các đoạn đường cao tốc và đường dốc đứng, bạn có thể chọn chiếc xe A. Tuy nhiên, nếu bạn cần một chiếc xe để di chuyển linh hoạt trong điều kiện đô thị hoặc trên các đoạn đường hẹp, bạn có thể ưa thích chiếc xe B.
Thực ra xe nào cũng chiến được hết thôi. Nsx họ tính dôi dư thừa ra cho mình hết cả rồi. Trừ khi đường sình lầy, băng tuyết trơn trượt vãi loèn làm ảnh hưởng đến độ bám đường của xe và ảnh hưởng đến sức kéo của xe thôi
Lại có podcats để xem ❤❤
Vf Lúc chuyển sang xe 400 mã có vẻ ko thấy khác 😂 nó chỉ khác khi bạn đạp lút cán còn bình thường máy tính điều chỉnh giảm nội lực lại đi cho mượt. Tuy nhiên khi bạn cần vượt kiểu rất tự tin khi xe ko bị đuối. Còn nữa là khi bạn chạy một chiếc xe mạnh về một chiếc cùi bạn sẽ thấy sự khác bọt. Hiện tại phũ phàng là vf 8 gõ đầu tất cả các xe ngang giá thậm chí cả porcher 4 tỷ
Đạp lút cán lên nhanh, gõ dư, nhưng xe điện vf ga ko nhạy, thực sự là thế, mong tương lai sẽ tiến bộ.
A Huy kiểu xác xe nặng quá để sport mode thì máy lại mạnh quá a Huy sợ, nên cần 1 chiếc xe nhẹ nhàng, thanh thoát hơn.
50,60 vẫn còn quá thừa. Citroen 2cv chỉ có 2 ngựa. Vẫn 4 chỗ và chạy ầm ầm.
Ông tân toàn nói lan man nhưng chẳng đọng lại gì. Khúc 19:30 bảo con bmw của ổng đạp nước đepa vọt hơn vf8 đc cũng chịu
mã lực là khả năng kéo nặng. vòng tua là khả năng tăng tốc. momen xoắn là tốc độ tối đa đặt đc.
t hiểu là như thế
nhầm bạn ơi =))) bạn xem thông số mấy cái đầu kéo xem Momen hay mã lực khủng.
Huy chắc đi vf8 chế độ tiết kiệm nên thấy phản hồi chân ga chậm rồi, trước e34 m cũng đi vậy sau quen với cảm giác lái tức thời mạnh của sport rồi thì k thể đi đc chế độ tiết kiệm hãm phanh tái sinh đc nữa ,vì xe điện phải đi chế độ nomal hoặc sport mới đạp nhẹ là vút là mượt. Host nói đúng về xe điện, còn mấy nhận định của 2 bạn kia k chính xác
mã lực ở động cơ và mã lực đo tại bánh sẽ chênh lệch tương đối nhiều. Ở các xe cao cấp thì động cơ có thể không quá quan trọng, hãng tập trung vào các tính năng khác, nhưng ở các xe tầm thấp ví dụ như các xe hạng B gầm cao ở VN hiện nay đa số dùng máy 1.5 hút khí tự nhiên, thì khi thay đổi công suất sẽ có khác biệt rất rõ ràng. Các bạn đi creta so với seltos 1.4 đã khác biệt, nếu các bạn đi HRV RS hoặc VF6 thì còn khác biệt nữa.
Tôi nghĩ xe điện thì công suất không bị thất thoát nhiều như xe xăng. Hiệu suất xe điện gần như 1:1
@@longnguyenhoang7065 chính xác, ví dụ như vinfast vẫn dùng hộp số nhưng chỉ có 1 cấp và không có biến mô
@@longnguyenhoang7065 vì xe điện có xài hộp số méo đâu mà chẳng 1:1
Xe xăng dầu mà ko xài hộp số, truyền trực tiếp từ đầu ra động cơ ra đến trục truyền động thì cũng 1:1 thôi
Ở vn thì mô men xoắn quan trọng hơn
Kênh nên tìm hiểu sâu và kĩ hơn để có content chất lượng hơn.
HP/ khối lượng xe thì ok hơn
Chính xác!
2b có biết chương trình topgear ko ạ.Mình tin là team này nếu lm phiên bản VN của chương trình đấy sẽ rất hot
Quan trọng là team chưa đủ nổi để các hãng gửi review xe mới đa phần là xe máy thôi chứ 4 bánh là một câu truyện khác
Thật ra tại huy chỉ đi trong phố. Chứ nếu huy đi cao tốc nhiều huy sẽ hiểu tại sao 400 mã lực khác biệt
18:48 chưa hiểu lắm a ơi 😢
Tỉ số truyền giữa hai bánh răng. Để tạo ra công xuất lớn hơn thì có thể gắn bánh răng nhỏ vào bánh răng lớn thông qua xích rồi cho bánh răng nhỏ quay nhiều vòng. Khi đó dù công xuất của bánh răng nhỏ tuy thấp nhưng công xuất ra của bánh răng lớn lại cao hơn. Bù lại bánh răng nhỏ phải quay nhiều vòng tua hơn.
Sao hôm nay ông Đức ổng điềm đạm v nhỉ
chưa hiểu cái "thanh thoát" của a Huy nói là như nào. Chạy VF8 hơn năm đạp cái nào nó chồm lên cái đấy kể cả để ECO, còn đâu bảo "thanh thoát" là dễ dàng luồn lách, dễ điều khiển trong phố thì con hiện tại của a Huy hơn con VF8 thật
Chắc là xe nó k lanh ấy :)) cảm giác nó nặng nề
Xe điện sport mode = classic mode. Để nguyên thủy đạp phát nó cực đại luôn dễ làm người lái giật mình mất tay lái nên mấy mode khác sinh ra để tạo ra delay với phản hồi chậm tránh gây sốc sức mạnh thôi. Chứ chơi xe điện đụng đồ đạp phát nào nó vọt lút cán phát nấy
do con vf8 nó vậy chứ chả hãng nào làm vậy đâu 😂
@@lightwe1ght có hiểu nói gì ko? Ông Huy để eco mode mà đòi phải đạp phát nó giật luôn thì ảo ma quá. Con đó có 3 mode thì chọn mode ở giữa để ko bị giật mạnh quá với ko bị ì như eco mode. Chứ chẳng có cái sport mode nào trên xe điện cả. Làm gì có cái Sport mode nào trên xe điện, phản hồi gốc của nó cả đấy hay nói cách khác nó là nguyên mẫu phản hồi và sức mạnh của xe điện đó. Thử đi mẹc điện đi sport mode y hệt đúng chất động cơ điện
tại sao turbo đi phố lại ăn xăng hơn nhỉ?
Turbo đi vận tốc cao khí vào nhiều hơn bạn
ông Đức mới múc everest à
Cảm giác tăng tốc nó phụ thuộc vào tinh chỉnh hộp số này kia nữa
Nó còn vào tune máy . Tune hộp số nhiều thứ lắm 😂. Mã lực chưa nói lên điều gì
Đa số đo ở dên nên bị bỏ qua phần truyền động. Cứ đo ở bánh xe là lòi ra hết 😂
lon red bull ông Đức tóc dài uống mua ở đâu vậy mng
circle k có nha bạn, mà tùy CK ấy, 47k, lon có chữ Việt, uống nhạt hơn redbull vàng, mà có ga, hơi đắng chút, vs thằng miễn nhiễm với redbull vàng như mình thì redbull xanh này mình uống cũng tỉnh =))
@@leequocanh5139 oke bác mà ko biết trong SG có ko để mai lượn xem thử 😂
@@ucNguyen-ot8yz có bác ơi, mình ở SG, mà tùy CK nhé bác
Hello cu 1 tấn 😂😂😂
nếu có tiền: tui mua mấy con xe cóc giá rẽ thôi:
và cũng là con giá rẽ ấy: muốn có cãm giác tăng tốc như siêu xe thì phải độ:
tui thi ko độ máy: ko độ gì hết:
chỉ độ cầu sau cho xe sx cầu trước:
đó là đóng 2 bộ động cơ khí nén vào hai trục bánh sau:
tau éo tin là với 2 con độn cơ khí nén ấy: mà xe a ko bốk đầu đc:
xe máy cũng áp dụng đc nhé các thớt có cùn đam mê:
ahhhhhhh
có ồn hơn k, xe cóc đã ồn sẵn rồi.
có ai biết áo da mà Đức đang mặc mua ở đâu không ạ hiu hiu
Áo xấu vc
Anh huy chuyển từ vf8 sang xe gì ấy mn oi
Cx5 lên VF8 plus
C200 thì phải
Ông Huy đầu tiên là CX5 sau đó lên VF8 rồi tiếp đến sang Merc C200
ông đức đi xe gì vậy mọi người
bi turbo chac everest
Everest 4x4 , vừa đóng quảng cáo cho hãng luôn ruclips.net/video/nGAMqxWDHEk/видео.html :))
kiểu cảm giác 3 ng mù mờ về xe bàn luận về xe ấy. nói chung đac podcast thi dân chuyên tí. chứ nghe cứ mông lugn cả 3 ông cứ ngồi đoán. nghe mệt quá
Mệt mà vẫn nghe :))
@@KamadoNezuko1705 phải nghe mới biết mệt chứ b. nghe tại nhưng video trước của họ lm oki. thì minh xem. đến video này thấy k hay thì minh chê thôi. k được à b. hay đã xem là nhất định phải khen???
:0
Bỏ ông huy ra rồi 2 ông còn lại cứ vào thẳng vấn đề chính chứ như này nói linh tinh nhiều quá
Ông huy nói chuyện vô duyên vl,lên clip đăng lên mxh thì nc cho tử tế chút 😏😏😏
Ồ nhóc mới bú đồ r vô xem à 😮
Vô duyên chỗ nào m ??
tôi thấy ông Huy nói chuyện tự nhiên, vui vẻ, nghe rất gần gũi, chân thật và hay
trong số 3 ông thì ông Huy là người điềm đạm nhất, ko hiểu não mày có vấn đề gì