Elektromobilität HV-Batterie Antriebsbatterie / Hochvoltbatterie Zellen, Zellmodule tauschen.
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- Опубликовано: 6 дек 2020
- Beim Ausfall von Batteriezellen muss nicht die komplette Hochvolt-Batterie getauscht werden. Es können auch einzelne Batteriezellen oder Zellmodule getauscht werden. Diese Arbeiten dürfen jedoch nur von speziell geschulten Personen mit der vom Hersteller vorgeschriebenen persönlichen Schutzausrüstung und dem entsprechenden Werkzeug durchgeführt werden.
Elektromobilität HV-Batterie Antriebsbatterie / Hochvoltbatterie / Traktionsenergiespeicher Zellen, Zellmodule tauschen.
Elektromobilität Antrieb der Zukunft?
In diesem Video geht es um die Elektromobilität und die HV-Batterie, auch bekannt als Hochvoltbatterie oder Antriebsbatterie. Hier lernst du, wie du einzelne Zellen oder Zellmodule in der Batterie tauschen kannst, um die Lebensdauer und Effizienz der Batterie zu erhöhen. Dabei wird auch auf die notwendigen Schritte und Vorsichtsmaßnahmen bei der Demontage und Montage eingegangen. Außerdem wird erklärt, wie die Batterie richtig gelagert und entsorgt werden sollte. Dieses Video ist sowohl für Kfz-Profis als auch für interessierte Laien geeignet, die sich für das Thema Elektromobilität und HV-Batterien interessieren und mehr darüber erfahren möchten, wie die Batterie funktioniert und gewartet werden kann.
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Авто/Мото
Für mich als gelernter Auto-Elektriker von 1960 eine spannende Entwicklung. Danke.
Danke Dir👍
Klasse gemacht , bin gespannt auf die weiteren Videos
Danke!
Sehr gute und anschauliche Erläuterungen! 👍
Danke!
Geniales Video, sehr ausführlich erklärt bei dem man gut folgen kann 👍
Danke!
Super Video, sehr gut erklärt 👍
Danke Dir!
sieht aber sehr einfach gebaut vielen dank für das erklärung wir wurden freuen auf weiterer video davon :)
Danke
Sehr gut Erklärt 👍👍👍
Danke
Top Video👍
Danke!
Sehr cooles Video, super erklärt!!
Vielen Dank!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Gefällt mir, die Folge! 👍Abo obligatorisch.
Danke
Sehr schönes Video bleibt nur zu hoffen das Gesetzlich vorgegeben ist bzw. wird das die Batterien so gebaut werden muss das diese jederzeit zerlegbar bleiben und nichts vergossen werden darf.
Ja bestimmt, die mir bekannten Batteriegehäuse sind zwar verklebt, aber so konstruiert, dass die Batteriezellen oder Zellmodule getauscht werden können.
Tipp: YT sucht nach den Stichworten im obersten Textblock (Videobeschreibung) dort könnte auch noch "Traktionsbatterie" rein. Danke für dieses TOP-Video!
Danke!
Interessant wäre es ob man hier über den aftermarket Kühlungssysteme verbauen könnte
Ein Kühlsystem oder Heizsystem zur Nachrüstung wird es nicht geben.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Toll erklärt, die Stimme klingt irgendwie sehr nach Sendung mit Maus :-)
Vielen Dank!
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Gibt es dazu mittlerweile Updates? Sind das lg chem 62 Zellen? Was kosten die Module mittlerweile?
Die Kosten für eine Modul liegen bei 600€ Vk
Eine Frage: Die Zellen in einem Pack müssen alle die gleiche Konsistenz(die gleiche Kapazität, dergleiche Innenwiderstand, dergleiche Gesundheitszustand SOH) haben, bevor sie in einem Pack zusammengebaut werden dürfen. Aber wenn ein Modul kaputt geht, wie findet man noch ein Modul, diegleichen Parameter haben?
Die Batteriemodule müssen natürlich dem Qualitätsstandard des Herstellers entsprechen. Momentan können Sie die Batteriemodule auch fast ausschließlich über die Hersteller beziehen. Vor der Montage muss der Ladezustand des neuen Batteriemoduls dem Ladezustand der in der Hochvoltbatterie verbleibenden Batteriemodule angepasst werden.
Guten Tag,
Habe eine Frage zum Laden einer Hochvoltbatterie.
Bei dem Fahrzeug ist die Hochvoltbatterie entladen und dadurch kann der Motor nicht mehr gestartet werden bzw bleibt nicht an. Vom Hersteller gibt es da noch keine Lösung.
Es ist ein mild hybrid und daher auch nicht per Stecker möglich.
MfG Philipp
Ist Batterie entladen oder sind einzelne Batteriezellen defekt?
Es gäbe da sicherlich Möglichkeiten einzelne Batteriezellen zu tauschen oder zu laden. Dies macht jedoch nur Sinn, wenn der Hersteller dieses auch vorgesehen hat. Im Notfall hilft nur der Tausch der Hochvoltbatterie, gegebenenfalls gegen eine gebrauchte. Gerade bei reinen Hybridfahrzeugen ist e mit zunehmenden Alter ein Problem, wenn diese längere Zeit auf Gebrauchtwagenplätzen stehen und über einen längeren Zeitraum nicht laufen.
Danke für die Antwort.
Die Batterie ist entladen.
Auch ist es kein gebrauchter sondern ein komplett neuer Wagen.
Der Gehäusedeckel war vorher aber schonmal abgenommen, oder? ;-) Würden die Dinger immer so einfach nach dem Schneiden abgehen, wäre das schön. Edit: Insgesamt ein sehr gut gemachtes Video, welches den Schraubern, die sonst eher selten Einblick in die Thematik haben, dies anschaulich darstellt. Kleine Anmerkungen noch zu der hier dargestellten e-Up-Batterie: Die Stecker am "Pizza-Blech" (das Steuergerät für Zellcontroller) haben eine bestimmte Absteck- und Steckreihenfolge. Und durch das "Trennen der Batterie" in der Mitte wird zwar die Spannung an den Endpunkten zum Erliegen gebracht, jede der getrennten Hälften besitzt aber eben noch die Hälfte der Spannung. Daher, Jungs, bitte immer alles wirklich richtig sauber mit Isomatten abdecken! Wie bei einer Herz-OP. Wurde im Video ja auch wunderbar gezeigt. Und wird ein neues Zellmodul eingebaut, muss dieses natürlich vorher auch noch an den Spannungspegel der restlichen Module in der Batterie angeglichen werden, durch Laden oder Entladen. Und der Kondensator, sollte er mal ausgebaut werden müssen, ist auch mit ordentlich Respekt zu behandeln. Edit2: Viele Grüße nach Hannover bzw. Garbsen-Berenbostel, dort wo ich einst selbst zur Prüfung stand.
Die Batterie war bereits mehrfach bei HV-Schulungen im Einsatz. Beim ersten Mal ließ sich der Deckel selbstverständlich nicht so gut öffnen.
Also als ehemaliger Elektriker finde ich die Schutzmassnahmen schon absolut übertrieben, sorry. Wenn ich denke, dass ich als Azubi im 2. Lehrjahr damals schon alles mögliche unter Spannung verdrahten musste, und wir damals noch kein VDE Werkzeug hatten. Also die meisten Schraubendreher war nur der Griff aus Kunststoff. Und das war eine erdgebundene Spannung, die ich ja an so einer Batterieeinheit nicht habe. Also ich muss da eigentlich nur aufpassen, dass ich nicht gerade zwischen 2 Pole komme, dagegen im Stromnetz reichte schon wenn man nur eine falsche Stelle berührt hatte.
Und dann eben noch die Mehrfachabsicherung, mit Abdeckung, und isoliertem Werkzeug und Handschuhen und noch Gesichtsschutz, das ist irgendwie so typisch deutsch. Also normal könnte man das Zellmodul auch ohne alles mit normalem Schraubendreher ausbauen. Einzig wie Du schreibst mit dem Kondensator sollte man doch den nötigen Respekt haben, dass man da nicht an beide Pole kommt.
Was ich nur nicht verstehe, wieso muss das Zellmodul an die restlichen Module angeglichen werden? Das müsste sich doch beim 1. Mal laden automatisch ausgleichen, oder nicht? Weil wie willst Du das ohne Ladecontroller oder auch mit, dann genau auf den gleichen Stand der anderen Zellen bringen? Außer über die Spannung der Zellen, was ja nicht so genau ist.
@@christiang.9485 Du kannst das nicht mit einer normalen E-Installation vergleichen: Bei der HV-Batterie sprechen wir von 400V Gleichspannung und nicht verketteter 50Hz-Wechselspannung. Hinzu kommt, daß es da keinen Sicherungsautomaten dazwischen gibt, der bei 100 oder 400A KS-Strom in 100kW fröhlich weiter und verflüssigtes Metall spritzt ins Gesicht.
Bei den einzelnen Modulen sollte man auch keinen unisoliertes Werkzeug auf die Pole fallen lassen - da gibt's immer noch schönen Funkenflug. Zwar kann man bei letzterem auf die Handschuhe und evtl. auf das Visier verzichten, aber bestimmt nicht auf das isolierte Werkzeug.
@@christiang.9485 Ganz einfach. Sobald eine Zelle voll ist und die max. Zellspannung erreicht hat, wird nicht mehr geladen. Die Ladelektronik schaltet ab. Dann hast Du zwar eine Zelle die voll ist, alle anderen aber nicht. Oder umgekehrt. Alle anderen sind voll, aber die neue Zelle nicht einmal ansatzweise halbvoll. Deswegen wird ein sogenanntes Balancing durchgeführt um alle Zellen auf einem Niveau zu haben.
Super interessant, wer führt denn solche Batteriereparaturen durch, (Herstellerunabhängige Werkstatt) speziell beim Nissan Leaf 40 kw, Bj. 2018, 130 000 km, Hersteller will komplett tauschen, kostet mehr wie das Auto wert ist
Dein Nissan hat doch noch Garantie!
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik Garantie für Defekt an Batterie endet bei 100 000 km
Hallo hab eine Frage
Muss man die Zellen auch beim Hersteller anlernen lassen wenn man die getauscht hat
Das Ist von Hersteller zu Hersteller unterschiedlich. Auf jeden Fall muss man die Zellspannung des neuen Moduls auf die Modulspannung der verbauten alten Module Anpassen.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Das würde ich mir auch selber
Zutrauen mit Schutzausrüstung
Aber bitte nur mit der entsprechenden Fachkompetenz!
Welche Lithium Zellentechnologie ist das eigentlich?
Soweit ich es weiß handelt es sich um Lithium-Eisenphosphat-Akkumulatoren
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik wie funktioniert das eigentlich mit der Heizung?
@@ELearningKraftfahrzeugtechnik Die Batterie dürfte aus einem VW e-up stammen. Hier kommen ausschließlich NMC-Zellen zum Einsatz, Grundspannung 3,6 V/Zelle.
macht bestimmt Spaß im Hochsommer bei 30Grad in voller Montur
Das ist dann so!
Schonmal in einem Ganzkörper Schutzanzug an einer Sonnenfront eine Zentrifuge ausgekratzt? Das ist nochmal eine andere Geschichte 😂 wenn die Batterie durchgeht ist es allerdings besonders warm 😂
Kann mir einer erklären warum man so viel mehr lernen muss als KFZ Mechatroniker jedes Jahr aber der Gehalt im Vergleich zu anderen Jobs so „schlecht“ ist? Ich meine das Herz eines Autos war vor paar Jahren der Verbrennungsmotor. Jetzt ist es einfach komplett anders. Wundert mich nicht dass man hier in Deutschland Fachkräfte Mangel hat…
Da kann ich Dir nur Recht geben.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik
Sieht aus wie e-Golf?! Kann man denn die Batterie so "einfach" ausbauen???
Die HV-Batterie ist von einem E-Up. Für das Arbeiten an HV-Fahrzeugen ist eine Zusatz-Qualifikation erforderlich. Mit dem entsprechenden Spezialwerkzeug ist das aus- und einbauen der HV-Batterie vollkommen unkompliziert.