Disconnect the Peugeot e-208 Vauxhall e Corsa high-voltage system from the power supply.

This video is about the safe switching off of the high-voltage system in the Peugeot e-208 (also identical to the Opel Corsa e). The high-voltage system is an important part of the electric powertrain and contains high voltage that can be dangerous if not handled properly. In this video we show you how you can safely switch off the high-voltage system.
The Peugeot e 208 is identical to the Opel Corsa e. De-energize the Opel Corsa e. #fromdemcraftforthecraft, #elearningautomobiletechnology, #geraldsnowhage,
"From the craft for the craft"
De-energize the high-voltage system and determine that all poles are de-energized.
Safe handling of high-voltage systems in motor vehicles.
Safety measures in vehicles for working on HV systems.
Electric and hybrid vehicles in practice.
What do I have to do if an electric car comes to my workshop for repairs or maintenance? What should be observed when working on the high-voltage part? E-mobility, HV vehicle, electromobility, HV vehicle, de-energize, switch, determine the absence of voltage.
DGUV 200-005 / 209-093
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[@christiang.9485]

Wenn ich als Elektriker und Elektroniker das immer sehe, dann frage ich mich echt was in unserem Land schief gelaufen ist. Oder ob man da einen totalen Schreibtischhengst damit beschäftigt hat, diese Prozedur zu schreiben. Jede Steckdose ist gefährlicher (aus Sicht von Stromschlägen) als ein Hochvoltsystem eines E-Autos. Da Steckdosen eine geerdete Spannung haben, während ich beim E-Auto immer mindestens 2 Pole berühren muss, um einen Stromschlag bekommen zu können.
Also genaugenommen, erfüllt sogar ein E-Auto die elektrische Schutzklasse Schutztrennung. D.H. wenn man sich nicht zu blöd anstellt, könnte man das ganze Fahrzeug inkl. Hochvoltbatterie zerlegen, ohne je eine gewischt zu bekommen.
Dagegen konnte ich zb. als 3 - 4 Jähriger schon mit einer einfachen Stricknadel von der Mutter oder Oma feststellen, dass es schmerzhaft sein kann, die in eine Steckdose zu stecken.

[@ELearningKraftfahrzeugtechnik]

Dies sind alles vorgaben der Berufsgenossenschaft.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik

[@atilaalvinbeck6268]

Ich verstehe deine Einwände, aber das gilt nicht so wie du das behauptest beim öffnen der HV-Batterie! Da bringt dann das Spannungsfreischalten auch nicht "viel". Es stimmt, man kann sich eigentlich nur mit einem E-Fahrzeug umbringen, wenn man sich aktiv darum bemüht das Fahrzeug aufwendig zu manipulieren. Die DGUV ist eine INFORMATION (RICHTLINIE). Bei BMW ist alles entspannt, also wahrscheinlich so wie du dir das als Elektriker vorstellst. Die Hersteller haften für ihre Produktsicherheit und geben daher auch ihre Arbeitsschritte vor. Die Freischaltung ist von Hersteller zu Hersteller stark unterschiedlich. Bisher sind fast alle Batterien so, dass sie eben intern vor den Schützen nicht "HV-Spannungsfrei" sind. Dafür muss man unter Spannung einzelne Module nach Herstellervorschrift trennen! 400 V DC keine 230 V AC. Mit der Stricknadel will dein "dreijähriges ich" bestimmt nicht an den Herdanschluss mit 400 V anfassen? Vielen Dank an E-Learning für die Arbeitsschritte der Freischaltung von verschiedenen HV-Fahrzeugen!

[@lukasfischer]

Die Sicherheitsempfehlungen wirken tatsächlich etwas umständlich. Allerdings sollte man doch etwas beachten: die 230VAC aus der Steckdose unterscheiden sich grundlegend von den 400VDC einer Bordbatterie.
1.) Eine Bordbatterie mit 400V muß bei einer Leistung von z.B. 100kW einen Strom von 250A liefern und kann also auch nicht niedriger abgesichert werden. Schukosteckdosen sind auf

[@shafiyusofi5542]

Vorgang wie beim Opel Corsa da baugleich

[@ELearningKraftfahrzeugtechnik]

Das kann durchaus sein, ich habe die Reparaturanleitung von Opel nicht, aber dass die Fahrzeuge baugleich sind ist mir bekannt. Du wirst also recht haben.
Grüße E-Learning Kraftfahrzeugtechnik