Павел. Доброго времени суток. Спасибо за то что вы делаете. На фоне того, что в свободном доступе не имеется достаточного количества материалов - ваши видео очень полезная база. Продолжайте в том же духе и чистого вам неба над головой!
Забавно. Автор видимо так стремился перейти к разбору профилей крыла что не удосужился упомянуть основной фактор создания крылом подъёмной силы, надеюсь он о нём знает )) Закон Бернулли конечно важен, но вторичен, главный здесь - закон сохранения импульса. При положительном угле атаки, крыло, отбрасывая встречную массу воздуха вниз получает импульс направленный в противоположную сторону - вверх.
Будут ролики где все будет не просто изложено, а показано на практике. Скоро я буду проводить серию продувок на дифференциальной аэродинамической машине. Все что можно засниму и выложу.
Павел, здравствуйте! Не могли бы вы подготовить ролик о грунтовках, эмалях и покрытиях применяемых для конструкционных материалов. Вы в предыдущих роликах о сборке не раз упоминали, хотелось бы отдельный ролик. Спасибо за ответ
Разница длин и скоростей струек над и под возникает из-за скоса потока, то есть можно лететь вверх ногами, имея такой профиль. Вы базу не объяснили. Вопрос, а если провиль - выпуклая пластинка?
Ага, в лобовой части крыла, где происходит сжатие набегающего потока воздуха, давление меньше, чем в хвостовой части крыла? И, чем ближе к плоскости крыла, тем меньше скорость обтекания потока воздуха? Ну-ну..
А почему профили ЦАГИ ВЫ называете "эр", а не "пэ"? Разве это не латинские буквы? Цифры-то латинские. На моём строимом самолёте типа Питенпол Эйр Кэмпер я поначалу выбрал профиль 18% для большей толщины и соответственно прочности крыла, и даже уже склеил часть нервюр, но потом мне сказали знающие люди, что на взлёте мокрое крыло такого профиля плохо себя показывает. Пришлось переклеивать на 14%.
Держу в курсе. Самолет он уже строил, как на этом видео так и возможно вне площадки. Но даже если умник Вы, а не Автор, то вопрос. Можете ли вы собрать у себя в гараже без финансирования самолет такой.. чтобы потом теоретически обосновали весь процесс постройки. Не в материале? Изучай канал.
О выборе профиля совсем плохо. По учебнику, не понимая сути.. Я думаю не правильные выбраны приоритеты. Второстепенные вперёд, а главное чуть вскользь. 95% самолет летать на крейсере. Сюда и надо приоритет, а посадочные получаем механизацией. Главное- качество профиля, это соотношение подъемной силы крыла к затрачиваемой мощности. Тут Р-|| и Р-||| никакие, их качество 16-18, а у импортных до 22-24. При той же мощности они на 20% больше везут. Их и надо выбирать.
Я самого начала писал, что все ролики для начинающих. А для них главное поднять самолет с ограниченной площадки.. А какая будет крейсерская абсолютно неважно. И еще критиковать легко. Выложите свои ролики, а я посмотрю.
Автор, где учился? Удлинение крыла это отношение квадрата размаха к площади, а размах к хорде - лишь частный случай для прямоугольного крыла. В формуле кинетич. энергии скорость В КВАДРАТЕ, и так далее. Если уж взялись учить, будьте точны в формулировках, нас за такое драли, как... (ХАИ, 80е, для справки) Из-за таких ошибок падают самолеты (лично собирал обломки "изделия" на полигоне)
Критиковать может любой. Для этого ума не надо. На чертежах в компасе поставить квадрат сложно. Думал поставлю потом, а потом забыл. А что до образования, так имею два авиационных. Написал 2 учебника, 6 учебных пособий.имею 14 патентов на изобретения. Получил орден за работу в области авиации. Если у Вас есть половина этого, можете критиковать. Если нет, то выложите свои ролики, а я их покритикуюе
@@ПавелЧумак-л5ж Понятно, раша - это диагноз. А я советский авиаконструктор-практик, в отличие от Вас писал вместо учебников руководства по эксплуатации, отчеты по статиспытаниям, протоколы разбора ЛП. Мы занимались аэродинамическими исследованиями на свободнолетающих динамически подобным моделях. Это полный цикл - конструирование, производство, продувки, летные испытания. Совместно с ЦАГИ, ЛИИ, НИИ ВВС, и неслучайно я помянул обломки на полигоне. Мы прекрасно знали цену таким "ошибся", "забыл", "неудобная программа" итд, через свои руки доходит быстро. "В авиации нет мелочей" - первая заповедь авиатора- практика, никогда этого не забывайте.
Какая несправедливость! Человек делится своим бесценным опытом, рассказывая о том, как построить любительский самолет, который простит ошибки пилотирования, но ему даже не прощают «ошибки» в формулах, которые можно найти в школьном учебнике.
@@SerheiYatskevich Да мне пофиг, я АГД сдал 40 лет назад, а вот небо небрежности не прощает. Видел, щупал, собирал обломки и описывал картину разрушений (в том числе - оторванное крыло из-за ошибки в формуле). К счастью, наши изделия были беспилотными.
@@ShurikAVG Кто предлагает конструкторам-любителям вообще что-то рассчитывать? Вам дан готовый ответ, проверенный опытом и статистикой по самолетам-аналогам. При проектировании самолетов традиционной схемы с традиционной силовой установкой такой ответ зачастую оказывается точнее, чем результат сложного расчета.
@@ВикторГлуховцев-п5г а что так можно, просто копировать старые учебники по аэродинамики и выдавать за свои....проблема даже не в этом, а в том что по таким объяснениям вы не сможете подобрать правильный профиль для ЛА, хотя может и повезёт, угадаете как надо.
Может я и похож на студента первогодка, но только тем, что всю теорию проверяю на практике. В результате я написал 2 учебника, 6 учебных пособий, имею 14 патентов на изобретения. Получил орден за работы в области авиации. Выложил 106 учебных роликов для начинающих. Если у Вас есть хоть половина от этого можете критиковать. Если нет - лучшен помолчать
Павел. Доброго времени суток. Спасибо за то что вы делаете.
На фоне того, что в свободном доступе не имеется достаточного количества материалов - ваши видео очень полезная база.
Продолжайте в том же духе и чистого вам неба над головой!
Спасибо за оценку труда.
Я тоже выпускник Авиа училище ГА.40 лет назад.Увидев такой ролик Вспомнил курсантские годы.❤❤❤❤❤❤❤
Спасибо
Спасибо
Забавно. Автор видимо так стремился перейти к разбору профилей крыла что не удосужился упомянуть основной фактор создания крылом подъёмной силы, надеюсь он о нём знает ))
Закон Бернулли конечно важен, но вторичен, главный здесь - закон сохранения импульса. При положительном угле атаки, крыло, отбрасывая встречную массу воздуха вниз получает импульс направленный в противоположную сторону - вверх.
Что при нулевом градусе атаки и есть бернули)
Будут ролики где все будет не просто изложено, а показано на практике. Скоро я буду проводить серию продувок на дифференциальной аэродинамической машине. Все что можно засниму и выложу.
Павел, здравствуйте!
Не могли бы вы подготовить ролик о грунтовках, эмалях и покрытиях применяемых для конструкционных материалов. Вы в предыдущих роликах о сборке не раз упоминали, хотелось бы отдельный ролик. Спасибо за ответ
Национальный консультативный комитет по воздухоплаванию (англ. National Advisory Committee for Aeronautics, сокр. NACA, сокр. рус. НАКА)
было ОЧЕНЬ интересно, благодарю)
Спасибо за оценку труда.
Спасибо вам большое
Разница длин и скоростей струек над и под возникает из-за скоса потока, то есть можно лететь вверх ногами, имея такой профиль. Вы базу не объяснили. Вопрос, а если провиль - выпуклая пластинка?
Өте қызықты ролик! 👍
Ага, в лобовой части крыла, где происходит сжатие набегающего потока воздуха, давление меньше, чем в хвостовой части крыла? И, чем ближе к плоскости крыла, тем меньше скорость обтекания потока воздуха? Ну-ну..
А почему профили ЦАГИ ВЫ называете "эр", а не "пэ"? Разве это не латинские буквы? Цифры-то латинские. На моём строимом самолёте типа Питенпол Эйр Кэмпер я поначалу выбрал профиль 18% для большей толщины и соответственно прочности крыла, и даже уже склеил часть нервюр, но потом мне сказали знающие люди, что на взлёте мокрое крыло такого профиля плохо себя показывает. Пришлось переклеивать на 14%.
Это же профилль ЭР
@@erwe1054 Обоснуйте.
Так напиши же квадрат в формуле кинетической энергии, умник.
😂
Держу в курсе. Самолет он уже строил, как на этом видео так и возможно вне площадки.
Но даже если умник Вы, а не Автор, то вопрос. Можете ли вы собрать у себя в гараже без финансирования самолет такой.. чтобы потом теоретически обосновали весь процесс постройки.
Не в материале? Изучай канал.
Когда чертишь в компасе, то квадрат поставить трудно. Думал поставлю потом. А потоим забыл. Вот и все. Сделайте свои ролики а я посмотрю.
@@ПавелЧумак-л5ж Вот с этого всё и начинается! Там квадрат поставить забыл, там это забыл, а самолеты потом падают и люди гибнут!
О выборе профиля совсем плохо. По учебнику, не понимая сути.. Я думаю не правильные выбраны приоритеты. Второстепенные вперёд, а главное чуть вскользь. 95% самолет летать на крейсере. Сюда и надо приоритет, а посадочные получаем механизацией. Главное- качество профиля, это соотношение подъемной силы крыла к затрачиваемой мощности. Тут Р-|| и Р-||| никакие, их качество 16-18, а у импортных до 22-24. При той же мощности они на 20% больше везут. Их и надо выбирать.
Я самого начала писал, что все ролики для начинающих. А для них главное поднять самолет с ограниченной площадки.. А какая будет крейсерская абсолютно неважно. И еще критиковать легко. Выложите свои ролики, а я посмотрю.
ruclips.net/video/MBLMIyL0zKM/видео.htmlsi=l9nMC0tw4viBIc5z
Автор, где учился? Удлинение крыла это отношение квадрата размаха к площади, а размах к хорде - лишь частный случай
для прямоугольного крыла. В формуле кинетич. энергии скорость В КВАДРАТЕ, и так далее.
Если уж взялись учить, будьте точны в формулировках, нас за такое драли, как...
(ХАИ, 80е, для справки)
Из-за таких ошибок падают самолеты (лично собирал обломки "изделия" на полигоне)
Критиковать может любой. Для этого ума не надо. На чертежах в компасе поставить квадрат сложно. Думал поставлю потом, а потом забыл. А что до образования, так имею два авиационных. Написал 2 учебника, 6 учебных пособий.имею 14 патентов на изобретения. Получил орден за работу в области авиации. Если у Вас есть половина этого, можете критиковать. Если нет, то выложите свои ролики, а я их покритикуюе
@@ПавелЧумак-л5ж Понятно, раша - это диагноз.
А я советский авиаконструктор-практик, в отличие от Вас писал вместо учебников руководства по эксплуатации, отчеты по статиспытаниям,
протоколы разбора ЛП. Мы занимались аэродинамическими исследованиями на свободнолетающих динамически подобным моделях.
Это полный цикл - конструирование, производство, продувки, летные испытания. Совместно с ЦАГИ, ЛИИ, НИИ ВВС, и неслучайно я
помянул обломки на полигоне. Мы прекрасно знали цену таким "ошибся", "забыл", "неудобная программа" итд, через свои руки доходит
быстро.
"В авиации нет мелочей" - первая заповедь авиатора- практика, никогда этого не забывайте.
Какая несправедливость! Человек делится своим бесценным опытом, рассказывая о том, как построить любительский самолет, который простит ошибки пилотирования, но ему даже не прощают «ошибки» в формулах, которые можно найти в школьном учебнике.
@@SerheiYatskevich Да мне пофиг, я АГД сдал 40 лет назад, а вот небо небрежности не прощает. Видел, щупал, собирал обломки
и описывал картину разрушений (в том числе - оторванное крыло из-за ошибки в формуле). К счастью, наши изделия были беспилотными.
@@ShurikAVG Кто предлагает конструкторам-любителям вообще что-то рассчитывать? Вам дан готовый ответ, проверенный опытом и статистикой по самолетам-аналогам. При проектировании самолетов традиционной схемы с традиционной силовой установкой такой ответ зачастую оказывается точнее, чем результат сложного расчета.
Псне Павло, не зважайте на розумників в коментах. Продовжуйте свою благородну справу.
Я так и делаю спасибо
Этот уважаемый, очень далёк от понимания аэродинамики, как студент первогодок.......
Возможно и далёк, но книга его печаталась тогда и сейчас.
@@ВикторГлуховцев-п5г а что так можно, просто копировать старые учебники по аэродинамики и выдавать за свои....проблема даже не в этом, а в том что по таким объяснениям вы не сможете подобрать правильный профиль для ЛА, хотя может и повезёт, угадаете как надо.
Может я и похож на студента первогодка, но только тем, что всю теорию проверяю на практике. В результате я написал 2 учебника, 6 учебных пособий, имею 14 патентов на изобретения. Получил орден за работы в области авиации. Выложил 106 учебных роликов для начинающих. Если у Вас есть хоть половина от этого можете критиковать. Если нет - лучшен помолчать