오토미션에서 쉬프트다운이 된다는건 그만큼 요구토크값이 큰 상황이라는 얘깁니다. 그걸 의도적으로 쉬프트다운이 되지 않게 막는건 차에 굉장히 좋지 않습니다. 차량 메뉴얼에도 의도적으로 높은 기어를 사용하면 차에 좋지 않다고 나옵니다. 고부하 저rpm 주행은 하지 않는것이 좋습니다.
단순히 최대한 고단기어 저rpm을 쓰라는 말은 아닙니다 ㅎㅎ 밑에 다른 분이 댓글로 말씀하셨지만...이 멍청한 컴퓨터 놈이 자꾸 저단기어로 변속하니까 그걸 방지한다는 거지...하고 말씀하신 것처럼 그런 목적이죠 실제로 영상에 나온 저 오르막길에서 본인이 발로 밟아서 속도 유지하면 6단 락업클러치 걸고 1800 rpm으로도 갈 수 있는 곳입니다 악셀 더 밟아서 속도를 더 올리겠다는 신호를 보내야만 차량이 락업클러치를 풀고, 혹은 악셀을 더 깊이 밟아야 5단으로 다운쉬프팅을 합니다 만약 이렇게 해서 5단 다운쉬프팅을 해도, 다시 나는 정속주행할 건데? 하면서 악셀을 살짝 떼면 다시 6단 락업클러치를 겁니다...그러면 저는 어떻게 해야할까요 멍청한 컴퓨터 놈아 고부하 저rpm은 안 좋은 거라고! 하면서 의도적으로 수동 4, 5단 넣고 가야하는 걸까요...ㅎㅎ
@@caballo8583 원론적으로 말씀드리면 해당 오르막길+해당차량출력+해당미션 아다리가 안맞는 상황인거죠. 100으로 크루징했을때 딱 경계선에 걸려서 자꾸 킥다운&쉬프트업을 반복한다면 90으로 크루징을 잠시 내리던 110 으로 올리던 하는게 가장 손쉬운 방법이구요. 극단적으로 경차를 타고 오르막을 주행해보면 더 자주 마주하는 상황입니다. 알피엠 훅 올렸다가 탄력받으면 내렸다가 살짝 저항 받으면 또 훅 올렸다가. 주행 상황이 5단과 6단 경계선에서 계속 주행을 해야하는 상황이면 6단고정보단 5단고정이 당연히 더 올바른 주행법입니다.
미션 업계 종사자 입니다. 저거 함부로 쓰면 미션이나 엔진 둘중 맛탱이 갑니다. 오토미션은 ECU와 TCU가 상황에 맞게 클러치 와 기어를 제어하는 미션이고 수동모드 변속이 있는 이유는 환경에 따라 수동 엔진브레이크 및 엔진 미션 가열로인한 오르막 못 올라가는 상황 및 특정 기어 변속 입니다. 오토미션은 가장 좋은게 기어비를 맞출줄 모르는 운전자 이거나 변속 타이밍을 모르는분을 위해 미션 보호 겸 편한한 주행을 위해 탄생 된거예요. 애초부터 연비목적으로 탄생한 미션은 아니었습니다. 시간이 지남에 기술력 보강 및 설계 변경 업그레이드로 바뀐것이죠. 변속타이밍을 모르는분들이나 상황에 맞지 않게 사용할시 당연히 미션에 무리가 갑니다. 그리고 수동변속이 드라이브 오토변속 보다 RPM을 더 많이 씁니다. 해당 방법은 정상적으로 기어에 물려 있는걸 ECU 제어를 무시하고 운전자가 제어권으로 강제변속을 하는겁니다. 상황에 맞지 않는 변속은 연비를 저하 시킵니다. 크루즈모드니까 그나마 미세 악셀링 해주는것이죠.
저도 이 방법이 정답이라고 생각하지는 않지만, 본인이 D단 악셀링 할 때, 같은 오르막을 속도 90 혹은 그 이상으로 살짝 가속하면서 가더라도 최소 6단, 심하면 6단 락업클러치 걸고 갈 수도 있습니다 하지만 크루즈컨트롤을 넣으면 가속하는 게 아니라 그냥 정속주행 상황도 5단을 넣죠...D단 악셀링으로 5단이 들어가려면 마치 차량에 "나 가속할 거니까 빨리 다운쉬프팅 해"하는 느낌으로 가속페달을 꾹 밟아야 5단이 들어가더군요 ㅎㅎ D단 악셀링 6단 혹은 6단 락업클러치 90km/h는 괜찮고 크루즈 수동모드 6단 90km/h는 미션이나 엔진에 안 좋은 거라면, 저는 그냥 안 좋은 쪽을 선택하려고 합니다 그냥 엔진오일이랑 미션오일 잘 갈아주고 타야지요 ㄷㄷ
자동미션자체가 기어마다 속도가 정해진 로직대로 자동변속 하는것이고 수동모드는 운전자가 사용할 최고 기어단수를 설정하는 것입니다. 현대자동차 메뉴얼에도 차속에 따라 기어가 안 들어갈 수 있습니다. 기재되어 있어요. 수동모드자체가 내리막길에서 엔진브레이크 사용 목적인 것이며 자동변속기자체가 말그대로 자동차가 변속하는것이지 사람이 기어를 강제로 변속하는 것은 아닙니다.
이게 진짜 꿀팁입니다 자동변속기는 D에만 넣고 주행해도 문제가 없지만 토크컨버터와 유성기어로 조합된 변속기의 특성을 알고 수동모드를 같이 활용하면 더 효율적으로 엔진의 토크를 잘 쓸 수 있습니다. 아마 1종 보통 면허 취득하신분들이라면 이 영상이 이해가 쉬우실겁니다. 물론 이게 잘 이해가 안된다 하시는 분들은 그냥 킥다운 (악셀 밟아서 기어 낮추는 방법) 쓰시는게 편합니다
수동만 12년 타고 현 오토 타는데 보통 운전자들은 악셀을 꾹 밟고 고단수로 올리는데 변속시까지 불필요한 고 알피엠까지 쓰게 되는데 수동 많이 몰다보면 오토를 타더라도 한템포 빠른 변속시점 알고 악셀 살짝 떼고 변속 재가속하죠 락업클러치의 미묘함도 빨리 캐치하고 5단과 6단의 경계선을 가지고 놀듯 발컨으로 수동변속 하듯이ㅋ
제 차가 lf소나타 lpi인데 오늘 고속도로에서 수동으로 6단 놓고 대부분 100 정속 주행하고 추월할 땐 탄력적으로 130 이상도 밟고 그랬는데 딱 좋드라구요 가스 냄새만 맞고 가는 느낌.....지렸습니다 ㅋㅋ 그리고 킥다운해서 5단 변속하고 부아앙 가는 거보다 6단으로 지긋하게 속도 올라가는게 마음에 들었습니다 속도 올라가는것도 전혀 부족함 없구요ㅎㅎ 좋은 정보 감사합니다 Lpi 2.0 누우엔진 6단변속기에 정말 좋은 주행방법인거같아요...👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
락업 클러치는 걸리면 주행 질감이 약간 다르기 때문에 체결이 되면 이 영상을 보는 정도로 차이 관심 갖는 분들이라면 느낄 수 있습니다. 악셀링을 할 때 RPM과 속도가 함께 힘차게 올라간다면 락업 클러치가 체결된 상태이고, RPM은 꽤 올라가는데 속도는 좀 뒤쳐지게 올라간다 싶으면 토크 컨버터로 올라가는 것이지요. 토크 컨버터 방식의 자동 변속기의 특징입니다. 특히 ECO모드 상태에선 계속해서 락업 클러치를 차가 걸려고 시도하기 때문에 더 자주 느낄 수 있습니다. 연비 향상에도 도움이 되는 주행법이기도 하고요. 다만 킥 다운이 필요한 경우엔 기어를 낮춰 RPM을 올리는 것이 좋습니다. 정속 주행 중에서 락업 클러치가 체결 되었는지 잘 모를 경우엔 같은 단수를 조건으로 악셀을 1~2초 지긋이 눌러보세요. 그러면 RPM이 갑자기 오르는데, 그 상태에서 다시 정속 주행을 해 보세요. 그러면 차이를 알 수 있습니다. 단, 락업 클러치는 미션 오일이 일정 온도 이상 되어야 작동하므로 겨울철엔 체결되기까지 시간이 약간 걸릴 수 있습니다. 일부 CVT 차량은 일정 속도 이상이면 무조건 락업 클러치 상태를 걸도록 조정되어 있다는 이야기를 들었기도 합니다.
이상한게 있습니다 자동으로 놨을때 단수가 떨어지는 이유는 힘이부족해 고단에서는 엔진과 미션에 무리를 주기때문에 기어를 낮춰서 속도내는거 아닌가요? 이걸 강제적으로 고단에서 속력을 내는건 안좋지 않을까요? 저단을 쓸려고 하는것도 아니고 고단 쓸려고 이렇게 하는게 의미가있는지... 힘이 약하니깐 내려가는건데 평길, 약간 오르막길에서 단수가 내려가는 차를 타고있다면 바꿀때가 된거 아닐까요? 초창기 오토 모델도 아니고... 1000cc 차량도 아니고... 추월할려면 어자피 단수낮춰야할텐데 이렇게하면 오히려 미션, 엔진에 데미지만 쌓이지 않을까요? 연비운전이라 쳐도 좀이상한거 같은데... 영상속의 가파른 오르막이 어느정도 인지는 모르겠지만 제차도 오래됬는데 크루즈 했을때 왠만한 오르막길은 6단으로 잘가고 추월하는거 아니고 천천히 속도낼때는 6단 유지하고 속도 나던데요 추월하는 속도를 낼려면 좀 더 밣아야되는데 6단에서 그렇게 하면 속도도 안나고 무리될꺼 같은데... 추월은 빨리해야 안전하니깐요 조금 밣았는데 5단으로 내려가는건 차 세팅자체가 문제 있는듯 합니다 힘이 너무약하거나 가파른 도로에서 영상 찍은부분 보면 자동으로 하자마자 5단으로 내려갈려는건 차힘이 부족한게 맞는거 같은데 강제로 6단하는건 안좋지않을까요? 왠만하면 5단 안내려갈테니깐요 D에서 악셀일경우에 단수가 안내려가는 이유는 길어서 생략하겠습니다 D일때 악셀을 크루즈 셋팅을 따라간단면 똑같이 내려갑니다 마지막으로 특정상황에서만 수동이 더좋지 평상시 운전은 오토가 더 똑똑하더군요 마지막으로 풀악셀이 안좋은거지 저단이 안좋은건 아닙니다
저도 저 상황이면 5단 크루징이 더 좋아보입니다. D단에서(실제는 5단) 크루징일 경우 6단 변속을 하려고 수동으로 보자면 반클러치 상태로 물리기 때문에 동력 손실이 있기 때문입니다. 오히려 6단이면 토크가 달려서 속도가 점점 줄어드는 현상이 생겨서 연비에도 좋지 않을 것 같습니다. 물론 6단에 분당 2천 회전이면 그렇지는 않을 것 같기도 합니다만... 자주 다니시는 길이면 연비를 비교해보면 좋을 것 같습니다.
LF쏘나타 LPi 16년 12월식 총주행거리 40만 4천 정도된 법인택시 운행중입니다. 골목길, 저속 주행 제외하고 수동모드로 두고 직접 변속하고 다니는데 오히려 D(드라이브)단으로 주행하는 것 보다는 반응도 빠르고 엔진브레이크 기능의 효과도 적용받게 되니 브레이크도 덜 쓰게 되서 애용합니다. 실제로 고속에서도 가속이 필요한 상황에서도 불필요한 RPM 상승 현상이 없다보니 오히려 가속 반응도 더 빠르고요. 저처럼 적응되면 여러모로 편하게 주행 가능합니다. "귀찮게 일일이 어떻게 수동모드로 변속하고 다니냐" 라고 생각하는 분들은 그냥 D단 놓고 다니시면 됩니다.
@@cihantosun3837 A1. 미션에 무리가 있다면 제조사에서 기능 자체를 넣지 않았겠죠? 아무런 문제 없습니다. 문제가 생긴다면 그건 해당 운전자의 사용 방법에 따른 케바케 인것 같습니다. A2. 법인택시(회사택시) 차량이라서 회사 정비부장님이 알아서 관리해주시기에 자세히는 모르겠지만 제가 이 차랑을 운행한게 29만 후반에서 30만 키로 초반 때부터이니 아마 10만 키로 정도로 주기 잡고 교환 하는 것 같네요. 여태까지 제가 타면서 미션오일 교환은 딱 한번 했습니다. 여담으로 저는 일부러 미션 뻗으라고 기도하고 다니는데도 아직도 너무 멀쩡해서 탈이랍니다. ㅋㅋㅋㅋ
빗길 눈길 위급시 수동모드 상시 사용자인데 무슨말인지는 이해가 갑니다만, 무슨 도움이 되는지요? 단순히 토크컨버터만 작동을 하지않기도하고 부하에 따른 저단변속을 인위적으로 막는효과인데 연비에 도움이 많이 될까요? 편하자고 크루즈컨트롤 사용하는데 한가지 옵션 더 걸어놓은거나 다름이 없군요.
영상 보다가 궁금한게 있습니다. 1단 고 RPM을 사용하면 안좋은 건가요?? 가끔 겨울에 수동으로 눈길 운전하다가 멈추고 다시 갈때 오토로 안놔서 1단으로 4000~5000RPM으로 다닌적이 꽤 됩니다. 인터넷에서도 저단 고RPM이 차량에 주는 데미지는 안나오고 오히려 가끔씩 엔진 컨디션 유지를 위해서 고 RPM을 사용하는게 좋다는 글을 몇개 본적이 있어요. 제가 차에 대한 전문적인 지식이 없어서 이 부분이 많이 궁금합니다.
자전거를 생각하시면 편할 것 같습니다 1단으로 놓고 발을 열심히 굴리는데, 자전거는 잘 안 나가지요 반면 저속에서 너무 고단으로 놓으면 페달이 너무 무거워서 자전거가 쓰러질 것 같은데요 이때 몸이 느끼는 데미지(?)가 엔진에도 간다고 생각하시면 될 것 같습니다 까짓거 1단으로 계속 가도 무릎 박살나는 건 아니듯 엔진도 큰 무리는 안 간다고 봅니다 가장 최적의 기어로 놓는 게 다리나 무릎에 가장 편하듯 사실 자동미션이 잘 작동한다면 알아서 이 기어를 찾아가는 건데요 사람이 강제로 1단 고알피엠을 치거나 6단 저알피엠을 치면 엔진에 약간의 무리가 가는 건 맞지만, 당장 문제가 되는 건 아니라고 봅니다 엔진 컨디션 유지를 위해 고알피엠을 쳐다한다는 건 아마 고속도로에서 좀 밟아주는 걸 말하는 것 같습니다 최고단 기어 물고, 락업클러치도 물린 상태에서 속도가 한 120-140km/h 정도 되면 rpm이 2500-3000 이렇게 될 텐데, 연료분사량은 최적으로 분사될 겁니다(제가 전문가는 아닙니다) 이때 실린더 내부의 찌꺼기가 같이 연소되어서 날아가기 좋은 환경이라는 듯합니다 물론 시내에서도 일부러 저단 기어 물고 rpm을 좀 칠 수도 있겠지만? 그건 기름 많이 먹고 비효율적이고 환경에도 안 좋겠지요 아마 그래서 그런 말이 있지 않나...싶습니다 ㅎㅎ
@@caballo8583 너무 이해가 잘 돼게 쉽게 설명해주셔서 감사합니다. 모르고 1단 고알피엠 몇 번씩 하고 나면 괜시리 엔진 소리도 나빠진것 같아서 마음이 쓰였는데 이제는 좀 덜 쓸것 같아요. 영상도 하나하나 보면서 차종은 다르지만 대략적인 자동차 구조에 대해서 이해하는데 도움이 정말 많이 되고 있습니다. 한가지 요청 드리고 싶은 작업 영상이 있습니다. 요즘 자가 베터리 교체를 준비하고 있는데, 대부분 사람들이 블랙박스 및 주변 전자 장치로 인하여 좀더 용량이 큰 베터리로 교체를 많이 하더라고요. 조기 베터리 방전 방지 및 겨울철 베터리 방전 방지 예방을 위해서 그런다고 합니다. 근데 또 알아보니까 ECU에서 맵핑이 일정 볼트까지만 인식하도록 입력되 있으면 용량큰 베터리를 써봤자 차량이 인식하지 못하니까 고용량 베터리 써봤자 밑 빠진 독에 물 붓기라는 의견도 많았는데 이부분도 궁금합니다. 그리고 베터리 교체만 하는게 아니라 IBS도 초기화해야지만 새 베터리를 인식하고 충전 패턴을 새로 맞춘다는데 IBS 작업이 필수인지도 영상으로 올려주시면 많은 도움이 될 것 같습니다.
자동 변속기 차량의 메뉴얼 모드를 수동 자동차의 기어 변속으로 생각 하시는 분들이 되게 많아서 의외군요. 그냥 자동 변속기에서 기어를 사용자가 지정하는 것 뿐입니다. 1종, 2종 관계없기도 하고요. 당연한 이야기이지만, D단에 넣어도 내부적으로 1-2-3-4-... 단수가 바뀌면서 오르락 내리락 합니다. 그걸 그냥 사용자가 원하는 경우에 메뉴얼로 조작을 할 수 있다 정도지요. 미션 보호 시스템이라고 RPM이 레드까지 가면 자동으로 윗단으로 변속하는게 있는데 일정 연식 이후부턴 앵간하면 다 적용되어 있습니다.
대부분 경유(디젤) 차량은 2000rpm 내외에서 최대 토크가 나오므로 타 연료에 지해 안정적으로 고속도로에서 연비를 쭈욱 뽑을 수가 있습니다. 요즘은 가솔린이어도 터보 차량이 대세가 되다보니 디젤 차량 못지 않게 낮은 rpm에서도 최대 토크를 내는 차량들이 많아졌지만 말이죠.
그때그때 다릅니다 ㅎㅎ 오르막의 정도, 최초 진입 속도, 오르막에서 가속, 감속, 정속주행 셋 중 어떤 걸 어느 정도로 할 건지? 그랜저 2.4gdi가 가솔린 1.6 터보와 힘이 비슷하다고 들었는데 딱히 추월 가속할 일이 없으면 6단 물고도 고속도로 오르막은 이상 없더군요...디젤 1.7~2.2는 이와 비슷하거나 힘이 더 세니까 더욱 그럴 일이 없을 거구요
둘 다...라고 보시면 될 것 같습니다 수동기어로 가게 되면 락업클러치를 최대한 물고 가려는 경향+4단에서 3단 혹은 6단에서 5단으로 다운쉬프팅 대신 일단 락업클러치부터 풀고, 그래도 안되면 다운쉬프팅 하기 때문에 둘 다 설명하려고 하다보니 뭔가 어정쩡한 느낌이 들긴 했네요
잘봤습니다. 저도 서울부산 왕복할때 크루즈 100넣고 수동모드 6단 넣고 항속하는걸 좋아했는데요. 예전에 QM5 가솔린 탈때 이 방법을쓰니 차가 오르막에서 힘이 딸려서 속도도 줄어들며 극단적일땐 갑자기 CVT 3단으로 변속이되어 6천rpm으로 튈때가 있었습니다. (일부차종 수동모드 풀가속시 강제 다운쉬프트)로 인해서 매우 불편해서 기변을 했습니다.
Hg lpi 모델 오너인대 사람마다 다르긴 하지만 저도 고단에서 강제로 변속해서 가는걸 유지했는대 다른분들은 어느정도의 오르막에서 다운 시프트 하는걸 저지하면 그건 그것대로 자동차 엔진에 무리를 준다고 하더군요 (자전거 고단인대 오르막길에서 기어 안바꾸면 무리가 가는것처럼) 그래서 지금은 그냥 다운 시프트해서 나가면 아 힘이 딸리나 보구나 하고 그냥 내비둡니다 뭐 사람마다 다르지만 무조건 고단유지가 좋은건 아닌거 같습니다 개인적인 견해입니다
저도 이 부분은 궁금하네요.. 고단을 계속 유지하는게 평지에선 연비항샹에 좋을 수 있지만.. 엔진을 고단 저RPM을 자주 쓰면 엔진 내부에 카본슬러지가 쌓여서 나중엔 엔진 크리닝 받아야한다고 하더군요 물론 가스는 거진 완전연소라 엔진 내부에 슬러지가 끼진 않겠지만 가솔린&디젤엔진같은 경우가 그렇다고 ㅎㅎ 그래서 가끔 고급유나 완전연소제 같은거 같이 넣어서 종종 고RPM때려주는게 좋다고 이야기 들었습니다.
tmi 락업클러치는 토크컨버터에 들어있는 요소로서 토크컨버터는 유체를 활용하여 토크를 증대 시키는 역할을 하는대신 엔진을 먹음. 그래서 토크가 증대됨. 락업클러치는 고속 영역에서 작동 엔진과 변속기를 1:1 로 물림. 토크컨버터는 보통 2-3:1 정도. 그래서 고속에서 작동이 되고 액셀을 더 밟는 등 속도가 떨어질시, 또는 토크가 필요할시 락업클러치는 해제됨. 즉 토크필요x , 고속 = 락업클러치, 토크 필요o = 평상시 토크컨버터
가능한 범위 안에서, 운전자에게 최대한 결정권을 주는 것이기 때문에 자동차가 판단 하였을 때 6단은 절대 불가능함 최대 5단임 이렇게 해버리면 5단으로 내려갑니다 예를 들어 속도 80km/h로 크루즈를 놓았다고 가정하면, rpm이 낮은 상태로 6단을 물고 있기 때문에 오르막을 만났을 때 5단으로 떨어질 가능성이 높겠지요 반면, 속도 110km/h로 크루즈를 놨다면 rpm이 그래도 높은 편이기에, 오르막이 어지간히 심하지 않고서는 6단을 물고 갈 수 있습니다
연비는 ? 어떻게 될가요? rpm이 낮으면서 기름은 더 먹는 거는 아닌지??????(비효율) 같은 연료가 들어가는 거라면 고 rpm으로 치고 가야 할때 치고 가야 하는게 나은것것은 아닌지요? 차량이해가도가 낮아서.. 여쭤 보는 겁니다 rpm이 낮으면 회전이 낮아 그만큼 연료가 적게 먹는것 같기는 한테... 악셀을 푹 밟으면 또 연료가 많이 들어가지 않나 해서요...
연비는 상황에 따라 큰 차이없이 5단이 나을 때도 있고 6단이 나을 때도 있다고 봅니다 그리고 오르막의 정도, 현재 오르막에서의 차량 속도, 가속할 것인지 감속할 것인지 정속주행할 것인지 등의 여부가 중요하다고 봅니다 ㅎㅎ 오르막에서 급히 추월할 건데 6단 넣고 가고, 적당히 감속할 건데 4단 넣고 5단 넣고 그러지만 않으면 뭐가 딱 좋다고 말하긴 어려울 것 같습니다
처음부터 2종만 끈 사람으로 악셀밟을때 종종 아버지가 놀라시는데 기어변속에 대한 감이 없어서 그런거 같네요 혹시 저같은 사람을 위해서 기어변속 에 대한 동영상도 만들어 줄 수 있으신가요? 확실히 아버지가 운전하시면서 엑셀 밟을때와 제가 운전하면서 엑셀밟을때 차이가 있어서요,,
좋은 정보 감사합니다.^^ 개인적인 견해인데 설명하실때 그냥 올사투리 쓰셔도 좋을듯 합니다. 저는 오리지날 경상도 사람인지라 사투리가 귀에 확실히 들어오는데 표준어투와 중복 구사되는듯 들리다 보니 살짝 어색한 느낌입니다. 절대 기분나빠 하진 마시구요^^ 그냥 사투리로 하시면 구수하니 정겨울듯 해서요^^
Sm520으로 예전에 한달정도 주말마다 장거리 이동했었는데, 고속도로에서 최대한 연비 뽑아볼라고 한여름에 에어컨도 안키고 4단에(90km/h, 2100rpm정도) 최대한 락업클러치 걸리게 하고 경기 포천에서 경남 진해에 왔다갔다한거 생각나는구만요. 6~7시간 걸렸네요. 물론 2차로이용하고 추월할때만 1차로. 10년전이라 기록해둔게 없는데, 연비는 대략 15km/L 나왔던거 갔네요. 왕복 840km였고 가득넣고 왕복하고 주유하고 헀으니깐요. 오르막 일때 최대한 고단유지할라고 발끈신공 애먹었네요.
6단 달린 차에는 정말 유용한 팁이네요. 요새 8단 기어들은 토크컨버터 미션이라도 락업클러치를 거의 상시 물려버리는지.. 잘 모르겠더라고요. 근데 오르막에서 높은 기어, 낮은 RPM으로 분사량 최대치 해서 부하를 많이 거는 것보단, RPM을 높게 쓰는게 맞는 운전 아닌가요.. ^^;
6단 기어로 꼬불꼬불한 시골길 가도 ㅎㅎ 스캐너로 지켜보고 있으면 4단이고 5단이고 락업 거의 상시로 걸더군요 오르막길이나 가속 시에는 락업 풀어서 rpm 더 올리고, 오르막이 심하거나 가속을 더 빨리 하려고 하면 킥다운도 되는데 ㅎㅎ 상황에 따라 다 다르겠지만 영상에 나온 오르막에선 rpm 2000-2100 정도라서 이미 어느 정도는 높게 쓰는 편이라고 봅니다 사람 발로 하면 6단 락업 물고 갈 수도 있는데 저 세팅에선 그냥 6단으로 해서 rpm을 더 쓰더군요 그냥 D단 크루즈하면 5단 물고 가니, 원하는 세팅으로 하면 될 것 같습니다 ㅎㅎ
사람의 의도와 컴퓨터의 의도가 달라서 그런 게 아닌가 싶습니다 ㅎㅎ 저 rpm 좋아하는 사람이라면 오르막에서 속도가 조금씩 줄어들더라도 6단 락업클러치 걸고 갈 수도 있거든요...수동모드 크루즈 놓으면 속도를 유지해야하기 때문에 락업 풀린 6단으로 넣는 경우가 많습니다 하지만 D단 크루즈 놓으면 5단으로 넣어버리죠...재밌는 건 사람이 악셀링 해도 속도 유지하려면 어쩔 수 없이 차량이 락업 풀린 6단을 넣어버립니다...만약 사람 악셀링으로 5단을 넣으려면, 오르막에서 어느 정도 가속하는 느낌으로 악셀을 밟아야 자동차가 "이놈 봐라?"하면서 5단을 넣습니다...ㅎㅎ 여기에 과연 정답이 있을까요? 난 힘차게 올라가는 5단이 좋다 하시는 분이라면 그냥 타시면 되는 일이고, 난 그냥 6단으로 속도 유지해서 가는 게 좋은데? 하시는 분이라면 기존 세팅이 마음에 안 들 겁니다 자꾸 5단을 넣어버리니까요 ㅎㅎ 5단을 안 넣어서 수명이 소모될 문제라면, D단 본인 악셀링해도 이미 수명은 빠르게 소모되고 있었다고 결론이 나니 이때는 제조사가 욕을 먹어야겠지요
저는 여태까지 스틱차만 몰다가 작년에 아반떼 CN7 IVT로 갈아탔는데 영 불편합니다. 차랑 내가 따로 노는 느낌이랄까요? 일반 자동변속기 차량도 이정도로 이질감이 느껴지진 않았는데요. 그래서 수동 모드를 자주 쓰고 있습니다 스틱차 몰때 감각 덕분인지 알피엠을 안보거나 엔진 소리를 안들어도 변속타이밍은 대충 알것 같더라구요 ㅋㅋㅎ
Cvt나 현기ivt의 경우 저배기량 저출력 차량을 보다 경쾌하게 , 연비주행을 위해 설치된 변속기 인데 변속이 된다는 개념과도 다르고 형상도 다르기도 합니다 그 미션들이 변속 충격이 생기면 고장난것이고 대응폭 자체가 낮은 출력 연비 세팅이라 고출력에 대응을 하지 못하고 있기도 하고 cvt 미션이 들어간 일본 차량들 의 경우 차량이 재미가 없다고 돌아서는 고객들도 많구요
고속 평지는 모르겠으나 gdi엔진은 오르막에선 고단기어 저rpm 사용 계속하면 gdi엔진에 좋지 않습니다~ (운전자 임의로 수동기어 변경 후 고단 저rpm 조작시) 같은 엑셀링 감도로 평지에서 오르막으로 이동하면 gdi오토 특성상 기어 단수 낮추고 알피엠 높게 사용해서 오르막 빠져나가게 셋팅이 되어 있는데(과부하 예방) 연비,소음 등 신경쓰임으로 인해 수동기어 변경 후 고단기어 넣으면 안좋습니다
ㅎㅎ 5단 넣는 게 맞다면, 5단을 넣어야겠지요 그런데 사람이 악셀링을 하더라도 5단 안 넣고, 6단 락업클러치 넣기엔 부하가 좀 걸리니 자동차가 그냥 6단을 넣는 곳이 있거든요...그런데 그걸 크루즈로 놓으면 5단을 넣습니다 이때는 6단이나 5단 중 정답이 없다고 봅니다 5단이 좋은 분에겐 상관없는데, 난 6단 넣고 싶은데? 하는 분에겐 스트레스가 될 수 있죠...본인 차량 세팅이 본인과 너무 잘 맞으면 건드릴 게 없는 것 같습니다 ㅎㅎ
기어비와 엔진 토크밴드를 감안하여서 하셔야할 것 같습니다 ㅎㅎ S는 무슨 뜻인지 잘 모르겠지만, M은 메뉴얼(수동), D는 드라이브(자동)을 의미하는 것 같습니다 고속도로 항속주행 시에는 고단이 유리하지만, 완전 평지와 오르막은 이야기가 좀 달라집니다 10단 변속기 정도라면 실제로 8단 정도까지만 쓰고 9, 10단은 고속주행에서도 잘 안 쓰는 기어일 수도 있습니다 평지나 내리막에선 걸리는데, 살짝만 오르막이어도 그냥 8단 물고 갈 수도 있죠(물론 제가 해당 차량이 뭔지도 몰라서...ㅎㅎ 그냥 추정입니다) 평소 고속도로를 속도 몇 정도로 다니시는지 모르겠지만, 예를 들어 110 정도로 가신다면...오토일 때 몇 단을 물고 가는지, 오르막이나 내리막에선 또 어떤지? 8단에선 rpm이 1800인데 9단 넣으면 1500이네? 1500에서도 잘 가네? 그러면 수동으로 9단 넣어보자...등등 여러 시도를 해보셔야할 것 같습니다 ㅎㅎ 너무 터무니없는 수준이면 자동차가 그 기어를 넣지도 않을 겁니다 그리고 이 방법이 모든 차량에 다 좋은 것은 아니기 때문에, 자동으로 놓고 크루즈 쓰실 때 별다른 불만이 없으셨다면 그냥 타고 다니셔도 될 것 같습니다
![[Car발리기] 자동차 와이퍼 드드득 없애기! 1원도 안 들이고 3초 만에 직접 고치는 법!! (ft. 내 차 트렁크 공구키트 속 '이것')](http://i.ytimg.com/vi/cTZkFft8u44/mqdefault.jpg)
![SahBabii - Viking [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/D37cL92JX0I/mqdefault.jpg)
오토미션에서 쉬프트다운이 된다는건 그만큼 요구토크값이 큰 상황이라는 얘깁니다. 그걸 의도적으로 쉬프트다운이 되지 않게 막는건 차에 굉장히 좋지 않습니다. 차량 메뉴얼에도 의도적으로 높은 기어를 사용하면 차에 좋지 않다고 나옵니다.
고부하 저rpm 주행은 하지 않는것이 좋습니다.
단순히 최대한 고단기어 저rpm을 쓰라는 말은 아닙니다 ㅎㅎ 밑에 다른 분이 댓글로 말씀하셨지만...이 멍청한 컴퓨터 놈이 자꾸 저단기어로 변속하니까 그걸 방지한다는 거지...하고 말씀하신 것처럼 그런 목적이죠 실제로 영상에 나온 저 오르막길에서 본인이 발로 밟아서 속도 유지하면 6단 락업클러치 걸고 1800 rpm으로도 갈 수 있는 곳입니다 악셀 더 밟아서 속도를 더 올리겠다는 신호를 보내야만 차량이 락업클러치를 풀고, 혹은 악셀을 더 깊이 밟아야 5단으로 다운쉬프팅을 합니다 만약 이렇게 해서 5단 다운쉬프팅을 해도, 다시 나는 정속주행할 건데? 하면서 악셀을 살짝 떼면 다시 6단 락업클러치를 겁니다...그러면 저는 어떻게 해야할까요 멍청한 컴퓨터 놈아 고부하 저rpm은 안 좋은 거라고! 하면서 의도적으로 수동 4, 5단 넣고 가야하는 걸까요...ㅎㅎ
@@caballo8583 원론적으로 말씀드리면 해당 오르막길+해당차량출력+해당미션 아다리가 안맞는 상황인거죠. 100으로 크루징했을때 딱 경계선에 걸려서 자꾸 킥다운&쉬프트업을 반복한다면 90으로 크루징을 잠시 내리던 110 으로 올리던 하는게 가장 손쉬운 방법이구요. 극단적으로 경차를 타고 오르막을 주행해보면 더 자주 마주하는 상황입니다. 알피엠 훅 올렸다가 탄력받으면 내렸다가 살짝 저항 받으면 또 훅 올렸다가. 주행 상황이 5단과 6단 경계선에서 계속 주행을 해야하는 상황이면 6단고정보단 5단고정이 당연히 더 올바른 주행법입니다.
어쩔 수 없네요 그런 상황에서 5단으로 가시라 해도 반대 의견이 생기고, 6단으로 가시라 해도 반대 의견이 생기는 걸 보면...그냥 각자 알아서 하실 문제인 것 같습니다 정답이 있을까요?
오호 제가 쓰고있는 방법이네요.
장거리 크루즈로 안정적인 RPM으로 연비와 오르막 고알피엠 스트레스를 매뉴얼로 관리 하며탑니다..ㅎㅎ 추천입니다.
미션 업계 종사자 입니다.
저거 함부로 쓰면 미션이나 엔진 둘중
맛탱이 갑니다.
오토미션은 ECU와 TCU가 상황에 맞게 클러치 와 기어를 제어하는 미션이고 수동모드 변속이 있는 이유는
환경에 따라 수동 엔진브레이크 및 엔진 미션 가열로인한 오르막 못 올라가는 상황 및 특정 기어 변속 입니다.
오토미션은 가장 좋은게 기어비를 맞출줄 모르는 운전자 이거나 변속 타이밍을 모르는분을 위해 미션 보호 겸 편한한 주행을 위해 탄생 된거예요.
애초부터 연비목적으로 탄생한 미션은 아니었습니다.
시간이 지남에 기술력 보강 및 설계 변경 업그레이드로 바뀐것이죠.
변속타이밍을 모르는분들이나 상황에 맞지 않게 사용할시 당연히 미션에 무리가 갑니다.
그리고 수동변속이 드라이브 오토변속 보다 RPM을 더 많이 씁니다.
해당 방법은 정상적으로 기어에 물려 있는걸 ECU 제어를 무시하고 운전자가 제어권으로 강제변속을 하는겁니다.
상황에 맞지 않는 변속은 연비를 저하 시킵니다.
크루즈모드니까 그나마 미세 악셀링 해주는것이죠.
저도 이 방법이 정답이라고 생각하지는 않지만, 본인이 D단 악셀링 할 때, 같은 오르막을 속도 90 혹은 그 이상으로 살짝 가속하면서 가더라도 최소 6단, 심하면 6단 락업클러치 걸고 갈 수도 있습니다 하지만 크루즈컨트롤을 넣으면 가속하는 게 아니라 그냥 정속주행 상황도 5단을 넣죠...D단 악셀링으로 5단이 들어가려면 마치 차량에 "나 가속할 거니까 빨리 다운쉬프팅 해"하는 느낌으로 가속페달을 꾹 밟아야 5단이 들어가더군요 ㅎㅎ D단 악셀링 6단 혹은 6단 락업클러치 90km/h는 괜찮고 크루즈 수동모드 6단 90km/h는 미션이나 엔진에 안 좋은 거라면, 저는 그냥 안 좋은 쪽을 선택하려고 합니다 그냥 엔진오일이랑 미션오일 잘 갈아주고 타야지요 ㄷㄷ
자동미션자체가 기어마다 속도가 정해진 로직대로 자동변속 하는것이고 수동모드는 운전자가 사용할 최고 기어단수를 설정하는 것입니다. 현대자동차 메뉴얼에도 차속에 따라 기어가 안 들어갈 수 있습니다. 기재되어 있어요. 수동모드자체가 내리막길에서 엔진브레이크 사용 목적인 것이며 자동변속기자체가 말그대로 자동차가 변속하는것이지 사람이 기어를 강제로 변속하는 것은 아닙니다.
락업클러치도 평지에서는 괜찮은데 오르막에서는 미션에 무리 가겠네요.
크루즈컨트롤도 정해진 로직대로 하는것이니 5단이 들어간 것으로 보이네요.
렉스턴 스포츠가 생각나네요.
달리다가보면 속도가 80km/h인가 90km/h에서 기어가 5단 6단 왔다갔다 갈팡질팡해서 6단들어가 있으면 잘안나가서 수동모드로 5단 걸어놓고 가니시원하다고
결국은 수동모드, 크루즈컨트롤, 락업클러치 어떤것이던간에 5단이냐 6단이냐의 선택하는 문제겠네요.
정답은 모르겠으나 확실한건 도로상황이 애매해서 고민하는 타이밍인거 같습니다.
맞습니다 항속주행에서 6단이 연비가 잘나오겠지만 기어랑 속도가 맞지않는 상태가 지속이되고 있는건데 좋아보이지는 않네요
그리고 윗분이 말씀하신 메뉴얼모드는 속도가증가하는 상황에서는 운전자가 직접 기어넣은것처럼 느껴질수는 있으나 실제로는 아닙니다
운전자가 지금 이 기어단수까지 사용할거야 설정하는것에 불과하며 기본정해직 로직에 따라가기에 속도감소하면 메뉴얼모드에서도 기어단수 내려갑갑니다
자동변속은 100% 자동차가 변속하는겁니다.
이게 진짜 꿀팁입니다
자동변속기는 D에만 넣고 주행해도 문제가 없지만 토크컨버터와 유성기어로 조합된 변속기의 특성을 알고 수동모드를 같이 활용하면 더 효율적으로 엔진의 토크를 잘 쓸 수 있습니다.
아마 1종 보통 면허 취득하신분들이라면 이 영상이 이해가 쉬우실겁니다. 물론 이게 잘 이해가 안된다 하시는 분들은 그냥 킥다운 (악셀 밟아서 기어 낮추는 방법) 쓰시는게 편합니다
오토미션에 무리갑니다.
전 내리막이나 애매한 감속시에 자주 사용합니다 ㅎㅎㅎ
수동만 12년 타고
현 오토 타는데
보통 운전자들은
악셀을 꾹 밟고 고단수로
올리는데 변속시까지 불필요한
고 알피엠까지 쓰게 되는데
수동 많이 몰다보면
오토를 타더라도 한템포 빠른 변속시점
알고 악셀 살짝 떼고 변속 재가속하죠
락업클러치의 미묘함도 빨리
캐치하고 5단과 6단의 경계선을
가지고 놀듯
발컨으로 수동변속 하듯이ㅋ
번창하세요!!!!!!!
제 차가 lf소나타 lpi인데 오늘 고속도로에서 수동으로 6단 놓고 대부분 100 정속 주행하고 추월할 땐 탄력적으로 130 이상도 밟고 그랬는데 딱 좋드라구요
가스 냄새만 맞고 가는 느낌.....지렸습니다 ㅋㅋ
그리고 킥다운해서 5단 변속하고 부아앙 가는 거보다 6단으로 지긋하게 속도 올라가는게 마음에 들었습니다
속도 올라가는것도 전혀 부족함 없구요ㅎㅎ 좋은 정보 감사합니다
Lpi 2.0 누우엔진 6단변속기에 정말 좋은 주행방법인거같아요...👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
ㅎㅎ 감사합니다 댓글로 하도 5단이 맞다 하시니...저도 아 그게 진짜 맞나? 4단으로 풀악셀 치는 건 그럼 더 좋지 않나 싶었는데 흐흐 그 느낌 잘 압니다 좋죠 ㅎㅎ
저도 주행하면서 왠지 있는거 같은데.. 라고 생각하고는 스스로를 못 믿어서 못 사용하고 있었는데요.
정확하고 확실하게 정리해주셔서 고맙습니다. ^^*
ㅎㅎ 저는 알려주셔서 깨달았는데 스스로 깨닫는 분들도 많으시네요 다들 저보다 똑똑하신 것 같습니다 ㅎㅎ
수동모드 요긴하게 쓰시면, 연비향상에 확실하게 도움이 됩니다.
경사진 내리막길에서도 엔진브레이크 효과로 브레이크 밟는 횟수를 줄일 수 있습니다.
그냥 에코모드 쓰시는게 낫지않나요?
다그스캔기 연료분사량보니까
오르막에서 고단이라고 연료분사 적게하는게 아니라 힘딸리니까 연료분사 이빠이하더라구요
미션에도 좋아보이진않아보이고요
저도 수동모드를 고속 주행중에 사용하고, 급하게 브레이킹 (엔진브레이크) 대신 사용하고 있습니다.
그러셨군요 ㅎㅎ 그런데 혹여 일부러 다운쉬프팅 시켜서 엔진브레이크는 절대 하실 필요 없습니다 급작스러운 경우 갑자기 엔진 rpm이 급상승하여서 엔진 벨트나 아이들러, 텐셔너 등의 파손확률이 좀 높아진다 하더군요
고단으로 추월할때는 뒤에 차 없을때만 하세요. 뒷차 오고있는데 고단으로 추월한답시고 1차로 들어와서 기어가고있으면 뒷차한테 욕먹기 딱 좋습니다. 웬만하면 추월할때는 저단놓고 추월하는게 맞습니다.
속도 빠른 상태로 오는 거면 고단이든 저단이든 상관 없는데 ㅎㅎ 79km/h 트럭을 추월하는 80km/h 트럭 이런 거 보면 미촤버리죠 ㅠ
이런 무관한 글을
@@caballo8583크아아악!
자동변속 차량으로 오르막길에서
수동변속으로 고단 물고가기와 연료분사량.배기물질 변화의 상관관계는 다음 시간에.
대단합니다
동영상이 기가 막힌 고급 수준입니다.
카발로님만이 표현할 수 있는 아주 대단한 설명입니다
이러한 설명을 볼 수 있어서 감사드립니다
건승과 발전을 기원합니다
락업 클러치는 걸리면 주행 질감이 약간 다르기 때문에 체결이 되면 이 영상을 보는 정도로 차이 관심 갖는 분들이라면 느낄 수 있습니다. 악셀링을 할 때 RPM과 속도가 함께 힘차게 올라간다면 락업 클러치가 체결된 상태이고, RPM은 꽤 올라가는데 속도는 좀 뒤쳐지게 올라간다 싶으면 토크 컨버터로 올라가는 것이지요. 토크 컨버터 방식의 자동 변속기의 특징입니다. 특히 ECO모드 상태에선 계속해서 락업 클러치를 차가 걸려고 시도하기 때문에 더 자주 느낄 수 있습니다. 연비 향상에도 도움이 되는 주행법이기도 하고요. 다만 킥 다운이 필요한 경우엔 기어를 낮춰 RPM을 올리는 것이 좋습니다. 정속 주행 중에서 락업 클러치가 체결 되었는지 잘 모를 경우엔 같은 단수를 조건으로 악셀을 1~2초 지긋이 눌러보세요. 그러면 RPM이 갑자기 오르는데, 그 상태에서 다시 정속 주행을 해 보세요. 그러면 차이를 알 수 있습니다. 단, 락업 클러치는 미션 오일이 일정 온도 이상 되어야 작동하므로 겨울철엔 체결되기까지 시간이 약간 걸릴 수 있습니다. 일부 CVT 차량은 일정 속도 이상이면 무조건 락업 클러치 상태를 걸도록 조정되어 있다는 이야기를 들었기도 합니다.
ㅎㅎ 맞습니다 재밌는 건 주변에 물어보니, 락업클러치가 뭔지는 모르는데 그냥 고속도로 타면 차 rpm 좀 떨어지고 하는 그거? 라는 건 대부분 알더군요 ㅋㅋ
@@caballo8583 사실 꼭 메뉴얼이 아니라 D단에 넣고 가더라도 ECU가 알아서 넣더라고요. 그런데 악셀을 확 밟고 치고 나가는 락업이 걸리기 힘든 운전습관을 가진 분들의 경우엔 락업 클러치를 경험하기가 좀 힘들죠.
이상한게 있습니다
자동으로 놨을때 단수가 떨어지는 이유는 힘이부족해 고단에서는 엔진과 미션에 무리를 주기때문에 기어를 낮춰서 속도내는거 아닌가요? 이걸 강제적으로 고단에서 속력을 내는건 안좋지 않을까요?
저단을 쓸려고 하는것도 아니고 고단 쓸려고 이렇게 하는게 의미가있는지...
힘이 약하니깐 내려가는건데
평길, 약간 오르막길에서 단수가 내려가는 차를 타고있다면 바꿀때가 된거 아닐까요?
초창기 오토 모델도 아니고... 1000cc 차량도 아니고...
추월할려면 어자피 단수낮춰야할텐데
이렇게하면
오히려 미션, 엔진에 데미지만 쌓이지 않을까요?
연비운전이라 쳐도 좀이상한거 같은데...
영상속의 가파른 오르막이 어느정도 인지는 모르겠지만 제차도 오래됬는데
크루즈 했을때 왠만한 오르막길은 6단으로 잘가고
추월하는거 아니고 천천히 속도낼때는 6단 유지하고 속도 나던데요
추월하는 속도를 낼려면 좀 더 밣아야되는데 6단에서 그렇게 하면 속도도 안나고 무리될꺼 같은데... 추월은 빨리해야 안전하니깐요
조금 밣았는데 5단으로 내려가는건 차 세팅자체가 문제 있는듯 합니다 힘이 너무약하거나
가파른 도로에서 영상 찍은부분 보면 자동으로 하자마자 5단으로 내려갈려는건 차힘이 부족한게 맞는거 같은데
강제로 6단하는건 안좋지않을까요?
왠만하면 5단 안내려갈테니깐요
D에서 악셀일경우에 단수가 안내려가는 이유는 길어서 생략하겠습니다
D일때 악셀을 크루즈 셋팅을 따라간단면 똑같이 내려갑니다
마지막으로 특정상황에서만 수동이 더좋지
평상시 운전은 오토가 더 똑똑하더군요
마지막으로 풀악셀이 안좋은거지 저단이 안좋은건 아닙니다
저도 저 상황이면 5단 크루징이 더 좋아보입니다. D단에서(실제는 5단) 크루징일 경우 6단 변속을 하려고 수동으로 보자면 반클러치 상태로 물리기 때문에 동력 손실이 있기 때문입니다. 오히려 6단이면 토크가 달려서 속도가 점점 줄어드는 현상이 생겨서 연비에도 좋지 않을 것 같습니다. 물론 6단에 분당 2천 회전이면 그렇지는 않을 것 같기도 합니다만... 자주 다니시는 길이면 연비를 비교해보면 좋을 것 같습니다.
기아 k5 24년식 하브
타고있는데 이렇게 하려면 스포츠모드로 두고 6단을 넣고 크루즈 걸어야할까요?
음,, 글쎄요 그냥 d두시는게 낫습니다.
현대기아차 오토미션이 반응이 느릴뿐 바보가 아닙니다.
차가 알아서 판단하게 놔두세요
고바위에서 탄력없이 고단으로 치고올라가면 저단으로 올라가는것보다 기름 더먹습니다.
*특히 cvt차종 분들은 절대로 따라하시면 안됩니다.
Gdi차량들도 저런식으로하면 나중에 노킹많이 생깁니다
한국의 크리스픽스
항상응원 합니다
직분사 엔진의 경우 저RPM 고부하 상황에서는 노킹의 가능성이 올라갑니다. 엔진의 힘이 충분한 차량에서만 6단 유지를 사용하시는 것이 좋다고 생각합니다.
같은생각입니다..
반대로 5단 변속 그냥 되게 냅두세요 하면, 현대 gdi 엔진 특성상 고알피엠 치는 것보단 최대한 저알피엠 치는 게 나아요 이런 말씀들 하시더군요...ㅎㅎ 상황에 대한 경우의 수가 많아서 이때 5단이다 6단이다 정답은 없는 것 같습니다
@@caballo8583 일단 현대차 생기면 참고 하겠습니다 좋은정보 감사합니다
@@caballo8583 LSPI 생각 하면 엔진오일 열간시 점도 생각해서 조금 올려주는 방안도 있긴 합니다..이게 절대적인 건 아닌데 일반적인 주행에 있어선 어느정도 영향력이 있긴 하더군요
@@JohnB-hm5nf 궁금한게 있습니다 제가 현기1.6 GDI 인데 3천 RPM 이상을 자주 사용합니다 엔진오일 교체 주기를 짧게 가지면 좀 나아질까요?
초보자는 사고의 원인이 될수 있으니
그냥 D로 놓고 주행하세요.
수동기어는 언덕을 오를때 사용하는게
원래의 주 목적 입니다.
오히려 언덕을 내려갈때가 더 주요한 기능 아닌가요?
발로님 승승장구 하시니 기분좋습니다.
앞으로 계속 이어가시길 바래봅니다.
감사합니다 ㅎㅎ
크루즈컨트롤사용중 출력이 부족한상태에서 오르막에서는 강제킥다운되어 많이 놀랍니다.이경우 미리 수동으로전환하여 기어를 5단(6단변속기)으로 바꾸어주면 오르막도 꾀 안정적으로 주행이가능합니다. 오르막 지난후엔 다시 6단으로...TG2.4 13년차 고속연비14~15정도입니다^^
ㅎㅎ 대단하십니다 엄청 가파른 곳은 가끔 5단 넣어야하는데 대개 6단 락업 풀린 상태도 어지간한 오르막은 잘 가더군요 ㅎㅎ
멍청한 컴퓨터가 쓸데없이 자꾸 아랫단으로 내리고 rpm올리는 행위를 방지하는것이라는거죠
아무것도 모르시더라도 실제로 궁금해서 몇번 써보면 금방 익히실 내용들
뉴스퐁이 락업기어체결되면 웅웅거리면서 묵직해지는 느낌 좋죠 ㅎㅎ
아아 맞습니다 이건 타본 사람만 이해할 수 있는 건데! ㅎㅎㅎ
@@caballo8583 ㅋㅋㅋㅋㅋ지금 07년식 운행중입니다! 카발로님 영상덕분에 자가정비도 하고있구요 감사합니다 ㅎㅎ
LF쏘나타 LPi 16년 12월식 총주행거리 40만 4천 정도된 법인택시 운행중입니다.
골목길, 저속 주행 제외하고 수동모드로 두고 직접 변속하고 다니는데 오히려 D(드라이브)단으로 주행하는 것 보다는 반응도 빠르고 엔진브레이크 기능의 효과도 적용받게 되니 브레이크도 덜 쓰게 되서 애용합니다.
실제로 고속에서도 가속이 필요한 상황에서도 불필요한 RPM 상승 현상이 없다보니 오히려 가속 반응도 더 빠르고요.
저처럼 적응되면 여러모로 편하게 주행 가능합니다.
"귀찮게 일일이 어떻게 수동모드로 변속하고 다니냐" 라고 생각하는 분들은 그냥 D단 놓고 다니시면 됩니다.
Q1 미션에 무리는 따로 없었나요?
Q2 미션오일 주기를 몇km로 하셨나요?
@@cihantosun3837 A1. 미션에 무리가 있다면 제조사에서 기능 자체를 넣지 않았겠죠? 아무런 문제 없습니다.
문제가 생긴다면 그건 해당 운전자의 사용 방법에 따른 케바케 인것 같습니다.
A2. 법인택시(회사택시) 차량이라서 회사 정비부장님이 알아서 관리해주시기에 자세히는 모르겠지만 제가 이 차랑을 운행한게 29만 후반에서 30만 키로 초반 때부터이니 아마 10만 키로 정도로 주기 잡고 교환 하는 것 같네요.
여태까지 제가 타면서 미션오일 교환은 딱 한번 했습니다.
여담으로 저는 일부러 미션 뻗으라고 기도하고 다니는데도 아직도 너무 멀쩡해서 탈이랍니다. ㅋㅋㅋㅋ
@@LKS_KOR 답변감사합니다 안전운전하십쇼 🙏
그정도면 그냥 스틱으로 타시는게 낫지 않을까 싶습니다.
서울의 출퇴근시간의 수동은 좀 지옥이긴하지만요ㅜㅜ
@@추억세상 그래서 저도 심한 정체구간에서는 그냥 드라이브에 놓고 다닙니다... 귀찮거든요...ㅋㅋㅋㅋ
버튼식 기어 다이얼식 기어 나왔을때 이걸 못 쓴다고 불편하다고 했는데 아무도 이해 못하던데 여기서 설명해주니 속시원하네
ㅋㅋㅋ 감사합니다 저도 이거 한 사람 붙잡고 이해할 때까지 설명하니 진짜 한 10분 이상 걸리더군요...손짓+말만 해서 그런지? 여하튼 영상으로 만들어서 올리니 저도 속 시원했습니다 앞으로는 이거 딱 보라고 하면 끝날 문제라...흐흐
아버지 차 (k7 3.0 가솔린) 가끔 끄는 수동차 차주입니다. 이전부터 써먹던 방법인데 많은 분들이 익히셔서 고유가 시대에 잘 써먹으시길 바랍니다...
저도 John B라고 하는 구독자 분께서 알려주신 것인데...아시는 분들은 다 알고 쓰셨군요 ㅎㅎ
카발로님 좋은 주말되십시요!!!
감사합니다! ^^
수동 운전을 해본 사람이 오히려 rpm이나 엔진 소리를 들으면서 수동 모드에서 변속을 할 수 있을거라 여겨지네요. 그래서 써본 사람만 아는 그래서 안 써 본 사람은 도통 모르는 모드이지요.
맞습니다 ㅎㅎ
빗길 눈길 위급시 수동모드 상시 사용자인데 무슨말인지는 이해가 갑니다만, 무슨 도움이 되는지요?
단순히 토크컨버터만 작동을 하지않기도하고 부하에 따른 저단변속을 인위적으로 막는효과인데 연비에 도움이 많이 될까요?
편하자고 크루즈컨트롤 사용하는데 한가지 옵션 더 걸어놓은거나 다름이 없군요.
저도 hg인데 좋은 정보네요 감사합니다
ㅎㅎ 댓글 감사합니다
오호! 이거 한번 써봐야겠네요. 정보 감사해요.
영상 보다가 궁금한게 있습니다.
1단 고 RPM을 사용하면 안좋은 건가요??
가끔 겨울에 수동으로 눈길 운전하다가 멈추고 다시 갈때
오토로 안놔서 1단으로 4000~5000RPM으로 다닌적이 꽤 됩니다.
인터넷에서도 저단 고RPM이 차량에 주는 데미지는 안나오고
오히려 가끔씩 엔진 컨디션 유지를 위해서 고 RPM을 사용하는게 좋다는
글을 몇개 본적이 있어요.
제가 차에 대한 전문적인 지식이 없어서 이 부분이 많이 궁금합니다.
자전거를 생각하시면 편할 것 같습니다 1단으로 놓고 발을 열심히 굴리는데, 자전거는 잘 안 나가지요 반면 저속에서 너무 고단으로 놓으면 페달이 너무 무거워서 자전거가 쓰러질 것 같은데요 이때 몸이 느끼는 데미지(?)가 엔진에도 간다고 생각하시면 될 것 같습니다 까짓거 1단으로 계속 가도 무릎 박살나는 건 아니듯 엔진도 큰 무리는 안 간다고 봅니다 가장 최적의 기어로 놓는 게 다리나 무릎에 가장 편하듯 사실 자동미션이 잘 작동한다면 알아서 이 기어를 찾아가는 건데요 사람이 강제로 1단 고알피엠을 치거나 6단 저알피엠을 치면 엔진에 약간의 무리가 가는 건 맞지만, 당장 문제가 되는 건 아니라고 봅니다 엔진 컨디션 유지를 위해 고알피엠을 쳐다한다는 건 아마 고속도로에서 좀 밟아주는 걸 말하는 것 같습니다 최고단 기어 물고, 락업클러치도 물린 상태에서 속도가 한 120-140km/h 정도 되면 rpm이 2500-3000 이렇게 될 텐데, 연료분사량은 최적으로 분사될 겁니다(제가 전문가는 아닙니다) 이때 실린더 내부의 찌꺼기가 같이 연소되어서 날아가기 좋은 환경이라는 듯합니다 물론 시내에서도 일부러 저단 기어 물고 rpm을 좀 칠 수도 있겠지만? 그건 기름 많이 먹고 비효율적이고 환경에도 안 좋겠지요 아마 그래서 그런 말이 있지 않나...싶습니다 ㅎㅎ
@@caballo8583 너무 이해가 잘 돼게 쉽게 설명해주셔서 감사합니다. 모르고 1단 고알피엠 몇 번씩 하고 나면 괜시리 엔진 소리도 나빠진것 같아서 마음이 쓰였는데 이제는 좀 덜 쓸것 같아요.
영상도 하나하나 보면서 차종은 다르지만 대략적인 자동차 구조에 대해서 이해하는데 도움이 정말 많이 되고 있습니다.
한가지 요청 드리고 싶은 작업 영상이 있습니다. 요즘 자가 베터리 교체를 준비하고 있는데, 대부분 사람들이 블랙박스 및 주변 전자 장치로 인하여 좀더 용량이 큰 베터리로 교체를 많이 하더라고요. 조기 베터리 방전 방지 및 겨울철 베터리 방전 방지 예방을 위해서 그런다고 합니다. 근데 또 알아보니까 ECU에서 맵핑이 일정 볼트까지만 인식하도록 입력되 있으면 용량큰 베터리를 써봤자 차량이 인식하지 못하니까 고용량 베터리 써봤자 밑 빠진 독에 물 붓기라는 의견도 많았는데 이부분도 궁금합니다. 그리고 베터리 교체만 하는게 아니라 IBS도 초기화해야지만 새 베터리를 인식하고 충전 패턴을 새로 맞춘다는데 IBS 작업이 필수인지도 영상으로 올려주시면 많은 도움이 될 것 같습니다.
저는 가끔 추월할때 미션이 킥다운이.안될경우에 그냥 수동모드로 단수를 내린답니다 이게 훨씬 파워풀하게 나가는데에는 직빵이더군요
오늘 10만 가즈아~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~!
감사합니다 ㅎㅎ 10만 갔네요! ^^
주행거리 30만킬로분이 말하시니깐 믿음이 가네요
ㅎㅎ 감사합니다
자동 변속기 차량의 메뉴얼 모드를 수동 자동차의 기어 변속으로 생각 하시는 분들이 되게 많아서 의외군요. 그냥 자동 변속기에서 기어를 사용자가 지정하는 것 뿐입니다. 1종, 2종 관계없기도 하고요. 당연한 이야기이지만, D단에 넣어도 내부적으로 1-2-3-4-... 단수가 바뀌면서 오르락 내리락 합니다. 그걸 그냥 사용자가 원하는 경우에 메뉴얼로 조작을 할 수 있다 정도지요. 미션 보호 시스템이라고 RPM이 레드까지 가면 자동으로 윗단으로 변속하는게 있는데 일정 연식 이후부턴 앵간하면 다 적용되어 있습니다.
아니던데;;; 제차는 퓨얼컷이 걸리던데요...
대부분 경유(디젤) 차량은 2000rpm 내외에서 최대 토크가 나오므로 타 연료에 지해 안정적으로 고속도로에서 연비를 쭈욱 뽑을 수가 있습니다. 요즘은 가솔린이어도 터보 차량이 대세가 되다보니 디젤 차량 못지 않게 낮은 rpm에서도 최대 토크를 내는 차량들이 많아졌지만 말이죠.
맞습니다 고속도로 자주 타면 디젤이 정말 편해 보이더군요...ㅠ
코란도c 차량으로 출퇴근하는데 자유로 구간에서는 규정속도내에서는 겨울에도 이방법쓰니 20키로 이하로 안떨어집니다.
오... 그냥 크루즈만 해놓으면 엔진 웅웅거리는거에서 위화감만 느꼈었는데 수동으로 해봐야겠네요
ㅎㅎ 그런 게 싫으셨던 분에게 정말 딱 필요한 정보죠! 저도 전에 구독자 분이 알려주셨습니다 ㅎㅎ
기본적으로 수동변속기 개념이 있어야 사용가능한 스킬입니다. 전 예전부터 고속도로 항속시 한 단 높은 기어로 연비 운전 중 입니다.
ㅎㅎ 멋지십니다
원래 고속도로는 최고단으로 달리는거 아입닉다?
@@dkrkflEh 최고단으로 안 달리니까 수동모드로 강제로 올려서 달리자 뭐 이런 내용입니다.
때마침 여행길이라서 이것저것 해봤는대요.
현기차 경우 엑티브 에코 기능 키면
비슷한 기어변속 가능합니다.
10만 축하합니다 ^^
ㅎㅎ 감사합니다!
궁금한게 있는데 100키로정도크루즈 6단 메뉴얼걸고 달리다 오르막갈에 힘 딸릴때도 유지하고 가면 되는건가요?
오르막에서 힘 달릴때 높은기어비로 힘 달리게 유지하려면 엔진에 무리 간다는 이야기를 들어서요
그때그때 다릅니다 ㅎㅎ 오르막의 정도, 최초 진입 속도, 오르막에서 가속, 감속, 정속주행 셋 중 어떤 걸 어느 정도로 할 건지? 그랜저 2.4gdi가 가솔린 1.6 터보와 힘이 비슷하다고 들었는데 딱히 추월 가속할 일이 없으면 6단 물고도 고속도로 오르막은 이상 없더군요...디젤 1.7~2.2는 이와 비슷하거나 힘이 더 세니까 더욱 그럴 일이 없을 거구요
아 그렇군요 소중한 정보 감사드립니다
락업 클러치 설명인가요?
크루즈 상태에서 수동모드 넣으면 킥다운 안한다는 내용인가요?
결론좀ㅠㅠ
락업이랑 퓨얼컷은 최대한 이용하고 있습니다 10년전부터..
둘 다...라고 보시면 될 것 같습니다 수동기어로 가게 되면 락업클러치를 최대한 물고 가려는 경향+4단에서 3단 혹은 6단에서 5단으로 다운쉬프팅 대신 일단 락업클러치부터 풀고, 그래도 안되면 다운쉬프팅 하기 때문에 둘 다 설명하려고 하다보니 뭔가 어정쩡한 느낌이 들긴 했네요
@@caballo8583 저도 마지막에 확 이렇게 하세요가 없어서 여쭤본거에요 ㅎㅎ
발로형 스포티지 4단은 수동모드로 3단놓고 정속주행하면 락업 걸려유??
3단 락업이...없었던 것 같은 기억이...ㅎㅎ 제원상 있다고 하면 할 말 없지만 제가 타고 다니면서 3단 락업은 경험하지 못했던 것 같습니다
시내에서는 자동쓰고 외곽다닐때 패들쉽트로 저알피엠으로 다니지라 연비....죄금이라도 높아지길 바라며 ㅠㅠ
유용한 정보제공해주셔서 고맙습니다.~
ㅎㅎ 감사합니다!
고속도로 올라가면 크루즈걸어놓고 에코모드 진입후 수동으로 전환하면 연비 변속감 매우좋습니다
에코모드까지...! ㅎㅎ 저도 나중에 한번 해보겠습니다
7단 듀얼클러치 3.0디젤 트윈터봅니다.
고속(100-110)은 연비가 20-22사이 나와줘서 안썻는데 한번 사용해봐야겠네요
3.0디젤 트윈터보면 그냥 D단 크루즈 넣고 업힐 하셔도 최고 기어 물고 갈 것 같은데요 ㅎㅎ 잠깐 테스트해보는 거야 뭐 나쁘지 않으니...해보셔도 좋을 것 같습니다 ㅎㅎ
@@caballo8583 70부터 7단물고 1100알피엠이네요 110기준 1400알피엠
평균시속 107km 거리50km 주행시 연비는 22.8
지금 타고있는차가 GRENDUER HG인가요?
네 HYUNDAI 5TH GENERATION GRANDIE져입니다
Cvt미션에서도 도움이될까요?ㅎ
그건 고민이 좀 필요할 것 같은데...ㅎㅎ 고속에서 다운쉬프팅이라고 할 만한 rpm 움직임이 있나요?
@@caballo8583 오늘 고속주행시 해봤는데..cvt미션엔 의미가 크지않는듯 합니다^^;;
잘봤습니다. 저도 서울부산 왕복할때 크루즈 100넣고 수동모드 6단 넣고 항속하는걸 좋아했는데요. 예전에 QM5 가솔린 탈때 이 방법을쓰니 차가 오르막에서 힘이 딸려서 속도도 줄어들며 극단적일땐 갑자기 CVT 3단으로 변속이되어 6천rpm으로 튈때가 있었습니다. (일부차종 수동모드 풀가속시 강제 다운쉬프트)로 인해서 매우 불편해서 기변을 했습니다.
헉 3단 변속되면서 6000 rpm이라니 ㄷㄷ 그런 경우엔 절대 쓰면 안될 것 같습니다
@@JohnB-hm5nf cvt도 그렇지만 힘딸려 부하가 많이 걸리는 2.0엔진도 한몫하죠. 어찌 트라제xg 디젤에게 후빨이 밀린다는 겁니다.
@@caballo8583 근데 다른차들은 카발로님 팁처럼 잘 타고 있습니다 ㅎㅎㅎ
미션이 어떤 제품이냐에 따라 특성이 다르기 때문에 내구성이 우려됩니다.
Hg lpi 모델 오너인대 사람마다 다르긴 하지만 저도 고단에서 강제로 변속해서 가는걸 유지했는대 다른분들은 어느정도의 오르막에서 다운 시프트 하는걸 저지하면 그건 그것대로 자동차 엔진에 무리를 준다고 하더군요 (자전거 고단인대 오르막길에서 기어 안바꾸면 무리가 가는것처럼) 그래서 지금은 그냥 다운 시프트해서 나가면 아 힘이 딸리나 보구나 하고 그냥 내비둡니다 뭐 사람마다 다르지만 무조건 고단유지가 좋은건 아닌거 같습니다 개인적인 견해입니다
시점에 따라선 그것도 맞죠 ㅎㅎ 100% 정답은 없는 거 같습니다
제가 알기로도 너무 고단 저알피엠쓰면 연비는 좋지만 엔진에 무리가간다... 특히 gdi엔진에 더 안좋다라고 알고있습니다.
저도 이 부분은 궁금하네요.. 고단을 계속 유지하는게 평지에선 연비항샹에 좋을 수 있지만..
엔진을 고단 저RPM을 자주 쓰면 엔진 내부에 카본슬러지가 쌓여서 나중엔 엔진 크리닝 받아야한다고 하더군요
물론 가스는 거진 완전연소라 엔진 내부에 슬러지가 끼진 않겠지만 가솔린&디젤엔진같은 경우가 그렇다고 ㅎㅎ 그래서 가끔 고급유나 완전연소제 같은거 같이 넣어서 종종 고RPM때려주는게 좋다고 이야기 들었습니다.
tmi 락업클러치는 토크컨버터에 들어있는 요소로서 토크컨버터는 유체를 활용하여 토크를 증대 시키는 역할을 하는대신 엔진을 먹음. 그래서 토크가 증대됨. 락업클러치는 고속 영역에서 작동 엔진과 변속기를 1:1 로 물림. 토크컨버터는 보통 2-3:1 정도. 그래서 고속에서 작동이 되고 액셀을 더 밟는 등 속도가 떨어질시, 또는 토크가 필요할시 락업클러치는 해제됨. 즉 토크필요x , 고속 = 락업클러치, 토크 필요o = 평상시 토크컨버터
저는 평지에서..천천히 갈때... 수동 2단으로 놓고 갑니다...
카발로님 과 같은 년식 투싼 인데... 연비 향상에 도움이 되는 것 같습니다. 차도 조용해 지고요...
연비 눈에 보이니 신경 쓰였는데 이번에 써봐야겠네용
상황에 따라 다를 수도 있지만, 저는 안 쓰는 것보단 좀 더 나오긴 하더군요 ㅎㅎ
@@caballo8583 여러 상황에 적용해 보고 최적점을 찾아보겠습니당
무리하게 저 RPM 고단기어는 연비엔 유리하나 미션 내구성엔 단점이라고 합니다. 미션도 적정 회전수가 좋다고합니다.
적정 회전수가 물론 좋죠 ㅎㅎ 그런데 수동 모드+크루즈 안 쓰는 분이 그냥 D단+본인 발 컨트롤 해도 5단 기어 내려갈 일이 잘 없더군요...ㄷㄷ
일단90이상부터는 거의 최고단이기때문에 내구성문제는 없다고보시는게 더 좋을거같네요.
꿀팁 감사합니다 😊❤😊
감사합니다 ㅎㅎ
크루즈컨트롤이 달린 차에서만 사용가능한 기능인건가요?
차 운전하다가 수동으로 최고단에 놓아도 자동으로 하위단수로 떨어지는데..
다들 어떻게 하시는건지;;;
가능한 범위 안에서, 운전자에게 최대한 결정권을 주는 것이기 때문에 자동차가 판단 하였을 때 6단은 절대 불가능함 최대 5단임 이렇게 해버리면 5단으로 내려갑니다 예를 들어 속도 80km/h로 크루즈를 놓았다고 가정하면, rpm이 낮은 상태로 6단을 물고 있기 때문에 오르막을 만났을 때 5단으로 떨어질 가능성이 높겠지요 반면, 속도 110km/h로 크루즈를 놨다면 rpm이 그래도 높은 편이기에, 오르막이 어지간히 심하지 않고서는 6단을 물고 갈 수 있습니다
2:59
수동모드 1단놓고 풀악셀밟으면 레드존근처가서 강제로 변속되긴합니다..
차종마다 다실험해보지않아서 전차종이그러는지는 모르고요...
자동변속기는 거의다 그럴거에요.
보통 6500이나 6200에서 강제 상향 변속되고 TCS 슬립감지되면 6000에서도 올라가요 ㅎㅎ
N DCT는 그런거 없이 변속안하고 엔진 회전수 제한만 걸리구요
현대기아 노멀 모델들은 대부분 그러고,N은 강제변속 없다더군요
크루즈컨트롤은 초보가 사용하면 브레이크 늦게 밟을려는 사고위험도있고, 졸음 운전의 최대악
메뉴얼 자주 사용시 미션 수명에는 지장이 없나요? 힘 딸려서 덜덜거리는게 미션에 더 안좋을거같긴 한데 메뉴얼 자주 쓰면 미션에 안좋다는 말이 있어서용 😅
힘 딸려서 덜덜거릴 정도면 변속해주시는 게 나을 것 같습니다 ㅎㅎ 시내주행에선 수동 해보니 자동차보다 제가 못한 것 같아서 저는 안 쓰고 있고 ㄷㄷ 고속도로에서는 변속할 일이 잘 없어서 메뉴얼 쓰셔도 상관 없는 것 같습니다
@@caballo8583 제차는 4단 변속기라서 오르막 에서 변속이 걸려서 rpm 떨어지고 힘 딸려서 덜덜거리는 경우가 많더라구요
좋은 답변 감사합니다 👍👍
카발로님 영상 자주 보긴하는데 직접정비는 엄두가 나질 않네요 😭
수고하셨습니다.
ㅎㅎ 감사합니다
10만 축하드립니다
꽤나 오랫동안 봐오고 있는데 역시 카발로님의 목소리는 힐링되는 무언가가 있어요 ㅎㅎ
ㅎㅎ 항상 감사한 마음입니다 더빙하면 생각 외로 우울한 목소리가 나올 때가 많아서...웃긴 영상이라도 좀 보고 오면 목소리 톤이 한결 좋아지더군요 ^^;
오호라 한번해봐야겠어요ㅎ
힘 좋은 차량은 별 의미가 없을 수도 있습니다 ㅎㅎ
이런분들 존중은 하겠는데 2차선달리시지요 짜증나게 1차선 길막하지마시고 연비운전2차선에서 쭉~~~하세요
그러고 싶은데 추월할 때는 또 해야해요 ㅎㅎ 제가 안하면...더 큰 놈이 가거든요 느리게 가는 트럭 뒤로 제가 가고, 그런 저를 답답해 하는 다른 트럭이 이제 추월을 시도하면서 길막을 하니까요 ^^
고속도로에서 고속에서 크루즈 컨트롤 걸어놓으면 오르막에서 RPM 4천까지 올라가는 경우도 있어서 짜증나서 안썼는데, 진짜 꿀팁이네요~^^
요즘 세상이 좋아져서 장거리는 거의 반자율주행모드로 가다보니.. 편하긴한데. 소시적 수동차로 잡아재끼던때가 아련하네유 ...
연비는 ? 어떻게 될가요? rpm이 낮으면서 기름은 더 먹는 거는 아닌지??????(비효율) 같은 연료가 들어가는 거라면 고 rpm으로 치고 가야 할때 치고 가야 하는게 나은것것은 아닌지요? 차량이해가도가 낮아서.. 여쭤 보는 겁니다 rpm이 낮으면 회전이 낮아 그만큼 연료가 적게 먹는것 같기는 한테... 악셀을 푹 밟으면 또 연료가 많이 들어가지 않나 해서요...
연비는 상황에 따라 큰 차이없이 5단이 나을 때도 있고 6단이 나을 때도 있다고 봅니다 그리고 오르막의 정도, 현재 오르막에서의 차량 속도, 가속할 것인지 감속할 것인지 정속주행할 것인지 등의 여부가 중요하다고 봅니다 ㅎㅎ 오르막에서 급히 추월할 건데 6단 넣고 가고, 적당히 감속할 건데 4단 넣고 5단 넣고 그러지만 않으면 뭐가 딱 좋다고 말하긴 어려울 것 같습니다
@@caballo8583 진지한 댓글 감사드립니다 제가 글주변이 없어서....간혹 질문을 딴지 건다고 생가하시는 분들도 계시더라구요.... 혹여 그런느낌이 있이 았았을까... 생각도 해보았습니다..이렇게 진정성 있는 댓글로 주셔서 감사합니다
뎃글 보니깐 이상하네요
왜 오르막길에서 고단을 유지하는거죠?
그리고 왜 저속 고단을 유지하는거죠?
연비운전은 이렇게 하는게. 아닌데
엔진소리가 커지면 안좋은차 같아서 그러시는건가요?
오히려 수동해본사람이라면 저속 고단에서 덜덜덜 거리는걸 아실텐데...
물론 평지 항속 주행이면 60km이상만 되도 6단 커버는 가능합니다
이것은 탄력을 충분히 받고 항속했을시 얘기입니다
0에서 60키로 달성했다고 6단을 하는것이 이니구요
솔직히 암생각 없이 타다가 얼떨결에 수동모드로 크루즈로 타서 알게된 기능이였는데
이렇게 나마 설명까지 해주시니 더 유익한 정보 되었내요 ㅎㅎ
참고로 전 2500cc sm7노바 6단 미션입니다 ㅎㅎㅎ 괜찮드라구요 ㅎㅎ
ㅎㅎ 감사합니다 얼떨결에 쓰고 알게 되셨다니 진짜 대단하시네요!
그냥 요즘차를 사면 됩니다 단수가 몇단인지 알필요도 없고 차가 알아서 판단하고 갑니다 주행모드만 에코 스마트 스포츠 이렇게 설정하면 되는거죠 내리막에서는 알아서 중립주행도 합니다
이런 방법은 느낌으로 운전하는거죠. 오르막에서 RPM 튀면 이래도 해보고 저래도 해보고 하다보면 느낌 아니까 ㅋㅋ
키로수가 323,444Km...굿입니다~~ 콘텐츠 내용 굿입니다~~ 감사요~~
감사합니다 ㅎㅎㅎ
미리10만 축하드립니다. 역시 자동차 정비는 발로 해야 합니다.(카발로)
ㅋㅋㅋ 맞습니다 10만 기념 발로 정비해봐야하나? 싶을 정도네요 흐흐 감사합니다 ㅎㅎ
처음부터 2종만 끈 사람으로 악셀밟을때 종종 아버지가 놀라시는데 기어변속에 대한 감이 없어서 그런거 같네요 혹시 저같은 사람을 위해서 기어변속 에 대한 동영상도 만들어 줄 수 있으신가요?
확실히 아버지가 운전하시면서 엑셀 밟을때와 제가 운전하면서 엑셀밟을때 차이가 있어서요,,
아버지는 10여년 수동 끄시다 자동으로 바꾸셨는데 아버지와 제가 끄는 차는 다르지만 같은 자동기어인데 아버지가 더 운전을 부드럽게 잘 하셔서요,,
그냥 많이 하시다보면 자연스럽게 아실 듯한데...ㅎㅎ 나중에 제가 한번 영상을 만들어보겠습니다
@@훈-l4d 님이 그냥 악셀링이 쌘듯한데요..,
아니면dct 거나
신기하게 QM6 디젤인데 CVT 미션이지만 가상? 변속 시스템도 영상 방법 적용이되서 평소에 고속도로에서는 수동으로 다녀요~
@김Jade 자트코8모델을 사용하는데 해다당 제품 찾아보니 가상 변속을 위한 cvt풀리 간격 유지를 위한 다단 클러치가 있는것 같더군요 그래서 cvt 특징인 0~100%의 섬세한 과정을 분단화 해서 1~7단으로 구간을 만들어서 변속감을 주는 시스템인것 같습니다
좋은 정보 감사합니다.^^
개인적인 견해인데 설명하실때
그냥 올사투리 쓰셔도 좋을듯 합니다.
저는 오리지날 경상도 사람인지라
사투리가 귀에 확실히 들어오는데
표준어투와 중복 구사되는듯
들리다 보니 살짝 어색한 느낌입니다.
절대 기분나빠 하진 마시구요^^
그냥 사투리로 하시면 구수하니
정겨울듯 해서요^^
Sm520으로 예전에 한달정도 주말마다 장거리 이동했었는데, 고속도로에서 최대한 연비 뽑아볼라고 한여름에 에어컨도 안키고 4단에(90km/h, 2100rpm정도) 최대한 락업클러치 걸리게 하고 경기 포천에서 경남 진해에 왔다갔다한거 생각나는구만요. 6~7시간 걸렸네요. 물론 2차로이용하고 추월할때만 1차로.
10년전이라 기록해둔게 없는데, 연비는 대략 15km/L 나왔던거 갔네요. 왕복 840km였고 가득넣고 왕복하고 주유하고 헀으니깐요.
오르막 일때 최대한 고단유지할라고 발끈신공 애먹었네요.
결과 가르쳐주셔야죠 ㅋㅋㅋㅋ
sm520 영혼까지 끌어모은 연비 궁금합니다..
@@RICHbmd 이렇게 연비운전해도 한달 주유비, 톨비해서 50만원 이상 있었네요.
요즘 차량은 그나마 나은데 구형 차량은 오르막에서 고단 유지하려고 발컨...공감되죠 ㅎㅎ 4단 락업에서 락업 풀린 4단은 그나마 나은데 3단으로 뚝 떨어지면 rpm이 너무 치솟아서 ㅎㅎ
누가 1차로 크루즈벌레라 할까봐서 바로 방어 ㅋㅋ
연비주행한다고 90키로로 뒷차들 피해줬을거생각하니 킹받네
6단 달린 차에는 정말 유용한 팁이네요.
요새 8단 기어들은 토크컨버터 미션이라도 락업클러치를 거의 상시 물려버리는지.. 잘 모르겠더라고요.
근데 오르막에서 높은 기어, 낮은 RPM으로 분사량 최대치 해서 부하를 많이 거는 것보단, RPM을 높게 쓰는게 맞는 운전 아닌가요.. ^^;
6단 기어로 꼬불꼬불한 시골길 가도 ㅎㅎ 스캐너로 지켜보고 있으면 4단이고 5단이고 락업 거의 상시로 걸더군요 오르막길이나 가속 시에는 락업 풀어서 rpm 더 올리고, 오르막이 심하거나 가속을 더 빨리 하려고 하면 킥다운도 되는데 ㅎㅎ 상황에 따라 다 다르겠지만 영상에 나온 오르막에선 rpm 2000-2100 정도라서 이미 어느 정도는 높게 쓰는 편이라고 봅니다 사람 발로 하면 6단 락업 물고 갈 수도 있는데 저 세팅에선 그냥 6단으로 해서 rpm을 더 쓰더군요 그냥 D단 크루즈하면 5단 물고 가니, 원하는 세팅으로 하면 될 것 같습니다 ㅎㅎ
고단기어를 계속 가져가는게 좋죠👍
제조사 세팅상 5단으로 떨어지는 게 잘못된 건 아닌데, 저게 싫어서 발 컨트롤 한다 하시는 분들에겐 좋을 수 있을 거 같습니다 ㅎㅎ
@@caballo8583 저 시절이 수동모드를 쓰는 사람은 스포츠 주행을 원하는 특이한 사람이라는 시절이라서
왼쪽으로 돌리는 순간 바로 1단 다운돼요 ㅋㅋㅋㅋ
D기어에서 90-100km/h로 크루즈걸고 주행중에 오르막에서 기어를 내리는건 토크가 부족하기때문에 tcu가 변속을 한거겠죠?
그로인해 울컥거림이 거슬린다면 해당방법을 이용하시면 됩니다
하지만, 그만큼 차량 수명은 빠르게 소모됩니다.
@@JohnB-hm5nf 토크가 부족하기때문에 미션에 부하가 걸리는거 아닌가요? ㅎㅎ
토크가 여유가 있다면 차도 변속없이 오르막 올라갈거같은데 ㅎ
사람의 의도와 컴퓨터의 의도가 달라서 그런 게 아닌가 싶습니다 ㅎㅎ 저 rpm 좋아하는 사람이라면 오르막에서 속도가 조금씩 줄어들더라도 6단 락업클러치 걸고 갈 수도 있거든요...수동모드 크루즈 놓으면 속도를 유지해야하기 때문에 락업 풀린 6단으로 넣는 경우가 많습니다 하지만 D단 크루즈 놓으면 5단으로 넣어버리죠...재밌는 건 사람이 악셀링 해도 속도 유지하려면 어쩔 수 없이 차량이 락업 풀린 6단을 넣어버립니다...만약 사람 악셀링으로 5단을 넣으려면, 오르막에서 어느 정도 가속하는 느낌으로 악셀을 밟아야 자동차가 "이놈 봐라?"하면서 5단을 넣습니다...ㅎㅎ 여기에 과연 정답이 있을까요? 난 힘차게 올라가는 5단이 좋다 하시는 분이라면 그냥 타시면 되는 일이고, 난 그냥 6단으로 속도 유지해서 가는 게 좋은데? 하시는 분이라면 기존 세팅이 마음에 안 들 겁니다 자꾸 5단을 넣어버리니까요 ㅎㅎ 5단을 안 넣어서 수명이 소모될 문제라면, D단 본인 악셀링해도 이미 수명은 빠르게 소모되고 있었다고 결론이 나니 이때는 제조사가 욕을 먹어야겠지요
형님..핸들이 많이 돌아간것 같은데요
얼라이먼트랑 핸들 영점 한번 수정하시는건 어떠세요
6단차량인가요? 락업걸렸다고 하셨는데 락업은 최고단에서만 걸리니까 6단이겟죠..? 차가 그랜저? 같은데 90에 2000이면 락업 안붙은 부하상황입니다.
반대입니다 락업 안 걸린 6단이라고 말했습니다 ㅎㅎ 사람 발로 밟아도 속도 유지하려면 락업이 풀리는 오르막이긴 한데...그냥 6단으로는 가속 좀 하면서 갈 수 있는 곳이기도 합니다
@@caballo8583 아 락업안걸린 6단이라고 하신거군요.. 그럼 맞는말인데 제가 자막만보고 잘못알아들엇습니다
영상에 핸들이 왠쪽으로 기울어져 잇네요. 그리고 mdps 문제로 인해 자꾸 보타 하시는거 같은데 맞는지요?
잘 모르겠습니다 ㅎㅎ 안에 무슨 고무 문제가 현재 있어서...서비스센터 갈지 센서 가기 귀찮아서 제가 직접 할지...생각하고 있네요
@@caballo8583 핸들 제가 엄청 고생하다 임시 해결책이 mdps타입이면 구리스 주입으로 우선 타고 다녀서 핸들보는순간 악..했습니다.
저는 여태까지 스틱차만 몰다가 작년에 아반떼 CN7 IVT로 갈아탔는데 영 불편합니다. 차랑 내가 따로 노는 느낌이랄까요? 일반 자동변속기 차량도 이정도로 이질감이 느껴지진 않았는데요. 그래서 수동 모드를 자주 쓰고 있습니다 스틱차 몰때 감각 덕분인지 알피엠을 안보거나 엔진 소리를 안들어도 변속타이밍은 대충 알것 같더라구요 ㅋㅋㅎ
IVT 좋다길래 아반떼 신차로 사볼까...했는데 별론가 보네요 ㅠㅠ 그래도 수동모드는 딱딱 나눠줘서 다행인 것 같습니다!
혹시 cvt나 현기 ivt로 한번 다뤄주실 수 있나요
Cvt나 현기ivt의 경우 저배기량 저출력 차량을 보다 경쾌하게 , 연비주행을 위해 설치된 변속기 인데 변속이 된다는 개념과도 다르고 형상도 다르기도 합니다 그 미션들이 변속 충격이 생기면 고장난것이고 대응폭 자체가 낮은 출력 연비 세팅이라 고출력에 대응을 하지 못하고 있기도 하고 cvt 미션이 들어간 일본 차량들 의 경우 차량이 재미가 없다고 돌아서는 고객들도 많구요
어설프게 써먹느니 크루즈걸다가 오르막에서 풀고 내리막은 발떼고 평지만 크루즈거는게 좋아보입니당...
그렇게 하시는 분도 있죠 ㅎㅎ
락업 상태면, rpm 과 속도가 정 비래 할 껄요?
이코노미나, 이피션시 설정으로 하면, 자동으로 더 잘할 듯하고, 답답할땐 가끔 수동으로 급가속 하는게...
맞습니다 ㅎㅎ 요즘 차량은 옆에 드라이브 모드 눌러서 스포츠모드만 넣어도 rpm 쫙쫙 쓰면서 잘 가더군요 ㄷㄷ
하이브리드 차량도 해도 되는건가요??
고속 평지는 모르겠으나 gdi엔진은 오르막에선 고단기어 저rpm 사용 계속하면 gdi엔진에 좋지 않습니다~ (운전자 임의로 수동기어 변경 후 고단 저rpm 조작시)
같은 엑셀링 감도로 평지에서 오르막으로 이동하면 gdi오토 특성상 기어 단수 낮추고 알피엠 높게 사용해서 오르막 빠져나가게 셋팅이 되어 있는데(과부하 예방) 연비,소음 등 신경쓰임으로 인해 수동기어 변경 후 고단기어 넣으면 안좋습니다
ㅎㅎ 5단 넣는 게 맞다면, 5단을 넣어야겠지요 그런데 사람이 악셀링을 하더라도 5단 안 넣고, 6단 락업클러치 넣기엔 부하가 좀 걸리니 자동차가 그냥 6단을 넣는 곳이 있거든요...그런데 그걸 크루즈로 놓으면 5단을 넣습니다 이때는 6단이나 5단 중 정답이 없다고 봅니다 5단이 좋은 분에겐 상관없는데, 난 6단 넣고 싶은데? 하는 분에겐 스트레스가 될 수 있죠...본인 차량 세팅이 본인과 너무 잘 맞으면 건드릴 게 없는 것 같습니다 ㅎㅎ
오늘도 카발로님의 목소리로 안정을 취하고 갑니다.
ㅎㅎ 감사합니다
rpm튀는꼴 보기싫어서 어뎁티브크루즈 있어도 안썼는데 이방법 한번 써봐야 겠네요
어댑티브 크루즈 써도 튀는 건 똑같네요 ㄷㄷ 앞에 차량 속도에 따라 민감도(?) 같은 걸 설정 잘하고 하시면 될 것 같습니다
꿀팁이네요 내리막에선 어떨지 궁금합니다
크루즈 상태에서 급경사(아래로 )만나니 엔진브레이크로 속도 유지할려고 3단까지 떨어지더군요
맞습니다 국도에 있는 급경사의 경우는 크루즈 걸어버리면 엔진브레이크를 걸어버리더군요 ㄷㄷ 그럴 때는 그냥 크루즈 끄고 브레이크 밟아야하지 않나 싶습니다 보통 속도 카메라까지 달아놓으니...
3단떨어지면 엔진브렠 걸리고 연료차단되어 좋은데요?? ㅎㅎ
와. 오늘 전용도로 80키로. 1750 rpm. 6단고정으로 주행했음다. ㄷ대ㅐ박!!!! 어지간한 오르막도 6단으로 잘가네요. ㅎㄷㄷㄷ
추월시는 제외. 단수 낮추고 빨리 추월혀. 6단 놓고 꾸물 거리지 말고잉. ㅡ_ㅡ
6단 넣고도 110~130km/h로 추월할 수도 있죠 ^^ 고속도로에서 한 140~150 이상으로 1차로 쭉 가는 사람들...추월 안 할 때도 1차로 계속 물고 가는 건데 지들이 제일 잘난 것처럼 행동하는 거 보면 웃길 때 많더라구요 ㅎㅎ
모닝같은 경우에는 수동변속이 따로 없는데, 이러한 경우에는 영상과 동일하게 하지 못하는건가요?
네...제 기억에 1, 2, 3단만 있었던 것 같은데 불가능하다고 보시면 될 것 같습니다 특히나 모닝은 특이하게 2,500~3,000 rpm쯤 밟아줘야 연비가 더 잘 나왔던 것 같은데 ㅎㅎ 일반 세단보다는 좀 밟는 편이 낫지 싶네요 ㄷㄷ
CVT가 다그런지는 모르겠는데 언덕이나 내리막이나 부드럽게 주행되더라구요
이론적으로, 그렇게 부드럽게 주행되도록 만든 게 CVT인데 ㅎㅎ 어떤 결함으로 그렇게 잘 안되어서 과거 악명이 높았던 것 같습니다 ^^;
@@caballo8583 과거에나온 cvt차량들이 출력이 부족해서 rpm을 높이는 경우가 많았죠
지금은 어지간한 언덕에서도 2000rpm정도로 올라갑니다
와으 6단 크루즈 써봐야게5네요
10단 변속기는 몇단에 놔야할까요? 차에 패들시프트랑 기어랑수동으로 바꾸는게 두가지인데, 패들시프트는 s로 들어가고 기어로하면 m으로바뀌는데 이건무슨차이인가요..? 예를들어 패들시프트로 3단에놓으면 s3이라고뜨고 기어로 바꾸면m3이라고나오네요.. 앞에 알파벳이달라서 뭔지모르겠어서 자동으로만다닙니다ㅜㅜ 자동은 d3이렇게나와요.
기어비와 엔진 토크밴드를 감안하여서 하셔야할 것 같습니다 ㅎㅎ S는 무슨 뜻인지 잘 모르겠지만, M은 메뉴얼(수동), D는 드라이브(자동)을 의미하는 것 같습니다 고속도로 항속주행 시에는 고단이 유리하지만, 완전 평지와 오르막은 이야기가 좀 달라집니다 10단 변속기 정도라면 실제로 8단 정도까지만 쓰고 9, 10단은 고속주행에서도 잘 안 쓰는 기어일 수도 있습니다 평지나 내리막에선 걸리는데, 살짝만 오르막이어도 그냥 8단 물고 갈 수도 있죠(물론 제가 해당 차량이 뭔지도 몰라서...ㅎㅎ 그냥 추정입니다) 평소 고속도로를 속도 몇 정도로 다니시는지 모르겠지만, 예를 들어 110 정도로 가신다면...오토일 때 몇 단을 물고 가는지, 오르막이나 내리막에선 또 어떤지? 8단에선 rpm이 1800인데 9단 넣으면 1500이네? 1500에서도 잘 가네? 그러면 수동으로 9단 넣어보자...등등 여러 시도를 해보셔야할 것 같습니다 ㅎㅎ 너무 터무니없는 수준이면 자동차가 그 기어를 넣지도 않을 겁니다 그리고 이 방법이 모든 차량에 다 좋은 것은 아니기 때문에, 자동으로 놓고 크루즈 쓰실 때 별다른 불만이 없으셨다면 그냥 타고 다니셔도 될 것 같습니다
@@caballo8583 자세한 설명 감사합니다. 차량은 21년식 CT6V차량입니다. 매뉴얼책자설명서가 영어라 대충 훑어보고 트렁크에버렸네요.. 말씀하신대로 평소 고속도로는 140 크루즈놓고다니는데, 이친구가 앞에차가있다가 없으면 급가속이좀 심하게들어가서 놀랄때가 종종있어요. 그래서 높은단으로 해놓으면 조금 덜할까 싶어서 댓글달아봤습니다. 다시한번 자세한 설명감사합니다. 8단에놓고 해봐야겠네요^^