De achterkant flext helemaal niet. Hier zit een zwaar bint met de vangmuil koppeling. In het midden van het chassis is de torsie het grootst. Een scharnier voor en achter kan wel, maar daar is het weer een beetje een kort autotje voor. En de bevestiging in de midden is ook wel weer lastig.
Ik bedoelde eigenlijk scharnieren die de as dwars op het frame hebben zodat er meer flex mogelijk is zonder dat er spanning op de achterkant van de bak komt. Maar dat is maar mijn kijk op de dingen hoor.
@@japio8955 Daar zat ik eerst ook aan te denken. Zo krijg je wel de meeste flex in zwaar terrein. Maar een nadeel is dan wel dat je veel last krijgt bij zijwind op de snelweg en bij bochten en rotondes. Dan gaat de opbouw alle kanten op. Dit chassis is hetzelfde als dat van de bus uitvoering, waarbij de flex helemaal nul is. Door de achterkant heel stijf te houden en de voorkant "los" zou je het beste van beiden moeten hebben. Wat de meeste doen , is de achterkant vast en de rest van het subframe ligt los op het chassis, op z'n plek gehouden door veren. Dat vind ik de minst elegante oplossing. Maar je weet pas of het goed werkt bij max belading, in het terrein en na 10 jaar gebruik. Blijft spannend
Ik denk dat als de opbouw aan de achterkant in de lengte scharniert en voor in de breedte, dat er voldoende stabiliteit overblijft om geen last te hebben van zijwind, omdat de zijdelingse beweging achter (bijna) nul is.
Hi, If it was possible I would have hung on to the aluminium frame. No rust and would have saved me a ton of money and time. But with the aluminium subframe the chassis was nearly rigid,.. but a little movement is always there in a total length of over 4 meters. The new camperunit is made of polyester sandwich panels , and they can absolutely not cope with flex. Not even if it is a little. It would just tear the box apart over time. The new steel subframe "floats" on the chassis and will not restrict its movement and staying rigid itself and therefor not warp the camperbox. As your comment on the wobbly van. Yes, you are right 🙂 The Vario's are not know for their excellent road handling, I hope it will not be very bad, but I'll just have to wait and experience it when it is finished. I know some builders add extra dampers to the subframe, but to be honest, I don't know how it will turn out.
6:03 bijzonder mooi opgelost
Thnx 😊
Toch goed bezig!
Dank je
Waarom achter geen scharnierpunten Daan?
Krijg je zo geen spanningen in de frames bij flexen?
De achterkant flext helemaal niet. Hier zit een zwaar bint met de vangmuil koppeling. In het midden van het chassis is de torsie het grootst. Een scharnier voor en achter kan wel, maar daar is het weer een beetje een kort autotje voor. En de bevestiging in de midden is ook wel weer lastig.
Hoop ik....
Ik bedoelde eigenlijk scharnieren die de as dwars op het frame hebben zodat er meer flex mogelijk is zonder dat er spanning op de achterkant van de bak komt.
Maar dat is maar mijn kijk op de dingen hoor.
@@japio8955 Daar zat ik eerst ook aan te denken. Zo krijg je wel de meeste flex in zwaar terrein. Maar een nadeel is dan wel dat je veel last krijgt bij zijwind op de snelweg en bij bochten en rotondes. Dan gaat de opbouw alle kanten op. Dit chassis is hetzelfde als dat van de bus uitvoering, waarbij de flex helemaal nul is. Door de achterkant heel stijf te houden en de voorkant "los" zou je het beste van beiden moeten hebben. Wat de meeste doen , is de achterkant vast en de rest van het subframe ligt los op het chassis, op z'n plek gehouden door veren. Dat vind ik de minst elegante oplossing. Maar je weet pas of het goed werkt bij max belading, in het terrein en na 10 jaar gebruik. Blijft spannend
Ik denk dat als de opbouw aan de achterkant in de lengte scharniert en voor in de breedte, dat er voldoende stabiliteit overblijft om geen last te hebben van zijwind, omdat de zijdelingse beweging achter (bijna) nul is.
So crap aluminum didnt allow flexing but steel does?
And why would you want extra flexing in already wobbly van?
Hi,
If it was possible I would have hung on to the aluminium frame. No rust and would have saved me a ton of money and time.
But with the aluminium subframe the chassis was nearly rigid,.. but a little movement is always there in a total length of over 4 meters. The new camperunit is made of polyester sandwich panels , and they can absolutely not cope with flex. Not even if it is a little. It would just tear the box apart over time. The new steel subframe "floats" on the chassis and will not restrict its movement and staying rigid itself and therefor not warp the camperbox.
As your comment on the wobbly van. Yes, you are right 🙂 The Vario's are not know for their excellent road handling, I hope it will not be very bad, but I'll just have to wait and experience it when it is finished. I know some builders add extra dampers to the subframe, but to be honest, I don't know how it will turn out.