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要減少塞車的情形就應該要減少私人載具的進入，所以鐵道建設應該是可行的。蓋高速公路或是快速公路只是把車移到別的地方塞而已！
而且只會更糟糕。台灣素養是方便了就隨便了。
一堆講支持公路的都不考慮停車問題啊...線性思考只看眼前 鰻屌的
如果是在疫情以前，我大贊妳可是在疫情時代，所以我無法支持妳
goshare 共享電動機車也沒有什麼幫助 紓解塞車 況且那個費用 我只能說是 天文數字 出借1天 就要3600
支持城鄉建設真的差太多 而且很多東西雖然短程看似賠錢建設 但初期本來就是要養客人跟社會福利 等足夠穩定 快速便捷 就會越來越多人搭乘還有台灣的大公路主義 哪裡塞就哪裡建 汽車受阻 就想辦法拓寬 汽車總量越多就不會去限制 壓縮大眾交通的搭乘率 形成政府越多錢去蓋馬路給車子方便 但路寬絕對不是百解 水管末端就是會塞成一團
@@Mao0311 車輛持有率及使用率遠大於道路之增加率，這是必然性之交通問題。而且恆春鎮上道路也沒多寬，蓋個四線道的快速道路直通恆春也難保不會塞車。恆春支線跟台鐵其他觀光支線差不多，運量都集中在路線頭尾兩端，只要做好轉乘，不怕沒運量。況且初估經費僅199億，行經大多為公有地或荒地，比起興建市區捷運來得簡單許多。
@@Mao0311 你公路拓寬可是恆春市區道路狹小 大量車潮湧入只是更多人一起塞而已 大眾運輸才是國家發展的長遠之計
蓋鐵路比蓋公路花得成本還要高吧尤其是蓋完後的養護成本
對 絕對是機巴的公路主義者阻擋
公路也是要花錢的，只是台灣幾乎不花錢
這些方案當中 我覺得還是恆春支線鐵路最好快速道路依舊還是會塞爆 鐵路還能載運很多觀光客而且又環保
單線鐵路的都輸給屏鵝公路了蓋高快速公路還比較實在
@@7320G7 然後等著看墾丁國家公園必須在假期實施車輛進出管制.最後變成歡慶"恆春塞車祭", 一堆車卡在恆春進不去管制區, 敗興而歸.
當只有觀光支線慢車的速度，就沒什麼效益
@@7320G7 這樣只會塞車好嗎？
为了碳中和也应该盖🙂
當恆春選擇建立那座蚊子機場，已經錯過建鐵路的最佳時機了。國道3不需要延伸恆春，其實屏鵝公路+恆春支線是最佳方案，也不需要建輕軌破壞國家公園地
而且柴油車就能舒緩公路跟協助遊客進出恆春 帶動發展主要還是經營屏東某黨撈步道好處吧
其實很想叫這條支線直接放生五里亭機場，改經過海生館會比較實際，恆春五里亭機場已經被我放生了。
永遠都是最佳時機，問題出在選票。
就一個鼻屎大的台灣，一條那麼短的鐵路是否到恆春研議那麼多年還胎死腹中，如果中共來搞可能早就兩年就蓋好了，如果中國像台灣這樣慢慢搞，可能同樣的工程要蓋300年，效率極差
你那個邏輯也很奇怪，蓋輕軌會破壞國家公園，蓋台鐵就不會？？？
困難點就是去恆春墾丁的車潮集中假日，平日不多，花這麼多錢只為了解決少數日子的塞車似乎很難成立。而且恆春半島能用路廊就那麼狹窄，影片講的三案幾乎一案成立另外兩案就沒有空間。另外很久以前研議南迴鐵路路線時，經過恆春案也曾經是其中一選項，不過耗時太久使它落選。
只能有一案但是就塞車等還是電化或者柴聯較佳
蓋了一堆沒人去的蚊子館 效益應該不會比這條鐵軌高吧....
實際上開鐵路的話還有一個優點目前沒看到過人家提出就是國軍漢光之類大型演習就可以直接利用鐵路下到保力山不用從加祿或駐地自己開 或租用民間拖板車
@@terrywei2216 恆春機場改台鐵機廠搞不好還比較有用
@@許甯-i3p 其實很想叫這條支線直接放生五里亭機場，改經過海生館會比較實際，恆春五里亭機場已經被我放生了。
6:10 3.77跟37.7公里~:P 所長辛苦了:) 原來恆春支線這麼多舛~
我認為這條支線還是有必要新建，除了可以服務沿線的居民，觀光客到訪也更方便，特別是國際觀光客，到恆春就更便利，恆春就可以吸引更多國際觀光客到訪。
m.facebook.com/groups/739458436508367?ref=bookmarks
聽說曾很多老外搭火車到枋山站就是要去墾丁 到了才發現這站竟沒任何公車能搭 得走下山或叫計程車才可到(說叫計程車也不見得所有運將知道枋山站怎麼走 上次去才發現這站明明就離市區不遠但路就不知為何得繞來繞去的)
@@張哲瑞-j1h 結果高雄火車站開了一堆墾丁專線的直達車~
@@張哲瑞-j1h 其實應該要在枋寮站下車，之後搭公車，他們可能不知道
7:40 謝謝所長點出這點：重大建設如鐵路電氣化、高速公路、高鐵，讓台北高雄中間的縣市受益逐漸發展，但好幾十年後才輪到屏東ps 1979年十大建設，台北到高雄鐵路電氣化，但直到去年，才完成南迴線的部分使全島電氣化。
都不是讓這非都市地方能自好自美，彷彿是來是都會的施捨。
非常贊成這條恆春支線,可以紓解屏鵝公路的車潮,這條南台灣的風景會媲美伊予鐵道海岸!
尤其恆春鎮中心 (恆春古城) 城牆和城門等都保留非常好呢 ～之前畢業旅行時就是去恆春，而那條公路上我都處於睡眠狀態 😋
也是後來復原工作做的不錯 不然我印象中的城牆上面是長了滿滿的榕樹跟草當時看起來再過十年就會被大自然夷為小土丘的樣子
如果恆春像其他西部市鎮快速發展起來，那這些城牆很可能早就被拆掉改成民房了。
雖然政府做事看錢看利益，但身為剛移居來恆春的居民，真心希望台灣人和政府可以多看到這邊交通的需求，更重要的自然文化景觀和推動在地深入旅遊，讓不只外國遊客連本國人都可以深深愛上的半島，少了鐵路，醫療人力開發都會變得更困難，長期只有三家小醫院努力苦撐，重病都只能高雄送…難道恆春人真的不重要？即使沿線居民不多就判需再審議？？很多利益和效益是要蓋了才知道的啊！總比一些地方鄉鎮吵著也要蓋高鐵在鳥不生蛋的郊外，不想想怎麼樣讓重要的交通建設放在重要的位置，廣大利益而非淪落政治選票…台灣很美！身為台人驕傲，但比起許多亞洲他國的交通水準和便利，台灣真的得多加點油啊～( ´▽` )ﾉ
這本來就是魚與熊掌如果郭台銘住在恆春 那肯定立馬興建
與其高鐵延伸屏東還不如讓台鐵延伸一條鐵路到恆春還比較實際
的確，而且延伸屏東也只是到六塊厝，到屏東市區、潮州等地的接駁又是問題
高鐵到六塊厝真的讓人無言，六塊厝到屏東站就差1站，騎機車頂多5到10分鐘，其實只要加強台鐵屏東到新左營的車次跟銜接，就可以達到一樣的效果了
@@聖凱-k1w 的確，如果覺得軌道不足，記得台鐵地下化後，似有預留高鐵空間，不如這空間就增加一軌台鐵軌（像南港 七堵間），一樣的機電系統，增加新左營 > 高雄 > 鳳山 > 屏東 > 潮州 只停這5站的區間快車足矣
這條線每逢選舉，就會再浮起來XD
屏南立委莊瑞雄之前有大力爭取
@@吳承儒-t6y 汐止民生線也是
@@a128050479 還有最常被當選舉政見的就是鐵路高架化或地下化
還有桃園捷運棕線
@@r91522727 綠線在鄭文燦的大力推動下，已陸續興建，棕線目前送交審核中
所長你說37.7公里，但在6:14的畫面是3.37公里
沒錯啊
恆春支線不只有觀光運輸的用意，更肩負重要的戰略用意，有效提供軍方另一種運輸方式，是目前最應該興建的的鐵路
呵呵，我在萬金當兵，聽學長說早期的戰略構想是，萬一老共在屏東登陸，直接炸掉高屏跟萬大兩橋，讓老共自己在屏東玩......至於反攻，那是陸戰隊的事聊天聽來的
@@kokolaking 没用的，你炸了，老共自己可以继续搭建工兵桥继续过去
@@kokolaking 而且高屏溪并不宽，下面还有土地，压根挡不住解放军
如果對岸還停留在二戰時期的技術，才有戰略用意。現在根本不會有搶灘登陸戰。
很奇妙的是旁邊的墾丁又是觀光重地, 然後只有一條主要聯外道路~ 這樣很奇怪, 不會所有的外國人都想騎車的, 以旅遊來說, 鐵路絕對是最優選擇
如果恆春鐵路跟屏南快二選一我一定投鐵路，我可不想看到墾丁變大型停車場，而且單線鐵路佔的空間比至少4線的快速道路少很多，對環境影響小環評容易過，如果真的要講求效益的話恆春線的車站也可以只蓋枋山 車城 海生館 恆春，剩下就用公車從車站接駁建設順序：恆春線>屏南快>>>>>>高鐵左營案（垃圾）
恆春鎮外圍感覺還蠻空曠的可以容納車站設施,真的不做可惜
單線鐵路運量根本比不上公路，以台鐵號誌系統來看一小時單向頂多兩班，最多也就5、600人，考量去墾丁幾乎沒有一人汽車，也就是每小時只能轉移不到300輛車，對旺季車流根本是隔靴搔癢。
其實道理很簡單，就是錢，只是談到這個大家都不願面對罷了！在台鐵不會轉虧為盈的狀態下，納稅人們您願意多付多少稅金來建設這條鐵路及補貼後續營運持續虧損？總不會叫老闆加飯加麵加菜，卻要老闆收一樣的錢吧！如果有的話請跟我說一聲在那邊嘿。
就算蓋快速道路到恆春，墾丁半島還是塞啊。提升各景點的接駁效率，降低自用車使用頻率才有解吧。但我還是蠻支持恆春支線啦～ 每到假日屏鵝公路塞爆就難以出門的我小小心聲XD
以"施工"來說可能真的不難,但是又要往海岸方向填海的話必須考慮其對整條海岸線的影響,以及填海的位置能夠撐住多久的侵蝕,才沒那麼容易
我不知道,我只針對填海的部分有些想法,隧道請去詢問專業人士
恆春支線就猶如所長桌上的角落生物一樣，一直被人忽略，存在感有跟沒差不多
覺得這個頻道真的很有趣，既講交通，又講歷史地理，歷史地理是我從小到大最愛的兩個學科，難怪我總是看的津津有味~
「觀光客持續增長」「評估運量不足」「這條線只能服務高屏兩地」話都給你們講就好了#讓恆春空港再次偉大#支持恆春空港廢止改建為恆春線車輛基地
自從六號國道開通之後，草屯到埔里沿線全都沒落了，商家關的關、倒的倒，舊道路沿線都沒人了，商機也沒了。但去埔里真的是方便多了。
然後人口外移嚴重，沿線村落迅速凋零老化。
高速公路就是會這問題,鐵路無此問題
@@房子-f7x 不一定，日本有一堆新幹線開通後，平行的在來線直接廢線或截短成盲腸線的案例。變成某站的旅客直接沒車搭，或本來有快車可搭變成只能搭站站停。不過跟這次的影片比較沒關係就是
@@dr2904 所以台灣的高層很笨⋯⋯官方力量不夠，不會借用民間的力量嗎？？？民間地方人士企業，有人才的地方，不會使用是政府白癡⋯⋯也別拿什麼藉口來敷衍，頭殼不好就是頭殼不好，不靈活不變通，整天只會哀沒錢，有屁用
@@dr2904 恆春的不會遇到這種問題。不像新幹線這種在原本的鐵路旁邊蓋一條更快的會把人拉走，恆春是原本沒有鐵路要新蓋一條，在沿線村莊有設站的就多了一種運輸工具，而原本的公路還是繼續使用
我很贊成蓋恆春線，但是可以以雙軌電氣化的方式興建(其實從枋寮開始就很會塞了，如果不完成恆春線，公路只會更塞)
單線非假日可能連乘客只有小貓3隻.小狗2隻.雙軌電氣化經費哪來?
@@wanlee3871 恆春人口還算不少 好歹算鎮級的 車班有連結屏東與高雄市區的話那平日搭車應該也會有一定人數 只是枋山和車城之間的站應該平日很少人使用 這裡的車站都應該用低規格簡易站蓋就行了
全線雙軌不太可能，多幾個待避軌道比較實際。
不一定要雙軌電氣化，用柴油列車行駛亦可，直接放生五里亭機場，改經過海生館會比較實際，恆春五里亭機場已經被我放生了。
@@張哲瑞-j1h 恆春鎮也才3萬多人3萬多人會很多嗎??就為了3萬多人花百億蓋鐵路?
我覺得恆春支線(或是國道三南延)是有必要興建的，但是必須先解決一個問題，那就是向觀光產業收稅。恆春是觀光產業大鎮，觀光客不少旅費都流向非法民宿、攤販等這種不用繳稅產業，雖然說政府施政不能以回報作為主要考量，但這塊餅實在太大而且大多都進入私人口袋，這不利於觀光業的永續發展。如果政府能分其一半，並將其用為當地建設觀光發展基金，高鐵都可以蓋了。
有道理
話是沒錯，不過連宜蘭跟清境的大量違法民宿都沒膽解決的政府，鞭到恆春會不會太勉強。
完全支持。
恆春車城在每年10月到次年4月 都有很強的落山風 冬天時 11級以上中颱等級陣風也很常見 台鐵到枋山前有幾個加蓋隧道也是因為落山風關係去蓋的現在交通已經比以前好太多了 20年前坐中南客運 還要花3個半小時才能從高雄到恆春 ， 我在車城住過2年 以恆春車城的人口蓋軌道9成9會跟五里亭機場差不多，10月-4月平常日觀光客又不多 台灣人口又負成長 以前人口外流就嚴重 現在更嚴重 , 20年前車城還有1萬人 現在剩8000人 , 恆春現在還有3萬人( 那還是戶籍人口 實際居住的..可能只有3分之二 ) 倒不如 假日時 台鐵左營高雄 開區間快專列到枋山 , 枋山到恆春段 開闢高乘載客運專用道即可 , 不然開新路線 除了 4月-10月週末觀光季節 ，又會變成中央補助台鐵補貼線路的問題~ 根本沒辦法收益平衡
幫你更正一些資料，枋山那個隧道叫做“嘉和掩體”是為了防火砲射擊的流彈誤擊蓋的，落山風成因乃是山脈的走勢，也要過楓港才有，客運專用道可能更難行，要進車城前那一段只有兩線道，一線給客運，另一線會塞到爆，若要擴建一邊山一邊海，還不如直接蓋鐵道來得快，你可知恆春線的客運是全台利潤最高的客運線，到枋寮三十幾公里票價一百七十幾，到高雄一百公里三百多，比捷運還削，更遑論墾丁多少張選票是靠跑野雞車在求溫飽，政客認為恆春支線一通這些選票全部GG，所以蓋不成，我住過恆春，還幹過高雄至墾丁全線導覽，對這些事都知道一些。
同意與其花大錢蓋整條新的鐵道／高速／快速公路 不如把原本的拓寬 （反正蓋鐵道都要填海擴建了）然後加開客運接駁 不然非夏天旺季 那些公共建設只會虧損而已
身為台北遊客，做客運到高雄在做左營快捷公車到恆春其實都很方便了，季節性一天十幾趟客運來回高雄覺得足夠了。不要高速公路會更塞，鐵路不反對高鐵太貴了不會座。
內獅車站：我何時才可以再出風頭我已經有著新的月台 也有讀卡機可是 自從記者會最風光的那一天 淪落回來這無人知曉的車站我就默默等等吧 機會一定會回來的！
當時還是林全院長親自到場要興建恆春線的...
內獅車站在鐵道事務所很出名
結果蘇真慘打臉自家人🙊
內獅車站靜待機會起飛
@@zogizogi 總統和院長都是屏東人，拜託行行好，別再推託了
8:01 竟然還標註了馬祖島(連江縣) 好細心
可是沒有標註蘭嶼QQ
@@junp2820 蘭嶼不是一級行政區啊
@@junp2820 因為蘭嶼只是台東縣的一個鄉
我是贊成新建這條線, 雖然可能沒法活著看它蓋好就是了.其實如果高鐵站蓋在潮州, 恆春支線就可以直接接通高鐵站, 車庫可以直接跟潮州站共用.如果恆春支線還是想跑到新左營啊, 高雄地下段的路塞會讓恆春線變回一小時一班車, 而且車庫必須使用比較小的左營.要是以後高雄市區開發又要左營的車庫北移, 那班次調度和行駛距離就會更長.如果要使用台26的路廊, 我寧願把鐵路高架在台26上面, 一來是減少占用路面, 二來是防三寶.(防軌道入侵)直接做平面搞不好幾十年後要高架的時候又要吵一次, 或是又發生事故以後, 用人命換來高架, 是有病??要是流量大, 或台鐵認為需要雙軌化, 高架的擴建難度也比較低.但中間的小站我不認為需要設立多少站, 因為人口和運輸需求都極為"稀少", 可以預留設站點, 但沒必要馬上蓋.這可以觀察恆春線完工後, 加祿內獅等人潮稀少的站搭乘量變化來判斷該不該蓋.如果恆春線沒辦法改善這幾站的搭乘率, 那這些預留的小站就真的不需要蓋了.(因為當地居民乘車習慣毫無改變)海生館的話, 個人會比較喜歡獨立支線模式(古代新北投線模式, 變成由恆春單純開往海生館.)另一個可能是, 既然往恆春以南打算蓋班次較密的輕軌, 那輕軌的西端就拉到海生館, 跟其他墾丁國家公園內的景點串聯起來.舊的恆春機場可以提供台鐵和輕軌車庫, 剩的部份就是做直昇機起降場或留一條跑道, 供緊急狀態使用.(但如果恆春機場還是有軍事上的用途, 那就另當別論, 外敵消除前國防不能丟著不管)這條線最困難的地方就是高鐵屏東站的設置地點, 或高快速道路的新建.因為鐵路和高快速道路, 很可能只會建造其中一種.高鐵屏東站的位置又影響到恆春線的轉乘接到那裡去比較好, 這就是為什麼我認為高鐵屏東站應該在潮州.如此一來恆春線和南迴線可以選擇在潮州轉乘高鐵, 避開路塞的高雄地下段限流的壓力.如果是要蓋國三延長或是88號延長, 新建費費估計是鐵路的數倍(會有隧道和橋樑, 而且規格都比鐵路更好, 造價也會更高)恆春到墾丁的地方道路, 未必能接納高快速道路帶來的額外車流, 造成本地交通持續惡化, 輕軌可能也會被車流卡的動彈不得.加上國家公園管理處一定對高快速道路反對到底, 很多人"痛恨"的環評只會更難過關.因為車潮會帶來人潮, 兩者相加對於國家公園內的環境負擔明顯會過重. 到時候請想像一堆景點, 節日時開始限制進場時間和人數, 開車去在塞, 下車到景點還要排......聽起來很虐, 不是嗎?甚至更糟的情況可能就是直接把高快速道路限流了, 或封閉主線強迫全部改走省道.高快速道路優勢, 大概是處理緊急情況,時 會比鐵路要能夠靈活許多.記住, 國家公園本來就是"環境 > 觀光"的價值, 如果你們有人去過美國, 看他們的國家公園和州立自然公園就懂了.雖說我們整天嘴美國人大汽車, 但是人家這兩者等級的自然公園, 人為的侵擾絕對遠低於台灣的同等設施.
有心的話3年內肯定完成通車！再怎麼樣子也不會比高鐵延伸至屏東還要來得差！希望在有生之年可以坐火車去恆春半島玩～～
汐東線：我果然不是唯一的夢
你的夢會被台北的那一位打碎.認命吧！
@@wanlee3871 打碎很正常，事實是國家沒這麼多錢，又想同時搞個基隆捷運、北宜直鐵..等規劃， 計畫又變來變去，整天只會畫大餅做白日夢
@@wanlee3871 我也不會怪柯文哲
汐東人口明明就足夠又不是很少人的偏僻地方...
@@BASEWINGODGREATMAN 那是慈濟跟臭劉破破搞的
恆春人在默默哭泣(ಥ﹏ಥ)
水返腳：你不孤單
@@Konata 中橫鐵路和離島表示
南投人應該哭得更慘
@@laa1005 澎湖＆龜山島：喂！
花蓮、臺東 臺灣本島上沒有高速公路的縣
最大的難題是不是觀光品質讓人覺得去墾丁不如出國去沖繩（以前啦，現在不能出國）
墾丁現在都是開跑車炫富的無用富二代真的不知道是去觀光還是去車展
反正就政府在搞。觀光不是困難的事。
沖繩跟墾丁比根本搞笑，墾丁是台灣數一數二的景點，所有來台的外國人都會去，會貴本來就是正常的，沖繩是什麼地方？外國人去日本會去沖繩嗎？街上看得到台灣以外的外國人嗎？跟澎湖綠島比還差不多。
@@seanming75 你才在搞笑 把沖繩比澎湖綠島真的笑死我 你根本沒去過沖繩吧 沖繩每年外國遊客300萬 其中台灣人連100萬都不到 而且墾丁是台灣難得的熱帶海灘，也不代表在那賣天價滷味就是合理的 人家旅遊做的就是好 沙灘乾淨沒垃圾 連公廁整潔都屌打墾丁 價格還沒比墾丁貴多少 誰還要去墾丁? 打開門出去看看世界長啥樣子好嗎
@@s68312 笑死300萬很多？你要不要去查查京都多少？來台灣的外國人90%會去墾丁，去日本的外國人有幾個會去沖繩？同樣是外國人90%會去的點，京都那些天價住宿、坑人料理店怎麼不去罵？台灣這麼爛你可以移民出去。
恆春如果有火車支線ˇˇ多麼令人期待ˇˇˇ我覺得很有必要ˇˇ必定能大幅提升整個恆春半島的觀光旅遊熱潮ˇˇˇ我始終覺得整個恆春半島風景區十分誘人ˇˇˇ很值得一周的渡假ˇˇˇˇ墾丁更適合全家來玩ˇˇˇˇˇ
可惜政府沒遠見只會作秀顧選票，別妄想了。
若將恆春支線訂為觀光路線，規劃上就不必限於與台鐵共軌，可以設計與台鐵車站無縫轉乘的新鐵道線(如輕軌線)，如同各都會區捷運，捨台鐵思維採用新的軌道系統、新型列車，如此正符合觀光休閒之意象。
其實墾丁一年四季都很適合去觀光,但遇到了長假期,屏鵝公路是一定塞爆的,其實台灣很多景點平日也都是有觀光客的,很多人的工作時間不一樣或是選擇非假日出遊,恆春支線真的有需要的
我老家在恆春。爸媽退休了就恆春-高雄趴趴走。我們在高雄的房子很放便，但是老人家的同溫層還是在恆春比較多。感恩很麻煩。但是老人家開心我們也就好了。哥哥跟姊姊也都自己有家庭在洛杉磯交區。我不想節婚也自己有房了。但是老人家越來越老了。爸爸因為晚上真的看不太間了，我們也把他的車賣了。因為我們每年只回台灣兩三個禮拜根本不需要有車.但是現在看爸爸媽媽要坐巴士回去恆春感覺有點心酸。這就是為什麼恆春需要火車的原因。坐大巴真的是很不方便而且浪費很多時間。我們在美國都非常的成功但是竟然只能請一個外勞來照顧父母親也不能解決他們的交通問題。蔡姨媽請幫忙吧。謝謝
我是支持恆春支線的而我自己的構想是恆春站後還有南灣站、墾丁站、船帆站、終點站鵝卵鼻鵝鑾鼻這才叫最南端車站XD
鵝「巒」鼻ㄌㄨㄢˊ，讀音二聲，不是三聲
前半段的台鐵搭輕軌真的太美😍
高位珊瑚礁很快就會被這種大規模建設給毀了
船帆石路段開始有陸蟹在生殖季爬到陸上，進到叢林裡去交配。 絕對不可能在這段建鐵路的。
@@RaymondTHYoung 這裡一堆討厭環團的咖，跟他們提生態還會被罵阻礙地方基礎建設
說真的，恆春支線要蓋要維護真的不算困難，不過我認為最大的問題是恆春的觀光一直被貪婪的商人&投資客破壞，要不是肺炎疫情導致出國困難，真的是常常被人恥笑說去沖繩比去恆春還更方便&便宜，比起要不要做什麼建設，先解決非法業者(尤其民宿、白牌車、攤商)才是首要任務，就像杜特蒂那樣大刀闊斧重塑長灘島那樣，不然每次說要做什麼建設都只會給他們炒地皮&賺黑心錢的機會，對當地人、政府長期的收入並沒有直接的幫助。
效益不佳的話沿途設置車站可以少一點 但是恆春真的需要更多軌道建設
真的，可以預留空間但不設站
可設置無站舍無站務人員.只有月台及刷卡機的車站.如暖暖.八斗子車站等.
號誌站 交會站：
線路 軌道 道渣都要養護 恆春車城不過4萬戶籍人口 實際居住我想2萬多吧 再來靠4月-10月觀光季節週末假日 我想台鐵真的沒這屁股 養這樣的線路~
@@wanlee3871 贊同小站無站舍及無站務人員，可以減輕營運負擔。日本國鐵在二戰後為了解決失業率大量用人，間接導致在後期不但路線虧損，還得應付龐大的退休金壓力。
贊成！ 不只有觀光需求，醫療、以及連假日塞車當地居民的權益都需要被重視
就是因為交通不是那麼方便，有點難又不是太難，恆春才會成為觀光勝地。
如果太容易到達 會湧入大量觀光人潮 造成的污染也是很難計算ㄉ🥲
想太多，宜蘭在雪隧開通前也是一堆人這樣說。交通便利只會增加觀光客，絕不會減少
@@Jodxk 造成污染還是有，問題不蓋空氣污染最嚴重
@@stoneruler 雪隧因為會塞車，所以仍然不算是太方便...
@@thomasmu1879 他文不對題你怎麼有辦法回覆他🥺
真的太好看啦 這集
支持恆春支線，經濟導向的大公路主義的時代已經過去了，蓋鐵路配合公車跟腳踏車，才是最省錢與環境永續的方式，再說蓋了國三或快速，後續的停車問題怎麼解決？恆春跟墾丁的停車位跟本負荷不了這麼大量的車潮
還是主要讓救護車比較快速到達市區吧？恆春醫療資源比較不足🤔
醫療資源不足，其實最近的枋寮也不夠，要到高雄市才夠，但是路蓋下去就塞住了
醫療資源不夠，蓋了高快速道路，假日還是一樣塞車，救護車一樣在半路上就塞住，最永久的辦法還是蓋鐵路支線，並且配合站點的TOD計畫站點週邊的公車.腳踏車與人行道商業模式做好，外地來的車才會自然減少，救護車也能避免穿越車陣，且車站的營運也能靠著招商收取額外收入，也能方便居民生活。
真的要建議交通部讓屏南快速道路與恆春支線鐵路共構，鐵路在下公路在上的共構甚至是高架共平面應該是可行的
我覺得這個方案也不錯👍而且用台鐵的系統延伸可以省去建設捷運系統的麻煩性
怎麼可能…雖然我也很期待這條線但效益上來看人口5萬都不到只有服務假日那幾天的觀光人潮平日的使用率一定是低到有剩高架共構絕對不可能喔對了5月快到了要繳稅政府花的都是人民的錢
@@丹丹-l4w 蓋好了鐵路，自然就有一大堆人去玩
@@柳建安-k7n 高鐵到6塊厝好像比這個還要差。
@@柳建安-k7n 那你又怎麼證明會變成蚊子鐵道？時光旅人膩？？🙄🙄🙄
墾丁基本上四季都可以遊玩，這條路線搞不好常常一標難求，都說是觀光路線了，即使沿線人口不高，興建後搞不好會提升沿線鄉鎮的發展！
又不是沒有先例,集集線有什麼發展？
@@peter61819 那平溪線呢？
@@Nick-ez7fu 「你期待天燈升起，他們祈禱天燈落下│全台最老鄉鎮平溪的真實日常」自己看比較快,我就是集集線沿線的,發生的事差不多
@@peter61819 我明白你說的點，但依恆春半島來說，寧願開發鐵道也不要再開發公路，否則只會招來更多車更容易塞車而已
@@peter61819 左營
1分鐘衝進來！先留言再看這次竟然要講恆春了！
我的工作單位常常要從北部出差到恆春附近，有一個軌道運輸系統真的會方便很多。
最現實的要回答1. 居民總人數與可能使用人數2. 觀光人數，各季節高低峰人數，促進觀光產業發展等3.自償率交通建設本來就是為了，最大多數人的方便. 主播一直談人民如何不便，避談這些最現實的數字問題，說服力有限.高鐵炒地皮失敗，當年廠商退出了高鐵經營，對台鐵延申一定有影響.台鐵 85 到現在都未漲價有人有良策嗎？No Pay, No Gain.
其實開車到墾丁，最害怕的就是下了國道三號之後開始的平面道路，每次要去墾丁或是要從墾丁回來那一段路真的是讓人想到就害怕。
影片中評論極為到位，鐵路恆春線真的是的載浮載沉的最佳寫照。
2019年9月去台湾旅游的时候去过一次恒春，本来打算隔一年再去一次结果发生疫情了。希望等下次去恒春的时候铁路能修好，能看到留言的各位保重身体，疫情快点过去吧。
贊成蓋恆春支線，把車站數量減少改非電氣化鐵路，用柴聯自強號去行駛，從屏東或潮州發車。先求有再看要如何改進，不做就繼續沉淪！更何況未來人口老年化車禍只會愈多，台灣在基礎建設這塊目光要放得更遠。
我覺得很扯，恆春支線在我心中比所有鐵公路的優先度更高(我反而覺得高鐵南延優先度更低)。先不談觀光，國防上其實也需要一條支線方便把重型裝備送入車城鄉附近的三軍聯訓基地。並且恆春地區也需要鐵路來開發觀光資源。
沒錯對於現在正經歷聯勇的我確實深有同感
台鐵延伸到恆春距離那麼近，花的費用又少，CP值又高，比高鐵難言更具經濟效益，當地人要到高雄或屏東以北，台鐵便宜又非常多站，這個才有意義，高鐵就算了!票價貴，且只能設一站，沿途的居民根本不可能搭不然要開很遠....
恆春線比高鐵屏東盲腸支線還要有價值100倍吧
相信高鐵屏東線一定比盲腸更沒用
屏東高鐵的規劃還不能台北屏東直達而是要搭到左營再下車轉另一班到屏東而且預計一小時只有一班從左營開往屏東所以可能等車的時間都比搭台鐵久的哦ㄏㄏ
@@abze1366 你說高鐵真的延伸屏東後只會開左營-屏東間的區間車?? 別鬧了好嗎XDDD
@@dr2904 前陣子看到高鐵規劃說的不知道未來會不會改變不過就算有台北屏東直達以屏東的運量恐怕一小時也頂多只有兩班
@@abze1366 應該是有誤解內容，如果高鐵屏東-台北需要在左營換車，那跟現行的模式無異，怎麼想都不可能。至於一小時一班差不多啦，運量真的有限
9:22 以基礎交通設施來講，本來就不可能要求站站都有利可圖，在適當的國土規劃下，有些地方這些措施是福利，而支出就是靠其他有利可圖的路線。大架構來說，A. 觀光客 (可能是國際客去墾丁) 應該要能營利賺錢，B. 主要合理效益的路線 (可能是高雄到恆春) 應該維持不虧永續經營，C. 然後上述兩項的盈利來補貼哪些效益差但有其公益必要性的站點。台鐵甚至我們國家很多政策的最大問題...為了討好最多民眾，往往在 B 情況下不肯漲票價又沒辦法業外彌補A 甚至在也犧牲自己變相補貼目的地 (e.g. 交通便宜來吸引人去XX)搞到最後台鐵連自己的人、車、安全、服務品質、永續經營都....哀反而惡性循環搞到全民皆輸
對高雄人來說，到墾丁是100KM平面道路又會塞車=超級遠，不過台北人都以為到墾丁是屏東縣，所以過個高屏溪就到了XD
乾你屁事，哪裡都要蹭。
沒錯尤其是13年前我第一次騎機車環島，真的以為從高雄小港騎車到墾丁只要1小時，結果騎了2小時半才到。
支持臺鐵支線+輕軌。一直蓋公路只會增加當地的車流量，鐵路是相對之下對國家公園更環保的選擇，而且如果搭配輕軌並且把輕軌高架，還能順便把人類和自然的區域隔開，減少對環境的影響
內行 一下就看到重點好多人都不管終端車流量問題
影片觀看的同時，我們也正在行走屏鵝公路
中共🇨🇳政府打倒
@@白川済難 到底為何每個頻道都能看到你？
@@user-em2ld 你不知道小粉紅無所不在唷??
這一段建高速公路，並且在高速公路上增設公車專用道，彌補恆春跟台鐵車站往返的空缺。
我覺得客運營運彈性比台鐵好多了。
@@selelavalkyrie 推！高速公路延伸到恆春,墾丁然後從新左營用客運直達這樣比台鐵更快這樣就不用擔心台鐵要鋪軌道很貴的問題可以節省成本高速公路也比台鐵更有彈性除了給客運載觀光客也更方便當地居民自行開車使用
其實台鐵恆春支線還是有必要興建！
@@陳力維 如果要經過屏東海生館的話，那麼就必須設置台鐵屏東海生館車站。
早晚都要蓋
火車較能大量運輸. 公路延伸則會帶來更多塞車瓶頸和增加更多徵收問題. 當然要延伸火車. 而且海邊的火車是另一個景點. 重點是做不做而己. 一百多億早點做, 早點使用. 當然也要台鐵做的來才行.
希望恆春支線可以早點通過環評、綜合規劃以及通車，往來高雄至恆春會更方便
8:00也太可愛連真。外離島也有😂😂
覺得恆春鐵路應該要蓋，除了沿海鐵路的觀光效益以外，也便於解決沿線偏鄉要到高雄就醫的問題。最重要的是一天到晚講環保，卻四處只蓋公路不蓋鐵路邏輯整個有問題。
沿途各鄉人口少到爆 如果只考慮服務要到恆春的人潮的話 個人認為應該蓋的是高鐵 畢竟以前恆春也有飛機航班 代表是真的有需求 且對外地遊客而言 想抵達的 應該只有旅行目的地 沿途各站的設置只是延長旅行時程 現在台鐵的服務旅客取向偏向短程通勤需求（想節省交通開支的乘客ex.外勞移工不考慮的話）既然現在長旅途多數人都會搭高鐵 而以觀光客為主的客群比一般人是更願意花錢買時間的 所以應該設置的是高鐵恆春延伸線（從左營高鐵到恆春市區有100km 屏東高鐵站也有85km這路程長度可以使高鐵時間節約效益達到最大化）停這麼多站的區間車 在沒有塞車的時候 扣除轉乘時間跟便利性 速度其實沒有比包車快 到時候觀光客還是包車下恆春 恆春支線將淪為盲腸線
特性出在……平日用路者偏少到假日的離差過大使用差距太大……且存在消費過貴及當日代表產物過少問題啊……！
謝謝你的製作
aaa角落生物我瘋了敲口奈的
我車城人啦!!恆春半島的交通問題就是平日超級沒人，而假日時要去台東、海生館和墾丁的人就會把88到楓港的路段塞爆。蓋鐵路我覺得對交通的幫助有限啦!畢竟出來玩大部分都是開車居多，而且有一部分還是要去台東的。然後蓋那麼多車站也沒啥用，因為沿路的本地人本來就少，現在鄉下少子化又超嚴重，蓋了會用地的人也不多，有用的大概就海生館下去的那一些給觀光客去的。所以與其蓋一條平日沒啥用，假日又不能舒緩塞車問題的鐵路，還不如把88延伸到楓港還比較好
恆春線應該要蓋，除了服務當地以外~~不知道台鐵有沒有考慮過使用單節的柴油客車做類似秋田內陸鐵道的營運方式......感覺這段的風景真的不輸，既然都說服務觀光慢旅行似乎也很適合~前期不做電氣化考慮~~獨樹一格似乎也不錯
用單節柴油客車可能會運量不足，秋田內陸縱貫鐵道是因為沿途除了幾個聚落較大，其它的地方都位於偏僻無人的地方；但恆春支線連結觀光景點墾丁，有一定的運量
印象最初恆春線就是考慮不做電氣化讓除役前的柴油客車行駛 但後來考慮想直通台北的可能 電氣化讓快車能直通運行可有更大效益
贊成，眼光要放遠。
恆春線要蓋就直接蓋雙線吧，直接省去建設捷運的可能性，而且現在恆春公路系統還不發達，鐵路的興建可以形成獨佔性，說不定完工後運量還可以比公路系統還高
我個人是支持蓋快速道路的，沒錢你把88快速道路或國3拉到楓港就好，也可以解決南迴到高屏塞車問題，恆春到高雄至少快30分鐘。恆春醫療不足，重傷病患很多都要送到高雄。還沒到半路就...。
那還不如在恆春地區蓋大型醫院，蓋快速道路也只是讓飆車族多一個地方可以跑而已
@@dragon5475 你不是當地人，恆春滿州車城醫療資源缺乏，人口加才四萬。醫師留不住。恆春已有三間小型地區醫院。重大急救開刀還是只能外送。
恆春不是只連結枋山到恆春民眾而已，還便利全台人民到恆春旅遊啊！
其實恆春支線應該用區間車就可以了不一定要用到自強或莒光但內獅站可能就要改建成大站讓自強莒光停站方便轉車因為通常有支線的站都是大站
平溪的三貂嶺 六家內灣的北新竹都是小站 轉乘分別使用瑞芳與新竹 同理恆春線也能夠用枋寮
冷知識：雖然都被說離島，但恆春半島其實是有星巴克的喔
金門有Foodpanda恆春沒有😂
@@zogizogi 你應該很久沒有去恆春了吧！我清明節前回家掃墓，就看到有幾隻熊貓在路上亂竄😒
台一線拓寬道路或是拉出一條村落的外環道，減少停紅綠燈，對政府支出來說，都還比較省錢且實際，鐵路營運效率不佳，維護也會差，以後又還要討論要不要廢除。對於觀光客來說，很多都會想辦法去到墾丁，是不是很方便倒不是絕對的重點，對地方來說，還可以讓觀光客外溢到其他村鎮，很多觀光客都開車去墾丁旅遊，不塞車就很好了。台一線枋寮以南的個村鎮，也可以考慮發展特色，讓觀光客停留一下，增加觀光經濟效益，目前都有在做，但成效並不是很突出就是了。
覺得鐵路比較好(但可惜只有單線)，蓋公路占空間，最後還是可能塞車
單線運量還不如一人汽車
四輪障礙物直接塞在路上反而佔空間🙄
但可惜只有單線？單線非假日可能連乘客只有小貓3隻.小狗2隻.
@@zogizogi 單線要避塞、等會車，1小時能有一班(500人*2計)就偷笑了，公路一小時1000輛根本無壓力。
@@wanlee3871 最折衷的方法還是增加客運巴士，配合公路整改，路口立體化、村鎮路段繞開，全線提速到80。然後節假日限制私家車，高承載、限號、預約上路等。
求有再求好1.納入台鐵營運線，採用輕軌標準，較符觀光需求2.鐵道有運量大，環保，較無燥音廢氣污染之優勢；在台鐵仍為公家時，政府才會建設自償性低的鐵道建設3.民營化在即，政府或恐建設後，未來營運脫手不易，就不想做了4.當東港支線廢除時，沒有爭取為輕軌優化，現台東新舊站線拆除，讓台東舊站區自此沒落；反之平溪人會捍衛平溪支線，與天燈，瀑布加值觀光產業5.台鐵公司化進行中，恆春人要把握天時，鐵路是進步的載具，錯過了，永遠沒有了6.感謝辛苦創作
肯定是無法炒地皮才消極建設😂😂😂
看那一堆香蕉（面壁）
沒有賣地補貼票匭收入,沒有軌道建設能在經濟性上與公路競爭
別忘記蘇家在當地有多大的勢力，前議長的養雞場也是現任屏東縣長根本沒腦子，除了大內宣沒看到他在做事!就不提去年屏東大淹水他是如何裝死的了
墾丁支線一定要蓋!蓋更多的公路只會引來更多的汽車,造成更過汙染.發展大眾運輸才是正確方向, 為了未來的觀光事業把軌道建設完善才能吸引更多外國觀光客,火車班次可以設計直達車跟普通車,讓運量彈性化.
還好集集線30公里沒被檢討.....集集線創造的多少國旅觀光才啊!!恆春線一定更需要
@火龍果 如果沒有集集線，人口會流失更嚴重，車埕那裏也不會那麼多觀光客~~南迴線班次不夠密集，枋寮那觀光也沒有用心在經營!!
@火龍果 票價多年不漲、為了高鐵或觀光蓋了一堆收益不高的支線、為了炒地皮建設一堆蚊子站、上面管理階層混亂
@火龍果 支線大多為招呼站以及集集站的人員是由公所負擔高鐵年營收約500億 員工近5000人 人事成本快15%台鐵票務營收約200億但員工超過15000萬台鐵問題是收入太少員工太多台北捷運也幾乎是年年虧損公共運輸如果要以賺錢為目的台灣其實不應該蓋捷運公共運輸用公車絕對是最賺錢的，但舒適度絕對會有差
@@Umike0522 認同~~但我覺得台灣最大的問題是不懂得把一個東西包裝後再加價賣出去，台鐵便當是個成功的例子但要有很多個例子才能翻轉日本在這部分就很強叡山電車賞楓(ruclips.net/video/OtavUAru44Q/видео.html)這種路線就是很適合觀光支線如集集線或阿里山林鐵之類的!!!因為台灣還在認為炒地皮賺錢比發展全新的商業模式賺錢 風險較低及利潤較高
@火龍果 如果用觀光人數日火龍果 如果用觀光平均日乘車人數超過1000人(車埕)~~如果大家都是從二水轉乘到車埕(90元)，以來回的票務收入絕對超過2000萬2500萬這應該是維護費用，應該不是每年都那麼多3500萬那個舊屋是活化資產的維護~~像台東鐵花村原台鐵資產活化帶動觀光，嘉義北門車站(阿里山林鐵)台火龍果 如果用觀光人數日火龍果 如果用觀光平均日乘車人數超過1000人(車埕)~~如果大家都是從二水轉乘到車埕(90元)，以來回的票務收入絕對超過2000萬2500萬這應該是維護費用，應該不是每年都那麼多3500萬那個舊屋是活化資產的維護~~像台東鐵花村原台鐵資產活化帶動觀光，嘉義北門車站(阿里山林鐵)百年的台南車站修復之後會營運飯店及餐廳(修復的預算應該也要幾個億)公車補貼應該是50億以內，捷運建設一條隨便都要1000億~~~如果沒捷運搭乘公車人數一定會更多虧損更少吧!!
軌道運輸還是最環保最應該支持的交通工具，但是也要考慮到經濟成本效益以及旅客的使用意願；個人主張，將車站鄰近500公尺的土地結合車站開發為觀光景點及飯店，一則增加搭乘鐵路的客人，另一則創造土地的價值，提供搭鐵路可以到達的觀光遊憩設施；不知道大家覺得可不可行？
選舉前就會再談這條恆春線
贊成興建
其實我都是搭高鐵到左營後找野雞車下去恆春 (幾乎每年掃墓都這樣搭
左營目前有兩家快捷公車兩小時內到恆春了
比起高速公路、高鐵來看，在效率與經費來看台鐵是比較好的選擇；只要設站數少一點3、4站左右較好。
老實說就算行政院審核通過環評絕對卡死
告訴你，環團絕對會擋，畢竟環團的勢力是無所不在的
@@吳承儒-t6y 恆春到墾丁這邊不止環團, 還有國家公園管理處.
@@陳力維 影片裡講的主線設站.可是這樣會太繞, 慢行區間會大幅增加.我認為是把輕軌西端延過去最好, 跟其它景點區串在一起. 次要選擇是恆春站跑獨立支線.至於機場, 附近居民和機場流量都極低, 根本不用考慮設站.
@@borntorice 鐵路只規劃到恆春，沒進墾丁
最大的問題就是那邊的人口（人口=選票與鈔票！）不夠讓我炒地皮獲利！🤣🤣🤣 不能獲利當然“大人們”也就沒興趣，出門有人開道的管你「妳」塞不塞車 ? ……
鐵道的東港支線也可以拍一集
東港本來在日本時代就有鐵路支線，是從潮洲（鎮安）到東港，當時有著重要的軍事考量（大鵬灣海軍基地）,到1991年才廢除！
@@kevenchen8144 鐵軌好像還在,前陣子經過台17看到預鑄消波塊公地下面還有廢棄鐵軌
支持！恆春支線及屏南快速道路一定要蓋起來
我想問一下，台鐵有沒有西部海線延伸的規劃？可加強龍井以南、台南以北的沿海南北向交通？
我贊成 這樣各地的人 要去恆春 就方便了 從恆春往各地 也方便 所以應該要通車 絕對 👍👍👍👍👍 +1 推推
最大的問題是中央政府，中央政府的恆春支線計畫都朝令夕改，要到何年何月何日通車
講得很好感覺沿線應該都可以開發成觀光景點？希望國道 台鐵 快速道路 都能延伸這邊交通太慘了QQ
恆春的五里亭機場跑道走向是西北→東南，與台灣的機場跑道方向不一樣西北→東南的跑道，就注定冬天時跑道會因為東北方向的落山風而無法使用(強大側風)而且落山風從十月多開始吹，吹至少要到四月五月才停，超過半年的時間起降困難真的要救，最直接的方式只有改跑道位置而已
如果改跑道就能用了那為什麼不改呢？
說個笑話屏東是南部屏東照政府這種待遇應該被劃分在東部才對
應該說，屏北有被當成南部來建設，屏南地區脫離潮州東港，基本上建設確實大不如人。然後我覺得也沒有西部東部太大的分別，西部的鄉下基礎建設完全不會比東部好阿...
有個東字就是會被政府忽略 就算掌權的兩個頭都是屏東人
如果恆春支線值得建造和經營,自然會有私營鐵路跳進去,法規沒說不行
私鐵別說了 阿里山BOT都被搞成這樣 鐵路維護費用高 市區鐵路也許還可行 觀光導向的鐵路基本上很難獲利 不靠周邊事業投資很難持平(日本私鐵很多也是靠這樣生存的) 但投資周邊事業就難保不會牴觸法規
![I.N "HALLUCINATION" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/n5B5q1Hwt_U/mqdefault.jpg)
要減少塞車的情形就應該要減少私人載具的進入，所以鐵道建設應該是可行的。蓋高速公路或是快速公路只是把車移到別的地方塞而已！
而且只會更糟糕。台灣素養是方便了就隨便了。
一堆講支持公路的都不考慮停車問題啊...
線性思考只看眼前 鰻屌的
如果是在疫情以前，我大贊妳
可是在疫情時代，所以我無法支持妳
goshare 共享電動機車也沒有什麼幫助 紓解塞車 況且那個費用 我只能說是 天文數字 出借1天 就要3600
支持城鄉建設真的差太多 而且很多東西雖然短程看似賠錢建設 但初期本來就是要養客人跟社會福利 等足夠穩定 快速便捷 就會越來越多人搭乘
還有台灣的大公路主義 哪裡塞就哪裡建
汽車受阻 就想辦法拓寬 汽車總量越多就不會去限制 壓縮大眾交通的搭乘率
形成政府越多錢去蓋馬路給車子方便 但路寬絕對不是百解 水管末端就是會塞成一團
@@Mao0311 車輛持有率及使用率遠大於道路之增加率，這是必然性之交通問題。
而且恆春鎮上道路也沒多寬，蓋個四線道的快速道路直通恆春也難保不會塞車。
恆春支線跟台鐵其他觀光支線差不多，運量都集中在路線頭尾兩端，只要做好轉乘，不怕沒運量。況且初估經費僅199億，行經大多為公有地或荒地，比起興建市區捷運來得簡單許多。
@@Mao0311 你公路拓寬可是恆春市區道路狹小 大量車潮湧入只是更多人一起塞而已 大眾運輸才是國家發展的長遠之計
蓋鐵路比蓋公路花得成本還要高吧尤其是蓋完後的養護成本
對 絕對是機巴的公路主義者阻擋
公路也是要花錢的，只是台灣幾乎不花錢
這些方案當中 我覺得還是恆春支線鐵路最好
快速道路依舊還是會塞爆 鐵路還能載運很多觀光客
而且又環保
單線鐵路的都輸給屏鵝公路了
蓋高快速公路還比較實在
@@7320G7
然後等著看墾丁國家公園必須在假期實施車輛進出管制.
最後變成歡慶"恆春塞車祭", 一堆車卡在恆春進不去管制區, 敗興而歸.
當只有觀光支線慢車的速度，就沒什麼效益
@@7320G7 這樣只會塞車好嗎？
为了碳中和也应该盖🙂
當恆春選擇建立那座蚊子機場，已經錯過建鐵路的最佳時機了。國道3不需要延伸恆春，其實屏鵝公路+恆春支線是最佳方案，也不需要建輕軌破壞國家公園地
而且柴油車就能舒緩公路跟協助遊客進出恆春 帶動發展
主要還是經營屏東某黨撈步道好處吧
其實很想叫這條支線直接放生五里亭機場，改經過海生館會比較實際，恆春五里亭機場已經被我放生了。
永遠都是最佳時機，問題出在選票。
就一個鼻屎大的台灣，一條那麼短的鐵路是否到恆春研議那麼多年還胎死腹中，如果中共來搞可能早就兩年就蓋好了，如果中國像台灣這樣慢慢搞，可能同樣的工程要蓋300年，效率極差
你那個邏輯也很奇怪，
蓋輕軌會破壞國家公園，
蓋台鐵就不會？？？
困難點就是去恆春墾丁的車潮集中假日，平日不多，花這麼多錢只為了解決少數日子的塞車似乎很難成立。而且恆春半島能用路廊就那麼狹窄，影片講的三案幾乎一案成立另外兩案就沒有空間。另外很久以前研議南迴鐵路路線時，經過恆春案也曾經是其中一選項，不過耗時太久使它落選。
只能有一案但是就塞車等還是電化或者柴聯較佳
蓋了一堆沒人去的蚊子館 效益應該不會比這條鐵軌高吧....
實際上開鐵路的話還有一個優點
目前沒看到過人家提出
就是國軍漢光之類大型演習就可以直接利用鐵路下到保力山
不用從加祿或駐地自己開 或租用民間拖板車
@@terrywei2216 恆春機場改台鐵機廠搞不好還比較有用
@@許甯-i3p 其實很想叫這條支線直接放生五里亭機場，改經過海生館會比較實際，恆春五里亭機場已經被我放生了。
6:10 3.77跟37.7公里~:P 所長辛苦了:) 原來恆春支線這麼多舛~
我認為這條支線還是有必要新建，除了可以服務沿線的居民，觀光客到訪也更方便，特別是國際觀光客，到恆春就更便利，恆春就可以吸引更多國際觀光客到訪。
m.facebook.com/groups/739458436508367?ref=bookmarks
聽說曾很多老外搭火車到枋山站就是要去墾丁 到了才發現這站竟沒任何公車能搭 得走下山或叫計程車才可到(說叫計程車也不見得所有運將知道枋山站怎麼走 上次去才發現這站明明就離市區不遠但路就不知為何得繞來繞去的)
@@張哲瑞-j1h 結果高雄火車站開了一堆墾丁專線的直達車~
@@張哲瑞-j1h 其實應該要在枋寮站下車，之後搭公車，他們可能不知道
其實很想叫這條支線直接放生五里亭機場，改經過海生館會比較實際，恆春五里亭機場已經被我放生了。
7:40
謝謝所長點出這點：重大建設如鐵路電氣化、高速公路、高鐵，讓台北高雄中間的縣市受益逐漸發展，但好幾十年後才輪到屏東
ps 1979年十大建設，台北到高雄鐵路電氣化，但直到去年，才完成南迴線的部分使全島電氣化。
都不是讓這非都市地方能自好自美，彷彿是來是都會的施捨。
非常贊成這條恆春支線,可以紓解屏鵝公路的車潮,這條南台灣的風景會媲美伊予鐵道海岸!
尤其恆春鎮中心 (恆春古城) 城牆和城門等都保留非常好呢 ～
之前畢業旅行時就是去恆春，而那條公路上我都處於睡眠狀態 😋
也是後來復原工作做的不錯
不然我印象中的城牆上面是長了滿滿的榕樹跟草
當時看起來再過十年就會被大自然夷為小土丘的樣子
如果恆春像其他西部市鎮快速發展起來，那這些城牆很可能早就被拆掉改成民房了。
雖然政府做事看錢看利益，但身為剛移居來恆春的居民，真心希望台灣人和政府可以多看到這邊交通的需求，更重要的自然文化景觀和推動在地深入旅遊，讓不只外國遊客連本國人都可以深深愛上的半島，少了鐵路，醫療人力開發都會變得更困難，長期只有三家小醫院努力苦撐，重病都只能高雄送…
難道恆春人真的不重要？即使沿線居民不多就判需再審議？？
很多利益和效益是要蓋了才知道的啊！
總比一些地方鄉鎮吵著也要蓋高鐵在鳥不生蛋的郊外，不想想怎麼樣讓重要的交通建設放在重要的位置，廣大利益而非淪落政治選票…
台灣很美！身為台人驕傲，但比起許多亞洲他國的交通水準和便利，台灣真的得多加點油啊～( ´▽` )ﾉ
這本來就是魚與熊掌
如果郭台銘住在恆春 那肯定立馬興建
與其高鐵延伸屏東還不如讓台鐵延伸一條鐵路到恆春還比較實際
的確，而且延伸屏東也只是到六塊厝，到屏東市區、潮州等地的接駁又是問題
高鐵到六塊厝真的讓人無言，六塊厝到屏東站就差1站，騎機車頂多5到10分鐘，其實只要加強台鐵屏東到新左營的車次跟銜接，就可以達到一樣的效果了
@@聖凱-k1w 的確，如果覺得軌道不足，記得台鐵地下化後，似有預留高鐵空間，不如這空間就增加一軌台鐵軌（像南港 七堵間），一樣的機電系統，增加新左營 > 高雄 > 鳳山 > 屏東 > 潮州 只停這5站的區間快車足矣
這條線每逢選舉，就會再浮起來XD
屏南立委莊瑞雄之前有大力爭取
@@吳承儒-t6y 汐止民生線也是
@@a128050479 還有最常被當選舉政見的就是鐵路高架化或地下化
還有桃園捷運棕線
@@r91522727 綠線在鄭文燦的大力推動下，已陸續興建，棕線目前送交審核中
所長
你說37.7公里，但在6:14的畫面是3.37公里
沒錯啊
恆春支線不只有觀光運輸的用意，更肩負重要的戰略用意，有效提供軍方另一種運輸方式，是目前最應該興建的的鐵路
呵呵，我在萬金當兵，聽學長說早期的戰略構想是，萬一老共在屏東登陸，直接炸掉高屏跟萬大兩橋，讓老共自己在屏東玩......至於反攻，那是陸戰隊的事
聊天聽來的
@@kokolaking 没用的，你炸了，老共自己可以继续搭建工兵桥继续过去
@@kokolaking 而且高屏溪并不宽，下面还有土地，压根挡不住解放军
如果對岸還停留在二戰時期的技術，才有戰略用意。現在根本不會有搶灘登陸戰。
很奇妙的是旁邊的墾丁又是觀光重地, 然後只有一條主要聯外道路~ 這樣很奇怪, 不會所有的外國人都想騎車的, 以旅遊來說, 鐵路絕對是最優選擇
如果恆春鐵路跟屏南快二選一我一定投鐵路，我可不想看到墾丁變大型停車場，而且單線鐵路佔的空間比至少4線的快速道路少很多，對環境影響小環評容易過，如果真的要講求效益的話恆春線的車站也可以只蓋枋山 車城 海生館 恆春，剩下就用公車從車站接駁
建設順序：恆春線>屏南快>>>>>>高鐵左營案（垃圾）
恆春鎮外圍感覺還蠻空曠的可以容納車站設施,真的不做可惜
單線鐵路運量根本比不上公路，以台鐵號誌系統來看一小時單向頂多兩班，最多也就5、600人，考量去墾丁幾乎沒有一人汽車，也就是每小時只能轉移不到300輛車，對旺季車流根本是隔靴搔癢。
其實道理很簡單，就是錢，只是談到這個大家都不願面對罷了！
在台鐵不會轉虧為盈的狀態下，納稅人們您願意多付多少稅金來建設這條鐵路及補貼後續營運持續虧損？
總不會叫老闆加飯加麵加菜，卻要老闆收一樣的錢吧！如果有的話請跟我說一聲在那邊嘿。
就算蓋快速道路到恆春，墾丁半島還是塞啊。提升各景點的接駁效率，降低自用車使用頻率才有解吧。但我還是蠻支持恆春支線啦～ 每到假日屏鵝公路塞爆就難以出門的我小小心聲XD
以"施工"來說可能真的不難,但是又要往海岸方向填海的話必須考慮其對整條海岸線的影響,以及填海的位置能夠撐住多久的侵蝕,才沒那麼容易
其實很想叫這條支線直接放生五里亭機場，改經過海生館會比較實際，恆春五里亭機場已經被我放生了。
我不知道,我只針對填海的部分有些想法,隧道請去詢問專業人士
恆春支線就猶如所長桌上的角落生物一樣，一直被人忽略，存在感有跟沒差不多
其實很想叫這條支線直接放生五里亭機場，改經過海生館會比較實際，恆春五里亭機場已經被我放生了。
覺得這個頻道真的很有趣，既講交通，又講歷史地理，歷史地理是我從小到大最愛的兩個學科，難怪我總是看的津津有味~
「觀光客持續增長」
「評估運量不足」
「這條線只能服務高屏兩地」
話都給你們講就好了
#讓恆春空港再次偉大
#支持恆春空港廢止改建為恆春線車輛基地
自從六號國道開通之後，草屯到埔里沿線全都沒落了，商家關的關、倒的倒，舊道路沿線都沒人了，商機也沒了。
但去埔里真的是方便多了。
然後人口外移嚴重，沿線村落迅速凋零老化。
高速公路就是會這問題,鐵路無此問題
@@房子-f7x 不一定，日本有一堆新幹線開通後，平行的在來線直接廢線或截短成盲腸線的案例。
變成某站的旅客直接沒車搭，或本來有快車可搭變成只能搭站站停。不過跟這次的影片比較沒關係就是
@@dr2904 所以台灣的高層很笨⋯⋯官方力量不夠，不會借用民間的力量嗎？？？民間地方人士企業，有人才的地方，不會使用是政府白癡⋯⋯也別拿什麼藉口來敷衍，頭殼不好就是頭殼不好，不靈活不變通，整天只會哀沒錢，有屁用
@@dr2904 恆春的不會遇到這種問題。不像新幹線這種在原本的鐵路旁邊蓋一條更快的會把人拉走，恆春是原本沒有鐵路要新蓋一條，在沿線村莊有設站的就多了一種運輸工具，而原本的公路還是繼續使用
我很贊成蓋恆春線，但是可以以雙軌電氣化的方式興建(其實從枋寮開始就很會塞了，如果不完成恆春線，公路只會更塞)
單線非假日可能連乘客只有小貓3隻.小狗2隻.雙軌電氣化經費哪來?
@@wanlee3871 恆春人口還算不少 好歹算鎮級的 車班有連結屏東與高雄市區的話那平日搭車應該也會有一定人數 只是枋山和車城之間的站應該平日很少人使用 這裡的車站都應該用低規格簡易站蓋就行了
全線雙軌不太可能，多幾個待避軌道比較實際。
不一定要雙軌電氣化，用柴油列車行駛亦可，直接放生五里亭機場，改經過海生館會比較實際，恆春五里亭機場已經被我放生了。
@@張哲瑞-j1h
恆春鎮也才3萬多人
3萬多人會很多嗎??
就為了3萬多人花百億蓋鐵路?
我覺得恆春支線(或是國道三南延)是有必要興建的，但是必須先解決一個問題，那就是向觀光產業收稅。恆春是觀光產業大鎮，觀光客不少旅費都流向非法民宿、攤販等這種不用繳稅產業，雖然說政府施政不能以回報作為主要考量，但這塊餅實在太大而且大多都進入私人口袋，這不利於觀光業的永續發展。如果政府能分其一半，並將其用為當地建設觀光發展基金，高鐵都可以蓋了。
有道理
其實很想叫這條支線直接放生五里亭機場，改經過海生館會比較實際，恆春五里亭機場已經被我放生了。
話是沒錯，不過連宜蘭跟清境的大量違法民宿都沒膽解決的政府，鞭到恆春會不會太勉強。
完全支持。
恆春車城在每年10月到次年4月 都有很強的落山風 冬天時 11級以上中颱等級陣風也很常見 台鐵到枋山前有幾個加蓋隧道也是因為落山風關係去蓋的
現在交通已經比以前好太多了 20年前坐中南客運 還要花3個半小時才能從高雄到恆春 ， 我在車城住過2年 以恆春車城的人口蓋軌道9成9會跟五里亭機場
差不多，10月-4月平常日觀光客又不多 台灣人口又負成長 以前人口外流就嚴重 現在更嚴重 , 20年前車城還有1萬人 現在剩8000人 , 恆春現在還有3萬人
( 那還是戶籍人口 實際居住的..可能只有3分之二 ) 倒不如 假日時 台鐵左營高雄 開區間快專列到枋山 , 枋山到恆春段 開闢高乘載客運專用道即可 ,
不然開新路線 除了 4月-10月週末觀光季節 ，又會變成中央補助台鐵補貼線路的問題~ 根本沒辦法收益平衡
其實很想叫這條支線直接放生五里亭機場，改經過海生館會比較實際，恆春五里亭機場已經被我放生了。
幫你更正一些資料，枋山那個隧道叫做“嘉和掩體”是為了防火砲射擊的流彈誤擊蓋的，落山風成因乃是山脈的走勢，也要過楓港才有，客運專用道可能更難行，要進車城前那一段只有兩線道，一線給客運，另一線會塞到爆，若要擴建一邊山一邊海，還不如直接蓋鐵道來得快，你可知恆春線的客運是全台利潤最高的客運線，到枋寮三十幾公里票價一百七十幾，到高雄一百公里三百多，比捷運還削，更遑論墾丁多少張選票是靠跑野雞車在求溫飽，政客認為恆春支線一通這些選票全部GG，所以蓋不成，我住過恆春，還幹過高雄至墾丁全線導覽，對這些事都知道一些。
同意
與其花大錢蓋整條新的鐵道／高速／快速公路 不如把原本的拓寬 （反正蓋鐵道都要填海擴建了）
然後加開客運接駁 不然非夏天旺季 那些公共建設只會虧損而已
身為台北遊客，做客運到高雄在做左營快捷公車到恆春其實都很方便了，季節性一天十幾趟客運來回高雄覺得足夠了。不要高速公路會更塞，鐵路不反對高鐵太貴了不會座。
內獅車站：
我何時才可以再出風頭
我已經有著新的月台 也有讀卡機
可是 自從記者會最風光的那一天 淪落回來這無人知曉的車站
我就默默等等吧 機會一定會回來的！
當時還是林全院長親自到場要興建恆春線的...
內獅車站在鐵道事務所很出名
結果蘇真慘打臉自家人🙊
內獅車站靜待機會起飛
@@zogizogi 總統和院長都是屏東人，拜託行行好，別再推託了
8:01 竟然還標註了馬祖島(連江縣) 好細心
可是沒有標註蘭嶼QQ
@@junp2820 蘭嶼不是一級行政區啊
@@junp2820 因為蘭嶼只是台東縣的一個鄉
我是贊成新建這條線, 雖然可能沒法活著看它蓋好就是了.
其實如果高鐵站蓋在潮州, 恆春支線就可以直接接通高鐵站, 車庫可以直接跟潮州站共用.
如果恆春支線還是想跑到新左營啊, 高雄地下段的路塞會讓恆春線變回一小時一班車, 而且車庫必須使用比較小的左營.
要是以後高雄市區開發又要左營的車庫北移, 那班次調度和行駛距離就會更長.
如果要使用台26的路廊, 我寧願把鐵路高架在台26上面, 一來是減少占用路面, 二來是防三寶.(防軌道入侵)
直接做平面搞不好幾十年後要高架的時候又要吵一次, 或是又發生事故以後, 用人命換來高架, 是有病??
要是流量大, 或台鐵認為需要雙軌化, 高架的擴建難度也比較低.
但中間的小站我不認為需要設立多少站, 因為人口和運輸需求都極為"稀少", 可以預留設站點, 但沒必要馬上蓋.
這可以觀察恆春線完工後, 加祿內獅等人潮稀少的站搭乘量變化來判斷該不該蓋.
如果恆春線沒辦法改善這幾站的搭乘率, 那這些預留的小站就真的不需要蓋了.(因為當地居民乘車習慣毫無改變)
海生館的話, 個人會比較喜歡獨立支線模式(古代新北投線模式, 變成由恆春單純開往海生館.)
另一個可能是, 既然往恆春以南打算蓋班次較密的輕軌, 那輕軌的西端就拉到海生館, 跟其他墾丁國家公園內的景點串聯起來.
舊的恆春機場可以提供台鐵和輕軌車庫, 剩的部份就是做直昇機起降場或留一條跑道, 供緊急狀態使用.
(但如果恆春機場還是有軍事上的用途, 那就另當別論, 外敵消除前國防不能丟著不管)
這條線最困難的地方就是高鐵屏東站的設置地點, 或高快速道路的新建.
因為鐵路和高快速道路, 很可能只會建造其中一種.
高鐵屏東站的位置又影響到恆春線的轉乘接到那裡去比較好, 這就是為什麼我認為高鐵屏東站應該在潮州.
如此一來恆春線和南迴線可以選擇在潮州轉乘高鐵, 避開路塞的高雄地下段限流的壓力.
如果是要蓋國三延長或是88號延長, 新建費費估計是鐵路的數倍(會有隧道和橋樑, 而且規格都比鐵路更好, 造價也會更高)
恆春到墾丁的地方道路, 未必能接納高快速道路帶來的額外車流, 造成本地交通持續惡化, 輕軌可能也會被車流卡的動彈不得.
加上國家公園管理處一定對高快速道路反對到底, 很多人"痛恨"的環評只會更難過關.
因為車潮會帶來人潮, 兩者相加對於國家公園內的環境負擔明顯會過重.
到時候請想像一堆景點, 節日時開始限制進場時間和人數, 開車去在塞, 下車到景點還要排......聽起來很虐, 不是嗎?
甚至更糟的情況可能就是直接把高快速道路限流了, 或封閉主線強迫全部改走省道.
高快速道路優勢, 大概是處理緊急情況,時 會比鐵路要能夠靈活許多.
記住, 國家公園本來就是"環境 > 觀光"的價值, 如果你們有人去過美國, 看他們的國家公園和州立自然公園就懂了.
雖說我們整天嘴美國人大汽車, 但是人家這兩者等級的自然公園, 人為的侵擾絕對遠低於台灣的同等設施.
有心的話3年內肯定完成通車！
再怎麼樣子也不會比高鐵延伸至屏東還要來得差！
希望在有生之年可以坐火車去恆春半島玩～～
汐東線：我果然不是唯一的夢
你的夢會被台北的那一位打碎.認命吧！
@@wanlee3871 打碎很正常，事實是國家沒這麼多錢，又想同時搞個基隆捷運、北宜直鐵..等規劃， 計畫又變來變去，整天只會畫大餅做白日夢
@@wanlee3871 我也不會怪柯文哲
汐東人口明明就足夠又不是很少人的偏僻地方...
@@BASEWINGODGREATMAN 那是慈濟跟臭劉破破搞的
恆春人在默默哭泣(ಥ﹏ಥ)
水返腳：你不孤單
@@Konata 中橫鐵路和離島表示
南投人應該哭得更慘
@@laa1005 澎湖＆龜山島：喂！
花蓮、臺東 臺灣本島上沒有高速公路的縣
最大的難題是不是觀光品質讓人覺得去墾丁不如出國去沖繩（以前啦，現在不能出國）
墾丁現在都是開跑車炫富的無用富二代
真的不知道是去觀光還是去車展
反正就政府在搞。
觀光不是困難的事。
沖繩跟墾丁比根本搞笑，墾丁是台灣數一數二的景點，所有來台的外國人都會去，會貴本來就是正常的，沖繩是什麼地方？外國人去日本會去沖繩嗎？街上看得到台灣以外的外國人嗎？跟澎湖綠島比還差不多。
@@seanming75 你才在搞笑 把沖繩比澎湖綠島真的笑死我 你根本沒去過沖繩吧 沖繩每年外國遊客300萬 其中台灣人連100萬都不到 而且墾丁是台灣難得的熱帶海灘，也不代表在那賣天價滷味就是合理的 人家旅遊做的就是好 沙灘乾淨沒垃圾 連公廁整潔都屌打墾丁 價格還沒比墾丁貴多少 誰還要去墾丁? 打開門出去看看世界長啥樣子好嗎
@@s68312 笑死300萬很多？你要不要去查查京都多少？來台灣的外國人90%會去墾丁，去日本的外國人有幾個會去沖繩？同樣是外國人90%會去的點，京都那些天價住宿、坑人料理店怎麼不去罵？台灣這麼爛你可以移民出去。
恆春如果有火車支線ˇˇ多麼令人期待ˇˇˇ我覺得很有必要ˇˇ必定能大幅提升整個恆春半島的觀光旅遊熱潮ˇˇˇ我始終覺得整個恆春半島風景區十分誘人ˇˇˇ很值得一周的渡假ˇˇˇˇ墾丁更適合全家來玩ˇˇˇˇˇ
可惜政府沒遠見只會作秀顧選票，別妄想了。
若將恆春支線訂為觀光路線，規劃上就不必限於與台鐵共軌，可以設計與台鐵車站無縫轉乘的新鐵道線(如輕軌線)，如同各都會區捷運，捨台鐵思維採用新的軌道系統、新型列車，如此正符合觀光休閒之意象。
其實墾丁一年四季都很適合去觀光,但遇到了長假期,屏鵝公路是一定塞爆的,其實台灣很多景點平日也都是有觀光客的,很多人的工作時間不一樣或是選擇非假日出遊,恆春支線真的有需要的
我老家在恆春。爸媽退休了就恆春-高雄趴趴走。我們在高雄的房子很放便，但是老人家的同溫層還是在恆春比較多。感恩很麻煩。但是老人家開心我們也就好了。哥哥跟姊姊也都自己有家庭在洛杉磯交區。我不想節婚也自己有房了。但是老人家越來越老了。爸爸因為晚上真的看不太間了，我們也把他的車賣了。因為我們每年只回台灣兩三個禮拜根本不需要有車.但是現在看爸爸媽媽要坐巴士回去恆春感覺有點心酸。這就是為什麼恆春需要火車的原因。坐大巴真的是很不方便而且浪費很多時間。我們在美國都非常的成功但是竟然只能請一個外勞來照顧父母親也不能解決他們的交通問題。蔡姨媽請幫忙吧。謝謝
我是支持恆春支線的
而我自己的構想是恆春站後還有南灣站、墾丁站、船帆站、終點站鵝卵鼻
鵝鑾鼻這才叫最南端車站XD
鵝「巒」鼻
ㄌㄨㄢˊ，讀音二聲，不是三聲
前半段的台鐵搭輕軌
真的太美😍
高位珊瑚礁很快就會被這種大規模建設給毀了
船帆石路段開始有陸蟹在生殖季爬到陸上，進到叢林裡去交配。 絕對不可能在這段建鐵路的。
@@RaymondTHYoung 這裡一堆討厭環團的咖，跟他們提生態還會被罵阻礙地方基礎建設
說真的，恆春支線要蓋要維護真的不算困難，不過我認為最大的問題是恆春的觀光一直被貪婪的商人&投資客破壞，要不是肺炎疫情導致出國困難，真的是常常被人恥笑說去沖繩比去恆春還更方便&便宜，比起要不要做什麼建設，先解決非法業者(尤其民宿、白牌車、攤商)才是首要任務，就像杜特蒂那樣大刀闊斧重塑長灘島那樣，不然每次說要做什麼建設都只會給他們炒地皮&賺黑心錢的機會，對當地人、政府長期的收入並沒有直接的幫助。
效益不佳的話沿途設置車站可以少一點 但是恆春真的需要更多軌道建設
真的，可以預留空間但不設站
可設置無站舍無站務人員.只有月台及刷卡機的車站.如暖暖.八斗子車站等.
號誌站 交會站：
線路 軌道 道渣都要養護 恆春車城不過4萬戶籍人口 實際居住我想2萬多吧 再來靠4月-10月觀光季節週末假日 我想台鐵真的沒這屁股 養這樣的線路~
@@wanlee3871 贊同小站無站舍及無站務人員，可以減輕營運負擔。日本國鐵在二戰後為了解決失業率大量用人，間接導致在後期不但路線虧損，還得應付龐大的退休金壓力。
贊成！ 不只有觀光需求，醫療、以及連假日塞車當地居民的權益都需要被重視
就是因為交通不是那麼方便，有點難又不是太難，恆春才會成為觀光勝地。
如果太容易到達 會湧入大量觀光人潮 造成的污染也是很難計算ㄉ🥲
想太多，宜蘭在雪隧開通前也是一堆人這樣說。交通便利只會增加觀光客，絕不會減少
@@Jodxk 造成污染還是有，問題不蓋空氣污染最嚴重
@@stoneruler 雪隧因為會塞車，所以仍然不算是太方便...
@@thomasmu1879 他文不對題你怎麼有辦法回覆他🥺
真的太好看啦 這集
支持恆春支線，經濟導向的大公路主義的時代已經過去了，蓋鐵路配合公車跟腳踏車，才是最省錢與環境永續的方式，再說蓋了國三或快速，後續的停車問題怎麼解決？恆春跟墾丁的停車位跟本負荷不了這麼大量的車潮
還是主要讓救護車比較快速到達市區吧？
恆春醫療資源比較不足🤔
醫療資源不足，其實最近的枋寮也不夠，要到高雄市才夠，但是路蓋下去就塞住了
醫療資源不夠，蓋了高快速道路，假日還是一樣塞車，救護車一樣在半路上就塞住，最永久的辦法還是蓋鐵路支線，並且配合站點的TOD計畫站點週邊的公車.腳踏車與人行道商業模式做好，外地來的車才會自然減少，救護車也能避免穿越車陣，且車站的營運也能靠著招商收取額外收入，也能方便居民生活。
真的要建議交通部讓屏南快速道路與恆春支線鐵路共構，鐵路在下公路在上的共構甚至是高架共平面應該是可行的
我覺得這個方案也不錯👍
而且用台鐵的系統延伸可以省去建設捷運系統的麻煩性
怎麼可能…
雖然我也很期待這條線
但效益上來看
人口5萬都不到
只有服務假日那幾天的觀光人潮
平日的使用率一定是低到有剩
高架共構絕對不可能
喔對了
5月快到了要繳稅
政府花的都是人民的錢
@@丹丹-l4w 蓋好了鐵路，自然就有一大堆人去玩
@@柳建安-k7n 高鐵到6塊厝好像比這個還要差。
@@柳建安-k7n
那你又怎麼證明會變成蚊子鐵道？
時光旅人膩？？🙄🙄🙄
墾丁基本上四季都可以遊玩，這條路線搞不好常常一標難求，都說是觀光路線了，即使沿線人口不高，興建後搞不好會提升沿線鄉鎮的發展！
又不是沒有先例,集集線有什麼發展？
@@peter61819 那平溪線呢？
@@Nick-ez7fu 「你期待天燈升起，他們祈禱天燈落下│全台最老鄉鎮平溪的真實日常」自己看比較快,我就是集集線沿線的,發生的事差不多
@@peter61819 我明白你說的點，但依恆春半島來說，寧願開發鐵道也不要再開發公路，否則只會招來更多車更容易塞車而已
@@peter61819 左營
1分鐘衝進來！先留言再看
這次竟然要講恆春了！
其實很想叫這條支線直接放生五里亭機場，改經過海生館會比較實際，恆春五里亭機場已經被我放生了。
我的工作單位常常要從北部出差到恆春附近，有一個軌道運輸系統真的會方便很多。
最現實的要回答
1. 居民總人數與可能使用人數
2. 觀光人數，各季節高低峰人數，促進觀光產業發展等
3.自償率
交通建設本來就是為了，最大多數人的方便. 主播一直談人民如何不便，避談這些最現實的數字問題，說服力有限.
高鐵炒地皮失敗，當年廠商退出了高鐵經營，對台鐵延申一定有影響.
台鐵 85 到現在都未漲價有人有良策嗎？
No Pay, No Gain.
其實開車到墾丁，最害怕的就是下了國道三號之後開始的平面道路，每次要去墾丁或是要從墾丁回來那一段路真的是讓人想到就害怕。
影片中評論極為到位，鐵路恆春線真的是的載浮載沉的最佳寫照。
2019年9月去台湾旅游的时候去过一次恒春，本来打算隔一年再去一次结果发生疫情了。希望等下次去恒春的时候铁路能修好，能看到留言的各位保重身体，疫情快点过去吧。
贊成蓋恆春支線，把車站數量減少改非電氣化鐵路，用柴聯自強號去行駛，從屏東或潮州發車。先求有再看要如何改進，不做就繼續沉淪！更何況未來人口老年化車禍只會愈多，台灣在基礎建設這塊目光要放得更遠。
我覺得很扯，恆春支線在我心中比所有鐵公路的優先度更高(我反而覺得高鐵南延優先度更低)。先不談觀光，國防上其實也需要一條支線方便把重型裝備送入車城鄉附近的三軍聯訓基地。並且恆春地區也需要鐵路來開發觀光資源。
沒錯對於現在正經歷聯勇的我確實深有同感
台鐵延伸到恆春距離那麼近，花的費用又少，CP值又高，比高鐵難言更具經濟效益，當地人要到高雄或屏東以北，台鐵便宜又非常多站，這個才有意義，高鐵就算了!票價貴，且只能設一站，沿途的居民根本不可能搭不然要開很遠....
恆春線比高鐵屏東盲腸支線還要有價值100倍吧
相信高鐵屏東線一定比盲腸更沒用
屏東高鐵的規劃還不能台北屏東直達
而是要搭到左營再下車轉另一班到屏東
而且預計一小時只有一班從左營開往屏東
所以可能等車的時間都比搭台鐵久的哦ㄏㄏ
@@abze1366 你說高鐵真的延伸屏東後只會開左營-屏東間的區間車?? 別鬧了好嗎XDDD
@@dr2904 前陣子看到高鐵規劃說的
不知道未來會不會改變
不過就算有台北屏東直達
以屏東的運量恐怕一小時也頂多只有兩班
@@abze1366 應該是有誤解內容，如果高鐵屏東-台北需要在左營換車，那跟現行的模式無異，怎麼想都不可能。至於一小時一班差不多啦，運量真的有限
9:22
以基礎交通設施來講，
本來就不可能要求站站都有利可圖，
在適當的國土規劃下，
有些地方這些措施是福利，
而支出就是靠其他有利可圖的路線。
大架構來說，
A. 觀光客 (可能是國際客去墾丁) 應該要能營利賺錢，
B. 主要合理效益的路線 (可能是高雄到恆春) 應該維持不虧永續經營，
C. 然後上述兩項的盈利來補貼哪些效益差但有其公益必要性的站點。
台鐵甚至我們國家很多政策的最大問題...
為了討好最多民眾，
往往在 B 情況下不肯漲票價又沒辦法業外彌補
A 甚至在也犧牲自己變相補貼目的地 (e.g. 交通便宜來吸引人去XX)
搞到最後台鐵連自己的人、車、安全、服務品質、永續經營都....哀
反而惡性循環搞到全民皆輸
對高雄人來說，到墾丁是100KM平面道路又會塞車=超級遠，不過台北人都以為到墾丁是屏東縣，所以過個高屏溪就到了XD
乾你屁事，哪裡都要蹭。
沒錯尤其是13年前我第一次騎機車環島，真的以為從高雄小港騎車到墾丁只要1小時，結果騎了2小時半才到。
支持臺鐵支線+輕軌。一直蓋公路只會增加當地的車流量，鐵路是相對之下對國家公園更環保的選擇，而且如果搭配輕軌並且把輕軌高架，還能順便把人類和自然的區域隔開，減少對環境的影響
內行 一下就看到重點
好多人都不管終端車流量問題
影片觀看的同時，我們也正在行走屏鵝公路
中共🇨🇳政府打倒
@@白川済難 到底為何每個頻道都能看到你？
@@user-em2ld 你不知道小粉紅無所不在唷??
這一段建高速公路，並且在高速公路上增設公車專用道，彌補恆春跟台鐵車站往返的空缺。
我覺得客運營運彈性比台鐵好多了。
@@selelavalkyrie
推！
高速公路延伸到恆春,墾丁
然後從新左營用客運直達
這樣比台鐵更快
這樣就不用擔心台鐵要鋪軌道很貴的問題
可以節省成本
高速公路也比台鐵更有彈性
除了給客運載觀光客也更方便當地居民自行開車使用
其實台鐵恆春支線還是有必要興建！
其實很想叫這條支線直接放生五里亭機場，改經過海生館會比較實際，恆春五里亭機場已經被我放生了。
@@陳力維 如果要經過屏東海生館的話，那麼就必須設置台鐵屏東海生館車站。
早晚都要蓋
火車較能大量運輸. 公路延伸則會帶來更多塞車瓶頸和增加更多徵收問題.
當然要延伸火車. 而且海邊的火車是另一個景點.
重點是做不做而己. 一百多億早點做, 早點使用.
當然也要台鐵做的來才行.
希望恆春支線可以早點通過環評、綜合規劃以及通車，往來高雄至恆春會更方便
其實很想叫這條支線直接放生五里亭機場，改經過海生館會比較實際，恆春五里亭機場已經被我放生了。
8:00
也太可愛
連真。外離島也有😂😂
覺得恆春鐵路應該要蓋，除了沿海鐵路的觀光效益以外，也便於解決沿線偏鄉要到高雄就醫的問題。最重要的是一天到晚講環保，卻四處只蓋公路不蓋鐵路邏輯整個有問題。
沿途各鄉人口少到爆 如果只考慮服務要到恆春的人潮的話 個人認為應該蓋的是高鐵 畢竟以前恆春也有飛機航班 代表是真的有需求 且對外地遊客而言 想抵達的 應該只有旅行目的地 沿途各站的設置只是延長旅行時程 現在台鐵的服務旅客取向偏向短程通勤需求（想節省交通開支的乘客ex.外勞移工不考慮的話）既然現在長旅途多數人都會搭高鐵 而以觀光客為主的客群比一般人是更願意花錢買時間的 所以應該設置的是高鐵恆春延伸線（從左營高鐵到恆春市區有100km 屏東高鐵站也有85km這路程長度可以使高鐵時間節約效益達到最大化）
停這麼多站的區間車 在沒有塞車的時候 扣除轉乘時間跟便利性 速度其實沒有比包車快 到時候觀光客還是包車下恆春 恆春支線將淪為盲腸線
特性出在……平日用路者偏少到假日的離差過大使用差距太大……且存在消費過貴及當日代表產物過少問題啊……！
謝謝你的製作
aaa角落生物我瘋了
敲口奈的
我車城人啦!!
恆春半島的交通問題就是平日超級沒人，而假日時要去台東、海生館和墾丁的人就會把88到楓港的路段塞爆。
蓋鐵路我覺得對交通的幫助有限啦!畢竟出來玩大部分都是開車居多，而且有一部分還是要去台東的。
然後蓋那麼多車站也沒啥用，因為沿路的本地人本來就少，現在鄉下少子化又超嚴重，蓋了會用地的人也不多，有用的大概就海生館下去的那一些給觀光客去的。
所以與其蓋一條平日沒啥用，假日又不能舒緩塞車問題的鐵路，還不如把88延伸到楓港還比較好
恆春線應該要蓋，除了服務當地以外~~不知道台鐵有沒有考慮過使用單節的柴油客車做類似秋田內陸鐵道的營運方式......感覺這段的風景真的不輸，既然都說服務觀光慢旅行似乎也很適合~前期不做電氣化考慮~~獨樹一格似乎也不錯
用單節柴油客車可能會運量不足，秋田內陸縱貫鐵道是因為沿途除了幾個聚落較大，其它的地方都位於偏僻無人的地方；但恆春支線連結觀光景點墾丁，有一定的運量
印象最初恆春線就是考慮不做電氣化讓除役前的柴油客車行駛 但後來考慮想直通台北的可能 電氣化讓快車能直通運行可有更大效益
其實很想叫這條支線直接放生五里亭機場，改經過海生館會比較實際，恆春五里亭機場已經被我放生了。
贊成，眼光要放遠。
恆春線要蓋就直接蓋雙線吧，
直接省去建設捷運的可能性，
而且現在恆春公路系統還不發達，鐵路的興建可以形成獨佔性，說不定完工後運量還可以比公路系統還高
我個人是支持蓋快速道路的，沒錢你把88快速道路或國3拉到楓港就好，也可以解決南迴到高屏塞車問題，恆春到高雄至少快30分鐘。恆春醫療不足，重傷病患很多都要送到高雄。還沒到半路就...。
那還不如在恆春地區蓋大型醫院，蓋快速道路也只是讓飆車族多一個地方可以跑而已
@@dragon5475 你不是當地人，恆春滿州車城醫療資源缺乏，人口加才四萬。醫師留不住。恆春已有三間小型地區醫院。重大急救開刀還是只能外送。
恆春不是只連結枋山到恆春民眾而已，還便利全台人民到恆春旅遊啊！
其實恆春支線應該用區間車就可以了
不一定要用到自強或莒光
但內獅站可能就要改建成大站
讓自強莒光停站方便轉車
因為通常有支線的站都是大站
平溪的三貂嶺 六家內灣的北新竹都是小站 轉乘分別使用瑞芳與新竹 同理恆春線也能夠用枋寮
冷知識：
雖然都被說離島，但恆春半島其實是有星巴克的喔
金門有Foodpanda
恆春沒有😂
@@zogizogi 你應該很久沒有去恆春了吧！我清明節前回家掃墓，就看到有幾隻熊貓在路上亂竄😒
台一線拓寬道路或是拉出一條村落的外環道，減少停紅綠燈，對政府支出來說，都還比較省錢且實際，鐵路營運效率不佳，維護也會差，以後又還要討論要不要廢除。
對於觀光客來說，很多都會想辦法去到墾丁，是不是很方便倒不是絕對的重點，對地方來說，還可以讓觀光客外溢到其他村鎮，很多觀光客都開車去墾丁旅遊，不塞車就很好了。
台一線枋寮以南的個村鎮，也可以考慮發展特色，讓觀光客停留一下，增加觀光經濟效益，目前都有在做，但成效並不是很突出就是了。
覺得鐵路比較好(但可惜只有單線)，蓋公路占空間，最後還是可能塞車
單線運量還不如一人汽車
四輪障礙物直接塞在路上反而佔空間🙄
但可惜只有單線？單線非假日可能連乘客只有小貓3隻.小狗2隻.
@@zogizogi 單線要避塞、等會車，1小時能有一班(500人*2計)就偷笑了，公路一小時1000輛根本無壓力。
@@wanlee3871 最折衷的方法還是增加客運巴士，配合公路整改，路口立體化、村鎮路段繞開，全線提速到80。然後節假日限制私家車，高承載、限號、預約上路等。
求有再求好
1.納入台鐵營運線，採用輕軌標準，較符觀光需求
2.鐵道有運量大，環保，較無燥音廢氣污染之優勢；在台鐵仍為公家時，政府才會建設自償性低的鐵道建設
3.民營化在即，政府或恐建設後，未來營運脫手不易，就不想做了
4.當東港支線廢除時，沒有爭取為輕軌優化，現台東新舊站線拆除，讓台東舊站區自此沒落；反之平溪人會捍衛平溪支線，與天燈，瀑布加值觀光產業
5.台鐵公司化進行中，恆春人要把握天時，鐵路是進步的載具，錯過了，永遠沒有了
6.感謝辛苦創作
肯定是無法炒地皮才消極建設😂😂😂
看那一堆香蕉（面壁）
沒有賣地補貼票匭收入,沒有軌道建設能在經濟性上與公路競爭
別忘記蘇家在當地有多大的勢力，前議長的養雞場也是
現任屏東縣長根本沒腦子，除了大內宣沒看到他在做事!
就不提去年屏東大淹水他是如何裝死的了
其實很想叫這條支線直接放生五里亭機場，改經過海生館會比較實際，恆春五里亭機場已經被我放生了。
墾丁支線一定要蓋!
蓋更多的公路只會引來更多的汽車,造成更過汙染.
發展大眾運輸才是正確方向, 為了未來的觀光事業把軌道建設完善才能吸引更多外國觀光客,
火車班次可以設計直達車跟普通車,讓運量彈性化.
還好集集線30公里沒被檢討.....
集集線創造的多少國旅觀光才啊!!恆春線一定更需要
@火龍果 如果沒有集集線，人口會流失更嚴重，車埕那裏也不會那麼多觀光客~~
南迴線班次不夠密集，枋寮那觀光也沒有用心在經營!!
@火龍果 票價多年不漲、為了高鐵或觀光蓋了一堆收益不高的支線、為了炒地皮建設一堆蚊子站、上面管理階層混亂
@火龍果 支線大多為招呼站以及集集站的人員是由公所負擔
高鐵年營收約500億 員工近5000人 人事成本快15%
台鐵票務營收約200億但員工超過15000萬
台鐵問題是收入太少員工太多
台北捷運也幾乎是年年虧損公共運輸如果要以賺錢為目的台灣其實不應該蓋捷運
公共運輸用公車絕對是最賺錢的，但舒適度絕對會有差
@@Umike0522 認同~~但我覺得台灣最大的問題是不懂得把一個東西包裝後再加價賣出去，台鐵便當是個成功的例子但要有很多個例子才能翻轉
日本在這部分就很強
叡山電車賞楓(ruclips.net/video/OtavUAru44Q/видео.html)
這種路線就是很適合觀光支線如集集線或阿里山林鐵之類的!!!
因為台灣還在認為炒地皮賺錢比發展全新的商業模式賺錢 風險較低及利潤較高
@火龍果 如果用觀光人數日火龍果 如果用觀光平均日乘車人數超過1000人(車埕)~~如果大家都是從二水轉乘到車埕(90元)，以來回的票務收入絕對超過2000萬
2500萬這應該是維護費用，應該不是每年都那麼多
3500萬那個舊屋是活化資產的維護~~像台東鐵花村原台鐵資產活化帶動觀光，嘉義北門車站(阿里山林鐵)
台火龍果 如果用觀光人數日火龍果 如果用觀光平均日乘車人數超過1000人(車埕)~~如果大家都是從二水轉乘到車埕(90元)，以來回的票務收入絕對超過2000萬
2500萬這應該是維護費用，應該不是每年都那麼多
3500萬那個舊屋是活化資產的維護~~像台東鐵花村原台鐵資產活化帶動觀光，嘉義北門車站(阿里山林鐵)
百年的台南車站修復之後會營運飯店及餐廳(修復的預算應該也要幾個億)
公車補貼應該是50億以內，捷運建設一條隨便都要1000億~~~如果沒捷運搭乘公車人數一定會更多虧損更少吧!!
軌道運輸還是最環保最應該支持的交通工具，但是也要考慮到經濟成本效益以及旅客的使用意願；
個人主張，將車站鄰近500公尺的土地結合車站開發為觀光景點及飯店，一則增加搭乘鐵路的客人，另一則創造土地的價值，提供搭鐵路可以到達的觀光遊憩設施；不知道大家覺得可不可行？
選舉前就會再談這條恆春線
贊成興建
其實我都是搭高鐵到左營後找野雞車下去恆春 (幾乎每年掃墓都這樣搭
左營目前有兩家快捷公車兩小時內到恆春了
比起高速公路、高鐵來看，在效率與經費來看台鐵是比較好的選擇；只要設站數少一點3、4站左右較好。
老實說就算行政院審核通過環評絕對卡死
告訴你，環團絕對會擋，畢竟環團的勢力是無所不在的
@@吳承儒-t6y 恆春到墾丁這邊不止環團, 還有國家公園管理處.
其實很想叫這條支線直接放生五里亭機場，改經過海生館會比較實際，恆春五里亭機場已經被我放生了。
@@陳力維 影片裡講的主線設站.
可是這樣會太繞, 慢行區間會大幅增加.
我認為是把輕軌西端延過去最好, 跟其它景點區串在一起. 次要選擇是恆春站跑獨立支線.
至於機場, 附近居民和機場流量都極低, 根本不用考慮設站.
@@borntorice 鐵路只規劃到恆春，沒進墾丁
最大的問題就是那邊的人口（人口=選票與鈔票！）不夠讓我炒地皮獲利！🤣🤣🤣 不能獲利當然“大人們”也就沒興趣，出門有人開道的管你「妳」塞不塞車 ? ……
鐵道的東港支線也可以拍一集
東港本來在日本時代就有鐵路支線，是從潮洲（鎮安）到東港，當時有著重要的軍事考量（大鵬灣海軍基地）,到1991年才廢除！
@@kevenchen8144 鐵軌好像還在,前陣子經過台17
看到預鑄消波塊公地下面還有廢棄鐵軌
支持！恆春支線及屏南快速道路一定要蓋起來
我想問一下，台鐵有沒有西部海線延伸的規劃？可加強龍井以南、台南以北的沿海南北向交通？
我贊成 這樣各地的人 要去恆春 就方便了 從恆春往各地 也方便 所以應該要通車 絕對 👍👍👍👍👍 +1 推推
最大的問題是中央政府，中央政府的恆春支線計畫都朝令夕改，要到何年何月何日通車
講得很好
感覺沿線應該都可以開發成觀光景點？
希望國道 台鐵 快速道路 都能延伸
這邊交通太慘了QQ
恆春的五里亭機場跑道走向是西北→東南，與台灣的機場跑道方向不一樣
西北→東南的跑道，就注定冬天時跑道會因為東北方向的落山風而無法使用(強大側風)
而且落山風從十月多開始吹，吹至少要到四月五月才停，超過半年的時間起降困難
真的要救，最直接的方式只有改跑道位置而已
如果改跑道就能用了
那為什麼不改呢？
說個笑話
屏東是南部
屏東照政府這種待遇應該被劃分在東部才對
應該說，屏北有被當成南部來建設，屏南地區脫離潮州東港，基本上建設確實大不如人。
然後我覺得也沒有西部東部太大的分別，西部的鄉下基礎建設完全不會比東部好阿...
有個東字就是會被政府忽略 就算掌權的兩個頭都是屏東人
如果恆春支線值得建造和經營,自然會有私營鐵路跳進去,法規沒說不行
私鐵別說了 阿里山BOT都被搞成這樣 鐵路維護費用高 市區鐵路也許還可行 觀光導向的鐵路基本上很難獲利 不靠周邊事業投資很難持平(日本私鐵很多也是靠這樣生存的) 但投資周邊事業就難保不會牴觸法規