Alfa Romeo 164: A minőség Alfája és... - Speedzone használtteszt
HTML-код
- Опубликовано: 6 сен 2024
- Bosch fémalkatrészek:
www.boschafter...
MHC Mobility prémium minőségű használtautók akár 4x garancia szolgáltatással: mhcmobility.hu...
Amikor ezt bemutatta az Alfa Romeo, akkor nagy szintet lépett. Minőségben, korrózióvédelemben, technikában egyaránt. Mellesleg az egyik legszebb autót volt a maga korában, de ez szinte magától értetődött. Az, hogy elsőkerekes volt és mindenféle Fiatokkal, Lanciákkal, sőt, Saabokkal osztozott a technika egy részén, szinte észrevehetetlen maradt. Szerencsére.
#speedzone #használt #csik #alfa #164
![Alfa Romeo 155 2.5 V6: Bocsánatos bűn - Speedzone használtteszt [4K]](http://i.ytimg.com/vi/b6ZPHWwlqXA/mqdefault.jpg)
![Alfa Romeo 155 2.5 V6: Bocsánatos bűn - Speedzone használtteszt [4K]](/img/tr.png)
![Jaguar XJ-S H.E. (1981): Neked is lehet egyszer V12-esed - Speedzone használtteszt [4K]](http://i.ytimg.com/vi/1G1VEUuo97M/mqdefault.jpg)
93 ban katona voltam és stoppal jöttem haza . Felvett egy mókus 164 es Alfával , űrhajó volt !
2023-ban meg fos
@@hali1965 ülj le , egyes
Csikito jó teszteket csinál, az ember mindig megkívánja az adott példányt 😁
Aztán csak pörög a hahu meg a marketplace 😀
Annó egyik rokon egy ilyennel jött látogatóba. Ámultunk milyen gyönyörű autó. 2000-es évek elején volt ez. Emlékszem ültem mögötte a kis medencémben és csak bámultam, milyen gyönyörű, 10 éves lehettem. Azóta felnőttem első autóm mi más lehetett volna mint egy Alfa. Azóta is tart a fertőzés 😊
Nem tudok szeretni a márkát. De a 164-esünkért a mai napig fáj a szívem. 2.0V6TB volt a mi 164-esünk. gyönyörű volt, azóta sem találok ilyent :(
Veszedelmesen patika állapotban van ez a példány. Nagyon sok felhőtlenül boldog kilométert kívánok a szerencsés tulajdonosnak!
Ez a bemutató, sok más old- vagy youngtimerhez hasonlóan megint "furcsa" gondolatokat ébresztett bennem. 🤔
Mivel én is nagyjából Csík korosztályához tartozom, emlékszem azokra az időkre ('70 -es, '80 -as évek, de még jóval azután is), hogy amikor egy gyártó kijött egy új típussal vagy egy modellfrissítéssel, akkor szinte mindig tetszést váltott ki belőlem és másokból is, mert úgy tűnt, hogy az új jobb és tetszetősebb lett, mint a korábbi.
Akkor még egyáltalán nem hallottuk azt a ma már közhellyé silányult mondást, hogy "régen minden jobb volt", mert általában (legalábbis műszaki területen) tényleg nem.
Ma pedig (még nagynevű német gyártóknál) is húzzuk a szánkat, és vakarózunk egy - egy új modell bemutatásakor, hogy "persze, persze, tudjuk, hogy izé... erre felé halad a világ, meg minden, de akkor is, ez így nekünk sehogyan nem gyerebe."
Mert valóban sok tekintetben tényleg olyan kiábrándító dolgokkal kell szembesülnünk, hogy okkal sírjuk vissza azokat az autókat, amik ma már általában youngtimer korba léptek.
Aztán kíváncsi lennék arra is, hogy húsz - harminc év múlva mennyire fog "felfelé kúszni az ára" a mobile.de -n a mai Euró 6-7-8-9 -es zanzásított háromhengeres motorral, meg ilyen - olyan hibridhajtással szerelt, tapogatós kezelőszervekkel telepakolt, "megújuló" és újrahasznosított anyagokból összerakott autóknak?
Vagy mennyire lesz "kultautó" egy VW id3, vagy akár a retrós beütésű villannyal hajtott id Buzz, vagy hogyishívják?
Nekem erős az érzésem, hogy a kutyát nem fogja érdekelni egyik sem, pedig ha belegondolunk, ez sokmindent elárul, főleg ha figyelembe vesszük, hogy ma már egy újszerű állapotú Zsiguli vagy Trabant is drágább mint új korában, tehát jelentősen felment ezeknek is az ára, pedig ezeket új korukban se tartottuk sokra a nyugati és japán autókhoz képest, sőt...
De a mostaniak vajon meg tudják -e majd csinálni azt a bravúrt, mint például ez az Alfa, vagy akár a Lada vagy a Trabant?
Szerintem nagyon nem, mert ezek a lelketlen, kényszer szülte, bazári bóvlikat idéző, mindenütt műanyag, ámde RGB -lájtos tapogatós, folyton, mindenért pittyegős, csipogós (mint anno a Bécsben fillérekért kapható folyadékkristályos kijelzős kvarcórák, amikből szintén nem lett retrós kultusztárgy), szóval ezek nem hogy értékes és keresett autók nem lesznek, hanem darabonként nagyjából két tonnányi veszélyes hulladék lesz belőlük, amitől csak nehezen és költséges módon tud majd megszabadulni az emberiség.
Szóval, nem feltétlenül csak azért fanyalgunk és jajongunk a mai autóipari trendek láttán, mert boomerek vagyunk, akik görcsösen ragaszkodnak a régiekhez, mert már nem tudják felvenni a ritmust az új kor új kihívásaival, hanem egész egyszerűen, itt komoly értékválság (is) van.
Az Alfa 155 ösök után ez is nagy hiánypótló adás volt. Köszönet érte.
(Ez hosszabb mint az Avensis, 467cm a 164 Super.)
A hàtsó felfüggesztés Camuffo Macpherson, Lancia fejlesztés, az olasz testvéreknek mind ilyen volt, a Saab 9000-nek volt egyszerû merev hídja, 164-nek pedig az eleje volt más egy kicsit, a tornyok is másképp állnak, döntöttebbek, mint a többiben.
A Lancia Kappa és az Alfa 166 is erre a platformra épül még, utóbbi már Multilinkkel hátul, és kettôs keresztlengôkarral elöl.
A 2.5 TD azért nem a tartóssàgról híres, hengerfejesedés elég gyakori, másik két olasz a Sofim dízele ezerszer jobb. Viszont azokban nem volt anyós légzsák, ritka a tempomat, Cromához nem volt elérhetô az elektronikusan szabályozott felfüggesztés.
4 csavaros agy a kismotoros sajàtja, nagyoké 5. Ez a kagylósított ülés is felszereltségtôl függ, nem a facelifttôl. Magasabb felszereltségnél volt elektromosan állítható és fûthetô (osztott) hátsó ülés is, Themához csak állítás volt.
A teljes értékû pótkerék opció volt.
A Thesis mûszaki értelemben is kivételes autó, közel 100 szabadalom tartozik a fejlesztéséhez, amik ma használatosak. Tudni kell, hogy milyen kombinációt választ abból az érdeklôdô, és minimàlisra csökkenthetô a problémák száma. (Legjellemzôbb a két akumulátor valamelyikének gyengesége, na az sok anomáliát okoz)
2000-es években jártam össze Olaszországot és leesett az állam, hogy mennyi vagány olasz autó van. A Thesis és a Giulietta vitték a prímet.
Sőt, a 164 Super az 472,5 cm! Az eredeti 164-es 466,6
A VM dízellel nincs semmi baj, a rossz hírének titka a hozzá nem értő javítás. Mivel minden hengernek önálló hengerfeje van páronként lefogatva, sok szerelő és vékony pénztárcájú ügyfél csak azt a hengerfejet szedte le és rakta vissza új tömítéssel, amelyiknél éppen hiba volt. De ez magával hozta azt, hogy a mellettes hengerfej-tömítés kisidő múlva szintén átfújt mert időközben ugye fel lett lazítva és elvetették a következő hiba magvát.
39:34-től amit mondasz Csík. Szószerint ugyanazt érzem én is. S mennyire csodálatos amikor egy ilyen öreg szerkezet szép, müködik, szól a kazetta, tökéletesen hűt a klíma, lengedezik a Wunderbaum a tükrön... Ezt csak az tudja aki már érezte ezt. 😊
Ugyan ezt érzem én is mikor kerülök egyet a kocsimmal ( Volvo 850 T5 1996)
@@alfa2877 Nekem heti egy alkalom adatik a vasorrú 124-essel, de az a hét csúcspontja. Egy időutazás, ami mindenért kárpótol! 🙂
várom, hogy a plüss kárpit ismét divatba jöjjön
Akkor már ketten vagyunk
Nem is értem, miért ment ki a divatból. Elegáns, kényelmes, szuper! A mostani autókban a fekete színű zsákvászon kárpitoktól a ragya kiver. Nem is veszek új autót.
Van Isten. Ez az. Köszönöm szépen Csíkos elvtárs 😢. Pityergek a gyönyörtől. 😢😢😢😢😢😢😢.
Ha kell segítség 3D tervezésben / 3D nyomtatásban, nem beszerezhető, műanyag alkatreszek újragyártásában, keressetek nyugodtan!
Csik, egyszerűen imádlak (no homo), már nem bírom tovább magamban tartani a tudásod és a lelkesedésed iránti tiszteletem. Kérlek csinálj annyi használt tesztet, amennyit csak bírsz, minden nap meg tudnánk nézni tőled egyet, szerencsére van hozzá elég autó a világon.
Imaim meghallgatattak!!!❤❤❤ nekem is 164 superem volt 3.0 , 24v....kívancsi vagyok Zsolt véleményére nagyon!:)
Imádom! Nekem 166 van de imádom! Csak az olasz 🇮🇹☘️👋🐍
166omban kb ugyanezek az ülések vannak, csak vilàgos belsővel. Elgondolkodom rajta sokszor, hogy lecserélem bőrbelsőre, de annyira imádnivaló a plüss, hogy rendre lemondok a cseréről.
Gratulálok a tulajnak! Leld benne örömöd minél tovább!❤️🤌🏽
3.0 v6 qw , Busso motoros autóm volt, fekete bőr, fém napfénytető billenő betéttel, klíma nélkül…90-es évjárat volt
Motoros fényszóró magasság állítás, elektromos ülés, ABS, boldogság volt rendesen
Imádtam, noha ette az olajat szépen, állandó apró elektromos hibák stbstb
Az egyik legnagyobb hibám volt mikor a szinte ui.2.0 V6 Tb super-t eladtam!😢😢
Nagyon jó bemutató, élmény nézni, viszont az szuper lenne, ha az említett modellekről egy-egy képet is mutatnátok! 😊
Mocsok szép darab.
Vègre, vártam már a 164-est.. Kiválló Super 👏👍 Köszi Csík!
Amúgy Ausztriába és Nemetországba ami kicsit különlegesebb felnyomták az árakat.Vannak tipusok amik otthon olcsóbbak ez tény.Ez az Alfa nagyon patika.Mondjuk az Alfától megszokott a stílus 😃
Cuore Sportivo 🍀🔥
Végre autó bemutato is van, nem csak gokart :D
Nagyon jó stílussal van megáldva ez az Alfa❤ Gratulálok hozzá sok sikert és boldogságot kívánok a tulajnak.
Egy márkatárs 😊🇮🇹🍀
Mi történik :o? Alfa-s tartalmak ilyen sűrűn?
Tök jó, de MÉG SŰRŰBBEN kell!
Kicsivel több, mint egy éve 164-esen tanultam meg a vezetés alapjait ❤😊
Kecskemeten szokott parkolni egy ezüst színű. Mindig ünnepnap amikor látom. Imádom ezt az autót.
Gyerekkoromban valamikor a 90-es évek közepén volt egy 164-esünk az első autóemlékeim egyike. Az én gyermekmemóriámban ez az autó óriási és űrhajó szerű hipermodern műszerfala van. A világ is és én is megváltoztam 😂
És folyton rossz volt a kilincs 😂
kedves Zsolt, ha egyszer az USAban jarsz connecticutban , feltetlen latogass meg , lesz kozos temank , van egy 95 os 164 quadrifoglio number 56/130 USA export igazi kulonlegesseg
Hatalmas nagy kedvencem a típus. Legyen az alap motoros, vagy a csúcs V6-os... Az egyik legszebb nagy Alfa kasztni. Két ismerősöm is hajtott ilyet, egy kétliteres turbós, és egy turbódízeles. Mindkettő k jól ment, és iszonyat kényelmes elől-hátul! Imádom!
Pont ugyanilyen volt nekem is , kék plüss belsővel 🥰. Az ajtó szeretett télen nem becsukódni, de ettől függetlenül szeretnivaló volt.
Szia Zsolti, emlékszem ifi koromban hogy néztem ezt az autót. Szuper vas, szuper videó.
Ok.Tudom hogy a benzines 164- esek hozzák az "igazi Alfa érzést", de az én 164 2.5 td-m is ott liheg a körükben a 123 Le-vel és 6 lityi fogyasztásával. Autópályán úgy morog nyugisan.....mint a 22-es csapdája filmben szereplő bombázói. 🙂
93-94’körül általános suliba jártam, a legjobb barátoméknak volt egy 164 QV-ja az erősebbik 230lovas v6-al. Életemben azóta se mentem 250-el se sajás se más autójával brutál kocsi volt.
Jó sok mindenkinek van élménye a 164-gyel, ahogy olvasom. 😊
A főnökömnek volt ilyen verdája 95-ben.
Full bőr, 3000 V6, ment, mint a távirat. Minden akkori extra benne volt, olyan 300 LE körül volt.
Amikor beleültem, csak tátottam a bagólesőm. 😂
Még ma is rácsodálkozok, és elképesztően tetszik 😊
Nagyon gondolkodom, hogy be kéne szerezni egyet.
~200 volt az
Nem tudom mennyire lesz annyira kult, mint a 75-ös, mert ugye elsőkerekes. Kár, mert gyönyörű kocsi, igaz az utódja nekem még jobban bejön, a 166. Szigorúan csak a faceliftig, a lárva szemekkel!
Tetszenek a '80-'90-es évek hátul csíklámpás autói (164, W140, 911).
Én tavaly adtam el a 97-es 5 hengeres szívó 2.0 Lancia Kappámat: szintén alkatrészek hiánya, ami van, annak sem jó a minősége, nem vagyok petrolhead, nem szerelek autót, szerelők meg már nem akartak vele foglalkozni (aki akkor látott először olyat azért, aki már ismerte pedig azért :D). Rendszeresen kihuzattam ott az erdőkerülő úton, ahogy kijöttem a körforgalomból, kettes, padló, hetven. Igaz nekem nem porcosodott úgy mint nálatok a Vályi Istvánnak, de végülis éreztette hogy ő valami más. Rozsdásodási hajlama tényleg alacsony, azért a rendesen felcsavarozott műanyag boritások alá be tudott dunsztolódni a sár és megenni a galvanizált vasat is (hátsó kerékjárat, küszöbvég).
Amúgy amit néztél (szaloncukor) szilentek az első lengőkarokba mennek: pozicionálva bepréselni és egy helyen megpöttyözni hogy úgy maradjon. Könnyebb inkább venni egy komplett lengőkart (amiből meg nincs jó minőségben állítólag).
Amúgy alkatrészhiány már a 10-en éves Lanciákat is súlytja: Delta III, Y.
A Thesis pedig sokak szerint pár év múlva klasszikus lesz (első autó amiben LED hátsó lámpa és elektromos kézifék volt). Abból is be lehet tárazni.
Thesis nem elsô egyikben sem, elektronikus kézifék E65/66, LED làmpa pedig akár olaszon belül is Maserati 3200GT, 166(bár az nem teljesen), Cadillac DeVille, Ford Thunderbird, és talán Corvettben volt elôször még 80 közepén.
Első autóm volt 164 imádatuk
Nekunk anno 90-es Alfank volt (Super 2.4) kb a 164-es "kistetvere" lehetne. Hasonlo szogletes forma.
Nagyon keneyelmes volt, imadtunk 🙂
Király teszt! Igen, megy fel az áruk. Titkos tipp lehet még a 145/146 korai boxerek, azok is kihaltak már az utakról de még nem olyan drágák. (én már beszereztem egyet :) )
Igen csak sok alkatrész (egyre több) beszerezhetetlen én a 155-öt és a. Busso V6ot is ezért negedtem el
@@zoltanberta5487Dettó,mondjuk az 156 2.5 V6 volt,de egyszerűen a Busso V6-hoz szinte lehetetlen alkatrészt szerezni
Első autóm Alfa 156 TS 2.0 volt, második autóm Alfa 156 facelift 1.9 Jtd. 12 éve Alfázom. Ha most lenne felesleges pénzem, kintről hoznék be a mostani mellé 'csakazértis' egy patika 2.4es 156 faceliftet, kevés km-el, sérülésmentes kasztnival. Egyszer Alfa, mindig Alfa! A Jtd meg tényleg az örökkévalóság érzetét kelti, csak a kasztni felett ne járna el az idő. Kurva jó autók! ❤
Amikor elkezdted a Polipot meg Tano-t, azt hittem sírva fakadok. A retinámba égett. Voltam abban a korban kint Olaszországban, ez a kocsi egy ikon volt. Azért picit szépültek az emlékek, mert maguk az olasz ismerősök mondták, hogy gyönyörű, de kívánja a szerelőt.
Emlékszem dr.Nádasi Antal tesztjére! Egy piros, csúcs 164-est próbált akkor. Sajnos már nagybetegen... Az emlékét és a könyveit szeretettel őrzöm.
Még a hátsó lámpa is Csík! 😀(Írtam ezt az elején, 11:50 -nél lelőtték a poént....)
Csík lubickolt, szuper lett a bemutató! A 164 csodálatos stílustanulmány, a visszafogott jóízlés maga. Nagyon szép állapotú, gyönyörű ez a példány, elegáns az árnyalat, ránézek és olyan mintha visszamentünk volna az időben.
Egy nagyon kedves idős ismerősnek 3.0 24v van minimum 10 éve áll a garázsba. Úgy rémlik, hogy mindenis benne van és 100.000 alatti futás teljesítmény.
Eladó?
@@matyusv Hát gondolkodik rajta múltkor felhívott emiatt. Vagy unoka örökli vagy eladja. Én elmondtam mit lehet érte kérni nagyjából és mi kell ahhoz , hogy újra járjon.
A Mobile tele van ilyenekkel.
97 ben vettem itthon egyet 2.0 benzinest városbéli első kosaras tulaj ismerőstől nagyon fasza gép volt. Sose felejtem el 1.1 ert adtam el ,még ujsagban hirdettünk Pesti nepperek jöttek érte mikor eladtam. De szép idő voltak.
Mondhat nekem bárki, bármit. DE ez az autó, még most is kívül-belül gyönyörű.
Ez nem is bemutató volt inkább egy Tanóra abból is a legjobb fajta - Köszönjük Szuper volt ! 👌👍
Én imádtam, vágyam volt, de sohasem birtokoltam. Anno évi 50 ezer km-t autóztam, mikor az első Cromámat le akartam cserélni, 164TD-t akartam. De lebeszéltek a motorja miatt, a VM dízel problémás hengerfeje(i) miatt. Így vettem meg a második Croma TD-met. Olaszországban viszont sokat vezettem V6 turbót, csodálatos autót. Nekem a 164 még mindig egy csodálatos emlék.
A nap legirrelevánsabb hozzászólása címre pályázva: Mi az ördög húz el 8:39-nél Csík háta mögött?
Beszéd viszonylag halk volt, a váratlanul beszúrt zenék meg brutál hangosak. Vágó kolléga ismét nem volt a toppon. Amúgy érdekes volt a bemutató ( mint mindig ).
Üdv! 1996-ban a Ganz-Ansaldo-ban dolgoztam(most Millenáris Park) és ott az Olasz nagy főnökök autói ilyenek voltak. Csak ámultunk hogy micsoda különleges autóik vannak.
Nézegettem ilyet a Honda előtt, de én nem tudnám karban tartani, úgyhogy elhessegettem ezeket a gondolatokat. Szerintem gyönyörű a kocsi, kicsit sajnálom, hogy nem ezt vettem a Honda helyett, de győzött az élet, de egyszer biztos lesz egy Alfám. :)
Gyönyörű!!! Ezekből minél többet meg kell menteni.
Mikor megláttam a tesztautót, az első dolog ami beugrott, Cattani felügyelő volt. Leesett az állam, mikor Csikós megemlítette. 😀
Volt egy ilyenem, egy akkor még csak 4 éves, 1996-os 164 Super 2.0 TS. Én voltam a második tulajdonosa, úgy gondoltam, hogy egy legutolsó szériás, pár éves Alfát meg lehet már venni, biztos egy megbízható, jó minőségű autó lesz.
Folyamatosan szerelőnél volt. 🙂
Egy év után eladtam, és vettem egy új Mazdát.
Ettől eltekintve bármilyen meglepő, de szerettem. Kár, hogy nem V6 volt... 🙂
Én a 166-al vagyok így manapság, hogy csorog a nyálam olyan mocskos jól néz ki, főleg a segge.
Annyira paraszt! Imádom!
Pont így vagyok vele én is , bár én 22 éve hajtok egyet , de minden masodpercét élvezem amikor megyek vele .
@@gaboreros9453 Nekem 10 éve még nem tetszett az a vicc, jól öregedett a forma.
Természetesen nekem is Alfa volt 7 évig és ha nem tartja annyira az árát a Giulietta, akkor most is az lenne, de 5F Leon lett, viszont legalább a mediterrán vonal az maradt😅
anno vaciláltam, hogy 159TI vagy 166 aztán 159TI lett, majd azt 6 év után eladtam és lett 166 rá 1 évre . így legalább mind2 modellt megtapasztalhatom :D@@gergelyb1409
@@BituMan21 mindkettőt élném 😀
más világ a kettő , én a 159et is szerettem, a 166ot is szeretem. mindegyik a 2.4 5hengeres dízel motoros amit hajtok/hajtottam. a 166 sajna nem volt egy nagy példányszámú autó és már alkatrészek tekintetében már most sok minden szenvedős tud lenni. ritkán tudok pont 166osnak integetni sajnos. Pedig jó autók amúgy.
@@gergelyb1409
11:49 "Megvolt a teljes Csík" :D :D
Fantasztikus bemutató volt!.Vágyom erre a szériára 🙂...
Köszönöm!
Ahjdeszép ❤
Csodálatos videó, élveztem minden másodpercét. Köszönet!!!
Volt főnököm rendelkezett ilyesmivel. Alfa 164 Shark, 3 liter, turbo, benzin. Vezettem sokat. Ment, mint az olajozott villám.
Kisebb volt, mint akkor a 929-es Mazdám, de belefértem...205 centis vagyok...
ebbol 2.0 V6 turbo volt, meg 3.0 V6 szivo
@@hobizoli Igen, és volt egy limitált széria 3.0 V6 turbóval.
@@BigJimmy az max vmi home made kivitel volt a 2.0 V6 turbo cuccait felhasznalva ehhez ;)
@@hobizoli Sofőr voltam, nem szervizes. Azt tudom, amit a fazon mondott.
@@BigJimmy 3.0 V6 12v-re atmegy minden csak ccm aranyosan nagyobb kapacitasu injektorok kellenek hozza etetni
Olasz szépség !!
Szép ez a példány nagyon, idén a Drive- in -en láthattam élőben. Ott lehetne szemezgetni használt tesztre -:).
Annyi bajom van vele, hogy sokat eszik. Pedig a hangja szép, ez a példány egyben is van. De jól belőtt 2,5 td-vel kéne is. Olyan van a Cromában is, egész jó. Kis erő talán hiányzik belőle.
Szep az auto, meg kulonleges... de rossz helyen kapar. Engem hidegen hagy.
A B Omegamat akarom vissza, csak MV6-tal. Facelift elottit, mert az nekem szebb. Kezi valtoval, mert ott is a valtoba van beleszurva a valto kar. Pluss ulessel. Kombit. Jaj, de fiiinom auto is volt az. Tudom, Stockholm szindromam van.
Ez a videó is szívemből szólt ! ❤
Csik at his best! :)
6:19...művészkedünk , Peti , művészkedünk? Csak így tovább , ne fogd vissza magad :))
Sokat ültem ilyenben bár TD volt ,de egy remek autó jó futóművel és szép belsővel és hát pinninfarina
Az unokatesója a modellnek, a croma az van itthon :) Volt belőle bőrös példányom, most plüss belsős van. Azért nem 164 a belső világ de hasonlóan kényelmes. Dízel változatom van, sokan nem hiszik el, de 4literből elcsetteg....
Nagyon bejon! Nalam egy 2.5v6 166os lakik amire ugyanugy ervenyes minden ami a videoban elhangzott...
Köszönöm szépen!
Tamás
És most pedig kérünk szépen egy ugyanilyen bemutatót egy Renault R 25 Baccara-val :) Csak hogy legyünk kontextusban...
Imádtam ...ahogy ez fekszik a kanyarban....
Ant Anstead erre mondta hogy : miezataxi ! Amúgy tényleg szép Alfa . Volt egy 33-asunk itthon ritka volt 1.7 ie , és akkor arról álmodoztunk , hogy ha lecseréljük akkor 164-re . Aztán 155-se lett belőle , csak próbakör :(
Az enyém a 240 et lazán tudta!:) motoros ülesem volt és allithato futomű...comfort, sport:)
Ezt is megkívántam. 😊
Imádni való teszt! Köszönjük! 😁👊
Tobb csikot! Meg ilyet!
Nézem nézem, ez a felvétel nem a XVI. kerületi volt IKARUS gyár eötti parkolóban készült? A régi művelődési házzal szemben. Ott van az Ancsi cukrászda is....de szép emlékek:D
De szerettem a Q4-em 😍 Piros-fekete volt, mogyoró bőrbelsővel
Igaz nem működött a futómű keménység állító gombja, de igazából nem is érdekelt 😁
Csak az a kúrva sok reklám ne vóna!😂
Ilyenem volt sokáig a 12 szelepes 3.0 v6 máig bánom hogy eladtam imd 128 volt a rendszáma
EZa CSIK teszt tetszett most!
Így lassan 3 év után rájöttetek, hogy ezt az alkatrészkeresős reklámot a nézők nagy része már elnyomja másik videóra, ha a végére teszitek?😂
Ugyazez az effekt lép fel a hitelkalkulátorral is az újautó teszteknél.
Ez pont az Ikarus gyár bejárata elött van öt évet húztam itt le. Ikertestvéremnek is volt ilyen Alfája de eladta.
Ikarus szót ebben a videőban emliteni szentségtőrés
@@gaborbartucz7233 pedig lehetünk arra is büszkék mert ezek a mostani buszok semmivel sem jobbak annàl amik most mennek budapest utcáin annak idején sok jószakember dolgozott az ikarus gyárában és elég sok embert foglalkoztatott az ikarus a másik hogy nem muszály az a volt ikarus gyára elött forgatni egy egykoron valóban jó kocsit ami ma már teljesen elhasználódott
3d nyomtatásra MHV Tomit keressétek meg!
Múlt héten láttam egy ilyet a Nürburgringen, ahogy telt az idő meg a körök egyre kékebb füstöt eregetett :)
Biztos szereti olajat (elfogyasztani).😁
A 164-es Alfa pont spektrumon van, hogy a napi ingázáshoz legyen valami kényelmesebb, krúzolósabb gépjármű. Hát 3D nyomtatni tudok, alkatrésszel nem lesz baj, legalábbis amelyik így kiváltható, plusz nem ijedek meg a szereléstől, szóval a legtöbb dolog kivitelezhető lenne, de azért egy kicsit hátrébb kerül a 164-es vétel, hiába csodálatos tárgy. Mindenesetre a vágy nem csökkent iránta :D
Három rajongott Alfa Romeo létezik számomra…..( modern idők termékei ) ……Montreal, 75 Amerika , 164……⭐️⭐️⭐️⭐️⭐️
Apámnak három 164ese volt. Első széria 155 lovas, 144, majd egy szinte ilyen Super csak fullos (telefonnal). Ez elvileg szintén 155 ló volt.
A HANG kívűl - belül tudta, szívó és kipufogó szinten is.
A díszlécek saválló anyagból vannak és 10 éve is beszerezhetetlen volt.
Hibátlan volt a bőr, idétlen a póz valóban. Cserébe ott a kormány/váltó fogása, egyáltalán az állat idomítása.
Szóval napokig tudnám mondani én is...
A 164-ben csak 8-szelepes Twin Spark volt, ami kezdetben létezett katalizátor nélkül, ez a változat 148 LE-s volt. Szabályozatlan katalizátorral 145, míg szabályozott, 3-utas katalizátorral 143/144 lóerő volt évjárattól függően.
155 lóerőt a 16-szelepes, FIAT-blokkos TS-ek tudtak csak, de az sosem került 164-be.
Itt a korai és a késői modellek között annyi különbség volt, hogy mint a videóban is bemutatott darabon, már műanyag-szívósor volt, míg a régebbieken az aluból készült
Csik, azert a lengescsilapitot csak felujittatnam... vagy vmi
ezen ne akadjunk mar le
Meg a biztosítózás.
Es a 166-os, 2,5 V6?
Nekem arra fáj a fogam!
De vajon az már nagyon Fiatos lett?
Nekem ugyanezzel a plüss belsőssel van 2.5v6 166om, 301.xxx-kmmel hibátlan, bontatlan a motor, ami már hengerenként 4szelepes, de még euro2es. Legjobb autom! Ajánlom!
Azt nem tudom, mennyivel fiatosabb, mint ez, mert 164est nem vezettem sajnos, sem a korai 90’s évek modelljeit. Viszont a 166ban multilink van hátul passzív hátsókerék kormányzást tud, elől “#”lengőkaros felfüggesztés.
@@martondecsi72 Azzal a motorral, senki sem panaszkodott rá. :)
Nem lett 😉
Autoscouton 69 db eladó van egész Európában. Ki fog ehhez ezután alkatrészt gyártani?
Mondjuk azok az ülések parádésak.
A 155 után 164❤ez az én csatornám
Kívülről nem tetszik de belül gyönyörű.
Hát még full bőr belsővel...
@@lajosbiro7445 Abba belerohadnék nyáron, nekem jobban bejön a minőségi szövet
@@NorbiGaming szellőzik, nem belerohadós fajta 😉
Tatabányán néhány éve még futott egy 164-es tanulóautó :)
nekem a 156-ba is ugyanilyen alakú ülések vannak pedig már 2003-as....ezeket az üléseket jó sokáig használta az alfa ezek szerint