Benditos sean estos vídeos tutoriales que nos ahorran un dineral en mecánicos a los manitas que nos gusta hacernos las cosas por nosotros mismos.gracias
Muy buen video ! Yo tengo la burman 125 del 2005 y la tengo muy muy bien cuidada , va súper bien también es verdad que tuve que mandar a pedir el carburador nuebo ya que el viejo según el mecánico ya no tenía reparo. Hace un poco tiempo empezó a dar problemas para ponerse en marcha a la primera . La llevé a otro mecánico me regularon el nuebo carburador y válvulas y pareciera que mejoró algo dicho problema pero al poco y asta día de hoy vuelvo con el mismo problema . ( ponerse en marcha a la primera) . Tengo que tirar del arranque como seis veces asta el punto quedarme casi sin batería . Y eso que le he puesto también batería nueva y bujía. Ya no se ni que hacer en ese sentido , pues no hay mecánico que de con el tema . Quizás sea bobina de corriente o incluso cable de bujía Lo digo por pensar en algo . Por oto lado le pille los dos amortiguadores de otra moto que están muchos más nuevos que los míos y me preguntaba si será muy difícil llegar al tornillo que no se ve y que esta en la parte alta de la moto para poder sustituirlos yo mismo ... gracias ,saludos!!
Muchas gracias. Gran explicación. Ahora voy a ver otra vez donde hablaste del tipo de grasa, tipo de aceite y la fuerza de las tuercas utilizando la llave dinamométrica; así apunto todo. Otra vez gracias
Si, los llevo. De casa me vienen con un peso de 15gr. Despues de muchas pruebas me quedo con lis de 14 gr pulley. En salida es donde hay mas diferencia, se nota que acelera mas alegre. Velocidad apenas hay diferencia pero si a menos vuentas. Si buscas velocidad los pulley de 13 gr lo notaras, pero la moto ira mas revolucionada... los tenia puestos pero cambie a 14 por las revoluciones que coge
Tienes toda la razon del mundo... me equivoque de tubo... Me he dado cuenta al revisar el video gracias a ti. Ahora pongo una nota Gracias por el aviso
@@elsocio666 exacto la de litio es la correcta. Se la pongo incluso en el codo del escape con el colector, para que cuando lo desmonte se suelte rapido
Hola ese mantenimiento? Es porque iba mal en la transición la moto, o por kilómetros recorridos o cualquier otro síntoma? Video muy didáctico, tengo esta moto desde hace una semana y no se mucho de motos. Un saludo
Hola Enrique. El motivo del mantenimiento fue porque la moto al salir de parado arrancaba dando tirones y eso era debido al embrague. Un embrague con muchos kms a pesar de que todavia le quede pastilla puede dar ese tipo de problemas al acumular internamente el polvo acumulado por su desgaste y mas aun ... las pastillas y la campana cogen en su zonz de contacto BRILLO, lo que hace que patine de mas y luego con el aumento de revoluciones deja de patinar de golpe y te da ese empujon brusco que se hace incomodo de ahi que le paso una lija para matarle el brillo.... y como nueva!!!! .. y ya que tienes esa zona desmontada le haces el mantenimiento correspondiente si ya tiene sus kms desde la ultima vez, si por ejemplo la correa tiene pocos kms es tontería y tirar el dinero ponersela nueva . El fabricante aconseja cambiar la correa a los 24.000km, los rodillos sobre los 50.000 y el embrague pues depende unpoco del uso que le des... si haces mucha ciudad tendras mas desgaste que si haces carretera. Espero que disfrutes de tu Burgman, por muchos Kms, y si tienes cualquiera duda no dudes en preguntar . Por cierto, hay un foro especifico para las Burgman... buscalo " foro Burgman España" te registras y alli encontararas una seccion de las 125/200 con mucha informacion y bricos, all8 tambien me encontraras SUKI, como no. Un saludo y Vsssm
Es recomendable que lleve la arandela que va entre la tuerca y el plato fijo del variador. No sera que lo dice porque la ha extraviado?. Ese milimetro de grosor que tiene la arandela hara que al estar en ralenti el plato se habra mas para lo que esta diseñado y si la corres tiene cierto desgaste puede rozar en el bulon haciendo que la correa toque el bulon y haga que patine a la hora de moverse. Saludos
NOTA IMPORTANTE: En el vídeo aplico al bulon gasa de teflon, debe ser grasa de LITIO
Benditos sean estos vídeos tutoriales que nos ahorran un dineral en mecánicos a los manitas que nos gusta hacernos las cosas por nosotros mismos.gracias
Muy bueno el tutorial Suki, te pidió mas aceite porque son 150 ml, ve el vídeo en el minuto 13:55 aparece la marca en el metal
Exacto... luego revise el manual y eran 150 ml. Gracias por el aviso. Aquí queda reflejado
Te superas en cada vídeo compañero.
Un saludo.
Muy bueno el vídeo, Suki!. A ver si haces uno con la prueba de los nuevos rodillos y nos vas comentando!!!
Un abrazo.
Esta en proyecto.... ;-)
Muy buen video ! Yo tengo la burman 125 del 2005 y la tengo muy muy bien cuidada , va súper bien también es verdad que tuve que mandar a pedir el carburador nuebo ya que el viejo según el mecánico ya no tenía reparo. Hace un poco tiempo empezó a dar problemas para ponerse en marcha a la primera . La llevé a otro mecánico me regularon el nuebo carburador y válvulas y pareciera que mejoró algo dicho problema pero al poco y asta día de hoy vuelvo con el mismo problema . ( ponerse en marcha a la primera) . Tengo que tirar del arranque como seis veces asta el punto quedarme casi sin batería . Y eso que le he puesto también batería nueva y bujía. Ya no se ni que hacer en ese sentido , pues no hay mecánico que de con el tema . Quizás sea bobina de corriente o incluso cable de bujía Lo digo por pensar en algo . Por oto lado le pille los dos amortiguadores de otra moto que están muchos más nuevos que los míos y me preguntaba si será muy difícil llegar al tornillo que no se ve y que esta en la parte alta de la moto para poder sustituirlos yo mismo ... gracias ,saludos!!
Lo del aceite también lo hice igual, gracias por el tutorial, tengo que hacer lo mismo que has echo tu, a ver como me va
Muchas gracias. Gran explicación. Ahora voy a ver otra vez donde hablaste del tipo de grasa, tipo de aceite y la fuerza de las tuercas utilizando la llave dinamométrica; así apunto todo. Otra vez gracias
Eres un manitas Suki
El aceite no deveria ser 10w40 pero de trnsmisiones??
Segun el manual de taller de Suzuki, el aceite de motor y de engranajes es el mismo.
Un saludo,
Creo que el bulon no se engrasa
Creo ver que tienes los Dr Pulley instalados. Yo estaba pensando en poner los Tecch Pulley. ¿Que tal va la moto en salida y velocidad punta?
Si, los llevo.
De casa me vienen con un peso de 15gr. Despues de muchas pruebas me quedo con lis de 14 gr pulley.
En salida es donde hay mas diferencia, se nota que acelera mas alegre.
Velocidad apenas hay diferencia pero si a menos vuentas.
Si buscas velocidad los pulley de 13 gr lo notaras, pero la moto ira mas revolucionada... los tenia puestos pero cambie a 14 por las revoluciones que coge
@@jjriders5075 si buscaba un poco menos revoluciones para ir por autovia, Gracias por la respuesta
Hola, buen video para la 200 similar?
Hola... Son identicos, no cambia nada.
Saludos
Tengo una duda, Porqué grasa de Teflón para lubricar el bulón en lugar de grasa de Litio de alta temperatura? Gracias.
Tienes toda la razon del mundo... me equivoque de tubo... Me he dado cuenta al revisar el video gracias a ti.
Ahora pongo una nota
Gracias por el aviso
@@jjriders5075 Entonces, la de Litio, Es la adecuada? Muchas gracias 😊.
@@elsocio666 exacto la de litio es la correcta. Se la pongo incluso en el codo del escape con el colector, para que cuando lo desmonte se suelte rapido
Hola ese mantenimiento? Es porque iba mal en la transición la moto, o por kilómetros recorridos o cualquier otro síntoma? Video muy didáctico, tengo esta moto desde hace una semana y no se mucho de motos. Un saludo
Hola Enrique. El motivo del mantenimiento fue porque la moto al salir de parado arrancaba dando tirones y eso era debido al embrague. Un embrague con muchos kms a pesar de que todavia le quede pastilla puede dar ese tipo de problemas al acumular internamente el polvo acumulado por su desgaste y mas aun ... las pastillas y la campana cogen en su zonz de contacto BRILLO, lo que hace que patine de mas y luego con el aumento de revoluciones deja de patinar de golpe y te da ese empujon brusco que se hace incomodo de ahi que le paso una lija para matarle el brillo.... y como nueva!!!! .. y ya que tienes esa zona desmontada le haces el mantenimiento correspondiente si ya tiene sus kms desde la ultima vez, si por ejemplo la correa tiene pocos kms es tontería y tirar el dinero ponersela nueva .
El fabricante aconseja cambiar la correa a los 24.000km, los rodillos sobre los 50.000 y el embrague pues depende unpoco del uso que le des... si haces mucha ciudad tendras mas desgaste que si haces carretera.
Espero que disfrutes de tu Burgman, por muchos Kms, y si tienes cualquiera duda no dudes en preguntar .
Por cierto, hay un foro especifico para las Burgman... buscalo " foro Burgman España" te registras y alli encontararas una seccion de las 125/200 con mucha informacion y bricos, all8 tambien me encontraras SUKI, como no.
Un saludo y Vsssm
Es normal que me diga el mecánico que no hace falta que lleve el anillo del variador donde va sujetando la tapa a donde van debajo los rodillos?
Es recomendable que lleve la arandela que va entre la tuerca y el plato fijo del variador.
No sera que lo dice porque la ha extraviado?.
Ese milimetro de grosor que tiene la arandela hara que al estar en ralenti el plato se habra mas para lo que esta diseñado y si la corres tiene cierto desgaste puede rozar en el bulon haciendo que la correa toque el bulon y haga que patine a la hora de moverse.
Saludos
Buenas a mi para la reductora me vendieron un 80-90 en la tienda... la he liao o tambien funcionará?
Es tambien compatible... Suzuki para simplificar recomienda el mismo aceite de motor.
Puedes ir tranquilo!!!
Para la de 200 es similar?