몇단으로 달리고 있는지 확인하려면 -> 쉬프트 업(+) 한번 누르기 추월할 때에는 기어 단수 낮추기 -> 쉬프트 다운(-) 이용 내리막 길에서 앞차가 천천히 갈 경우 -> 쉬프트 다운(-) 이용?? 추월할때에 짧은 시간 내에 빠르게 치고 가야하므로 단수를 낮추라고 하셨는데(가속) 급브레이크 잡아야하는 상황에서는 단수를 낮추나요??ㅜ.ㅜ 추월할때처럼 속력이 더 붙는게 아닌가요?? 이해가 잘 안됩니다. 그럼 급발진처럼 속력이 제어가 안될 경우에는 쉬프트 다운과 쉬프트 업 중에 어떤걸 써야하나요?
@@긍정뿜뿜미니미 급발진처럼 속력이 제어가 안될 경우에는 무조건 쉬프트 다운입니다 쉬프트 업누르시면 속도 더 올라가고 큰일납니다. 추월할 때 순간 가속력을 위해서는 엑셀을 강하게밟으면서 단수를 한단정도 낮춰주면 rpm과 출력이 올라가 빠른 가속력을 얻을 수 있지만 속도가 올라간 이후에는 오히려 기어비때문에 속도가 더 올라가지 않습니다. 급브레이크를 잡아야하는 상황에도 기어단수를 낮춰는게 맞습니다. 엑셀을 밟지않고 기어단수를 낮추게되면 기어비를 고려한 엔진의 회전수보다 바퀴의 회전수가 더 빠르기에 바퀴는 엔진에 의해 회전속도가 줄게됩니다. 이걸 엔진브레이크라고도 합니다. 정리하면 엑셀을 밟으면서 가속하고 싶을때도 기어단수를 낮추는게 유리한게 맞고, 엑셀을 밟지않고 감속(급브레이크)를 하고 싶을때도 엔진브레이크의 도움을 받기위해 기어단수를 낮추는게 맞습니다. 물론 풀브레이크의 상황에는 브레이크를 온전히 다밟은 상황에서는 엔진브레이크의 개입여부가 감속에 도움이 되지 않는다는 실험결과들이 있긴하지만 일반인들이 프로수준의 풀브레이크를 밟지 못하기때문에 기어단수를 낮추는게 도움이 될것입니다. 급발진의 경우 한번더 말씀드리자면 엑셀이 계속 개입되고 있는상황에 기어단수를 올려버리면 속도는 게속 끝없이 올라가게 되는것이고 기어단수를 낮춰야합니다.
핵심만 딱 딱 말해주셔서 이해하기 편하네요 감사합니다
감사합니다!
수동에서 자동전환하는법이 궁금했는데..좋은정보 감사합니다~
감사합니다~
몇단으로 달리고 있는지 확인하려면
-> 쉬프트 업(+) 한번 누르기
추월할 때에는 기어 단수 낮추기
-> 쉬프트 다운(-) 이용
내리막 길에서 앞차가 천천히 갈 경우
-> 쉬프트 다운(-) 이용??
추월할때에 짧은 시간 내에 빠르게 치고 가야하므로 단수를 낮추라고 하셨는데(가속)
급브레이크 잡아야하는 상황에서는 단수를 낮추나요??ㅜ.ㅜ 추월할때처럼 속력이 더 붙는게 아닌가요?? 이해가 잘 안됩니다.
그럼 급발진처럼 속력이 제어가 안될 경우에는 쉬프트 다운과 쉬프트 업 중에 어떤걸 써야하나요?
글로는 설명이 너무 복잡하니까 영상으로 한 번 만들어서 올리겠습니다~ 설명 가능한 선 내에서~
@@twoout 네 감사합니다ㅠㅠㅠㅠ
@@긍정뿜뿜미니미 급발진처럼 속력이 제어가 안될 경우에는 무조건 쉬프트 다운입니다 쉬프트 업누르시면 속도 더 올라가고 큰일납니다.
추월할 때 순간 가속력을 위해서는 엑셀을 강하게밟으면서 단수를 한단정도 낮춰주면 rpm과 출력이 올라가 빠른 가속력을 얻을 수 있지만 속도가 올라간 이후에는 오히려 기어비때문에 속도가 더 올라가지 않습니다.
급브레이크를 잡아야하는 상황에도 기어단수를 낮춰는게 맞습니다. 엑셀을 밟지않고 기어단수를 낮추게되면 기어비를 고려한 엔진의 회전수보다 바퀴의 회전수가 더 빠르기에 바퀴는 엔진에 의해 회전속도가 줄게됩니다. 이걸 엔진브레이크라고도 합니다. 정리하면 엑셀을 밟으면서 가속하고 싶을때도 기어단수를 낮추는게 유리한게 맞고, 엑셀을 밟지않고 감속(급브레이크)를 하고 싶을때도 엔진브레이크의 도움을 받기위해 기어단수를 낮추는게 맞습니다. 물론 풀브레이크의 상황에는 브레이크를 온전히 다밟은 상황에서는 엔진브레이크의 개입여부가 감속에 도움이 되지 않는다는 실험결과들이 있긴하지만 일반인들이 프로수준의 풀브레이크를 밟지 못하기때문에 기어단수를 낮추는게 도움이 될것입니다.
급발진의 경우 한번더 말씀드리자면 엑셀이 계속 개입되고 있는상황에 기어단수를 올려버리면 속도는 게속 끝없이 올라가게 되는것이고 기어단수를 낮춰야합니다.
@@초무-b6x 자세한 답변 감사합니다ㅠㅠ 캡쳐해놓고, 자주 봐야겠습니다. 감사합니다👍👍