Hello Stéphane, merci pour cette vidéo plaine d'énigmes... Personnellement, après tant d'efforts infructueux je ferais un quadrillage de toute cette partie du bateau en mettant du scotch et pâte à modeler pour bien isoler chaque zone à inonder les unes après les autres sans mouiller celles à coté. Pour ce faire j'utiliserais un seau d'eau mélangé à de la fluorescine que j'appliquerais à l'aide d'une éponge (opération à faire chaque soir sur un autre carré). Puis à l'aide d'une lampe torche à ultraviolets voir de ou et à quel moment la fluorescine apparait dans le bateau.... La fluorescine réagit aux ultraviolets, et le moindre micro ruissellement devient apparent. Le produit n'est ps toxique... Amicalement,
Bonjours Stéphane As tu essayé avec de l’eau colorée ou de la fluorescine ? C’est avec cela que l’on identifie les fuites dans le bâtiment. Content de revoir des vidéo très détaillées😂 Bonne nav
Bonjour Stéphane.... pensez-vous qu'il y aurait des contraintes structurelles qui expliquerait ce travail de jointure ?.... à l âge et au prix de ce type de bateau, je suis surpris de ce genre de mésaventures.... bonne navigation à vous.
Sur tous ces bateaux il y a des contraintes structurelles. Le problème est que les chantiers qui les fabriquent pensent avec la météo française. Ici, aux Antilles, les écarts de température entre le jour et la nuit peuvent être conséquents. Et la dilatation des matériaux n’est pas celle de La Rochelle ou de La Grande Motte. Et donc les joints doivent absorber des tensions, des mouvements inhabituels pour les ingénieurs européens. Sans compter que les joints utilisés ne sont pas anti-UV, comme ce qui doit être mis ici, sous les tropiques…
Bonsoir Stéphane, J’espère que vous allez bien après tout ce temps sans vidéo. Je vois que vous êtes toujours au même endroit. Vous ne partez pas de l’autre côté, comme vers les San Blas, par exemple ?
Ils sont bien partis pour abandonner leur tour du monde annoncé. Comme leurs "copains bateaux" (Ikigaï, Grand Tour, Wijo, Worldtouraventure, Netti et le biker, etc...). Les néos plaisanciers manquent de mental et de bateaux conçus pour ça. Leurs concessions au "confort" rendent leur rêve impossible.
@@stephetbeaenmer Il n'arrête pas leur tour du monde ? Ça fait longtemps qu'ils ont arrêté il me semble. Depuis le temps qu'il stagne au même endroit... 😀
Bonjour Stef et Bea Je suis quand même un peu surpris du nombres de petit et moyen problème que vous avez du gérer sur T’iama est ce des problèmes courant chez Outremer ou c’est globalement la même choses dans les autres chantier, regrettez vous votre choix de chantier? Outremer vous accompagne t’il lors de vos problèmes ou êtes vous livrer à vous même ?! Je sais qu’il se dit que sur un bateau c’est un jour, un problème. Mais quand même c’est un nouveau bâtiment et le fer de lance du chantier, on pourrait être en droit de se dire que l’on est tranquille pour un petit moment, mais cela semble très compliqué !!!!
Ti’amā a été construit en pleine période Covid. Difficultés d’approvisionnement, retards de livraisons, personnel non vacciné interdit de travail, autant de choses ayant induit, pour tous les chantiers, des problèmes de qualité de fabrication. Et des difficultés à intégrer ça en SAV, faite d’avoir pu, à l’époque, assurer un vrai contrôle qualité. Outremer nous a accompagnés sur une bonne partie de ces problèmes, et heureusement que nous n’étions pas des américains : les dédommagements qui auraient pu être en jeu pouvaient grimper haut… Le problème est que je trouve qu’Outremer n’a pas pleinement pris la mesure de la perte de notoriété du chantier liée à la multiplication des problèmes. Problèmes pas encore tous résolus, d’ailleurs. La satisfaction du client, qui a été mon maître-mot durant toute ma carrière d’entrepreneur, n’est pas la priorité du chantier. Et le bureau d’études, très compétent, manque d’expérience réelle de ce qu’est un voilier, une navigation, une autonomie électrique, une vie à,bord, une « maintenabilité » des équipements… Il semble que ce soit pareil partout. Mais quand on est Outremer, je pense qu’on doit montrer l’exemple…
@ Dois je en déduire que tu regrette le choix du chantier ?! Concernant les infiltrations je serai d’avis d’arrêter de perdre ton temps à chercher l’origine de celle-ci et de refaire tout simplement tous les joints, il faut bien reconnaître que le soleil des Antilles est très dur avec tout les matériaux, joint y compris …. Je vous souhaite que vos problèmes infiltrations se résolvent
@@stephetbeaenmer Tout à fait d'accord avec toi, Stéphane, j'ai le même raisonnement vis à vis des clients, et je sais pertinemment qu'une réputation se construit lentement mais se détruit très vite. Là, GLY joue sur le (les) nom des marques rachetées. Ce n'est plus Outremer mais Grand Large, pareil pour les autres marques de ce groupe, et depuis le début je constate via tes vidéos et celles d'autres utilisateurs que le BE n'est pas vraiment expérimenté ni très compétent à marier les contraintes nautiques. Outremer avait une réputation, GLY n'arrive pas à la garder. Mais ils sont globalement mieux que les autres chantiers... Amicalement, Philippe
Je ne regrette pas du tout d’avoir un Outremer, même si je regrette la perte de qualité de fabrication depuis la période Covid. Le 55 est une réussite, très agréable à vivre pour nous deux, suffisamment performant pour nous permettre de naviguer sous-toilés la plupart du temps, en sécurité. Les membres du Bureau d’Etude gagneraient à passer chacun quelques heures, puis quelques jours sur l’un de ces catamarans. Ils éviteraient des erreurs de conception basiques, et rendraient ces bateaux plus simple à entretenir…
Bonjour, Je suis surpris que vous ( et le chantier Outremer ) ne refassiez que le joint de finition . En effet, 2 pièces stratifiées ne peuvent être étanches entre elles que par collage (joint de compression) et ou stratification. Le joint extérieur n’est là que pour faire joli. Or refaire un joint extérieur pour assurer une étanchéité est une hérésie …. De plus, lorsque l’on examine la sous face , la stratification fait vraiment, excusez moi d’être direct, misère …. De plus cette pièce stratifiée n’a qu’une utilité esthétique … Il semble que le temps des Outremer Danson soit bien loin (simplicité, efficience, solidité ) Merci pour vos vidéos.
CQFD : aux Antilles les joints ne durent pas ! 🤔 Pourquoi ne pas envisager sur de telles longueurs à garantir « étanches » passer à un « fibrage-stratification » bien plus résistant et structurel ? 🤔
@ Ok ok … mais donc on en vient à une erreur de conception …. car confier cette « souplesse » à des joints qui ne peuvent résister dans la (courte) durée,c’est une décision de Bureau d’Etudes qui « met » à côté de la plaque
À part les fuites désagréables
Nous sommes heureux te revoir Stephane et Béatrice ainsi que Tiama ⛵️👍
Hello Stéphane, merci pour cette vidéo plaine d'énigmes...
Personnellement, après tant d'efforts infructueux je ferais un quadrillage de toute cette partie du bateau en mettant du scotch et pâte à modeler pour bien isoler chaque zone à inonder les unes après les autres sans mouiller celles à coté. Pour ce faire j'utiliserais un seau d'eau mélangé à de la fluorescine que j'appliquerais à l'aide d'une éponge (opération à faire chaque soir sur un autre carré). Puis à l'aide d'une lampe torche à ultraviolets voir de ou et à quel moment la fluorescine apparait dans le bateau.... La fluorescine réagit aux ultraviolets, et le moindre micro ruissellement devient apparent. Le produit n'est ps toxique...
Amicalement,
Belle decouverte de votre chaine merci pour le partage 👍 👍
Merci et bienvenue
Bonjours Stéphane
As tu essayé avec de l’eau colorée ou de la fluorescine ? C’est avec cela que l’on identifie les fuites dans le bâtiment.
Content de revoir des vidéo très détaillées😂
Bonne nav
Bonjour Stéphane.... pensez-vous qu'il y aurait des contraintes structurelles qui expliquerait ce travail de jointure ?.... à l âge et au prix de ce type de bateau, je suis surpris de ce genre de mésaventures.... bonne navigation à vous.
Sur tous ces bateaux il y a des contraintes structurelles. Le problème est que les chantiers qui les fabriquent pensent avec la météo française. Ici, aux Antilles, les écarts de température entre le jour et la nuit peuvent être conséquents. Et la dilatation des matériaux n’est pas celle de La Rochelle ou de La Grande Motte. Et donc les joints doivent absorber des tensions, des mouvements inhabituels pour les ingénieurs européens. Sans compter que les joints utilisés ne sont pas anti-UV, comme ce qui doit être mis ici, sous les tropiques…
Bin sa c un beau film
c bien espliker
des foi il a pa tou conpri mai c valable
le batau sa foui la trouillle sa peu coulé au fon
@@albertbousin 😂
Bonsoir Stéphane,
J’espère que vous allez bien après tout ce temps sans vidéo.
Je vois que vous êtes toujours au même endroit. Vous ne partez pas de l’autre côté, comme vers les San Blas, par exemple ?
Bonjour Pierre,
Nous allons rester encore au moins une année dans les Antilles.
@ merci pour réponse heureux de vous revoir ❤️
Ils sont bien partis pour abandonner leur tour du monde annoncé. Comme leurs "copains bateaux" (Ikigaï, Grand Tour, Wijo, Worldtouraventure, Netti et le biker, etc...).
Les néos plaisanciers manquent de mental et de bateaux conçus pour ça. Leurs concessions au "confort" rendent leur rêve impossible.
Ikigaï n’arrête pas 😉
@@stephetbeaenmer Il n'arrête pas leur tour du monde ? Ça fait longtemps qu'ils ont arrêté il me semble. Depuis le temps qu'il stagne au même endroit... 😀
Bonjour Stef et Bea
Je suis quand même un peu surpris du nombres de petit et moyen problème que vous avez du gérer sur T’iama est ce des problèmes courant chez Outremer ou c’est globalement la même choses dans les autres chantier, regrettez vous votre choix de chantier? Outremer vous accompagne t’il lors de vos problèmes ou êtes vous livrer à vous même ?!
Je sais qu’il se dit que sur un bateau c’est un jour, un problème. Mais quand même c’est un nouveau bâtiment et le fer de lance du chantier, on pourrait être en droit de se dire que l’on est tranquille pour un petit moment, mais cela semble très compliqué !!!!
Ti’amā a été construit en pleine période Covid. Difficultés d’approvisionnement, retards de livraisons, personnel non vacciné interdit de travail, autant de choses ayant induit, pour tous les chantiers, des problèmes de qualité de fabrication. Et des difficultés à intégrer ça en SAV, faite d’avoir pu, à l’époque, assurer un vrai contrôle qualité.
Outremer nous a accompagnés sur une bonne partie de ces problèmes, et heureusement que nous n’étions pas des américains : les dédommagements qui auraient pu être en jeu pouvaient grimper haut…
Le problème est que je trouve qu’Outremer n’a pas pleinement pris la mesure de la perte de notoriété du chantier liée à la multiplication des problèmes. Problèmes pas encore tous résolus, d’ailleurs.
La satisfaction du client, qui a été mon maître-mot durant toute ma carrière d’entrepreneur, n’est pas la priorité du chantier. Et le bureau d’études, très compétent, manque d’expérience réelle de ce qu’est un voilier, une navigation, une autonomie électrique, une vie à,bord, une « maintenabilité » des équipements…
Il semble que ce soit pareil partout. Mais quand on est Outremer, je pense qu’on doit montrer l’exemple…
@
Dois je en déduire que tu regrette le choix du chantier ?!
Concernant les infiltrations je serai d’avis d’arrêter de perdre ton temps à chercher l’origine de celle-ci et de refaire tout simplement tous les joints, il faut bien reconnaître que le soleil des Antilles est très dur avec tout les matériaux, joint y compris ….
Je vous souhaite que vos problèmes infiltrations se résolvent
@@stephetbeaenmer Tout à fait d'accord avec toi, Stéphane, j'ai le même raisonnement vis à vis des clients, et je sais pertinemment qu'une réputation se construit lentement mais se détruit très vite.
Là, GLY joue sur le (les) nom des marques rachetées. Ce n'est plus Outremer mais Grand Large, pareil pour les autres marques de ce groupe, et depuis le début je constate via tes vidéos et celles d'autres utilisateurs que le BE n'est pas vraiment expérimenté ni très compétent à marier les contraintes nautiques.
Outremer avait une réputation, GLY n'arrive pas à la garder. Mais ils sont globalement mieux que les autres chantiers...
Amicalement, Philippe
Je ne regrette pas du tout d’avoir un Outremer, même si je regrette la perte de qualité de fabrication depuis la période Covid. Le 55 est une réussite, très agréable à vivre pour nous deux, suffisamment performant pour nous permettre de naviguer sous-toilés la plupart du temps, en sécurité. Les membres du Bureau d’Etude gagneraient à passer chacun quelques heures, puis quelques jours sur l’un de ces catamarans. Ils éviteraient des erreurs de conception basiques, et rendraient ces bateaux plus simple à entretenir…
J’ai déjà fait refaire tous ces joints l’année dernière. Ils seront refaits encore une fois en janvier…
Bonjour,
Je suis surpris que vous ( et le chantier Outremer ) ne refassiez que le joint de finition .
En effet, 2 pièces stratifiées ne peuvent être étanches entre elles que par collage (joint de compression) et ou stratification.
Le joint extérieur n’est là que pour faire joli.
Or refaire un joint extérieur pour assurer une étanchéité est une hérésie ….
De plus, lorsque l’on examine la sous face , la stratification fait vraiment, excusez moi d’être direct, misère ….
De plus cette pièce stratifiée n’a qu’une utilité esthétique …
Il semble que le temps des Outremer Danson soit bien loin (simplicité, efficience, solidité )
Merci pour vos vidéos.
CQFD : aux Antilles les joints ne durent pas ! 🤔 Pourquoi ne pas envisager sur de telles longueurs à garantir « étanches » passer à un « fibrage-stratification » bien plus résistant et structurel ? 🤔
Les joints assurent aussi une liaison « souple » et relativement mobile entre les pièces structurelles.
@ Ok ok … mais donc on en vient à une erreur de conception …. car confier cette « souplesse » à des joints qui ne peuvent résister dans la (courte) durée,c’est une décision de Bureau d’Etudes qui « met » à côté de la plaque
Tu devrais faire un trou pour évacuer l'eau
Bah, l’eau s’évacue déjà toute seule. J’aimerais juste savoir d’où elle vient 😉
Quand on investit autant d’argent dans un bateau ces problèmes ne devraient pas exister.
Mauvais pour outremer qui par ailleurs fait de bons bateaux.
On est bien d’accord !
Pas terrible OUTRE MER !
@@colypierre187 Un vrai scandale ! A ce prix il n’y a donc pas de test d’étanchéité ou des erreurs de conception …
Moi j’ai un voilier qui a presque 30 ans et….pas de fuite!!
Quelle merde …..