@@przemekpgr3789 Dokładnie! A ile to problemów np. z EZT w krajach zachodniej europy było, to tylko nie wiedzą, niektórzy zakompleksieni Polacy. Jak się czegoś nie robi to wtedy się nie psuje. Przy różnych nowych i udoskonalanych projektach, po drodze występuje wiele błędów, które w toku następnych prac są systematycznie usuwane. Tak się dzieje gdy jest stałe finansowanie
Taki maszynista to skarb. To znaczy taki który ma wiedzę i chce mu się z niej korzystać. Piszę to jako były dyspozytor trakcyjny. Takich jak Pan Panie Pawle jest już niewielu. W większości są już tylko "prowadzący pociag" a nie " mechanicy" jak za dawnych lat. Gratulacje za usunięcie usterki przez którą wielu odstawiło by loka.
Problem jest taki że im bardziej "operatywni" maszyniści tym bardziej utrzymanie ma w d#$e, usterki się nawarstwiają a wtedy zdziwieni że już nie da się jechać. Nic tak nie motywuje utrzymania jak lokomotywa która jest przyciągnięta do szopy na haku.
Szczerze... Maszynista jeśli umie, zawsze się naprawi. Chyba, że zobaczy, że warsztat ma pojazdy całkowicie w dupie. Skoro warsztat nie wykonuje napraw należycie to po co maszynista ma sobie dupę zawracać? A utrzymanie taboru przez warsztat leży i to u każdego przewoźnika...
Diesel ma czasówkę, więc to nic nie da że wyłączysz baterie. W szafce gdzie pokazywałeś błędy silnika są 4 bezpieczniki i to tam należy go resetować. Na pewno zajmie to mniej czasu niż sposób zaprezentowany na filmie.
Zależy gdzie tkwi ustetka. Jeśli problem jest z szyną CAN bezpieczniki na dieslu nic nie dadzą. Zdarzało mi się już że z jednej kabiny miałem pomiary a z drugiej nie. Ale dzięki za podpowiedź. Przetestuję i to.
Dokładnie, też jestem zwolennikiem rozpoczęcia takiej "naprawy" od ewentualnego wyrzucenia wadliwego komponentu, a nie całości :) szybciej, nie zrzucamy z całości powietrza... Jak już wszystko zawiedzie, to wtedy bateria.
@@przewoz83 przykro mi ale w tym przypadku musimy zresetować komputery. System musi ponownie pobrać dane ze wszystkich czujników (tak najprościej mówiąc)
Świetna, praktyczna i pouczająca lekcja by inni nie musieli główkować. Kiedyś takie instruktaże robiło sie tylko na kanale pociągowym ewentualnie na 8-mym. 😄😄👍👍
Cześć, tylko nadmienię, że ten pojazd to typ 111Ed-20. Oznaczeniem serii byłoby typowe oznaczenie PKP w formie "EU***", natomiast 111Ed-20 to typ fabryczny nadany przez producenta pojazdu.
2 sprawy w Pessie mnie uczyli opuszczanie podnoszenie pantografów przytrzymywać około 1 sekundy i z tą usterką czasami pomaga bezpiecznik F36 opisany jako pomiar paliwa ale pomaga też w przypadku stanu oleju itp choć nie zawsze
Nie liczył bym na to. Pracodawcy w obecnych czasach przestali premiować maszynistów dających od siebie coś więcej niż tylko to, co mają w umowach o pracę zawarte.
To coś jak nowy autokar marki Setra... Wincyj elektroniki... I jest fajnie... Ciesz się chłopie że kapcia nie złapałeś bo niedługo tež trza będzie ,,heblować"
Nie żebym podpuszczał, lecz słyszałem, że jak podczas jazdy dasz nastawnik do tyłu i zadasz moc to zaczniesz hamować PS: Rób więcej tego typu filmów, może nie tyle z usterek, tych to życzę jak najmniej, ale jakby pracy z lokiem
Na tych maszynach nie da się przestawić kierunku w czasie jazdy. Na starych zrobienie takiego numeru to natychmiastowe wybicie przekaźników nadmiarowych, a nawet spalenie silników trakcyjnych, oporów rozruchowych, o możliwości pożaru lokomotywy nie wspominając
@@adamw.8579 nie ma czegoś takiego jak soft loka. Sterowaniem zajmuje się jedno z PLC - VCU. A sterowników PLC nie programuje się w Pythonie, Javie, czy C#...
Ale ... Panie Pawle.... Po szkole jakoś tak wyszło że praca zaczęła się na kopalni węgla kamiennego... I po 25 latach.. pracy... Już jestem na emeryturze...
@@850kN tramwaje Pesy w Warszawie też na 98. Widziałem kiedyś kokpit motorniczego. Tego bym nie brał, ale jak działa to działa. 15 lat temu trochę inny soft był w modzie
Często zadaję sobie pytanie, ile to maszyniści muszą mieć nerwów ze stali i zimnej krwi, a także przytomnego umysłu w takich przypadkach? Często przecież takie sytuacje mają miejsce w czasie nocnej służby w szczerym polu... Pozdrawiam serdecznie 😊.
Nic nowego i niezwykłego, wiele jest takich urządzeń w różnych krajach. A ze sprzętami, które mają komputer w środku, najczęściej pomaga taki najprostszy sposób z przysłowiowej infolinii informatycznej pomocy technicznej
Czy ja dobrze czaję, że powodem całej awarii było podniesione zasilanie zapasowego sterownika silnika? Kurła jak już tak zrobili to na tym 48 powinna plomba wisieć. Działa to nie ruszać.
To był bezpiecznik zapasowego sterownika pojazdu (VCU). Jest to sterownik centralny całej maszyny, bez niego praktycznie nic nie działa, gada ze wszystkimi innymi sterownikami. Żeby nie było kolizji komunikatów aktywny może być tylko jeden.
@@grzegorzolek9219 domyślam się, tylko chyba normalnie używa się 1 VCU, czy co tydzień przełącza się na drugi, albo jest jakaś procedura wymagająca sprawdzenia obu?
@@adamw.8579 Zależy od sterownika (a to co widać na filmie to tylko terminal - pecet z dotykowym, który siedzi między człowiekiem a maszyną). Większość PLC ma jakiś system czasu rzeczywistego, na przykład Linux z paczem RT-preempt, aczkolwiek niektóre nie posiadają sytemu per se
@@grzegorzolek9219 Akurat teraz robię w systemach sterowników inteligentnych, ale systemami rozproszonymi się nie zajmowałem. To ma sens, bo sam potrzebowałem małej maszyny wielowątkowej, zrobiłem ją na rdzeniu RTOSa i RPi Pico. Dzięki za sprostowanie.
A daj Pan spokój z tą elektroniką. Tylko się psuje. Reset pomaga na 90% awarii, sam tak kasowałem "check" w samochodzie xD W SM42 takiego problemu by nie było. No i prośba, mocznik do lokomotywy?
Ciekawe jaki linux tym zarządza widać podczas bootowania po restarcie(żę linux) a usterki to raczej nie usunąłeś :) w logach pewnie zostało co tam się zawiesiło czy nie chciało skomunikować :)
Linux zarządza tylko i wyłącznie tym wyświetlaczem. To po prostu komputer typu all-in-one z dotykowym. Lokomotywą zarządza VCU (dedykowany sterownik PLC) oraz sterowniki w podzespołach.
Pani Pawle, jaki silnik spalinowy jest zamontowany w tych Gamach? Jakiś z ciężarówki typu Volvo/Mercedes czy coś bardziej specjalistycznego? Pozdrawiam
@@MatiMK no jest już tego trochę, elektryk bez dojazdu, z dojazdem (dwie wersje z różnymi agregatami), spalina, coś tam o dwutrakcji też było, ale nie wiem czy już wyszło
@@grzegorzolek9219 trzy wersje. Na gamach serii 111Ed są zabudowane trzy różne moduły dojazdowe. Catterpilar, Volvo i trzeci, dużo mocniekszy w gamie typu 111Ed-30 ale jakiej produkcji to nie wiem. Wiem, że jest o 80kW mocniejszy od poprzednich.
![KSI - Thick Of It (feat. Trippie Redd) [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/At8v_Yc044Y/mqdefault.jpg)
PESA - Pojazdy Eksperymentalne Seryjnie Awaryjne 😁 Pozdrowionka 🙂
Wszystkie pojazdy z duza ilością elektroniki sie pierdolą
@@przemekpgr3789 zupełnie tak jak samochody
@@przemekpgr3789 Dokładnie! A ile to problemów np. z EZT w krajach zachodniej europy było, to tylko nie wiedzą, niektórzy zakompleksieni Polacy. Jak się czegoś nie robi to wtedy się nie psuje. Przy różnych nowych i udoskonalanych projektach, po drodze występuje wiele błędów, które w toku następnych prac są systematycznie usuwane. Tak się dzieje gdy jest stałe finansowanie
Super, że nie tylko cabview wrzucasz 💪
Dobrze wiedzieć, zawsze jako pasażer będę mógł pomóc maszynieście 😂
Taki maszynista to skarb. To znaczy taki który ma wiedzę i chce mu się z niej korzystać. Piszę to jako były dyspozytor trakcyjny. Takich jak Pan Panie Pawle jest już niewielu. W większości są już tylko "prowadzący pociag" a nie " mechanicy" jak za dawnych lat. Gratulacje za usunięcie usterki przez którą wielu odstawiło by loka.
Problem jest taki że im bardziej "operatywni" maszyniści tym bardziej utrzymanie ma w d#$e, usterki się nawarstwiają a wtedy zdziwieni że już nie da się jechać. Nic tak nie motywuje utrzymania jak lokomotywa która jest przyciągnięta do szopy na haku.
Szczerze... Maszynista jeśli umie, zawsze się naprawi. Chyba, że zobaczy, że warsztat ma pojazdy całkowicie w dupie. Skoro warsztat nie wykonuje napraw należycie to po co maszynista ma sobie dupę zawracać? A utrzymanie taboru przez warsztat leży i to u każdego przewoźnika...
Owszem, ale w tym akurat konkretnym przypadku mamy doczynienia z usterka w stacji czy na szlaku co trochę zmienia postać rzeczy.
@@Misiak.Michal Z filmu wnioskuje, że usterka jest znana, powtarzająca się i ignorowana przez serwis producenta.
Diesel ma czasówkę, więc to nic nie da że wyłączysz baterie. W szafce gdzie pokazywałeś błędy silnika są 4 bezpieczniki i to tam należy go resetować. Na pewno zajmie to mniej czasu niż sposób zaprezentowany na filmie.
Zależy gdzie tkwi ustetka. Jeśli problem jest z szyną CAN bezpieczniki na dieslu nic nie dadzą. Zdarzało mi się już że z jednej kabiny miałem pomiary a z drugiej nie.
Ale dzięki za podpowiedź. Przetestuję i to.
Dokładnie, też jestem zwolennikiem rozpoczęcia takiej "naprawy" od ewentualnego wyrzucenia wadliwego komponentu, a nie całości :) szybciej, nie zrzucamy z całości powietrza... Jak już wszystko zawiedzie, to wtedy bateria.
@@przewoz83 przykro mi ale w tym przypadku musimy zresetować komputery. System musi ponownie pobrać dane ze wszystkich czujników (tak najprościej mówiąc)
Ależ piękny dźwięk odpalanego DIESLA... :) warty całego procesu troubleshooting'u
Teraz to u nasz jest komputer to nie ma dnia żeby się pomylił. 👍🏻
Zdolny chłopiec - najważniejsze że jest efekt pozytywny. Pozdrawiam serdecznie
Zawsze chciałem być i zostać... Mechanikiem..i kolej to moja pasja... Pozdro z Katowic...👍
Mimo że dla Ciebie awaria to wychodzi z tego bardzo fajny film(i poradnik). Oby więcej różnych ciekawych wiadomości.
Pozdrawiam
Witam... Mechanika Pawła... Filmiki oglądam prawie na bieżąco...
Świetna, praktyczna i pouczająca lekcja by inni nie musieli główkować. Kiedyś takie instruktaże robiło sie tylko na kanale pociągowym ewentualnie na 8-mym. 😄😄👍👍
Dzieńdoberek Pawle. Dla mnie to czarna magia, ale podobają się Twoje komentarze. Pozdrawiam.
Właśnie dla takich "technicznych" filmów pierwotnie zasubskrybowałem, więc super, że ten format powrócił
Format nie powrócił bo był zawsze. Po prostu nie było okazji czy pomysłu by takie techniczne filmy robić :)
Dzień dobry panie mechaniku. Pomimo tego że nie wiem ,nie znam się nie orientuję się , to podobało mi się :) Dziękuję pozdrawiam i oby mniej awarii.
Cześć. Nie zamierzam prowadzić ale i tak było ciekawie. Pozdrawiam.
No i super film zza kulis 😊 Oby wincyj takowych, bo oststnio sobie odtwarzalem stare "urywki z pracy" i "szybkie robótki" 😉
Cześć, tylko nadmienię, że ten pojazd to typ 111Ed-20. Oznaczeniem serii byłoby typowe oznaczenie PKP w formie "EU***", natomiast 111Ed-20 to typ fabryczny nadany przez producenta pojazdu.
Muza z intro zawsze sztosik! 🚀🔥
Świetny odcinek. Lubię takie. Pozdrawiam.
Miło było obejrzeć kolejny odcinek. Lajk607.
Świetna Robota Jesteś Mechanik Ok
Dobra robota 👍
magic, fajny odcinek techniczny w końcu
2 sprawy w Pessie mnie uczyli opuszczanie podnoszenie pantografów przytrzymywać około 1 sekundy i z tą usterką czasami pomaga bezpiecznik F36 opisany jako pomiar paliwa ale pomaga też w przypadku stanu oleju itp choć nie zawsze
Będzie za to premia od pracodawcy? Ode mnie wielkie brawa!
Nie liczył bym na to. Pracodawcy w obecnych czasach przestali premiować maszynistów dających od siebie coś więcej niż tylko to, co mają w umowach o pracę zawarte.
świetnie usunięta usterka! Pozdrowienia
Świetny materiał pozdrawiam
Wśród pesowozów jedynie z ELF'em 2 zdarza mi się toczyć bitwy o działanie. Swoją drogą wnętrza pesowskich pojazdów bardzo podobne do siebie
Witaj!no co Ty!Szereg!Proste.Pali z buta.🤔🤘👋
Lepiej w domu zużyć.
tu nie ma co się zepsuć!Tylko naprawiać trzeba.😐
Pierwsza moja myśl z doświadczenia w automatyce, że magistrala danych padła. Pewnie CAN w tych nowych wynalazkach.
To coś jak nowy autokar marki Setra... Wincyj elektroniki... I jest fajnie... Ciesz się chłopie że kapcia nie złapałeś bo niedługo tež trza będzie ,,heblować"
Lux , super ,, pozdrawiamy
Nie żebym podpuszczał, lecz słyszałem, że jak podczas jazdy dasz nastawnik do tyłu i zadasz moc to zaczniesz hamować
PS: Rób więcej tego typu filmów, może nie tyle z usterek, tych to życzę jak najmniej, ale jakby pracy z lokiem
Na tych maszynach nie da się przestawić kierunku w czasie jazdy. Na starych zrobienie takiego numeru to natychmiastowe wybicie przekaźników nadmiarowych, a nawet spalenie silników trakcyjnych, oporów rozruchowych, o możliwości pożaru lokomotywy nie wspominając
Intel Atom 1.33
linux!
debian 7.0, straszna staroć, sprzed 12, 13 lat
po co tam NFS?
po co tam serwer poczty?
po co avahi?
po co blutucz?
Też widziałem jak init leciał po ekranie. Nie zdiwiłbym się, gdyby soft loka był w Pythonie 2.x. Piękne jaja.
To tylko terminal, Pesa zrobiła (albo zamówiła) tylko UI i API CAN
@@adamw.8579 nie ma czegoś takiego jak soft loka. Sterowaniem zajmuje się jedno z PLC - VCU. A sterowników PLC nie programuje się w Pythonie, Javie, czy C#...
Też mnie to zawiesiło na moment - po kij tam te usługi? Tylko serwera LAMP brakuje i można hostować jakąś stronkę na loku. 😆
@@wujekmaciek gołe baby hostować!
Mi pomógł bezpiecznik F47, bez wyłączania baterii.
Ale ... Panie Pawle.... Po szkole jakoś tak wyszło że praca zaczęła się na kopalni węgla kamiennego... I po 25 latach.. pracy... Już jestem na emeryturze...
No i odpalił😊
Niczym "tmechatronik" :)
ktoś musi go godnie zastąpić
4:16 - fajnie jest wiedzieć, że lokomotywy Pesy pracują na Debianie Linux :)
@@zielonygoblin9667 chyba najbardziej niezawodny system operacyjny :) Choć 6Dg pracują / pracowały na widnowsie 98 i też w miarę to działało :)
@@850kN tramwaje Pesy w Warszawie też na 98. Widziałem kiedyś kokpit motorniczego. Tego bym nie brał, ale jak działa to działa. 15 lat temu trochę inny soft był w modzie
@@zielonygoblin9667 starszy ale dużo bardziej stabilny od dzisiejszych :)
Często zadaję sobie pytanie, ile to maszyniści muszą mieć nerwów ze stali i zimnej krwi, a także przytomnego umysłu w takich przypadkach? Często przecież takie sytuacje mają miejsce w czasie nocnej służby w szczerym polu... Pozdrawiam serdecznie 😊.
Zależy od podejścia. U mnie bardziej wygląda to tak: "Dobra... idziemy ciś pogrzebać..." :D
Tylko pamiętajcie żeby naprawiać w ASO :-) bo będzie jak z Newag
Z Newag to zachodnia konkurencja mocno się zatroszczyła, angażując niemałe zasoby. Dziwne, że nikt nie zauważył. W dziwnej rzeczywistości żyjemy
Czyli włącz/wyłącz nie działa? No to z gniazdka go i włącz/wyłącz :D
Doczekaliśmy czasów gdzie tabor naprawia się przez RESET :D
Żebyś wiedział...
eeee, ogórki (Skoda 181/182/182) też czasami trzeba zresetować guzikiem w przedziale maszynowym:)
@@grzegorzolek9219 a wyobraź sobie, że nigdy jeszcze nie zdarzyło mi się tego guzika urzyć :)
Taki nowoczesny sprzęt teraz mamy, że jedynie brak zasilania pomaga 😅
Nic nowego i niezwykłego, wiele jest takich urządzeń w różnych krajach. A ze sprzętami, które mają komputer w środku, najczęściej pomaga taki najprostszy sposób z przysłowiowej infolinii informatycznej pomocy technicznej
Jak to było? Jadę Ci się popsuć....ale nasz dzielny Pan Maszynista naprawił :)
Typowy problem z dowolnym komputerem: wyłącz >> włącz >> działa
Wiem że to nie jest tak łatwo zostać mechanikiem... I też nie jest łatwa praca... Trzeba jednak mieć to czego się nauczyło...
W szkole... A potem w praktyce... Dobry instruktor nauczy 👍
Czy ja dobrze czaję, że powodem całej awarii było podniesione zasilanie zapasowego sterownika silnika? Kurła jak już tak zrobili to na tym 48 powinna plomba wisieć. Działa to nie ruszać.
To był bezpiecznik zapasowego sterownika pojazdu (VCU). Jest to sterownik centralny całej maszyny, bez niego praktycznie nic nie działa, gada ze wszystkimi innymi sterownikami. Żeby nie było kolizji komunikatów aktywny może być tylko jeden.
@@grzegorzolek9219 domyślam się, tylko chyba normalnie używa się 1 VCU, czy co tydzień przełącza się na drugi, albo jest jakaś procedura wymagająca sprawdzenia obu?
@@krystian6592 normalnie używa się jednego, ten drugi to zapas. Przełączenie robimy jak główny padnie (albo mamy podejżenia co do jego działania)
Czyli nic się na Pesach nie zmienia - u nas na EN97 usuwanie usterek też się od resetu zaczyna ;)
Widzę że też pan pracuje w ltg cargo bo gamusia należy do ltg
Magic 🪄
😄
O jest robota dla mechatronika😏w końcu miałem okazję Gamę od środka😍pod jakim system operacyjnym Gama działa 🤔Vectron to Vectron♥️ pozdrowionka🖐️🍺
A nie widziałeś - pod Linuxem.
@@adamw.8579 Stawiałem na Windows XP😁
@@adamw.8579 Zależy od sterownika (a to co widać na filmie to tylko terminal - pecet z dotykowym, który siedzi między człowiekiem a maszyną). Większość PLC ma jakiś system czasu rzeczywistego, na przykład Linux z paczem RT-preempt, aczkolwiek niektóre nie posiadają sytemu per se
@@grzegorzolek9219 Akurat teraz robię w systemach sterowników inteligentnych, ale systemami rozproszonymi się nie zajmowałem. To ma sens, bo sam potrzebowałem małej maszyny wielowątkowej, zrobiłem ją na rdzeniu RTOSa i RPi Pico. Dzięki za sprostowanie.
Jak była tylko mechanika, to było jasne i proste. Doszla elektronika, a ona jest zawodna, zaczęły się problemy.... Pozdrawiam
8:15 kto wracał do uruchomienia więcej niż 5 razy? 🙃
Ten nastawnik jazdy jest wygodny? Nie wygląda na taki że byłby przyjemnym doznaniem na 12 godzin.
Wbrew pozorom tak. Chodzi lekko. Można się nim pobawić bo "główka" jest obrotowa. Na nudnych szlakach robi się z niego śmigłowiec :)
WITAL PAWLE. ZŁOŚLIWOŚĆ RZECZ MARTWYCH
Nie wiedziałem, że Gama stoi na Debianie xD
A daj Pan spokój z tą elektroniką. Tylko się psuje. Reset pomaga na 90% awarii, sam tak kasowałem "check" w samochodzie xD
W SM42 takiego problemu by nie było. No i prośba, mocznik do lokomotywy?
AdBlue
@@grzegorzolek9219 To jest to samo.
@@adamw.8579 ja wiem, ale pytający najwyraźniej nie
Ciekawe jaki linux tym zarządza widać podczas bootowania po restarcie(żę linux) a usterki to raczej nie usunąłeś :) w logach pewnie zostało co tam się zawiesiło czy nie chciało skomunikować :)
Ale po resecie komunikacja została wznowiona z sukcesem, także usterka usunięta
Linux zarządza tylko i wyłącznie tym wyświetlaczem. To po prostu komputer typu all-in-one z dotykowym. Lokomotywą zarządza VCU (dedykowany sterownik PLC) oraz sterowniki w podzespołach.
Jakiej pojemności jest zbiornik paliwa na tejże Gamie?
Pani Pawle, jaki silnik spalinowy jest zamontowany w tych Gamach? Jakiś z ciężarówki typu Volvo/Mercedes czy coś bardziej specjalistycznego?
Pozdrawiam
111Ed-20 ma Volvo
Czyli jak się człowieku nie nabiegasz to g...z tego będzie ;)))
Pozdrawiam,l!
1:53 o co chodzi z tym napisem 111Ed-20-015?
111Ed-20 to typ pojazdu, 015 to numer seryjny
@@grzegorzolek9219 Gama ile ma tych typów?
@@MatiMK no jest już tego trochę, elektryk bez dojazdu, z dojazdem (dwie wersje z różnymi agregatami), spalina, coś tam o dwutrakcji też było, ale nie wiem czy już wyszło
@@grzegorzolek9219 111Ed, 111Ed-20, 111Ed-30. Różnią się głównie mocą silnika dojazdowego.
@@grzegorzolek9219 trzy wersje. Na gamach serii 111Ed są zabudowane trzy różne moduły dojazdowe. Catterpilar, Volvo i trzeci, dużo mocniekszy w gamie typu 111Ed-30 ale jakiej produkcji to nie wiem. Wiem, że jest o 80kW mocniejszy od poprzednich.
Kurcze na Linux takie cuda?
Tylko terminal
Ciekawy materiał, jaka stacja w 3:35?
W drodze na Okęcie, czyli jak miałbym zgadywać, to Warszawa Główna Towarowa.
Warszawa Praga :)
Tak sądziłem, często na WPB stoją cysterny, ale gamy 020 nie widziałem ostatnio.
@@850kN Aj, nie trafiłem. Myślałem, że już bliżej celu. Na marginesie, puszczają w ogóle towarowe po linii 20, czy tylko po 509?
Co to za piski w 4:14 ?
Centralka pożarowa robi autotest po powrocie zasilania.
To jest recid.
Naumij się.Baz urazy.🙄
Pyk!i jest.
Ale wynurzenie!Skład mi ucieka!Co zrobisz?