Üdvözlet! Sajnos amit te is tapasztaltál, nagyon általános probléma! Sok helyen csak a kompresszort cserélték volna, minden szükséges egyéb cseréje, és a rendszer teljes tisztítása nélkül! A hűtők elkoszolódása , a hűtőközeg megléte pedig tényleg sokat számíthat ha figyelünk rá, ami filléres a későbbi végeredmény tudatában! Figyelemre méltó módon felhívod a figyelmet ezek fontosságára, ami megsüvegelendő! Köszönöm!
Na ezt kellene büntetni keményen: a gyártónak 20eFt-ba kerül a kompresszor, de 700e-ért adja, mert tudja, hogy úgyis tönkre fog menni, mivel szándékosan gyenge anyagból, gyárilag alúltervezetten gyárják.
@@tyutyesz01 mindenféle verzióban kipróbáltam, hogy minél nagyobb legyen a kompresszor teljesítményfelvétele, ami így bizonyult a legnagyobbnak a pillanatnyi energiafogyasztás alapján. Ilyen teljesítményfelvétel mellett is halk maradt.
Trionál (citroen c-zero, peugeot ion, Mitsubsihi i-imev) Tipus hiba a klima komresszor hiba. Ott olyan hibát dob hogy letiltja az autót. Lecsökken a szigetelési ellenállás.
Nagyon hasznos videó. Köszönjük. Említed a Tesla-t. Minden elektromos autónál ennyire fontos megelőzésként a hűtő lamellák tisztítása és az évenkénti gáz ellenőrzés vagy csak a Zoe kényes erre?
Üdv, minden autónál, ami ilyen elektromos kompresszorral szerelt, és nem csak az elektromos autónál fontos, a megfelelő légáramlás miatt. A Tesla esetében pedig nem is olyan egyszerű, mert ferdén van benne a hűtő, így minden is belemegy, mondjuk a Frunk kiszedésével viszonylag egyszerűen hozzá lehet férni a hűtőhöz, és a kompresszorhoz is.
Sajnos a szerzőnek fingja sincs a technikához. Gondolom ezért lett videó gyártó szakmunkás. Ha kikapcsolja az AC-t fűtés közben, akkor csak a PTC fűt és nem a hőszivattyú. Hehe. A másik, hogy ezt a kis 1 órás szösszenetet össz lehett volna foglani 5-10 perces vieóba. Elvett az életemből 1 órát. Az ilyenek szemetelik tele az internetet.
Kösz az észrevételt, viszont amikor mutatom a kompresszor hangját nem volt az AC kikapcsolva 😉. Másrészt a kabin elektromos fűtése sem ment korábban, így most az is jó lett a javítás után, erre nem emlékszem hogy mondtam-e a majdnem 1 óra alatt.🤷🏻
Nekem is volt ilyen zoém (Q210) és az AC off csak hűtés módban kapcsolta ki a kompresszort, fűtés módban semmilyen hatása nem volt (PTC abban a modelben nem volt).
Bocs, nem savazásnak szánom, de ha korábban volt egy ugyanilyen gyártmányú autód, amiben beállt a kompresszor, akkor másodjára miért vettél ugyanettől a gyártótól autót? Ne érts félre, nekem így pont jó, hogy van miről tartalmat gyártanod :-) ...de neked sem a legyek hordják össze a lóvét...
A korábbival nem ez volt a fő gond, hanem a turbó, a kettőstömegű és a komplett kuplung szett, ami 2X hányt be. Akkor megfogadtam, hogy rönót soha többé, de egy elektromos autóba szerencsére a fenti dolgok, amik egy dízel autóba tönkremehetnek nincsenek, és sajnos akkor ez volt az egyedüli ésszerű opció az elérhető áru használt elektromos autók között az én napi rutinomhoz, sok szempontot figyelembe véve.
A szerelő úr drágán méri a klímagázt. 100e ft/kg ne vicceljünk már😂 Ő meg megveszi 15-30e ft/kg áron. Ilyen árakkal nem csoda ha összejön ez a végösszeg.
Nos klímagáz töltés nem volt, viszont elmondtam és több helyen is megkérdezhető, hogy az 1234YF gáz a legdrágább , általánosan 6-10000.-Ft között mérik 100g-ját, míg a 134-es gáz töredékáron kapható.
Üdvözlet! Sajnos amit te is tapasztaltál, nagyon általános probléma!
Sok helyen csak a kompresszort cserélték volna, minden szükséges egyéb cseréje, és a rendszer teljes tisztítása nélkül! A hűtők elkoszolódása , a hűtőközeg megléte pedig tényleg sokat számíthat ha figyelünk rá, ami filléres a későbbi végeredmény tudatában! Figyelemre méltó módon felhívod a figyelmet ezek fontosságára, ami megsüvegelendő! Köszönöm!
Na ezt kellene büntetni keményen: a gyártónak 20eFt-ba kerül a kompresszor, de 700e-ért adja, mert tudja, hogy úgyis tönkre fog menni, mivel szándékosan gyenge anyagból, gyárilag alúltervezetten gyárják.
Amúgy is botrányosak az alkatrész árak. De ez a 700Eft? Az egész nyomorult kis autó nem ér ennyit.
Hol van ilyenkor a fogyasztóvédelem?
Köszi, ez hasznos volt! 👏
Azt viszont nem értettem, hogy amikor a kompresszor hangját mutatod, akkor miért kapcsoltad ki a klímát (AC OFF)?
@@tyutyesz01 mindenféle verzióban kipróbáltam, hogy minél nagyobb legyen a kompresszor teljesítményfelvétele, ami így bizonyult a legnagyobbnak a pillanatnyi energiafogyasztás alapján. Ilyen teljesítményfelvétel mellett is halk maradt.
Több mint 6 éves a Zoém, 170e kmt mentem vele, múlt hónapban kiírt minden hibát és nem indul, félő, hogy rám is ez vár...
Trionál (citroen c-zero, peugeot ion, Mitsubsihi i-imev) Tipus hiba a klima komresszor hiba. Ott olyan hibát dob hogy letiltja az autót. Lecsökken a szigetelési ellenállás.
Nagyon hasznos videó. Köszönjük.
Említed a Tesla-t. Minden elektromos autónál ennyire fontos megelőzésként a hűtő lamellák tisztítása és az évenkénti gáz ellenőrzés vagy csak a Zoe kényes erre?
Üdv, minden autónál, ami ilyen elektromos kompresszorral szerelt, és nem csak az elektromos autónál fontos, a megfelelő légáramlás miatt. A Tesla esetében pedig nem is olyan egyszerű, mert ferdén van benne a hűtő, így minden is belemegy, mondjuk a Frunk kiszedésével viszonylag egyszerűen hozzá lehet férni a hűtőhöz, és a kompresszorhoz is.
@@Autosnavi Köszönöm...
Nincs tldr? 57 perc az azért combos 😄
Sajnos a szerzőnek fingja sincs a technikához. Gondolom ezért lett videó gyártó szakmunkás. Ha kikapcsolja az AC-t fűtés közben, akkor csak a PTC fűt és nem a hőszivattyú. Hehe. A másik, hogy ezt a kis 1 órás szösszenetet össz lehett volna foglani 5-10 perces vieóba. Elvett az életemből 1 órát. Az ilyenek szemetelik tele az internetet.
Kösz az észrevételt, viszont amikor mutatom a kompresszor hangját nem volt az AC kikapcsolva 😉. Másrészt a kabin elektromos fűtése sem ment korábban, így most az is jó lett a javítás után, erre nem emlékszem hogy mondtam-e a majdnem 1 óra alatt.🤷🏻
Nekem is volt ilyen zoém (Q210) és az AC off csak hűtés módban kapcsolta ki a kompresszort, fűtés módban semmilyen hatása nem volt (PTC abban a modelben nem volt).
"több klímát lekezeltek"?, hát eléggé nem mindegy, hogy mit mondunk!
Bocs, nem savazásnak szánom, de ha korábban volt egy ugyanilyen gyártmányú autód, amiben beállt a kompresszor, akkor másodjára miért vettél ugyanettől a gyártótól autót? Ne érts félre, nekem így pont jó, hogy van miről tartalmat gyártanod :-) ...de neked sem a legyek hordják össze a lóvét...
A korábbival nem ez volt a fő gond, hanem a turbó, a kettőstömegű és a komplett kuplung szett, ami 2X hányt be. Akkor megfogadtam, hogy rönót soha többé, de egy elektromos autóba szerencsére a fenti dolgok, amik egy dízel autóba tönkremehetnek nincsenek, és sajnos akkor ez volt az egyedüli ésszerű opció az elérhető áru használt elektromos autók között az én napi rutinomhoz, sok szempontot figyelembe véve.
A szerelő úr drágán méri a klímagázt.
100e ft/kg ne vicceljünk már😂
Ő meg megveszi 15-30e ft/kg áron.
Ilyen árakkal nem csoda ha összejön ez a végösszeg.
Nos klímagáz töltés nem volt, viszont elmondtam és több helyen is megkérdezhető, hogy az 1234YF gáz a legdrágább , általánosan 6-10000.-Ft között mérik 100g-ját, míg a 134-es gáz töredékáron kapható.
@Autosnavi attól azert lényegesen olcsóbban,de nyílván a berendezéseknek is meg kell térűlniük stb.
@@Autosnavi Elektromosokba "spéci" gáz kell amik nem vizesedhetnek le. Drágább PAO gáz kell bele. PAG gáz nem jó bele.
@@Chukyka A zoeba r1234yf gáz kell.
@@Chukyka Zoeba r1234yf gáz kell.A PAO és a PAG meg az olaj típusa ,nem a gáz.
Édes faxom,2010es Aurisom 415000kmrel is jó még
@@PéterKomáromi-o6c az újabb Toyotákkal már akad probléma, régen minden jobb volt.