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名鉄岐阜から出てすぐにJRの高架に差し掛かる前はどの様ななっていたかを見てみたい感じがするJRの岐阜駅が高架は最近のようだが前はどの様な交差してたのか見てみたいもんだ。
コロナ禍前までは毎年元旦にフリー切符買って、名鉄岐阜から神宮前まで初詣に行ったものです。ちょうど岐阜ー岐南は南→東→また南へとS字を描くように走るので出しても時速60キロまでなんですよね。ぶっ飛ばす区間はちょうど笠松、新木曽川を経て直線区間になるので新木曽川からが本当の力を出す区間。特急、快特、急行など通過する種別はなかなかのスピードで駆け抜けていくので見ているのも面白いですよね♪
先ほど駅加納駅こそ早く通過してもよさそうにそれに通過してもホームの幅が狭い所に限って通過早い
今伊勢と石刀はJRも名鉄もMAXで通過するのが名物毎日この駅を利用してる人はさぞかし絶叫マシーンに慣れてるに違いない
速度落としながら通過してゆく感じられます。
石刀と今伊勢はJRと併走しているためまれに、JRの岐阜方面、名鉄の一宮方面同時に風圧食らう時ありますまじで怖い
阪急だと中津が遅くて塚口が速いです
5:31普通で特急の車両乗れるって得やな
…何本かはわかりませんが、京葉線でも遅い通過列車ありませんでした?(ちょっと気になりました…。)
確かに茶所ー岐阜間は回送が多く走るのでダイヤも過密になるかも知れませんが、電車の前後の間隔が大きく空いているような時でも徐行運転です。信号が青でも下り電車は茶所駅手前で急激にスピードを落とします。
しろはんどさんこれは仕方ないよ。線形の問題だからスピードは出せないよ。高架になるまでこんな感じです。
岐阜-名古屋で名鉄特急がJR普通に負ける原因はそこにあったのか。
もっと根本的な話として、JR名古屋～岐阜間の全駅数よりも名鉄の特急停車駅の方が多いという点が挙げられます
某パナマ スピード勝負は名鉄もする気がないですね。勝てないと分かっている区間なので少しでも多くの人を乗せるために沢山の停車駅が用意されていますね。
愛知県独自の緊急事態宣言でまた大変になってしまいますね、、
今伊勢と石刀から名古屋方面へ乗る人は基本ホームで待たずに跨線橋の上で電車来るまで待ってます
加納駅と茶所駅が名鉄で最も短いん？！てっきり三河知立と知立かと思った…
豊橋口のＪＲ共用区間2面3線の名古屋駅岐阜の単線区間枇杷島分岐点の平面交差さらにかつては犬山橋これだけのネックを抱えながらこれだけの本数をさばく迷鉄はすごいですね｡
名古屋は、3面2線ですよ。
@@ペン倶楽 様あ、ごめんなさい、おっしゃる通りです｡
スジが過密になるからこんなに遅いんですね……電車のスジ組みってめっちゃ大変なことがあらためてわかりました
野球で豪速球からスローボールはかなり打ちにくいと似てますね。感覚が狂いますよね。両方見れて面白かったです
岐阜駅の１番のボトルネックは複線にしてボトルネックを解消しても旅客増や収益増につながらない所でしょうね
近鉄道明寺駅は凄まじいカーブのため、めちゃ遅い通過が見られます。
線形改良前の阪急宝塚線三国駅の急カーブもキツかった。急行もノロノロ運転。
JRのこの野郎！のせいで名鉄が不便になり、でもワイの名鉄愛は変わらない。最寄り駅が名鉄（本宿駅）の時点で昔から名鉄一筋です。豊橋もそうだが、末端に対して嫌がらせをするＪＲにはほとんど乗った事は無い。
通過が遅い駅といえば、栄生～須ケ口はほぼ全駅が該当しそうですな名古屋本線あと堀田から中京競馬場前までもそんな速度は出せない栄生から須ケ口、特に西枇杷島までの蛇行はJRに対して劣勢である大きい要因（茶所から名鉄岐阜もそれと同様では有る）
名鉄とJRの高速通過列車の挟み撃ちはたぶんビビりそう…
茶所の所の車掌の声可愛い
今伊勢駅と石刀駅から〜乗車する時普通列車が到着する直前まで！通路内か改札口付近で待った方が良いかと思います〜
加納茶所間はいろいろありすぎるねん！w（地元民回送電車に線形、極めつけが倉庫おかげで茶所駅横の踏切は（道が狭いのも相まって）結構渋滞するんですよね…交通量もそこそこあるのがポイント。西に行けばすぐ大通り接続する信号があり、ついでに言えばそこを右折すると加納駅だったりして(笑)
【こっそり】名古屋本線の単線区間は、実は名鉄岐阜駅の構内という扱い。なので「名鉄名古屋本線は全線複線」というのは、正しいんですよw単線区間を過ぎたところに信号機がありますよね、その信号機までが駅構内なのですw【妄想】鉄ヲタ的妄想をするなら、地下化してほしいなぁ。そして柳ケ瀬や岐阜市役所あたりに駅を作り、旧忠節駅あたりで地上へ。旧揖斐線の廃線跡を活用し、北方で樽見鉄道に接続すれば、すごく便利になりそうな気がするんですけどねー。名鉄に体力があった時代なら、実現の可能性はあったように思います。某クマさんも今伊勢駅でビビリまくってましたね。
そんなんでビビるクマなんて知らんなあ
以前今伊勢駅を使ったとき、ホームが狭すぎてビビりました…目の前を特急が通過した時はまさに寿命が縮む思いをしました。
未だに豊橋駅通過の、のぞみは早すぎて怖い
私の住んでいる東武沿線にある牛田と堀切は互いの停車位置と進入位置が500m弱ですけど、分速80mくらいで歩いても20分弱かかった気がします。茶所と加納を統合して、茶所の外側の人が20分以上かかるようにならなければいいですね。
関東の北総線ならスカイライナーやアクセス特急などの通過を1部駅のホームの場所によっては体験できてスリルあります！確かスカイライナーは130kmくらい出てたはずです。アクセス特急は120kmのはず､､､
加納は新大阪との駅間が短くて新快速がフルスロットで通過できないJR京都線の東淀川にちょっと似てるかも...
いいですね！毎回楽しいです！今伊勢行こうか迷ってましたが、時間の関係上いけませんでした、、
毎朝今伊勢駅から乗っています慣れれば全然怖くありません
名鉄本線は月１程度使うが特急か急行しか使わないので名鉄岐阜前の停止以外知らなかった！
しろはんどさんの服装渋くて好き
遅い通過列車駅鉄の誕生次回も期待してます！
一大ターミナルである名鉄岐阜駅の隣駅が、まるで地方私鉄を思わせる1面2線島式ホームというあたりが名鉄ならではですな。
名鉄の歴史的経緯よ…
某東海地方の鉄道が好きなチャンネルさんが通過速度が早い駅のこと紹介してたような…
瀬戸線 瓢箪山駅
甘いですね 今伊勢 石刀は JR快速 岐阜方面と 名鉄 特急名古屋方面がすれ違うタイミングがオススメ 風圧で凄い恐怖体験
石刀・今伊勢、目の前を名鉄、背後をJRが通過したらどんな感じになるのだろうか？
東海道線ユーザーなので、いつも高みの見物デスw今伊勢と石刀は、名鉄の通過列車なら案内があるのですが、ＪＲの方の案内がないので、ビックリするんですよね。
特別車で高みの見物です
やはりしろはんどさんは神やなぁ。そんなものまで教えてくれるとはなにげ一コメ
阪神尼崎駅もそうですね。
単線区間から駅まで近いからあそこを複線にしても本数増えない
名鉄一宮駅と新木曽川駅で緩急接続出来るから、間に挟まれたこの二駅はクソ狭いホームを通過列車が爆走してるのか。
某熊も行った所ですね今伊勢駅
JK大好き歩くのと高いとこ大嫌いなクマねｗ
この区間は1800の運用が多いような感じ？まるで早い駅を体験したご褒美かのように…
近鉄でも道明寺の阿部野橋向きに、カーブがあって通過列車もなかなか遅いですよ。
古市駅も分岐駅なので、特急もノロノロ通過しますね。
最初に乗った車両って独特の匂いするよね？感じているの俺だけ？
片桐正貴さんコチラでもお会いしましたね｡自分も感じますよ！
@@米田昌昭 さん名鉄利用した事があるか？もしくは地元民とか？w
@@neriwasa08 さん自分は関東民です｡某分析系専門家志向youtuberと同じ西武民です｡名鉄や関西圏はかなり昔に乗り回したことがあります(｢新名古屋｣だったり｢犬山橋併用区間｣があった頃)実乗車経験はその程度です｡しかし、乗ることや撮ることよりも各路線の抱える問題(名鉄なら岐阜の単線区間とか)に興味があります｡だから、あまり乗ったことはなくても、そういう話を知ってるわけです｡とりあえず、そんな感じです｡
@@米田昌昭 さん西武民でしたか・・・かつて東京に住んでいたので西武の思い出ありますよw
ノロノロ運転というと京王の団子運転を思い出しますね。
京急だと花月総持寺、京急新子安、神奈川のホーム先頭近くはかなり怖い。カーブしながら高速で通過。一方、遅い通過駅として北品川。
石刀と今伊勢…下りホーム前…名鉄後…JR恐怖の「列車待ち！」😱😅
でも岐阜駅の改革？案があってそれが完成したらこの区間は、なくなりますね‥
BGMにどけよホーンのフレーズが入ってる気がする
統合駅の駅名は「広江」一択でいいと思うのは私だけですかね？
5:01 安すぎる駐車場（1日220円！）
JR岐阜駅に集約させた方が岐阜市も名鉄も岐阜県も費用対効果が一番なのにね
京浜東北線ホームから眺めるe231、e233の通過も相当のもの。15両編成なので轟音の連続とボリュームがハンパでない。ところで、クロスシートの普通が運転されているのですか❕(羨望感)☹️
鶴見は挟まれてるからすごいですよ目。
茶所に特別停車しても高速区間で挽回できそうですねｗ
茶所駅の岐阜駅寄りに50か55の速度制限があって岐阜駅手前まで続くはず。
大井町線の急行通過を毎日のように見ているせいであまり遅く感じないw
後ろはJR東海道線があります。快速が本気で通過していきますよん
通過遅い加納駅、茶所駅周辺の改良を自治体は…どう思っているやら😅予算組めるでしょうか？
11:50 見られてるw
私は女の子じゃありません！
wwww
まぁーいいけどw
@@お水くん-m8i すみません…訂正します
大丈夫www
茶所の車庫も高架化されるのでしょうか？
普通列車なのに、豪華な車両が多いですね？もしや特急列車用の車両の間合い運用でしょうか？
正確に言うと「特急用車両の一般車の増結用車両」ですね
石刀駅のホーム、南海帝塚山駅並みに狭いね
@れたつか あれは島式で狭いホームなので、状況が似ている南海帝塚山にしました
JRは通過音がうるさいな
JRの高架線の上に高架すれば良いのに…例えば新越谷駅と武蔵越谷駅が上下入れ換わったよね。あと、加納駅と茶所駅は急行も特急も停車すれば遅いの誤魔化せそうだけどw通貨列車が速すぎる駅は手すりか何かつかまるところがあればもう少しましになるのでは?
東武スカイツリーライン鐘ヶ淵駅の優等列車の通過速度の方がもっと遅いですね
400ｍしか無いとか名古屋市営地下鉄より短い・・・。これは統合待った無しですね＞＜ちなみに、国府駅の快速特急通過時もかなりの高速でホームが狭かったらきっと石刀駅みたいになっていたと思います。
13:33の貨物は1089レ(´･_･`)ｶﾅ-
元今伊勢からすると恐怖はもうない
茶所・加納駅統合と岐阜駅手前の単線が改善されたら名古屋→岐阜間で東海道線に対抗できるまでになるかな？枇杷島分岐点があるから無理かな今のままだと 名鉄特急＜JR普通 だからなぁ・・・
頭端駅手前では平面交差支障が有るので、折り返しの思想によっては改善しない場合さえあります。支障させにくいダイヤは列車種別が単純な時は作りやすいですが多い時はそうでないのです。キングズポイントより1閉塞遠くにシーサスを入れ、その間は双単線で信号所の様に使うなどの支障回避術は有りますが見た事は無いです。頭端で単線に絞ってしまうのは路面電車や地方交通線では割とあった手法だと覚えています。駅統合は曲線緩和とのセットでないと各停以外に利点の享受は無いでしょう。旧中山道沿いの集落であったろう加納安良町住人がカーブ内側の土地を譲ってくれるのかどうかですね。
2200系の特別停車かと思ったｗ
大回り乗車で行けるのでお勧めします。
乗り遅れたとこ、俺がよく見た景色やわ笑
11:23～ ジェットコースターの動画かな？()
危ない。ホームドア、プリーズ！
ばあちゃんち映った！
茶所の通過の遅いことw関西でも阪神御影は負けてないですよw
JR高架化した時に何故複線化しなかったんだろう？費用対効果が一番で茶所踏切問題も解消できたのに岐阜市岐阜県の職員の怠慢だね
最寄り駅へようこそ。
ネタ大変ですね 簡易でもスピードガン欲しいね
加納…茶所…うっ頭が
し ー め ー き ー りー
2:12 草
１５０kmだせや～🎵
ふ
普通列車がいったときどんな感じでした？
![Seungmin "그렇게, 천천히, 우리(As we are)" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/kAzmhLHePqU/mqdefault.jpg)
名鉄岐阜から出てすぐにJRの高架に差し掛かる前はどの様ななっていたかを見てみたい感じがするJRの岐阜駅が高架は最近のようだが前はどの様な交差してたのか見てみたいもんだ。
コロナ禍前までは毎年元旦にフリー切符買って、名鉄岐阜から神宮前まで初詣に行ったものです。ちょうど岐阜ー岐南は南→東→また南へとS字を描くように走るので出しても時速60キロまでなんですよね。ぶっ飛ばす区間はちょうど笠松、新木曽川を経て直線区間になるので新木曽川からが本当の力を出す区間。特急、快特、急行など通過する種別はなかなかのスピードで駆け抜けていくので見ているのも面白いですよね♪
先ほど駅加納駅こそ早く通過してもよさそうにそれに通過してもホームの幅が狭い所に限って通過早い
今伊勢と石刀はJRも名鉄もMAXで通過するのが名物
毎日この駅を利用してる人はさぞかし絶叫マシーンに慣れてるに違いない
速度落としながら通過してゆく感じられます。
石刀と今伊勢は
JRと併走しているため
まれに、JRの岐阜方面、名鉄の一宮方面同時に風圧食らう時あります
まじで怖い
阪急だと中津が遅くて塚口が速いです
5:31
普通で特急の車両乗れるって得やな
…何本かはわかりませんが、京葉線でも遅い通過列車ありませんでした?(ちょっと気になりました…。)
確かに茶所ー岐阜間は回送が多く走るのでダイヤも過密になるかも知れませんが、電車の前後の間隔が大きく空いているような時でも徐行運転です。信号が青でも下り電車は茶所駅手前で急激にスピードを落とします。
しろはんどさんこれは仕方ないよ。
線形の問題だからスピードは出せないよ。高架になるまでこんな感じです。
岐阜-名古屋で名鉄特急がJR普通に負ける原因はそこにあったのか。
もっと根本的な話として、JR名古屋～岐阜間の全駅数よりも名鉄の特急停車駅の方が多いという点が挙げられます
某パナマ
スピード勝負は名鉄もする気がないですね。
勝てないと分かっている区間なので少しでも多くの人を乗せるために沢山の停車駅が用意されていますね。
愛知県独自の緊急事態宣言でまた大変になってしまいますね、、
今伊勢と石刀から名古屋方面へ乗る人は基本ホームで待たずに跨線橋の上で電車来るまで待ってます
加納駅と茶所駅が名鉄で最も短いん？！
てっきり三河知立と知立かと思った…
豊橋口のＪＲ共用区間
2面3線の名古屋駅
岐阜の単線区間
枇杷島分岐点の平面交差
さらにかつては犬山橋
これだけのネックを抱えながらこれだけの本数をさばく迷鉄はすごいですね｡
名古屋は、3面2線ですよ。
@@ペン倶楽 様
あ、ごめんなさい、おっしゃる通りです｡
スジが過密になるからこんなに遅いんですね……電車のスジ組みってめっちゃ大変なことがあらためてわかりました
野球で豪速球からスローボールはかなり打ちにくいと似てますね。感覚が狂いますよね。両方見れて面白かったです
岐阜駅の１番のボトルネックは複線にしてボトルネックを解消しても旅客増や収益増につながらない所でしょうね
近鉄道明寺駅は凄まじいカーブのため、めちゃ遅い通過が見られます。
線形改良前の阪急宝塚線三国駅の急カーブもキツかった。急行もノロノロ運転。
JRのこの野郎！のせいで名鉄が不便になり、でもワイの名鉄愛は変わらない。最寄り駅が名鉄（本宿駅）の時点で昔から名鉄一筋です。豊橋もそうだが、末端に対して嫌がらせをするＪＲにはほとんど乗った事は無い。
通過が遅い駅といえば、栄生～須ケ口はほぼ全駅が該当しそうですな名古屋本線
あと堀田から中京競馬場前までもそんな速度は出せない
栄生から須ケ口、特に西枇杷島までの蛇行はJRに対して劣勢である大きい要因
（茶所から名鉄岐阜もそれと同様では有る）
名鉄とJRの高速通過列車の挟み撃ちはたぶんビビりそう…
茶所の所の車掌の声可愛い
今伊勢駅と石刀駅から〜乗車する時普通列車が到着する直前まで！通路内か改札口付近で待った方が良いかと思います〜
加納茶所間はいろいろありすぎるねん！w（地元民
回送電車に線形、極めつけが倉庫
おかげで茶所駅横の踏切は（道が狭いのも相まって）結構渋滞するんですよね…交通量もそこそこあるのがポイント。
西に行けばすぐ大通り接続する信号があり、ついでに言えばそこを右折すると加納駅だったりして(笑)
【こっそり】名古屋本線の単線区間は、実は名鉄岐阜駅の構内という扱い。なので「名鉄名古屋本線は全線複線」というのは、正しいんですよw
単線区間を過ぎたところに信号機がありますよね、その信号機までが駅構内なのですw
【妄想】鉄ヲタ的妄想をするなら、地下化してほしいなぁ。そして柳ケ瀬や岐阜市役所あたりに駅を作り、旧忠節駅あたりで地上へ。
旧揖斐線の廃線跡を活用し、北方で樽見鉄道に接続すれば、すごく便利になりそうな気がするんですけどねー。
名鉄に体力があった時代なら、実現の可能性はあったように思います。
某クマさんも今伊勢駅でビビリまくってましたね。
そんなんでビビるクマなんて知らんなあ
以前今伊勢駅を使ったとき、ホームが狭すぎてビビりました…目の前を特急が通過した時はまさに寿命が縮む思いをしました。
未だに豊橋駅通過の、のぞみは早すぎて怖い
私の住んでいる東武沿線にある牛田と堀切は互いの停車位置と進入位置が500m弱ですけど、分速80mくらいで歩いても20分弱かかった気がします。茶所と加納を統合して、茶所の外側の人が20分以上かかるようにならなければいいですね。
関東の北総線ならスカイライナーやアクセス特急などの通過を1部駅のホームの場所によっては体験できてスリルあります！確かスカイライナーは130kmくらい出てたはずです。アクセス特急は120kmのはず､､､
加納は新大阪との駅間が短くて新快速がフルスロットで通過できないJR京都線の東淀川にちょっと似てるかも...
いいですね！毎回楽しいです！
今伊勢行こうか迷ってましたが、時間の関係上いけませんでした、、
毎朝今伊勢駅から乗っています
慣れれば全然怖くありません
名鉄本線は月１程度使うが特急か急行しか使わないので名鉄岐阜前の停止以外知らなかった！
しろはんどさんの服装渋くて好き
遅い通過列車駅鉄の誕生
次回も期待してます！
一大ターミナルである名鉄岐阜駅の隣駅が、まるで地方私鉄を思わせる1面2線島式ホームというあたりが名鉄ならではですな。
名鉄の歴史的経緯よ…
某東海地方の鉄道が好きなチャンネルさんが通過速度が早い駅のこと紹介してたような…
瀬戸線 瓢箪山駅
甘いですね 今伊勢 石刀は JR快速 岐阜方面と 名鉄 特急名古屋方面がすれ違うタイミングがオススメ 風圧で凄い恐怖体験
石刀・今伊勢、目の前を名鉄、背後をJRが通過したらどんな感じになるのだろうか？
東海道線ユーザーなので、いつも高みの見物デスw
今伊勢と石刀は、名鉄の通過列車なら案内があるのですが、ＪＲの方の案内がないので、ビックリするんですよね。
特別車で高みの見物です
やはりしろはんどさんは神やなぁ。そんなものまで教えてくれるとは
なにげ一コメ
阪神尼崎駅もそうですね。
単線区間から駅まで近いからあそこを複線にしても本数増えない
名鉄一宮駅と新木曽川駅で緩急接続出来るから、間に挟まれたこの二駅はクソ狭いホームを通過列車が爆走してるのか。
某熊も行った所ですね今伊勢駅
JK大好き歩くのと高いとこ大嫌いなクマねｗ
この区間は1800の運用が多いような感じ？まるで早い駅を体験したご褒美かのように…
近鉄でも道明寺の阿部野橋向きに、カーブがあって通過列車もなかなか遅いですよ。
古市駅も分岐駅なので、特急もノロノロ通過しますね。
最初に乗った車両って独特の匂いするよね？感じているの俺だけ？
片桐正貴さん
コチラでもお会いしましたね｡
自分も感じますよ！
@@米田昌昭 さん
名鉄利用した事があるか？
もしくは地元民とか？w
@@neriwasa08 さん
自分は関東民です｡
某分析系専門家志向youtuberと同じ西武民です｡
名鉄や関西圏はかなり昔に乗り回したことがあります(｢新名古屋｣だったり｢犬山橋併用区間｣があった頃)
実乗車経験はその程度です｡
しかし、乗ることや撮ることよりも各路線の抱える問題(名鉄なら岐阜の単線区間とか)に興味があります｡
だから、あまり乗ったことはなくても、そういう話を知ってるわけです｡
とりあえず、そんな感じです｡
@@米田昌昭 さん
西武民でしたか・・・かつて東京に住んでいたので西武の思い出ありますよw
ノロノロ運転というと京王の団子運転を思い出しますね。
京急だと花月総持寺、京急新子安、神奈川のホーム先頭近くはかなり怖い。カーブしながら高速で通過。
一方、遅い通過駅として北品川。
石刀と今伊勢…下りホーム
前…名鉄
後…JR
恐怖の「列車待ち！」😱😅
でも岐阜駅の改革？案があってそれが完成したらこの区間は、なくなりますね‥
BGMにどけよホーンのフレーズが入ってる気がする
統合駅の駅名は「広江」一択でいいと思うのは私だけですかね？
5:01 安すぎる駐車場（1日220円！）
JR岐阜駅に集約させた方が岐阜市も名鉄も岐阜県も費用対効果が一番なのにね
京浜東北線ホームから眺めるe231、e233の通過も相当のもの。15両編成なので轟音の連続とボリュームがハンパでない。ところで、クロスシートの普通が運転されているのですか❕(羨望感)☹️
鶴見は挟まれてるからすごいですよ目。
茶所に特別停車しても高速区間で挽回できそうですねｗ
茶所駅の岐阜駅寄りに50か55の速度制限があって岐阜駅手前まで続くはず。
大井町線の急行通過を毎日のように見ているせいであまり遅く感じないw
後ろはJR東海道線があります。快速が本気で通過していきますよん
通過遅い加納駅、茶所駅周辺の改良を自治体は…どう思っているやら😅予算組めるでしょうか？
11:50 見られてるw
私は女の子じゃありません！
wwww
まぁーいいけどw
@@お水くん-m8i すみません…訂正します
大丈夫www
茶所の車庫も高架化されるのでしょうか？
普通列車なのに、
豪華な車両が多いですね？
もしや特急列車用の車両の
間合い運用でしょうか？
正確に言うと「特急用車両の一般車の増結用車両」ですね
石刀駅のホーム、南海帝塚山駅並みに狭いね
@れたつか
あれは島式で狭いホームなので、状況が似ている南海帝塚山にしました
JRは通過音がうるさいな
JRの高架線の上に高架すれば良いのに…
例えば新越谷駅と武蔵越谷駅が上下入れ換わったよね。
あと、加納駅と茶所駅は急行も特急も停車すれば遅いの誤魔化せそうだけどw
通貨列車が速すぎる駅は手すりか何かつかまるところがあればもう少しましになるのでは?
東武スカイツリーライン鐘ヶ淵駅の優等列車の通過速度の方がもっと遅いですね
400ｍしか無いとか名古屋市営地下鉄より短い・・・。
これは統合待った無しですね＞＜
ちなみに、国府駅の快速特急通過時もかなりの高速で
ホームが狭かったらきっと石刀駅みたいになっていたと思います。
13:33の貨物は1089レ(´･_･`)ｶﾅ-
元今伊勢からすると恐怖はもうない
茶所・加納駅統合と岐阜駅手前の単線が改善されたら名古屋→岐阜間で東海道線に対抗できるまでになるかな？
枇杷島分岐点があるから無理かな
今のままだと 名鉄特急＜JR普通 だからなぁ・・・
頭端駅手前では平面交差支障が有るので、折り返しの思想によっては改善しない場合さえあります。支障させにくいダイヤは列車種別が単純な時は作りやすいですが多い時はそうでないのです。キングズポイントより1閉塞遠くにシーサスを入れ、その間は双単線で信号所の様に使うなどの支障回避術は有りますが見た事は無いです。頭端で単線に絞ってしまうのは路面電車や地方交通線では割とあった手法だと覚えています。
駅統合は曲線緩和とのセットでないと各停以外に利点の享受は無いでしょう。旧中山道沿いの集落であったろう加納安良町住人がカーブ内側の土地を譲ってくれるのかどうかですね。
2200系の特別停車かと思ったｗ
大回り乗車で行けるのでお勧めします。
乗り遅れたとこ、俺がよく見た景色やわ笑
11:23～ ジェットコースターの動画かな？()
危ない。ホームドア、プリーズ！
ばあちゃんち映った！
茶所の通過の遅いことw関西でも阪神御影は負けてないですよw
JR高架化した時に何故複線化しなかったんだろう？費用対効果が一番で茶所踏切問題も解消できたのに岐阜市岐阜県の職員の怠慢だね
最寄り駅へようこそ。
ネタ大変ですね 簡易でもスピードガン欲しいね
加納…茶所…うっ頭が
し ー め ー き ー りー
2:12 草
１５０kmだせや～🎵
ふ
普通列車がいったときどんな感じでした？