EVブームは日本車潰し！？トヨタのEV化の裏をホリエモンが分析【TOYOTA解説②】
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- Опубликовано: 24 ноя 2024
- ホリエモンがみんなが気になる疑問に優しく、時に厳しく回答するコーナー！
今回は好評の企業解説、TOYOTAについて解説します。
EV化を一気に進めていくことを発表したTOYOTA、ホリエモンの分析は？
※この動画は報道前の2021年10月18日に収録したものです。
前回の動画：企業の出来方によって文化が違う！トヨタの成り立ちと世界に通ずる企業文化とは？【TOYOTA解説①】
• 企業の出来方によって文化が違う！トヨタの成り...
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寺田有希
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EV化は日本潰しと加藤康子さん達も言っていましたが、ホリエモンさんも同じ考えであると聞いて更に納得しました。このバカ高い電気代の日本で原発エネルギーなしでどうやって全車EV化し、スマートシティを実現する気なのかも全くわかりません。
スーパー301条を思い出せ
トヨタの殿様も意見を変えたように、前回の原発10基の話は夏場のしかも全部充電したピークでの話。
イーロンがやろうとしてるＥＶとネットワークで電気を余ってる時に大量に貯めておける時代が来ます。ピーク時にはＥＶから供給出来ます。
自動車の稼働率ってご存知ですか？4%ぐらいで他の96％は駐車場に止まってます。バカ高い電気代は賛同しますが電気が足らない話はトヨタの殿様も、もうしてませんよ。
@@野球3アウト
電気を余っている時に蓄電するための技術として全固体電池がありそれを研究開発しているのはトヨタです
残念ながらテスラはそこにノータッチです
あなたは無知を晒してしまったので罰として学歴か遺伝子データを開示しなさい
@@野球3アウト
自動車の稼働率と電気自動車の普及ってなにか関係あるんですか？非常に興味があるのでぜひ答えてみなさい
@@野球3アウト
車自体が消費する電気の問題は解決されつつあるかもしれませんが、ガソリンスタンドと同じ感覚で充電ステーションを普及させるのはトヨタ等の企業努力だけじゃ到底無理ですし、自動運転に必要な５G～の中継アンテナはものすごい量の電気を消費するため北京でさえ特定の一地区でしか普及できてないのですがその点はどう解決されるのでしょうか。ご教示頂ければ幸いです。
なんとなく分かるなぁーって事を
ここまできちっと言葉にして説明してくれるのほんま気持ちいい
=͟͟͞͞( ¯−︎¯ )ｻｻｻｯ=͟͟͞͞( ¯−︎¯ )ｻｻｻｯさす
寺田さんのリアクションが
自分が相手の話してることを理解出来ない時に
へー、あー、えー、そうなんですね、
相手の言葉をオウム返ししてる時と
同じだわ
技術を理論的に分かって説明出来る人は、歴史やその他の事についての説明も、ものすごく分かりやすい、、改めて尊敬しますわ。
欧州の日本外しはほんとしょうもない。ガソリン車で負け、ハイブリッド車でも負け、苦肉のディーゼル車、マイルドハイブリッドはイマイチ。戦いにならないとなったらEVシフト（笑）。
EVでも日本車が無双して欲しい👍
まぁEVのほんとの相手は中国なんだろうが…
やっぱりホリエモンの話面白いわ。有料級の情報だし、熱持って語ってるのはカッコいいと思う。見習いたい。
堀江さんの何がすごいって、自動車業界の政治と歴史みたいなマクロ視点だけじゃなくて実際の動力のシステムと使われてる技術、更には流体力学みたいなミクロ領域までカバーして、それをさも当然の知識のようにリンクして話せることなんだよな。そこそこ真面目にやってる大学院生でさえこんなにわかりやすく知識をリンクさせて学問領域まで掘れないし、これ以外にも途方もない領域を繋げてると考えるとマジで恐ろしい。
深さはわからないけれど、知識の幅広さはさすがですね
寺田さん、予習してトークに臨んだらもっといい相槌打てると思う
EV化をただのブームと言ってしまうあたりが、本質をついている気がする。
電気を作るのは結局、化石燃料だしEVエコは表面的な話をだからな。
EV特有のレアメタル大量消費で汚染される環境はまた数十年後に問題になりそうですね。
重金属や放射線汚染に切り替えてるだけ。
政治が先行、技術は置いてきぼり。完全なエコはエゴ、状態。
数年後、米政権が民主党から共和党に変わったら、EV化の流れはどうなるだろうか。
どうやっても現実的には化石燃料にほぼほぼ依存しているし、原発は廃棄物の処理を含め本当にクリーンと言えるか？ その他の自然エネルギーはまだまだ頼れるレベルには程遠い。政治家には現実的な判断をしてほしいと切に願いますね。
本田宗一郎も合併で今では
浜松生市まれ
トヨタの創業者「豊田佐吉」も
浜松市の隣
静岡県湖西市生まれ❗
ただ本田宗一郎は
浜松市に
「本田技術研究所」を創業して
会社名を
「本田技研工業」に変更
毎回思うんですけど、日本のデジタル庁は堀江さんに完全に一任した方がいいと思うんですよね。
堀江さん、自動車メーカーの歴史も含めて現状分析素晴らしいですね。知識が凄い。しかもわかりやすい。
これ普通と思います。
普通です！
若い方には新鮮なんでしょうね
今をときめくホリエモンが語るのだから
素直に頭に入ってくるのでしょう
とても良い基礎教養講座だと思います
ただ還暦の私には特に目新しい情報はありませんでした
ホリエモンのロケットにトヨタが絡んでるからトヨタヨイショしてるだけ
じゃなきゃ無駄だらけのレシプロエンジンなんてゴミ扱いだわ
@@jiroizumi3870 さん、私、若くはないですよ、爺です。若いころから車に興味があって、ここで堀江さんが語っていることは、すべて分かっています。
これを政府が旗振ってるヤバさ
インホイールモーターの車は最終的に走安性（走行安定性能）を高めるのが難しいとされています。
自動車の評価の一つにバネ下荷重という項目があり、これを軽くすればコントロールが容易になります。
想像してみてください。走っている車の中で一番動いているのは何処でしょうか？当然タイヤですね。
回転しているからですが、一番振動しているのは？実はタイヤなんですよ。
道路を走っているときにタイヤの軸は不陸な道路表面の凹凸を上下しながらいなしているのです。
この時、車の総重量の中でのタイヤを含むタイヤ軸の重量が走行安定性に影響するのです。
インホイールモーターのようにタイヤ一体のモーターが常に走行中上下振動していては、かなりバネ上に影響を与えてしまいます。そうした点なども考慮した場合、パッケージ化された一台の車の総合性能を引き上げるノウハウを持った既存の自動車メーカーの方が、EV時代になったとしても分があると考えるのが妥当だと思います。
車好きの間じゃ常識的な話だけど、そうじゃない人がはっきり日本車潰しって言ってくれるのはありがたいね
単純に意味がわからないんだが。日本を潰すメリットあるか?EUの盟主たるドイツもEV化して米中に押されるより現状維持の方が得だし。アメリカ、中国がEV化するのは自国の自動車覇権狙いってのはわかるが、欧州にとって日本を潰すメリットがそんなに大きいとは思えない。いつのまに日本はそんなに嫌われたんだ？こんな死にかけの国放っておいても脅威にならないだろ。脅威になる中国を利する政策を取る意味あるのか?
欧州の政府や企業体が自分たちに有利になるようにルールを作って世界にアピールしている。表向き環境保護が理由だから表面的に反対しにくい。ディーゼルゲート事件でeuお得意ディーゼルエンジンのあてが外れた欧州企業にはこれは都合がよかった。ただ日本政府や日本企業は乗り気じゃない。日本潰しに見えるけど、日本は日本で斜に構えている。充電インフラが間に合わないev化一辺倒が現実的じゃないという現実もある。一過性のブームに終わるとは思えないが、ev100%になるとも思えない。ev以外の選択肢を残そうとするトヨタが案外現実味があるかもしれない。
@@菅野智ゆかない
EUのエコ利権団体と中国が主だろうね
ただ日本車潰す目的でやってるんだったらとっくの昔に産油国の利権に潰されてるでしょ笑
@@菅野智ゆかない
ハイブリッドのモーター作れないドイツの自動車連合、電気自動車に投資してるがまともなガソリン車に対する投資も技術も全くない中国政府の思惑が絡んで行ってるんですよ。ハイブリッドが主流になったら日本車の一人勝ちになるから。ドイツと中国はスワップ含めて政府がズブズブなのも要因
毎回このシリーズ本当に面白いです！
HONDAは藤沢武夫っていう堀江さん並みに優秀な副社長が実質社長として経営したから、今日のHONDAになったのだと思います。
藤沢副社長は財界活動なんかもほとんどせずに一匹狼だったからあまり知名度が高くないです。どこか堀江さんに似てるような気がします。
本田宗一郎ばかりが前面に出てますが、藤沢武夫なくして超大企業HONDAは絶対にあり得なかったです！
毎回思うけどこの人は全域で詳しいな･･･すげぇよ
ホリエは丸暗記してるだけ。ネットで調べればバカでも言える
@@norizukifuminori
手品の種明かしはよくないっスw
少なくとも東大には入っていますんで。
確かHONDA製の自家用機を所有してる筈で機内の内部構造から出力パワーやジェットエンジンのメカ的な事も結構詳細なデータを勿論持ち乍ら興味深々そうでこういったメカ二カル的な話は尽きない感じです。勿論記憶データーは有るのだろうけど何故そうなるの?的な発想と問題意識は人一倍熱く持ってらっしゃいそうですネ！
予習してきただけです。
@@Jammer309 はい! 分かりました。 予習して来てたのですネ。
テスラもインフォイルモータを実用化していないのは、ばね下にブレーキの他に重量物のネオジムモータを
組み込むと操縦性能が致命的に低下したり、ブレーキの排熱がモータの磁場に多大な影響を与えるので行っていない。
又、日本の自動車メーカもこれらの事象を解決できる方策が今のところ無いのでその方向では開発を行っていない。
寺田さんって理解力の上限を突破すると、わかりやすく顔に出るよねw
堀江さんも敏感に察知して、彼女にも理解できそうな具体例を出したりって対応が柔軟だな。多分、寺田さんは仮想視聴者として丁度いいレベルなんだろうなと思う。そういう趣旨のキャスティングなんだろう。
寺田さんはアイドル路線の芸能界で一回挫折して、ちょっと自意識が強そうな感じがするから、仕事の幅を広げようと思っていろいろ努力して勉強してるんだと思う。堀江さんは持論しか言わない傾向の天才肌で、噛み合わない論客との議論が噛み合わない傾向にある。寺田さんが知力のキャパ超えて頓珍漢なこと言ったら、堀江さんも教えたがりな面が出て、言い組み合わせという感じがしますね。
全く同じこと考えてたw
寺田さんぐらいが視聴者が置いてけぼりにされないちょうどいいバランスって考えてるんだろうな
ただ変なところで相槌入れてるから話聞いてても本人しっかり理解できてなさそうだがw
聞き手の女性の知的レベルが低すぎて全く堀江さんについていけてないんだけど、わかってないことを隠そうと必死すぎるのがなんかもうね。他の方に変えた方が良いのでは。
エンジン部品作ってる会社員だけど悲壮感半端ないよ
あと何年持つかねーってよく話に出る。これでも一部
ホントに不安しかないよ
@@泰久山田-b5b
よくご存じで
バイク、トラック、農機具、船、戦車、魚雷、等々エンジン使ってる物なら沢山扱ってますが
多売薄利でやってるので数が減るとモロに赤字になるんですよ
エンジンドローン
排ガス関連とかプラグ関係はお先まっくら。ヨーロッパ向けのディーゼルエンジンから崩壊してるんじゃない。まあエンジン自体は建機とかもあるから、多少は商売出来るけど。海外がEVに向かっている以上、売り上げは確実に減る。2030年くらいまででしょうな。この手の会社は、ニッチだけど汎用性が無い技術だから、潰しが効かない。放り出されたら終わりのオッサンが大量にいるよ。
ev化で雇用30万人喪失みたいなことを叫ばれててますが、問題なのは雇用の受け皿がないことなんだよな。
ベーシックインカムが現実のものとなる日が近いかもしれん。。
@@木村あつや-f2t
因みに市で一番大きい会社なんだけど、もし潰れたら関係会社や下請けもかなり潰れるだろうからマジで会社のある市に失業者が溢れかえる。
多分全国で失業者が溢れかえる町や市が沢山出てくると思われる
テスラはユニット単位で作るので故障すると直す費用が莫大になる。 充電池製造含めたｃｏ２はガソリン車よりも多い。 充電設備の維持管理に費用がかかりすぎる。 拠点まで移動すのに距離があり混雑しガソリン車に及ばない。
エコかどうかなど建前で、TOYOTAの売り上げを刈り取りたい強い思いが各国にあるということ。それに打ち勝てるかどうかですね。TOYOTAの資金力と技術力があれば勝てると信じたいですね
そんなことの為に全世界の自動車会社が既に自社で確立されているガソリンエンジンを捨てて研究開発費と時間を費やしてEV化する訳無いでしょう。有名な人が言うとすぐ信じる人いますよね。自分(日本)の視野でしか物事を考えられない。
@@Jammer309 いや、ベンツでさえレクサスのエンジンの振動を消す技術に白旗あげましたので、世界でトヨタだけが持つエンジンマウント技術の凄さを理解するとこのままじゃ一強で終了しますね。
ボンネットの上にシャンパンタワーを作り、エンジンをかけてシャンパンをこぼさない程の技術はトヨタのみ、高級車はトヨタしか作れない現実に世界が恐怖したんです。
さすが堀江さんだね、しっかり理解してますと私は思いましたよ。
@@junntatu9424 そういう報道は知りませんが、私の体感ではベンツの方が乗り心地は断然上ですがね。両方乗ったことありますか？それとも読んだだけ？
@@Jammer309
知ってる人は知っている有名なお話ですよ。
レクサスの上にシャンパンタワーを作る映像をいろいろなところで見るでしょう、あれですよ、乗り心地でなくてねエンジン始動時やアイドリングの振動で揺れない崩れないこぼさないを欧州レクサスの販売店で営業の一環で実演でやったそうで、真似ができない技術にあきらめたそうですよアイドリング時にエンジンがかかっているにもかかわらずその振動を全て吸収するはトヨタしかできません、私は気にしませんが高級車を謳うなら叶えたい願望の一つなんですよ無振動は、ましてやそれを実演されたとなれば高級車メーカーの技術者のショックがいかに大きいかが理解できるかと思いますね、日本メーカーなのに日産やホンダが敵に回るのもそれが理由かもしれませんね、エンジンの静粛性など工作系の技術のすごさもあるんですが一番大きな点はエンジンマウントに使われている素材だとのことです、その配合比は当然特許でありますがそれゆえにトヨタしか作れません。
でもこれってセルシオ作るときに磨き上げた技術なんですよね、初代セルシオはマジで揺れなかったしね。
二代目は大量生産してしまったので揺れが増加しましたね、レクサスはこれ（大量生産しても耐える）を磨き続けたんだと思われますね。
@@junntatu9424 いや、そんなアイドルとかエンジン始動時は知らないけど、乗ったらベンツの方が乗り心地が良いと言ってます。
トヨタは技術でも定評あるでしょ。
ハイブリッドとか、燃料電池とか、トラクションコントロールとか。
東北・北海道の寒冷地で バッテリーが極端に性能低下するのをどうするか。
予想残り走行距離90km表示の状態で 30kmぐらい走った山中で バッテリー切れなんて車に安心して乗ってられないからね
充電しろの議論は ガソリンと違って数十分かかる充電をできる状況がいつもあるわけじゃあない
トヨタの社長が言ってましたが、このまま全部の車をEVにすると火力発電所を13基新設しないといけなくなる。どうやって、用地確保していくというんだと。政治的な知恵が必要なんだと思います。
非常にわかりやすい👍
完成車メーカーが少ないというのは少々疑問です。
日本は世界最多のはずです。
なお、EVシフトが日本車潰しだとご理解されてるのは流石だと思います。
ただ、シャーシ技術の奥深さはもう少し勉強していただきたいです。
また、生産技術も一朝一夕では確立できません。
寺田さんはホリエモンの近くにいるのに何故ここまで知識や興味が広がらないのか、不思議。
本当ですよね。
知ったかぶった相槌しかしないし。
女には男とは別の女の得意分野があるのでしょう
今はホリエモンと一緒に出て知的女を演じるのが吉と見たんじゃね
インホイールね。現実に大きな問題あって、タイヤ部分は消耗激しいから。コアな動力部分を置くのは危険だし。交換激しくなるコスト的安くないかな。
なんでこんな詳しいんだと思ったらロケットやってるからか！
経営者さんがこれまで詳しいのは凄いなぁ…尊敬します。
by自動車メーカー技術者
Google検索やろw
当然反米感情の持ち主ですよね？
@@Ryota3503 ロケットやってるからGoogle検索もする。つまんねーいちゃもんつけんな
こんな表面だけの知識で感心するとか
ほんとに自動車関連の人なの？
日本には天才がたくさんいるようですねバイト頑張ってください
今回も堀江さんの話、超面白かったです。
続きも楽しみに待ってます。
EVで雇用が減るのは日本車に限らないですけどね。フランスは社会主義的な国ですし、アメリカもドイツも自動車労組はかなり強い。対外的な政治もありますけど、それぞれの国で国内的な政治も関係して来ます。
よく勉強してますね。僅か17分で自動車の技術、歴史、業界、政治的背景を綺麗にまとめていますので。
堀江さんは工学系の話をさせると、本領発揮ですごく面白い解説をしてくれるな、とシミジミ思った。有難うホリエモン！
素人にしか見えないんだけど・・・インホイール・モーターなんて性能が悪くてなぁ
インホイールモーターは実現しないという意見もありますね。乗用で使う限りバネ下重量を減らすのに必死なのにわざわざ増やすか。ギアも2速、3速あると消費電力も抑えられる、なんて言っているうちにガソリン車に戻るかもね。
@@curyfortune1130 6～8輪で実験してた例があるけど、それじゃ実用性は無いもんな、ホリエモンの知識って薄いのさ
@@RyuziYamamoto taro uniの「厚い」知識も聞きたいな
堀江さんの頭は理系脳かもしれない。あれだけ理路整然に言ってのけられるんだから。
単なるICレコーダーでも、同じモデルの「乾電池式」と「バッテリー式」で値段が倍ぐらい違うからな。
スマホやら携帯ゲーム機やらの小型家電のバッテリー性能が飛躍的に上がりもしない段階で、より困難な自動車用の大型バッテリーにイノベーションが起こる可能性とかあんま期待できん。
いつの話しをしてんねん。
昭和とは言わんけどさ
20世紀か？
充電時間の問題。豪雪時や事故渋滞時の問題。電気スタンドの問題。家での充電の問題。バッテリーの問題などまだまだ問題山積みだよ。
トヨタのOBさんと関わってますが、こんなに分かりやすいのはじめて。
優秀な日本人ならではの考察ですね。理屈が仮にわかっても作れないのが外国ですから。
EVの普及は1.5トン以下の小型車までであり、電気自動車にとって、一番良いのは軽四EVです。
車の移動するためのエネルギー量は重さに比例します。これは物理の法則ですから、技術開発ではどうにもならない。
よって、大型車ほどバッテリーが大きくなり、フル充電する時間が長くなり、
EVが本格的に普及すると、充電スタンドでの充電待ちが増え、都市部では大渋滞が発生する。
本来、EVは家庭充電で運用するべきもの。街の充電スタンドは飽くまで補助的な燃料補給です。
しかし、レクサスなどの大型車は自宅充電では運用できず、屋外の充電スタンドに絶えず頼らねばならない。
その時間ロスは人生の大きなマイナスである。よって、エンジン車がBEVに全て変わると言うことは・・絶対にない・・(^O^)／
結局は日本潰しだったのか……
なんかゴリ押し感はあるもんな
EVシフトへの疑問が政治の力という言葉で氷解した。
トヨタは堅実なイメージもあるけど、商売上手というのが私のイメージ。他のメーカーの様に良い商品を作るだけではダメ。商売が上手くないと物は売れないんだと勉強になった会社だな。
よい製品が良い商品とは限らない。という奴ですね。
自動車工学500円、廃刊になりましたが、勉強になりました。
大変解りやすくて面白かったけど！これからが心配です。高次元の加工制度で高品質で世界が認めたメイドインジャパンの信頼が財産でアドバンテージなのに技で戦えなくなってきた！堀江さんの言うとおり日本車メーカー潰しであろう事はっきり言ってくれました。豊田社長の熱さがもの作り日本を牽引してくれる。だけど買わないとその力にはならない！危機です。安かろだけで買ってはだめです。ホンモンの日本製を買いましょ！
電気自動車はピーク時の電力使用しません。夜トク電力は1kwh当たり23円でリーフの実用電費7km/kwh170円を23円で割ると7.39で170円で51.7k m走れます。火力発電所はガソリンで発電しません。褐炭や重油です。10万k m走るのにリッター10k mのガソリン車では170万円掛かり20k mは85万円掛かります。性能は3500cc並みの馬力やトルクでマフラー無いので静か自動車税は1000ccと同じyoutobeで20万k m走った人がセグ落ち1セグたから10%以内の劣化ＨＶ車の燃費向上で電動部品の費用回収は何万k mで回収出来るか計算して下さい。
まだ当分、ガソリン車いけるでしょ。D-CVTのようなガソリン車を延命させる技術を磨いていってほしいな。
ガソリン車は暖房代がタダなので、冬場に関しては、EVよりもエコですよね。
堀江さん知識配りおじさん。
おじさんて言いたくないほどリスペクトです👏
インホイルにすると荷過重、サスペーションが反応が悪くなり走行フィリングが悪くなる
車は走る止まる曲がる、衝撃試験
気象条件化で電池は走行距離はだめ
急速充電できないから大規模交通障害になると電池では無理
命をのせて走るものは電気にしても
参入を簡単に出来る物では無い
ホリエモンがこうやってアメリカによる日本潰しを言語化してくれるのは素晴らしいわ
ひろゆきとは大違い
@@すい-w8o
三大メーカーは知らんがテスラのシェアが増えると目算してんだろ
日本はどうなっちゃうのかな。
堀江さん、政治家になって経済政策してくれないかな。
文部科学省とデジタル庁を合併したような物の長とか。
内燃車の弱点はレスポンスの悪さかな。
加速、スタビリティ制御…
市販のガソリンスポーツカーが全く目立たなくなった。
トヨタって日本のモータースポーツシーンを昔から牽引していますけどね
SuperGTにもずっと車両供給してるし、スーパーフォーミュラにもエンジン供給してるし
EVも力を入れて展開する発表をしたトヨタさすがだなと思ってたけど、これで辛くなる企業が増えるのか...。そういう企業が宇宙産業に行って宇宙産業が活発化してくれれば日本はまだ巻き返せるのかな
奴ら自動車会社のエンジニアは自動車のエンジン作りたいから
スペースシャトルなどのロケットエンジンは
まっぴら御免
トヨタの下請け会社は悲劇だね😱
@@ヒロ-t2v2h
どんな業界でも下請けは厳しいっすw
体力ない下請けは、どんだけ潰れるのかね。EVの時代過ぎた時は、自動車産業も末だな。
EVのせいで倒産する頭が悪い下請けは、トヨタが悪いと逆恨みしそうだな
愛知、というか東海地方の人・企業に関する分析はまさにその通りだと思うｗ
あの辺は
・西の民族性（経済性重視、横のつながり重視、コスパ重視でルール、規則をあまり重視しない）
・東の民族性（法律、ルール準拠、システマチックな制度を重んじる、縦のつながり重視、コスパより業務フローを重視する）
がうまく調和しててそれが凄いイノベーションを産んでる気がする。
素晴らしい解説。堀江さんはロケット開発しているから、俯瞰しながら網羅的な解説ができる。
ただトヨタは固いだけではない。ハイブリッド車の大衆ブランド化で先行した。そしてハイブリッドでトップになった。私は車はイノベーションで選ぶ。ある時はホンダ、ある時はトヨタと。イノベーションは企業のフィロソフィーと一対だ。
あいつらスポーツでも勝てないからルール変更！だからな・・・
車の件で気になるのは軒並み潰れる寸前まで追い込んでから最高峰の技術を安く囲いこむ
その後しばらくしたらやっぱガソリン車のが環境にいいよねって掌返しして簒奪完了ってパターン
日本関係なく欧以外は卑怯とほざく者もいますがどっちが卑怯なんですかね🤔
堀江さんの話に懸命に付いていこうとしてる寺田さん可愛い。素敵。
EVの技術的に不利な点をあげつらっても意味がないってことですよね。
EVのブームはシンプルに政治的な話でしかない、ってこと。
環境問題ですらないと。
インホイルモーターの問題点は、防塵・防水・防砂鉄対策かな～、
あと、大昔からあるミニ四駆のモーターでも当たり・ハズレが多いんで、４輪個別個性のモーターを制御するシステム開発が面倒そう。
一番効率よく走るのはハイブリッド車と言われています
日本車に対抗出来ないからヨーロッパ主導で
EVにシフトしたいだけです
一番気になるのがトラックのEV化をできるのか？？
これだけ一日中長い距離を走る沢山のトラックを
充電するスタンドの数と充電時間をどれぐらいかかるのか
それをまかなう電力は原発ですか？？
火力発電にしたら二酸化炭素を出して
クルマをEV車にする意味がまったく無い
たぶんトラックの電動化は難しいから遠距離輸送は鉄道貨物へシフトするんやないですか!?モーダルシフトは佐川運輸がやってますし。
EVは都市部の近距離輸送に限られ、余程のバッテリー革命が
起きない限り、しばらくは長距離トラックはディーゼルエンジンから
脱却出来ないと思います。
現時点の可能性では長距離トラックもディーゼルのハイブリッドか
水素ではないでしょうか？
欧州メーカーは電気自動車にシフトしていくんでしょうけどね。アメリカのメーカーと国民はガソリン車を簡単に捨てないでしょう。日本はEVなど、独自の道を進むべき。
その独自の道がソーラー発電卒FIT家庭向けの蓄電装置V2Hだったりしますよ。災害大国でもあり電気自動車を動く蓄電池としてPRしているあたり。
結構何でもシミュレーションできるもんだと思ってたら違うんだ。
為になる話だなあ・・・
オリンピックの競技でもそうですが、自分達が有利になるようにルールを変えるってのは大陸の文化なのでしょうか
クリーンディーゼルによる日本車の締め出しが失敗したので、EVに切り換えたんでしょうが、寒冷地のヨーロッパでどこまで通用するんでしょうか
また、ガソリンエンジンを潰すことで、寒冷地に広大な国土を持つロシアへのダメージも考えていたりするんでしょうか
陰謀論みたいで申し訳ありません
クリーンディーゼル車もガソリンの代わりに軽油使ってるだけで二酸化炭素や環境汚染物質を完全に排出しないわけではありません。クリーンディーゼル車はあくまでハイブリット車へ対抗でありガソリン車よりマシな車という位置付けであってガソリン車からクリーンな自動車開発の究極目標であるEVや燃料電池自動車への過渡期の間を埋めるだけです。クリーンディーゼル云々の前に昔から電気自動車や燃料電池自動車は提唱されていました。
あと、ヨーロッパの自動車企業も必ずしもEVで先行していたわけではなく、なんならベンツやVWもトヨタやホンダと同じようにイノベーションのジレンマにはまってテスラや中国の新興企業に追い抜かれるリスクは十分にあります。その点はドイツも日本と変わらないです。
外から見ればEUは一枚岩のように見えますが、こうした政策の内容を決めるだけでもおそらく加盟国同士で利害を巡ってめちゃくちゃ揉めたはずです。
ただヨーロッパは産業革命以来二酸化窒素で森の木が枯れまくったような歴史があるのでこういった問題に敏感なのかもしれません。
ホリエモンにはこういう動画をもっと上げてもらいたい
パソコンは、私は自作して使っている。車も自作車になると良いね。車キットが出たりして。
日本産業のために頑張ります。
勉強になりました。有難うございます。
今回の動画楽しかったです！次回はマツダの紹介して欲しいです！
EVになると部品点数は減るけど、部品体積と重量は地味に増えてたりするんだけどね。
efuelの価格が落ちてきて、EVがリサイクルまで考えると余りエコじゃないって周知されてきたら、また話変わるのかねー。
ウチの大学も学生Formula－EVでインホイールモーターをがんばって作っていましたが､どうしてもコントローラーが難しくて､翌年はエンジンの動力計と同じ設計にしました。
タイで製造しているFOMMはインホイールだと聞いています。
最終的に車体より電池の進化次第だと思うが
積雪渋滞長時間時を想定するとガソリン車やハイブリッド車は無くなって欲しくないです。
命を守る為にも。
詳しい説明流石です！
有難う御座います。
ていうか、強風は吹く、空は晴れたり曇ったりな日本の自然条件で、自然エネルギー発電なんてどう考えても無理なのに、原発縛りまでしてるからな日本は。
結局、電力確保が無理ってなって、ガソリンのような内燃機関を無くせないんじゃないですかね？
大型車、作業車、船舶といったパワーやトルクの必要な乗り物は、ディーゼルエンジンじゃないと無理だし、原油から軽油を精製する過程でどうしてもガソリンは出来るし。
@@hiron114
おっしゃる通りです。
自然災害多い日本が復興再生には重機なども重要です。大地震想定した時などどうでしょう。
これらの燃料無くしては命さえ危ぶまれます。
脱炭素で日本を崩し復興を止めたいのでしょうか。
それは誰でしょう。
他国はEV主流でどうぞどうぞ。先を譲ります位の大らかな日本の対応望みます。
日本は災害国ですのでガソリンや軽油や灯油もしっかり守らないと日本が潰れますね。
当然今ある車産業含め守るものは守って欲しいです。
返信有難う御座います。
🥰💖✨
災害に弱いEV。スマホ決済万能の考えも大規模災害あったらどうなるんだろう。
重機もコマツがハイブリッドや電気駆動開発してたような。
@@hayateki8418
返信有難う御座います。
雪道渋滞で動けなくなった時にEV車は暖房してきたら何時間持つのでしょう？充電切れで車中一泊とか怖すぎます。
災害時等パワーが必要な作業にEVは適しているとは思えないです。
スマホ決済便利ですよね。でもそれだけでは心配ですよね。自然災害で充電出来ないとか、太陽フレアなどの強力な磁場による機器の破損とか、回線障害時困りますよね。便利だけを追求すると痛い目に遭いそうです。
@@とらのすけ-h6d それだけEVとは未成熟なテクノロジーということですね。この流れの中で軍事産業で戦闘車輌・航空機・水上艦艇を電池駆動にする話は無いのが証明してますね。いつの時代もテクノロジーとは軍事から民生に拡散しますから。
動画の趣旨、納得です。当方電気自動車i-MiEV乗りですが航続距離問題や冬季の電池容量低減など課題は多いと感じます。寒冷地や過疎地など安心して走れないからエンジン技術は残すべきだと思いますよ。
電力不足は海外の電力自由化を見習ったツケ！トヨタが安易にEV化しなかった理由の一つです。実はそれを見抜けぬ政府が悪い。
シビックの功績は素晴らしいですがアメリカでの大ヒット車といったら
NISSAN ブルーバード 510型とZ S30型では？
アイシンとかジャトコとかトランスミッションのメーカーはどうなっちゃうんでしょかね？
この人の知識はどこまであるんだ？
インプットするのも凄いけど、アウトプットまでできてるところが凄い
日本の紡織産業が1970年代に衰退し、その後自動車産業が隆盛を誇った
トヨタ自動車もそもそもがトヨタ紡織、トヨタ自動織機と紡織メーカーだった
時代が変わり産業が変化して企業も変化してきた。この変化についていけるかどうか
次の産業にシフト出来るかどうかということだと思う。
元々CO2削減が地球温暖化に直結しているかどうかも怪しい話。
元々地球に恐竜が闊歩していた時代は南極も森が広がり今よりもっと温暖だった。
偶々今は地球の天候変動の氷河期の末期に有るだけの話なのかも知れない。
どの時期の地球が正常な姿なのて、人間の身勝手な思い込みで幻なのかも。
ズバリ、その通り
単なる政治、っスw
温暖気と寒暖気ってありますからね地球では
自動車産業だけじゃなくてそれによって日本全体の危機も同時にきそう
ホリエモンって最近めちゃくちゃ優しくなったな・・・
プログラムのアップデートが毎回ありそうでＥＶ車は乗りたくないですね。この前、HONDA車のN-VANのACCのドライブ制御リコールがあり、検査とプログラムのアップデートに反日必要でした。
炭素増やさないと植物が光合成できなくなり砂漠化になっていきます。
寺田さんが理解したのは時計の針だけだという・・・
まぁ車屋じゃない普通の有名人がこういう話を広めて頂けるのは有り難いですね❗
ロケットエンジンの話を挿入してくるところが、実感こもってたです
だからEVは環境に優しいって皆んな思い込んでます。最近だと地球温暖化も皆んな危機って思い込んでますが、温暖化してない話しが広まってる意味が理解出来ますね。
何でもしってますね！堀江さん！仕事がすきなんですね！
毎回毎回めちゃめちゃ勉強なりますazs！
内燃機関は必要
電源を供給できなくてもガソリンや水素や
なんらかの燃料だけで動くというのはでかいと思います
災害時にも活躍できるだろうし、携行できるという点から
軍事用にもそのほうが利用しやすいはず
そこは残すんだろうけど
[e-power君]
どこまでエンジンを減らすことができるかな？
モーター駆動とした場合 プリウスミサイル現象のようなことが頻発する可能性はある 一瞬でグッと踏んだらそれに呼応して低速時に高トルクを出して止められずドカーン むろんガソリンでも起こせるけど至るまでの時間が段違いよ
0ー100キロ、3秒台はガソリン車だとホントのスポーツカー辺りでないと
難しいですが、EVだとただのセダンでも比較的簡単に出せますよね。
衝突防止や自動ブレーキに期待するしかありませんね(笑)
クルマ好きも勘違いしてる人多いけど、トヨタって昔から挑戦的な作りやデザインの車種を絶えず出し続けてるんだよね。
インホイールになるとバネ下重量が増加し、路面追従性が低下する。乗り心地が低下し、高速安定性も低下するので、インホイールは低速専用車みたいなものにしか採用されにくい。
EVでも基本的にはドライブシャフトは必要。
スタッドレスタイヤに交換するときは、一々タイヤだけの交換にするのかな。
安全性の面でも動力を４輪に分散させるのは危険ですよね、制御系がバグったときとか考えると怖すぎます。
EVの話をすると、なぜだか足回り、シャーシの話が完全スルーされて、「安く作れるから他企業が参入して日本車ヤバイ」って結論になるんですよね。クルマの開発って高速道路まっすぐ走らせるだけでも相当大変なのに。
宅配ピザの原付三輪車じゃあるまいし、いくら安くても中国製のEVに乗ろうとは思いません。
@@ryontako そこですね。ステアリングやサス含めた足回りだけでも、相当な技術の蓄積がないといい車にならない。
Ｌアングルやパイプを溶接して組んだゴルフカートってレベルのEVを、普段の足にするのか？ってのと、今の日本の電力事情からは、EV用充電電力が逆立ちしても足りません。
ジャイロ効果の力がより強くなるから曲がりづらくなるだろうし、
それを抑え込むとタイヤホイールの中で発熱、
すると中空タイヤゴムが膨張して破裂
足回りは高温問題、逆に寒冷地だと電気が車内暖房にも必要になるから、真冬のEV車は凍死事故が大量発生・・・・ダメじゃん、となる予想
トラックやバス大型船舶、飛行機半世紀ぐらいじゃ脱化石燃料は出来ないよ
我々素人にも具体的で非常～にわかり易い政治のお話しでした。がんばれトヨタ！日本得意のエンジン技術・ものづくりを活かす戦略を！
クルマのこと詳しい、間違いがない。よく勉強されてます。
豊田本家
それに繋がる数多くの分家
を束ねる力が豊田の力だと思います
12:05
堀「それ(インホイールモーター)を車体に、ネジで留めりゃいいわけですよ。」
寺「わ．．．ほんとだ．．．」
視「そんなわけないやろ」
わかりやすくて助かります
EVは、充電に時間がかかり、有事の際、どうするのでしょうかね。
豪雪で高速で立ち往生したらどうするんでしょうね。車に発電機積まないと雪国では不安があり乗れないです。発電機なんて積んだら荷室使えなくなるし。やはりEV車っていろいろ難しい課題がある。
個人的には、アメリカによる日本自動車産業潰しというより、ヨーロッパによる中国自動車産業潰しという印象の方が強い。
ルールを自分たち有利に作り替えるという手口が、ヨーロッパっぽいし、中国がEV車に投資して、ガンガン工場を作った段階で、「電力確保の段階での環境汚染がひどいのが分かったので、やっぱりEVより、内燃機関の方がエコだ」とか、言い出しかねない気がする。と思うんだが、違うかなぁ。
西欧の自動車業界はルール変更が多いですよね。EV以前にF1/WRCともルールが変わって結局締め出されちゃいましたし。
むしろEVはガソリンエンジンの技術の蓄積がある日本やヨーロッパのオールドカンパニーを中国の新興企業が抜きん出るチャンスであってそのリスクはEUもわかりきってるはずなので、EUの中国潰しというのは当てはまらなような気がするが。
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うーん、だから中国がEV車の設備投資完了した段階で、"ガソリン車に戻し、EV車市場を縮小させる"なんてやるんじゃないかなあと…。
そうしたら、中国製造産業にダメージを与える事になりますから。
正直、アメリカ・ヨーロッパのEV車、特にコスト・生産力で中国EV車と競合できる気がしないです。
私見ですが、欧米にとって"EV車推進"なんて、リスクどころではなく、自分たちの市場や産業を、中国産業に持っていかれる結末になるとしか思えないのです。
"EV車推進"という選択、ガソリンエンジンの技術蓄積がある国々が、本気でするのか？と思います。
@@hiron114 うーん、そんな器用なことできますかね。そんな政策歴史的にも聞いたことないですし。
そもそもベンツも10年後にはオールEVを目指すって言ってるし、VWも2020年までにシェアの半数をEV化するなんて宣言してますけど、これらの企業はあなたの提唱するおとり作戦みたいな政策の中途半端な犠牲者になるということですか？ヨーロッパの自動車メーカーの多額のEV向け投資も始まってるようですが。
それにEUが途中からガソリン車にもどして中国EVを輸入しなくなっても中国の内需はけた違いですし、それに加えて現在経済的結びつきを深めているアフリカや東南アジアの購買力もあがっていくわけですから結局世界経済を停滞させるうえにEUの損にしかつながらないように思えますが。
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いや、私も自信はないんですよ。
いくら世界の購買力が上がっても、中国との競合で叩きのめされたら元も子もありませんし。
やはりある程度の犠牲は覚悟の上で、大風呂敷を広げ、投資を進めないと、おとりにはならないでしょう。
何より、EV車という中国がかなり強くなるであろう分野で勝負するわけです。
中国産業の土俵で、しかもガソリンエンジン技術をも捨てての真っ向勝負なんて姿勢が、どうも自分の中で引っかかるんですよ。
欧米産業(特にヨーロッパが)そんな神風特攻みたいなことするかなあ？と……。
インホイルモーターってどうなるんだろうな。フロント事故ったりしたらタイヤごとおじゃんにになるし、それはそれで今までに無い問題が出てくるんだろうな。