Moj deda(ne rodjeni) je vozio komfort 84g za izvoz. Prica sledeca: Beli stojadin spolja izgledom kao svi 80ih imo zmigavce u braniku i onaj romb zmigavac na krilu,ali unutra entrijer i sedišta iz strih keceva. Tipa okrugle rupe za ventulaciju na tabli,stara tabla kontrolana ali 180kmh ,imao je pumpicu za bruzganje vode. Kec je bio namenjen te 85te za izvoz u Argentinu ali je cela seruja belih skinuta sa broda jer su im izbijle nek fleke na boji. Njemu je kupovinu nabacio tada njegov drug koji je radio u zastavinom salonu. Nisam iskreno vidjo slicne keceve nikad. Na 250000 mu je uvalcio karike,a na 300000 je radio specijalu. Vozio ga je preko 30g sa par limarijskih intrvencija.
Bravo za stojku,mažena i pažena,svaka čast. Šteta da se ne proizvodi tako nešto i danas vjerujem da bi cijena bila prihvatljiva,prvo auto mi je bilo zastava 128,ljepo sječanje,pozdrav
To si brate dobro rekao! E nekad lepih dana života nikad više a ljudi nisu znali uživati u tome. Ja sam prvog takvog imao takva boja samo ovo je ko nov. A onda sam promenio par imao sam i GTL to su se dobro pokazali! Pozz svako dobro! 🚙🚙🚙🚙🚙🚙🚗🚗🚗🚕🚕🚕🚕
E koja lepa vremena. Imao sam stojadina, prvo standadnog, a zatim specijala. Oba su bila odlična, pogotovo ovaj drugi. Jednom me je na benzinskoj pumpi pitao pumadžija: "Jel to taj stojadin što jede golfove?" Nikad nisam imao problema s njima, uz napomenu da sam ih sam održavao.
Šteta što nisu spomenute i prikazane još neke tehničke pojedinosti Speciala iz motorskog prostora, kao što su izduvna grana 4-2-1, Weberov karburator 32/32, servo kočnice (i kod Conforta), tzv. sanke ispod motora, radi ojačanja prednjeg veznog lima (rešenje preuzeto takođe sa Fiata 128 Rally, kao i instrumenti), i dvotonska sirena
Dobra emisija. Redak 101, ali ne i najredji. Najredji, po mom misljenju, su bili Z101 1300. Redak, zato sto je bio namenjen samo za izvoz, a kod nas su prodavani samo primerci koji su imali neki defekt i nisu prosli kontrolu. Imali smo jednog u porodici, koji nije prosao kontrolu u Francuskoj zbog odlepljene zaptivne gume na vratima (!). Pravljen je samo u tri boje - beo, ovakav zut (kako se tada zvala banana zuta) i plav (zvanicno "medio" plava, nesto tamnija od Mediteranove plave, i mnogo lepsa plava, doduse slicna, kakvu je posle imala Skala). Bio je i moj prvi auto nakon sto sam polozio, nazalost to je vec bilo pred kraj naseg vlasnistva, a imali smo ga 16 godina (78-94) Z101 1300: 1. Okrugli farovi, standardna maska. 2. Branici niklovani, bez plasticnih krajeva 3. Klasicni volan, sa crvenom sirenom, ne ovaj noviji 4. Komandna tabla slicna Lux modelu, znaci bez obrtomera, indikatora ulja i slicno. Jedina razlika u odnosu na klasicnu tablu je sto je brzinomer imao skalu do 180 (klasicni 101 je imao do 160). 5. Bez drugih indikatora, tu je bilo mesto za pepeljaru 6. Sa krajnje desne strane je bila oznaka "1300" 7. Bez lajsne sa strane 8. Tockovi klasicnog dizajna, ali siroke gume 9. Kvake niklovane, bez ovih crnih ulozaka 10. Pozadi, "Zastava 101" na klasicnom mestu pored tablice, a na desnom kraju poklopca prtljaznika je bila mala ploca "1300". 11. Motor isti kao ovaj, 73ks 12. Dvogrli Weber karburator kako je vec napomenuto. 13. U nasem vlasnistvu, samo jedan kvar na drumu (zagusen karburator), inace veoma pouzdan uz redovno (ali nista preterano) odrzavanje. Magnetti Marelli prodavnica u Trstu je zadovoljavala sve potrebe za kvalitetnim delovima :) 14. Za ubrzanje, mislim da je ipak bilo blize nekom opsegu od 15-16 sekundi, ne 13 kako se ovde tvrdi, ali mozda ja gresim. 15. Ja sam ga vozio do 160, 161 po kilometar satu. Koliko je sat bio precizan ne znam, ali definitivno mogu da potvrdim, kako vlasnik ovog Specijala tvrdi, da je isao preko 150. O ukusima ne vredi raspravljati, ali moje subjektivno misljenje je bilo da je bio lepsi nego Specijal. Tockovi kod Specijala su bili, onako, izvor podeljenih misljenja. Specijal jednostavno izgleda kao da se jako "trudi", dok je 1300 bio diskretan i nepretenciozan, zbog izgleda cesto mesan sa obicnim 101L, a zapravo mnogo brzi i startniji.
Sve je to lepo, ali postoji problem sa majstorima. Ako nemate svoju garažu I ne radite sami, mučenje je. Ja imam conforta iz 80-te a kad se pojavim kod majstora gledaju me ko smrdljivi sir. Misle da sam neka sirotinja... A I oni se profinili, navikli na dijagnostiku pa neće da prljaju ruke
Ovo je AUTO za ove današnje plastične igračke !! Realno da imam MILIJARDE EURA DOLARA MARAKA ILI slično ništa bolje od Stojadina ne bih sebi kupio, naravno novog. Eto. Jer, možemo mi danas kupiti i Audija, i BMW-a, i Merca, i nebitno, ali šta je sa održavanjem ?? 💪💪💪💪💪💪
To je zato sto pojma nemaju. Uzdaju se u dijagnostiku. To su ljudi koji menjaju delove i nemaju blage veze. Majstor je neko ko zna sta se tu desava. Svaki pravi majstor mora da zna ovo od A do Š.
Odličan stojadin ali i odličan video. Nadam se da će te napraviti jedan prilog o yugo floridi, ona još ni jednom nije bila. Nadam se da će te napraviti prilog o toj legendi.
haha yugo proglašen za najgori auto na svijetu. Inače se samo smeće proizvodilo u SFRJ, cilj je bio što brže i što jeftinije motorizovati narod, nismo imali ni izbora, pa nam je bilo dobro...
Kad ti ovde nije mesto šta dolaziš koji kurac,Yugo nije najgori auto to su gluposti i obična propaganda,nije bio savršen,ali najgori nije bio,idi vozi svog BMW,a ja ću mog Ina da vozim kao prvo auto i sačuvam delić istorije mog grada za buduće generacije
Autentican 1300 special ima std precnik cilindra 86mm i fiat klipove koji nisu ukopani duboko da ne bi krivio ventile.Znaci krivi ventile ako se pokida zupčasti.Ako je neko ubacio 86.4mm klipove sto je std kod motora 1300ccm naše izvedbe tu su klipovi duboko ukopani i takva varijanta ne krivi ventile kao i sve sledece specijale klipova 86.6,86.8 i 87.0
Imao sa poljskom karoserijom,pocinkovana,mediteran 1300,75 ks fiat motor...Braco moja rodjena,ko ne veruje,nek ne veruje,drugom brzinom je postizao 120km ,sa 8500 obrtaja..
Faulk, ja verujem. Ja sam imao 101SC 1979. Jednom sam trećom navukao 145, ali četvrtom nisam mogao više, jer to je bio put sa susednim selom. Više nisam ni smeo. A drugom da, 120.
@@sashag6064 Menjac je bio takav...prvom ok 50,onda druga koja je bila neobicno duga,kojom si mogao koliko hoces,onda trecom,koja je opet kratka oko 145 i cetvrtom oko 165....a trosio koliko hoces.Mislim da je tajna u drugacijoj bregastoj i mislim da ke imao pored duplog karburatora i veci stepen kompresije....
Imao sam Speciala svetlo zelene boje (zelena H-17) iz 1979 godine. Pored svih nabrojanih razlika u odnosu na druge modele, korpa kvačila je imala drugačiji oblik lepezaste opruge, mnogo tvrda i jača u odnosu na standardnu što je omogućavalo da pri oštrom startu gume zaškripe i u trećoj brzini. Takođe se razlikovala i glava motora odnosno oblik kompresionog prostora koji je bio nekako plići u odnosu na običnu glavu motora. Na bloku je bila izlivena oznaka FIAT 138.1 a ovaj podatak iz snimka da se klipovi ne mogu sudariti sa ventilima u slučaju pucanja klinastog remena mislim da nije tačan.
@@presla1 Glava motora kod DMB motora u principu može na svaki model svaka pa i sa 1.1 na 1.3. Na Speciala samo njegova. Bitna razlika između novijih 1.3 Zastava sa 65 ks i Speciala 73 ks je bregasta. Ona je bila ta razlika od 8 ks. Nemate pojma koliko je u to vreme bila tražena od poznavaoca i skupa. Naravno postojale su i druge sportske bregaste koje su dizale snagu i još više ali su bile neupotrebljive za svakodnevnu vožnju. Najbolji obrtni i najveća snaga su bile mnogo visoko. Ispod 4 hiljade obrtaja mrtav auto. Specijalova je bila optimalna.
Колико је обичан кец ишао максимално толико је Специал ишао трећом. Проверено на ауто путу један поред другог. Други кец је био ГТЛ скоро нов. Мој Специал стар 10 ак година.
Aman, ljudi 1985 sam pazario mediteran za 1200 DM, dobro me sluźio i posle ga prodao.Slabo se razumem u motore i specijale, radio sam svoj posao,samo znam da ja kec bio beli , 3 vrata, mediteran i okrugla svetla.Jedino me jebala prednja hauba, i pristup motoru.Pozdrav.
Ja sam imao specijala nije imao dupli vebernego jednostruki solex...ubrzanje je bilo11 sec isao je oko 163 km na sat..1 brzina 50druga 85treca 140 4brzina 163. Kada sam stavio dupli veber za probu izgubio je performanse jedino je zvuk bio malo drugaciji.
weber se brže raštima i osjetljiviji je a uz to i veća potrošnja. Tvoje sreća da je bio Solexov, a je li to tada bilo serijski ili je neko prepravljao?
Solex jednogrli...ako je taj kao na Opel Kadettu kockici...manje troši gorivo, za 1l na 100km, a strašno dodaje u 2. brzini. Auto se u gradu vozi jako bolje...skače bukvalno. Pričam za motor klasičan...1.1
Moj prvi auto je bio zasatva 101 gtl 55( meditran) 1.100 84g. Imao je motor DMB koji je prolupao brzo. Ubaci sam fiat 128p(1978god) u njega.. sa njim je isao znatno bolje. Kada sam stelovo ventile mjastor me pitao odakle ti uska bregasta? Nisam znao sta to znaci ,pa mi je objasnio. Sve u svemu taj motor je jos u 2 zastave posle moje zavrsio!!!
Tatin kum je imao 1.3 mediteran sa troja vrata ljudi moji to je bilo osamdesetih secam se isao je kao zmaj otac je tada bas brzo vozio drugo je vreme bilo retko kada naidjes na auto iz suprotnog pravca...
imao sam specijalku vezu me lepe uspomene cuvao sam ga odrzavao ali kad je poceo da otvara rupe na karoseriji to je cudo ubio sam se menjajuci ramena i manzetne
@@tidojevidanovic7814 Па добро сад кад смо мало старији, мало више зарадили и реално све могуће "авионе" од аутомобила имали и провозали, реално сад је канта...
@@tidojevidanovic7814 Ljudi su pljuvali po stojadinu koji je nov kostao nekoliko hiljada evra. Pokvari se nesto od 500 dinara polude. A sad kad ode pljivajuci zamajac od nekoliko stotine evra nije problem. Sve je to psihologija. Ne mozemo da ocekujem auto nov od 4000 evra da je pouzdan ko mercedes od 40.000 evra ali to mi nismo svatili.
Za nas standart i plate jedini auto koji je mogo nov da se uzme i da se odrzava. Ovi krsevi sa zapada kostaju koliko nekad stojadin nov i redovno su kod mehanicara radi skupih kvarova (nisu to losa auta ali mora da imaju kvarove kad su presla 300.000km i ko zna jos koliko).
Ma oće brate da sklone od 15 il preko 10god sva kola juče mi čovek kuka ima lep Mercedes 124 dizel karavan ko nov al nema preko 32god dizel euro 1 da negovorim o zastavi moj komšija je kupio onda nov pred zatvaranje eno ga neizlazi ovde do posla 10km po lokalu do NS 50km to je 100 može i dalje al on kaže za njega super al hoće da se kupi novo i gotovo! Pa moj Kum i jedan lik su išli prvo Fićom za Minhen švabe se okupile ko oko Hamera pa onda sa Stojkom ito GTL piči miško po Njemačkoj atrakcija! Nekad Fiće Škode Stojadini i ti u to vreme se išlo masovno i vukli kamp prikolice sad nemogu sa Džipom da vuku kamp ko nekad sa Fićom i Stojkom! Bilo bi dobro da su nastavili da proizvode i nešto su mogli da promene i da ima narod ovde da kupi vozi zastavu!
@@vistesveisti5881 Stojadin se relativno nov cesto kvario. Imali smo GTL55, sta da ti kazem, sve se nesto kvarilo. Za karoseriju i da ne govorim ili zatvaranje vrata!
Prvi model Zastave 101 a donekle i ovaj bili su konkurentni sa većinom evropskih automobila te klase. Od modela GT/GTL a naročito od Skale to više nije bio slučaj, a i kvalitet izrade se osetno pogoršao.
Апсолутно си у праву. Сва "унапређења" кроз време су била корак у назад. Не мислим на естетику него механику. Прво промена карбуратора. Уместо IPM 32 MGV 1 стављен IPM 32 MGV 10 као да смање потрошњу. Са њим је Кец спао на 50 КС. 55 КС је поново добио тек код модела са дуплом издувном граном. Новитети од ГТЛ а су били мењач 17ица пројектован за 1.3 мотор а са њим је добио минимално већу брзину а изгубио оштрину и стартност. Лим је са 0.8 мм смањен на 0.6 мм. Стављен је гибањ са две платне уместо три ради удобности па се задњи крај чим се мало оптерети вукао по земљи. Када је кренуо извоз Југа што се тиче мотора у њему су завршавали сви добри делови. За домаће тржиште једва друга класа а у резервне делове оно што би некада био шкарт. Да је 83-4 прекинута производња остао би легенда.
@@cikanesa1738 Steta sto nismo malo bolji kvalitet izrade imali. Mozda bi se vec 70tih kod nas premestila proizvodnja Fiata 128. Ali cak ni tad kad smo po nasem pravili najkvalitetniji Stojadin nije valjao italjanima.
@@vistesveisti5881 U normalnim sistemima i fabrikama tako se i radi - ulaže se u nova tehnološka rešenja, kontrolu kvaliteta, dizajn i sl. Međutim, u našem samoupravnom socijalizmu, tj.u Zastavi odlučivali su radnički saveti pa su onda te pare išle u odmarališta na primorju i slične stvari kojima je pumpana veštačka slika dobrog života tog vremena. No, kako su radili i kako ih je država vodila, tako su i završili.
@@peterhandke3936 Link slike imghub.io/i/hLdgk Vidjao si sigurno ovu sliku Francuski tekst,alu felne ,special i na tabli pise 1300...ima je svuda po internetu..Ali ako je to bilo samo za slikanje onda ok..nisam bas toliko upoznat posto sam tada imao 5 godina a njih je bas malo proizvedeno ne secam da li sam uzivo mozda video jedan ili dva.
Kad kazem "Standardni" mislim da nisu "ukopani" klipovi, ne mislim na njihov precnik. Karburator je standard za ovaj motor. Pricaj mi malo o tome....ili probaj da verglas bez zupcastog kaisa pa vidi HOCE ili nece klip u ventil.
@@nikolailijic8475, i ja znam za 2. Ja bi rekao da jih i ima preko 20, ali nesto mnogo vise ne. U EU sam gledao po registrima, i nasao sam jos nekoliko komada.
Imao ga i vozio. Prije putovanja ga generalno urediš, nakon putovanja je pola djelova za baciti. Srećom cijene su bile simbolične kao i kvalitet. Mislim da nitko s njim nije uspio napraviti 10000 km bez kvara.
Stojka je bila konstrukcijski vrlo dobar projekt talijanskih stručnjaka početkom 70-ih. I tu je trebao biti kraj. YU proizvodnja je pokazala što šlampavi priučeni zemljoradnici sa najnekvalitetnijim materijalima mogu učiniti od talijanskog dragulja. Stojadin je bio smećarska izvedba odlično projektiranog Fiata 128. Šta bi tek bilo da je konstruiran u YU.
RR , nisi ti vozio bubu 1200s pa davidis sta su muke kad izgore ventili na ne punih 50.000km. A konfor nula, pozadi ko klupica, gepek katastrofalno mali . Na godisnji bez krovne galerije ni slucajno. Kad smo kupili keca 1972-3 kao da smo presli u avion, normalan gepek, jos su mogla sedista da se obore, a i izvade kad vozis nesto kabasto. Cetvoro vrata, prozori se otvaraju, sva cetiri. Brz 165 po satu maximalno. Za to vreme jedan od modernijih automobila. Konkurencija su mu bili : Reno4, Dijana, Spacek, Buba, Olimpija, Moskvic, Trabant, Fica. Tek su poceli da se pojavljuju Kadeti, Fiat 127, Ostin, M.Moris, i po neki veci automobili. kec je presao za 24god. preko 300.000 km, dok nije stradao u saobracajci [ totalna steta ], ali srecom svi zivi. 10 godina je bio jedini auto u kuci.
@@dejanstojkovic1571 Vjerujem ti. A zamisli sad ovo. S obzirom da si stariji, vjerojatno se sjećaš koji su ugled imali Mercedesi iz toga doba, i koliko su nadmoćniji bili u svakom pogledu u usporedbi sa tadašnjim autima. Šta misliš jeli onda itko mogao sanjati da će jednog dana Mercedesove modele pogoniti isti motori koji se ugrađuju u Dacije?
@@dejanstojkovic1571 Mislim da je u tim prvim serijama 101 imao motor iz Italije, pa otud i 300000 km. Ja sam kupio novog 88-e i prešao s njim 120000. Na cilindrima je bila skala od 1mm a kompresija došla na 7. Od originalnih dijelova nakon 5 godina ostala samo karoserija, getriba, blok, zadnje vilice i doboši. Apsolutno sve drugo mjenjano. Neki djelovi više puta. Usprkos svemu, najljepši moji vozački dani se vežu uz njega. Pozdrav.
Ово је прави Специјал. Округле фарове је имала Застава 101 Супер. Исто редак модел. Супер је имао стандардан 1.1 мотор али и дуплу издувну грану двогрли Вебер 30/32 и другачију брегасту. Декларисана снага 64 КС реална вероватно већа. Новинари Словеначког часописа САМ су на таквом мотору на пробном столу измерили 68 КС. Естетска разлика по којој је Супер био препознатљив су била предња седишта са интегрисаним наслонима за главу. Других разлика осим ознаке Супер није било. Специјал је свакако био лепши првенствено због фелни и препознатљивији.
101 Super je bio prvi kec sa pravougaonim farovima (kasnije 101SC), u to vreme su standardni 101 i 101L imali okrugle. Kasnije su pravougaone farove imali 101 Confort (motor 1100) i 101 Special (motor 1300). Jedini sa okruglim farovima pored standardne verzije tada je bio 101 Mediteran (okrugli farovi u obe verzije, motor 1100 i 1300). 101 Mediteran je u verziji 1300 imao jednogrli karburator i 65ks
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
Specijal ide kao zmaj, imao ga je moj ujak, najbolji stojadin!
Pozdrav od Bugarsko za vse koi imali Zastavu,u mene bila GT55 od 84 do 2012 godina,dobra mashina!
Поздрав за брата из Бугарске!
@@dusanradisavljevic8548 Hvala druze,zivi i zdravi,veselo na Nova godina!
Super odradjeno, imam takvog u crvenoj boji,bio predviđen za izvoz u Belgiji.Perfektan.
Da to je bio auto, moj deda je imao crvenog, obrtomer, pritisak ulja i temperatura vode, zatim te specifične felne...karirano crveno crna sedišta...😍👍
Isto zute boje?
@@peterhandke3936 Ne, crvene...
Moj deda(ne rodjeni) je vozio komfort 84g za izvoz.
Prica sledeca:
Beli stojadin spolja izgledom kao svi 80ih imo zmigavce u braniku i onaj romb zmigavac na krilu,ali unutra entrijer i sedišta iz strih keceva. Tipa okrugle rupe za ventulaciju na tabli,stara tabla kontrolana ali 180kmh ,imao je pumpicu za bruzganje vode.
Kec je bio namenjen te 85te za izvoz u Argentinu ali je cela seruja belih skinuta sa broda jer su im izbijle nek fleke na boji.
Njemu je kupovinu nabacio tada njegov drug koji je radio u zastavinom salonu.
Nisam iskreno vidjo slicne keceve nikad. Na 250000 mu je uvalcio karike,a na 300000 je radio specijalu. Vozio ga je preko 30g sa par limarijskih intrvencija.
@@peterhandke3936 Crvene!!!!!
Bravo za stojku,mažena i pažena,svaka čast. Šteta da se ne proizvodi tako nešto i danas vjerujem da bi cijena bila prihvatljiva,prvo auto mi je bilo zastava 128,ljepo sječanje,pozdrav
Pozdrav, stojadin je super, odličan originalan za 10. Još uvijek u prvoj brzini se propinje pa kad prebacuješ u drugu on se spusti pa opet propne
To si brate dobro rekao! E nekad lepih dana života nikad više a ljudi nisu znali uživati u tome. Ja sam prvog takvog imao takva boja samo ovo je ko nov. A onda sam promenio par imao sam i GTL to su se dobro pokazali! Pozz svako dobro! 🚙🚙🚙🚙🚙🚙🚗🚗🚗🚕🚕🚕🚕
E koja lepa vremena. Imao sam stojadina, prvo standadnog, a zatim specijala. Oba su bila odlična, pogotovo ovaj drugi. Jednom me je na benzinskoj pumpi pitao pumadžija: "Jel to taj stojadin što jede golfove?" Nikad nisam imao problema s njima, uz napomenu da sam ih sam održavao.
Moj deda imao baš takav žuti, Bože kao da sam se vratio u djetinjstvo. Inače, meni su baš interesantni u Mediteran izdanju.
@vrele gume svaka čast na izboru auta za prilog. A vlasniku svi komplimenti za odličan primerak iz 1979.
Bilo bi dobro da snjime i ostale modele od 79' do 82'.
Zbog ovakvih testova Vrele gume su najbolji RUclips auto kanal u Srbiji... 👍😁
Имaв вaкoв 1 истa бoјa.Трoшеше кo змеј!Амa сепaк ми фaлaт тие времињa!Пoздрaв oд Мaкедoнијa!
Imao sam specijalku. Bila je milicijska. Odlicna stojka. Dupli weber.. I jos neki detalji.
Šteta što nisu spomenute i prikazane još neke tehničke pojedinosti Speciala iz motorskog prostora, kao što su izduvna grana 4-2-1, Weberov karburator 32/32, servo kočnice (i kod Conforta), tzv. sanke ispod motora, radi ojačanja prednjeg veznog lima (rešenje preuzeto takođe sa Fiata 128 Rally, kao i instrumenti), i dvotonska sirena
Eh...uspomene... imali smo ga od 79.-87. Išao je nenormalno dobro za ono vrijeme...
Moj drug je imao kao nov, ide nevreme, 1.3 sa 75ks odlican zvuk
Dobra emisija. Redak 101, ali ne i najredji. Najredji, po mom misljenju, su bili Z101 1300. Redak, zato sto je bio namenjen samo za izvoz, a kod nas su prodavani samo primerci koji su imali neki defekt i nisu prosli kontrolu. Imali smo jednog u porodici, koji nije prosao kontrolu u Francuskoj zbog odlepljene zaptivne gume na vratima (!). Pravljen je samo u tri boje - beo, ovakav zut (kako se tada zvala banana zuta) i plav (zvanicno "medio" plava, nesto tamnija od Mediteranove plave, i mnogo lepsa plava, doduse slicna, kakvu je posle imala Skala). Bio je i moj prvi auto nakon sto sam polozio, nazalost to je vec bilo pred kraj naseg vlasnistva, a imali smo ga 16 godina (78-94)
Z101 1300:
1. Okrugli farovi, standardna maska.
2. Branici niklovani, bez plasticnih krajeva
3. Klasicni volan, sa crvenom sirenom, ne ovaj noviji
4. Komandna tabla slicna Lux modelu, znaci bez obrtomera, indikatora ulja i slicno. Jedina razlika u odnosu na klasicnu tablu je sto je brzinomer imao skalu do 180 (klasicni 101 je imao do 160).
5. Bez drugih indikatora, tu je bilo mesto za pepeljaru
6. Sa krajnje desne strane je bila oznaka "1300"
7. Bez lajsne sa strane
8. Tockovi klasicnog dizajna, ali siroke gume
9. Kvake niklovane, bez ovih crnih ulozaka
10. Pozadi, "Zastava 101" na klasicnom mestu pored tablice, a na desnom kraju poklopca prtljaznika je bila mala ploca "1300".
11. Motor isti kao ovaj, 73ks
12. Dvogrli Weber karburator kako je vec napomenuto.
13. U nasem vlasnistvu, samo jedan kvar na drumu (zagusen karburator), inace veoma pouzdan uz redovno (ali nista preterano) odrzavanje. Magnetti Marelli prodavnica u Trstu je zadovoljavala sve potrebe za kvalitetnim delovima :)
14. Za ubrzanje, mislim da je ipak bilo blize nekom opsegu od 15-16 sekundi, ne 13 kako se ovde tvrdi, ali mozda ja gresim.
15. Ja sam ga vozio do 160, 161 po kilometar satu. Koliko je sat bio precizan ne znam, ali definitivno mogu da potvrdim, kako vlasnik ovog Specijala tvrdi, da je isao preko 150.
O ukusima ne vredi raspravljati, ali moje subjektivno misljenje je bilo da je bio lepsi nego Specijal. Tockovi kod Specijala su bili, onako, izvor podeljenih misljenja. Specijal jednostavno izgleda kao da se jako "trudi", dok je 1300 bio diskretan i nepretenciozan, zbog izgleda cesto mesan sa obicnim 101L, a zapravo mnogo brzi i startniji.
Baš takav sutra kupujem
Sve je to lepo, ali postoji problem sa majstorima. Ako nemate svoju garažu I ne radite sami, mučenje je. Ja imam conforta iz 80-te a kad se pojavim kod majstora gledaju me ko smrdljivi sir. Misle da sam neka sirotinja... A I oni se profinili, navikli na dijagnostiku pa neće da prljaju ruke
Ne znaju oni to popravit. Dijagnostika se radi "na uho", i stari meštri su znali napamet šta mu je. Ovi novi ako nema di utakati kabel, nemaju pojma.
Ovo je AUTO za ove današnje plastične igračke !! Realno da imam MILIJARDE EURA DOLARA MARAKA ILI slično ništa bolje od Stojadina ne bih sebi kupio, naravno novog. Eto. Jer, možemo mi danas kupiti i Audija, i BMW-a, i Merca, i nebitno, ali šta je sa održavanjem ?? 💪💪💪💪💪💪
To je zato sto pojma nemaju. Uzdaju se u dijagnostiku. To su ljudi koji menjaju delove i nemaju blage veze. Majstor je neko ko zna sta se tu desava. Svaki pravi majstor mora da zna ovo od A do Š.
Odličan stojadin ali i odličan video. Nadam se da će te napraviti jedan prilog o yugo floridi, ona još ni jednom nije bila. Nadam se da će te napraviti prilog o toj legendi.
Mogli bi!
Neprevaziđen
Ja glasam za 45 AX.....
haha yugo proglašen za najgori auto na svijetu. Inače se samo smeće proizvodilo u SFRJ, cilj je bio što brže i što jeftinije motorizovati narod, nismo imali ni izbora, pa nam je bilo dobro...
Kad ti ovde nije mesto šta dolaziš koji kurac,Yugo nije najgori auto to su gluposti i obična propaganda,nije bio savršen,ali najgori nije bio,idi vozi svog BMW,a ja ću mog Ina da vozim kao prvo auto i sačuvam delić istorije mog grada za buduće generacije
U obitelji imali smo 101 Specijal - plavi) i 101 SC (super) - narančasti.
Ne znam sta bih dao da ga ponovo vozim...
Najbolji
Moj deda je imao Special, nakon 23 godine ga je dao dalje familiji.
Autentican 1300 special ima std precnik cilindra 86mm i fiat klipove koji nisu ukopani duboko da ne bi krivio ventile.Znaci krivi ventile ako se pokida zupčasti.Ako je neko ubacio 86.4mm klipove sto je std kod motora 1300ccm naše izvedbe tu su klipovi duboko ukopani i takva varijanta ne krivi ventile kao i sve sledece specijale klipova 86.6,86.8 i 87.0
Tako je.....samo "novije" varijante od 1298cm³(std) imaju ukopane klipove....
❤🎉
Imao sa poljskom karoserijom,pocinkovana,mediteran 1300,75 ks fiat motor...Braco moja rodjena,ko ne veruje,nek ne veruje,drugom brzinom je postizao 120km ,sa 8500 obrtaja..
Faulk, ja verujem. Ja sam imao 101SC 1979. Jednom sam trećom navukao 145, ali četvrtom nisam mogao više, jer to je bio put sa susednim selom. Više nisam ni smeo. A drugom da, 120.
Taj obrtaja ko sportski motor
@@sashag6064 Menjac je bio takav...prvom ok 50,onda druga koja je bila neobicno duga,kojom si mogao koliko hoces,onda trecom,koja je opet kratka oko 145 i cetvrtom oko 165....a trosio koliko hoces.Mislim da je tajna u drugacijoj bregastoj i mislim da ke imao pored duplog karburatora i veci stepen kompresije....
Imao sam Speciala svetlo zelene boje (zelena H-17) iz 1979 godine. Pored svih nabrojanih razlika u odnosu na druge modele, korpa kvačila je imala drugačiji oblik lepezaste opruge, mnogo tvrda i jača u odnosu na standardnu što je omogućavalo da pri oštrom startu gume zaškripe i u trećoj brzini. Takođe se razlikovala i glava motora odnosno oblik kompresionog prostora koji je bio nekako plići u odnosu na običnu glavu motora. Na bloku je bila izlivena oznaka FIAT 138.1 a ovaj podatak iz snimka da se klipovi ne mogu sudariti sa ventilima u slučaju pucanja klinastog remena mislim da nije tačan.
@@presla1 Glava motora kod DMB motora u principu može na svaki model svaka pa i sa 1.1 na 1.3. Na Speciala samo njegova. Bitna razlika između novijih 1.3 Zastava sa 65 ks i Speciala 73 ks je bregasta. Ona je bila ta razlika od 8 ks. Nemate pojma koliko je u to vreme bila tražena od poznavaoca i skupa. Naravno postojale su i druge sportske bregaste koje su dizale snagu i još više ali su bile neupotrebljive za svakodnevnu vožnju. Najbolji obrtni i najveća snaga su bile mnogo visoko. Ispod 4 hiljade obrtaja mrtav auto. Specijalova je bila optimalna.
Najbolji i najaci kec imao Sam takav znam da je mnogo drugačiji od drugih kečeva-stojadina. 🙄
Колико је обичан кец ишао максимално толико је Специал ишао трећом. Проверено на ауто путу један поред другог. Други кец је био ГТЛ скоро нов. Мој Специал стар 10 ак година.
Vratite nasu Zastavu
koja je razlika izmedju specijala i super?
Aman, ljudi 1985 sam pazario mediteran za 1200 DM, dobro me sluźio i posle ga prodao.Slabo se razumem u motore i specijale, radio sam svoj posao,samo znam da ja kec bio beli , 3 vrata, mediteran i okrugla svetla.Jedino me jebala prednja hauba, i pristup motoru.Pozdrav.
Ja sam imao specijala nije imao dupli vebernego jednostruki solex...ubrzanje je bilo11 sec isao je oko 163 km na sat..1 brzina 50druga 85treca 140 4brzina 163. Kada sam stavio dupli veber za probu izgubio je performanse jedino je zvuk bio malo drugaciji.
weber se brže raštima i osjetljiviji je a uz to i veća potrošnja. Tvoje sreća da je bio Solexov, a je li to tada bilo serijski ili je neko prepravljao?
Serijski
Isao je strasno za to vrijeme
I za taj auto
Solex jednogrli...ako je taj kao na Opel Kadettu kockici...manje troši gorivo, za 1l na 100km, a strašno dodaje u 2. brzini. Auto se u gradu vozi jako bolje...skače bukvalno. Pričam za motor klasičan...1.1
Cena će samo da mu raste..
Oče ka i meni kita😄
@@roconapoli8438 Šta ti ujko znaš
Moj prvi auto je bio zasatva 101 gtl 55( meditran) 1.100 84g.
Imao je motor DMB koji je prolupao brzo. Ubaci sam fiat 128p(1978god) u njega.. sa njim je isao znatno bolje. Kada sam stelovo ventile mjastor me pitao odakle ti uska bregasta? Nisam znao sta to znaci ,pa mi je objasnio.
Sve u svemu taj motor je jos u 2 zastave posle moje zavrsio!!!
👍👍👍
dali znate u koliko primeraka je proizveden 101 special?
Tatin kum je imao 1.3 mediteran sa troja vrata ljudi moji to je bilo osamdesetih secam se isao je kao zmaj otac je tada bas brzo vozio drugo je vreme bilo retko kada naidjes na auto iz suprotnog pravca...
Koliko se secam,prednja sedista kod specijala bi trebala biti sa naslonima za glavu koji su iz jednog dela sa sedistima.
Ne sećaš se dobro . Ta su bila u Z101 SUPER
imao sam specijalku vezu me lepe uspomene cuvao sam ga odrzavao ali kad je poceo da otvara rupe na karoseriji to je cudo ubio sam se menjajuci ramena i manzetne
Na koliko duvaš prednje gume ?
На ћалетовом кецу сам учио да возим... Посебне емоције гајим према њему.
I ja sam ga imao jako dugo i vozio i sve je to istina što kažeš jer je i u mom slučaju tako ali realno to je kanta od auta
@@tidojevidanovic7814 Па добро сад кад смо мало старији, мало више зарадили и реално све могуће "авионе" од аутомобила имали и провозали, реално сад је канта...
Ja sam vlasnik, Floride 1.3 EFI
@@tidojevidanovic7814 Ljudi su pljuvali po stojadinu koji je nov kostao nekoliko hiljada evra. Pokvari se nesto od 500 dinara polude. A sad kad ode pljivajuci zamajac od nekoliko stotine evra nije problem. Sve je to psihologija. Ne mozemo da ocekujem auto nov od 4000 evra da je pouzdan ko mercedes od 40.000 evra ali to mi nismo svatili.
@@vistesveisti5881 а и није кец баш толико непоуздан био...
Снимано у кинеској четврти у Новом Саду. Био присутан.
Šteta što se više ne proizvode,to su bili auti....
Za nas standart i plate jedini auto koji je mogo nov da se uzme i da se odrzava. Ovi krsevi sa zapada kostaju koliko nekad stojadin nov i redovno su kod mehanicara radi skupih kvarova (nisu to losa auta ali mora da imaju kvarove kad su presla 300.000km i ko zna jos koliko).
Ma oće brate da sklone od 15 il preko 10god sva kola juče mi čovek kuka ima lep Mercedes 124 dizel karavan ko nov al nema preko 32god dizel euro 1 da negovorim o zastavi moj komšija je kupio onda nov pred zatvaranje eno ga neizlazi ovde do posla 10km po lokalu do NS 50km to je 100 može i dalje al on kaže za njega super al hoće da se kupi novo i gotovo! Pa moj Kum i jedan lik su išli prvo Fićom za Minhen švabe se okupile ko oko Hamera pa onda sa Stojkom ito GTL piči miško po Njemačkoj atrakcija! Nekad Fiće Škode Stojadini i ti u to vreme se išlo masovno i vukli kamp prikolice sad nemogu sa Džipom da vuku kamp ko nekad sa Fićom i Stojkom! Bilo bi dobro da su nastavili da proizvode i nešto su mogli da promene i da ima narod ovde da kupi vozi zastavu!
Inače se samo smeće proizvodilo u SFRJ, cilj je bio što brže i što jeftinije motorizovati narod, nismo imali ni izbora, pa nam je bilo dobro...
@@backapalanka8406
Golf 2 je jedini normalan auto koji je jeftin za odrzavanje steta sto stojadin nije imao dizel motor kao golf 2
@@vistesveisti5881 Stojadin se relativno nov cesto kvario. Imali smo GTL55, sta da ti kazem, sve se nesto kvarilo. Za karoseriju i da ne govorim ili zatvaranje vrata!
Prvi model Zastave 101 a donekle i ovaj bili su konkurentni sa većinom evropskih automobila te klase. Od modela GT/GTL a naročito od Skale to više nije bio slučaj, a i kvalitet izrade se osetno pogoršao.
A za poljskoj trziste jer su tamo sklapane ili kod nas? Zanimalo bi me kakav je bio njihov kvalitet.
Апсолутно си у праву. Сва "унапређења" кроз време су била корак у назад. Не мислим на естетику него механику. Прво промена карбуратора. Уместо IPM 32 MGV 1 стављен IPM 32 MGV 10 као да смање потрошњу. Са њим је Кец спао на 50 КС. 55 КС је поново добио тек код модела са дуплом издувном граном. Новитети од ГТЛ а су били мењач 17ица пројектован за 1.3 мотор а са њим је добио минимално већу брзину а изгубио оштрину и стартност. Лим је са 0.8 мм смањен на 0.6 мм. Стављен је гибањ са две платне уместо три ради удобности па се задњи крај чим се мало оптерети вукао по земљи. Када је кренуо извоз Југа што се тиче мотора у њему су завршавали сви добри делови. За домаће тржиште једва друга класа а у резервне делове оно што би некада био шкарт. Да је 83-4 прекинута производња остао би легенда.
@@cikanesa1738 Steta sto nismo malo bolji kvalitet izrade imali. Mozda bi se vec 70tih kod nas premestila proizvodnja Fiata 128. Ali cak ni tad kad smo po nasem pravili najkvalitetniji Stojadin nije valjao italjanima.
@@vistesveisti5881 U normalnim sistemima i fabrikama tako se i radi - ulaže se u nova tehnološka rešenja, kontrolu kvaliteta, dizajn i sl. Međutim, u našem samoupravnom socijalizmu, tj.u Zastavi odlučivali su radnički saveti pa su onda te pare išle u odmarališta na primorju i slične stvari kojima je pumpana veštačka slika dobrog života tog vremena. No, kako su radili i kako ih je država vodila, tako su i završili.
Bravo Vrele Gume,a preporuka vlasniku vrati onu tablu 1300 super umesto tog kasetofona i stavi manje saturnus maglenke
@@peterhandke3936 Vidjao sam neke gde je pisalo 1300 a neke 1100 a na superu je pislao samo Super zar ne?
@@dekimp na Special je isla samo ta zadnja znacka, bez ikakvih 1300 oznaka.
@@peterhandke3936 Link slike imghub.io/i/hLdgk Vidjao si sigurno ovu sliku Francuski tekst,alu felne ,special i na tabli pise 1300...ima je svuda po internetu..Ali ako je to bilo samo za slikanje onda ok..nisam bas toliko upoznat posto sam tada imao 5 godina a njih je bas malo proizvedeno ne secam da li sam uzivo mozda video jedan ili dva.
@@dekimp verovatno samo za slikanje, kako kazes. Ja ni na jednoj nisam video to. Ni na starim slikama.
@@peterhandke3936 I mene je zainteresovalo pa sam nasao i ovu sliku kao u uglu ima znak ibb.co/DbPtTh6 cudna je i boja table,verovatno za izvoz
Moj tata imao istog, ima i sad papire.
Za moje mis.lene dobar auto
Kako ne krivi ventile ako su standardni klipovi od 86mm?
Karburator je takodje standardni, Weber 32/32 dmtr. Pricate gluposti...
Kad kazem "Standardni" mislim da nisu "ukopani" klipovi,
ne mislim na njihov precnik.
Karburator je standard za ovaj motor. Pricaj mi malo o tome....ili probaj da verglas bez zupcastog kaisa pa vidi HOCE ili nece klip u ventil.
Imam klipove za njega. Original Fiat 86mm...
Isti je volan i u confortu,
Kec dobar je to auto bio
Specijal je imao visoka sedišta,sporska,bez odvojivog naslona za glavu.
Nisi u pravu takva sedišta je imao samo SC model iliti super konford.
@@ljubomirzdravkov4875 Može biti. Sećam se tih visokih sedišta. Bila su skroz kul.
Emisija Vrele Gume nije ta emisija ako barem jedan segment neposveti Stojadinu :D
To nisu sedista original specijalova
hahahahahahaha
Ima jedan u Surdulici,prvi vlasnik. Nekih 50hkm na satu.
Možda na prodaju?
@@stojansavanovic7605 mogu da ti dam broj pa se čuj.
@@aleksandarsavic288 napisi broj ovde, i mene zanima.
@@peterhandke3936 ne bih javno
@@aleksandarsavic288 pa daj onda "ne javno" nekako?
koja nam je bila plata da 82god morao sam da radim u firmu 9god za 101
Ne znam gde si radio,ali moj otac je 1982. godine kupio zastavu 101 super za 11 zastavinih plata....
Inace, ima ih mnogo vise od 20 komada koliko je gospodin naveo, verovali ili ne...😁
Ja jih isto pratim, video sam mozda 5 njih u oglasima po celoj YU u zadnjih 10 godina. Nisam bas siguran, da jim ima bas mnogo vise??
Ja znam za jos 4 koja nikada nisu bila na oglasima...
@@nikolailijic8475, i ja znam za 2. Ja bi rekao da jih i ima preko 20, ali nesto mnogo vise ne. U EU sam gledao po registrima, i nasao sam jos nekoliko komada.
Imao ga i vozio. Prije putovanja ga generalno urediš, nakon putovanja je pola djelova za baciti. Srećom cijene su bile simbolične kao i kvalitet. Mislim da nitko s njim nije uspio napraviti 10000 km bez kvara.
Ja ga vozio 50.000 pre jedno 10 godina, nisam izlazio iz njega te godine. Bez jednog jedinog kvara, samo menjaj ulje svakih mesec i po dana.
I da bio je 81 godina i na bloku je pisalo fiat....
За оне које интересује www.scribd.com/document/490033083/Friziranje-Zastave-101-%C4%8Casopis-Sam
❤❤❤❤🧡🧡🧡🧡🧡🧡💛💛💛💛💛💛💚💚💚💚💚💚💚💚💙💙💙💙💜💜🤎🤎🤎🤎🤎🤎🤎🤎🤎🤎🤎🤎🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤🖤
💝💝💝💝💝💝🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍🤍
Stojka je bila konstrukcijski vrlo dobar projekt talijanskih stručnjaka početkom 70-ih. I tu je trebao biti kraj. YU proizvodnja je pokazala što šlampavi priučeni zemljoradnici sa najnekvalitetnijim materijalima mogu učiniti od talijanskog dragulja. Stojadin je bio smećarska izvedba odlično projektiranog Fiata 128. Šta bi tek bilo da je konstruiran u YU.
RR , nisi ti vozio bubu 1200s pa davidis sta su muke kad izgore ventili na ne punih 50.000km. A konfor nula, pozadi ko klupica, gepek katastrofalno mali . Na godisnji bez krovne galerije ni slucajno. Kad smo kupili keca 1972-3 kao da smo presli u avion, normalan gepek, jos su mogla sedista da se obore, a i izvade kad vozis nesto kabasto. Cetvoro vrata, prozori se otvaraju, sva cetiri. Brz 165 po satu maximalno. Za to vreme jedan od modernijih automobila. Konkurencija su mu bili : Reno4, Dijana, Spacek, Buba, Olimpija, Moskvic, Trabant, Fica. Tek su poceli da se pojavljuju Kadeti, Fiat 127, Ostin, M.Moris, i po neki veci automobili. kec je presao za 24god. preko 300.000 km, dok nije stradao u saobracajci [ totalna steta ], ali srecom svi zivi. 10 godina je bio jedini auto u kuci.
@@dejanstojkovic1571 Vjerujem ti. A zamisli sad ovo. S obzirom da si stariji, vjerojatno se sjećaš koji su ugled imali Mercedesi iz toga doba, i koliko su nadmoćniji bili u svakom pogledu u usporedbi sa tadašnjim autima. Šta misliš jeli onda itko mogao sanjati da će jednog dana Mercedesove modele pogoniti isti motori koji se ugrađuju u Dacije?
@@dejanstojkovic1571 Mislim da je u tim prvim serijama 101 imao motor iz Italije, pa otud i 300000 km. Ja sam kupio novog 88-e i prešao s njim 120000. Na cilindrima je bila skala od 1mm a kompresija došla na 7. Od originalnih dijelova nakon 5 godina ostala samo karoserija, getriba, blok, zadnje vilice i doboši. Apsolutno sve drugo mjenjano. Neki djelovi više puta. Usprkos svemu, najljepši moji vozački dani se vežu uz njega. Pozdrav.
Vidio sam da ga tip prodaje na avto.net.trazi 5000,00eura sta mislite dali je vredan ovaj stojadin toliko.
hahahahahhaaha
Vrijedi 50e
nema boljeg auta
kakvi bizarni momci
تحيازازطافا الجزاءرية
Ovo je 101 konfort, a 101 specijal je imao okrugle farove.
Grešiš i očigledno nisi imao priliku da vidiš baš ovaj model uzivo, ja sam odrastao sa njim....
Ово је прави Специјал. Округле фарове је имала Застава 101 Супер. Исто редак модел. Супер је имао стандардан 1.1 мотор али и дуплу издувну грану двогрли Вебер 30/32 и другачију брегасту. Декларисана снага 64 КС реална вероватно већа. Новинари Словеначког часописа САМ су на таквом мотору на пробном столу измерили 68 КС. Естетска разлика по којој је Супер био препознатљив су била предња седишта са интегрисаним наслонима за главу. Других разлика осим ознаке Супер није било. Специјал је свакако био лепши првенствено због фелни и препознатљивији.
Moj prvi auto je bio 101 Mediteran, kupio sam ga 1985.Ako sam pogrešio nije namerno , moj kec me je odlično služio do 1991.Pozdrav svima.
Prvi modeli i bazni model su imali okrugle farove do 1979.godine.
101 Super je bio prvi kec sa pravougaonim farovima (kasnije 101SC), u to vreme su standardni 101 i 101L imali okrugle. Kasnije su pravougaone farove imali 101 Confort (motor 1100) i 101 Special (motor 1300). Jedini sa okruglim farovima pored standardne verzije tada je bio 101 Mediteran (okrugli farovi u obe verzije, motor 1100 i 1300). 101 Mediteran je u verziji 1300 imao jednogrli karburator i 65ks
ruclips.net/video/nKMjiDoJlgA/видео.html isti vlasnik?
O
10 STVARI KOJE NISTE ZNALI O NEDIMU POGLEDAJTE NA SLJEDEĆEM LINKU:
ruclips.net/video/BdzMa85IWsA/видео.html
P9
Zavesice nikad nije imao taj auto. Šta ste ga naružili sa time.
Jedini srbin sto se da popravit
Nema boljeg auta od golfa dvojke 1.6 turbo dizel kakav stojadin
Golf 2 smeće teško
@@nikolamajic8472 Golf 2 smeće teško
@@peterhandke3936 a objasni mi po cemu je golf dvojka smece od auta
@@nikolamajic8472 hahahahahahahahhaha, hoces da kazes, da bi ti to razumeo?
Samo mehaničari pljuju na golf 2....NE KVARI SE
Najgoro auto na svjetu takodjer Yugo i Traban iz istocne Njemacke.
uh uopće mi ne nedostaje, spomenik tvorničkom yu poluproizvodu
Samo Citroen c6
Zastava special Sranje
Nula od auta
Specijal je onaj sa sedistem iz jednog dela sa naslonom...