+1 причина дёргается гранта ходом
HTML-код
- Опубликовано: 8 сен 2024
- Из-за причины: слабая задняя подушка двигателя, начинается большая нагрузка качения на средний глушитель и катализатор, образуется микро подсос в выпускном фланце, в катализатор попадает чистый кислород, дк2 сходит с ума (дк1, наверное тоже).
Если система уже проверена на подсос, вы поставили вставку или паук, и подсоса точно нет, но оставили оба ДК рабочими (евро 5), то второй датчик нужно подключить через проставку с керамическим наполнителем. Дк1 и дк2 должны отличаться видимой смесью. У меня она видится одинаковая в пауке, поэтому моё решение, выключить дк2 на время, пока не куплю спец вставку под датчик кислорода. И тогда коррекция смеси будет нормальная.
первый раз такое слышу. Но про лямбда-зонд надо попробовать...
некоторые толчки при работе двс останутся из-за изменения инерционных сил в трансмиссии. гаситель крутильных колебаний на вазиках простой и двухмассовых маховиков с маятниками нет. на гашение раскачки от трансмиссии в управлении двигателями используют специальные программные алгоритмы или должны использоваться (уровень программистов разный).
Их нет. Эти толчки именно программно появляются, словно алгоритмом задуманы.
А почему крышки нет??? Р. Грм?
По итогу. Сначала, моем радиаторы)
Я думаю что моя гранта дергается уже 400к 😂.А подушки то родные😂
Вторая лямбда отслеживает состояние катализатора, она не участвует в регулировке смеси. Вся работа по регулировке смеси лежит на первой лямбде, именно она увидев лишний кислород дает сигнал, ЭБУ, о "Бедной смеси", ЭБУ начинает прибавлять время открытия форсунок, для того, что бы обогатить ссылаясь на показания первой лямбды. ЭБУ никак не регулирует работу ДМРВ, так как ДМРВ это датчик, а не исполнительный механизм. Весь сыр бор с не правильной коррекцией смеси, из за подсоса воздуха во впуск, рядом с первой лямбдой. Нормальный диагност вам нужен.
Вернул дк-2 на место. По итогу, езда совсем другая. Так же как и датчик задней передачи, без него у гранты тоже затуп момента в некоторых оборотах и хаотичный максимальный момент. В общем, гранта те ещё фокусы выдаёт.
@@reviewautosound Повторюсь вторая лямбда не участвует в регулировании топливной смеси, поэтому связывать улучшения работы двигателя с подключением второго датчика не нужно. Я профессионально занимаюсь диагностикой более 11 лет, поэтому поверю только специалистам, которые мне аргументированно возразят. С благодарностью выслушаю аргументы специалистов.
204 тысячи пробег,гранта 2020 года подушки целые
Голова закружилась...
подкапотное пространство как например ваз 2109...😂
Ещё один думает, что в подушках проблема или в сцеплении. Скоро к сцеплению докалебется. Да если газ в пол никакие подушки не спасут, все будет ломать.
Ну если у вас стабилизатор деформировал глушак, немудрено что и подушку порвало как тузик грелку. С дуру можно и увеличеный масленый фильтер стабилизатором сбить и ехать на плёнке. Не тормозить мотором? Значит будешь жечь тормоза и менять колодки через 10 тыс. и диски заодно
так там сама резина и ход внутри опоры не даст хода больше 1см=никак не достанет до стаба,даже порванная.
Этого хватает чтобы разрушить гофру на средней трубе и рвались резинки подвеса глушителя каждую неделю.
Скажем так, на 20т подушка рассыпалась, начала рваться. И лишь на пробеге 50-70т я начинал слышать секущие газы из трубы, и не мог понять откуда, пока гофра совсем не стала сильно сечь.
@@reviewautosound у меня кстати кроме рева из за гофры вырос расход на 0.5-1л..что странно там же за дк1 вроде она..но влияла как то
@@Adi_Bramos у меня гофра сечь начала сразу как подушка пришла в негодность. Просто в начале я её почти не замечал, лишь догадывался. Когда она стала громко сечь, я заехал к ребятам на переварку гофры. Они мне вварили огромную диаметром гофру, после чего на средних оборотах (2500 где то) здорово прибавился виброгул в тоннель. И к тому же я считаю перепад сечений - лишним упором/запором при прохождении газов, ибо завихрения сами же и душат импульс выходного потока.
Я ещё не менял свой выхлоп, хочу посмотреть что изменится)
Несколько моментов: 1. Датчик кислорода отслеживает не пламя, а наличие кислорода в отработавших газах. 2. Обманка для датчика не помогает. 3. Прежде чем резистором обманывать блок управления, не забываем, что по показаниям этого датчика эбу включает вентилятор системы охлаждения.
Температура включения снижена на этот счёт. Но вот уоз при включении вентилятора резко уходит в безопасные значения. Не понял откуда это, на примете 2 фактора: 1) эбу так заложено делает по флагу включения вентилятора, 2) 40 ампер потребления так сильно меняют показатели датчиков кратковременно, что эбу принимает новые показатели с большим отличием из-за просадка вольт.
по прошивкам,выходит все авторы идиоты раз не увидели и не убрали это дергание ни ммк,ни челяба,ни пауль и др..не верится
На челябе можно попросить сделать отсутствие дёрганий, откорректируют торможение двигателем. Я пока езжу и стало сильно лучше.
сказочник))))
Я полагаю, дëрганье из-за узлов трансмиссии! Лично на моём опыте, пока ездил спокойно, то всë ровно и работало, как стал наваливать так и всë задëргалось
Выходит, что машина не для города, а для редких закрытых улочек. В городе хватает мест со светофорами в цикле 9/99, 19/89 сек и т.д. И если ездить плавно, то будет проезжать всего 2 машины за цикл на зелёный. Круто ли?