Вам бы свечи и провода проверить. У меня гранта 8клоп спокойно можно даже тронуться на второй скорости. Ни каких подергиваний и дрожаний после лежачки. Просто не надо педаль в пол сразу давить, плавно жмете набирая обороты, это вам не 3х и выше литровый движок. Спокойно набирает и я вообще не разу не превышал 5к оборотв так как и в диапазоне 4-5 она отлично набирает. Легко разгоняется с 60км/ч на 5й передаче. Все болячки что вы перечислили у меня были когда провода были испорчены.
Есть ещё наблюдение одно. Ставил я себе паук-вставку вместо ката на 3 дня, затем на 2 недели. Вернул кат назад, так как задняя банка стала перекладываться перегородками. С катом - пульсаций не хватает перекладывать перегородки в глушителе. Есть МЫСЛЬ, что это хоть теперь и не слышно с катом, но влияет на продувку на низах, то есть у нас со стороны глушителя - запор, на том же эффекте пульсаций и сопротивления воздуха.
@@reviewautosound ну все равно интересно до и после этой гофры..как меняется впрыск,часовой,расх возд и тд!вы тупо можете накрутить все это и она будет с низов переть аки на холодную как танк..и без гофры,мне поч это и важно!при 15кг на хх воздух,там впрыск за 4мсек=момент конечно будет..кормите ее по сути
@@reviewautosound немного вас удивлю может,на 10-12ке 6-7кг было,на 8кл 1.6 калине видел 7-9.5кг,все что выше 11-12кг помню считается неисправностью,не нормой!ясное дело если накрутить прошивку или что то сделать с авто при 12-15кг впрыск будет 4.2мсек не меньше и часовой 1л и переть будет с места как холодная при 1200об
Ставил воздухозабрник с впускной гофры 21082-1109362. Все это, как завихритель..., просто уменьшение подачи воздуха, на высоких оборотах, при нагрузке двигатель не развивает максимальной мощности.
Таким макаром начнешь считать задачу газодинамических волновых процессов внутри впускного тракта, потом придешь к изменяемой геометрии впускного коллектора.
Вам бы свечи и провода проверить. У меня гранта 8клоп спокойно можно даже тронуться на второй скорости. Ни каких подергиваний и дрожаний после лежачки. Просто не надо педаль в пол сразу давить, плавно жмете набирая обороты, это вам не 3х и выше литровый движок. Спокойно набирает и я вообще не разу не превышал 5к оборотв так как и в диапазоне 4-5 она отлично набирает. Легко разгоняется с 60км/ч на 5й передаче. Все болячки что вы перечислили у меня были когда провода были испорчены.
Есть ещё наблюдение одно. Ставил я себе паук-вставку вместо ката на 3 дня, затем на 2 недели. Вернул кат назад, так как задняя банка стала перекладываться перегородками. С катом - пульсаций не хватает перекладывать перегородки в глушителе. Есть МЫСЛЬ, что это хоть теперь и не слышно с катом, но влияет на продувку на низах, то есть у нас со стороны глушителя - запор, на том же эффекте пульсаций и сопротивления воздуха.
наполнение по елм какое стало,поч всегда все тесты без данных по параметрам елм,это же всем интересно согласитесь
вторая елм-ка ушла в отвал, поэтому пока без них 😂
наполнение ничего не покажет. здесь надо смотреть впрыск цикловой по оборотам
@@reviewautosound ну все равно интересно до и после этой гофры..как меняется впрыск,часовой,расх возд и тд!вы тупо можете накрутить все это и она будет с низов переть аки на холодную как танк..и без гофры,мне поч это и важно!при 15кг на хх воздух,там впрыск за 4мсек=момент конечно будет..кормите ее по сути
@@Adi_Bramos 15кг это условно, среднее значение
@@reviewautosound немного вас удивлю может,на 10-12ке 6-7кг было,на 8кл 1.6 калине видел 7-9.5кг,все что выше 11-12кг помню считается неисправностью,не нормой!ясное дело если накрутить прошивку или что то сделать с авто при 12-15кг впрыск будет 4.2мсек не меньше и часовой 1л и переть будет с места как холодная при 1200об
Ставил воздухозабрник с впускной гофры 21082-1109362. Все это, как завихритель..., просто уменьшение подачи воздуха, на высоких оборотах, при нагрузке двигатель не развивает максимальной мощности.
вблизи дмрв нельзя менять форму патрубка, там сбиваются показатели прям сильно. это я проверял так же
Я бы отправил тебя в зону СВО увеличивать низа в окопах.
Таким макаром начнешь считать задачу газодинамических волновых процессов внутри впускного тракта, потом придешь к изменяемой геометрии впускного коллектора.
Есть смысл в этом, но если получить стабильный ровный мотор без хаотичности в моменте в управлении, будет и его достаточно.
С ТАКОЙ ПЕРЕ ДЕЛКОЙ КАТАЮСЬ УЖЕ 10 ЛЕТ,, ВСЁ ОТЛИЧНО!!! НА ЗИМУ СТАВЛЮ РОДНОЙ ПАТРУБОК!!!