Размер видео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показать панель управления
Автовоспроизведение
Автоповтор
津軽海峡は公海ではなく日本の領海および排他的経済水域。しかし日本海側と太平洋を結ぶ重要な海峡であることから日本政府が独自に公海に準ずる扱いをすると定め他国艦艇の通行を許可している。
ありがとうございます
勉強になります！
国防を考えると領海にするべきだが、核兵器を積んだ米海軍艦が通り抜けられないことになるので、屁理屈で公海にした。完全にオカシイ・・・
オホーツク海が凍るから、仕方ないよね。
12海里ルールを適用すると完全に領海になるが、ここは限定で昔の3海里にしてるんじゃなかったか
列車火災があった場合、必ずしも地上まで走るわけではなく青函トンネル内の2か所の定点（竜飛定点・吉岡定点）に列車を止めてケーブルカーにより避難させる場合もあります。現に、在来線時代の2015年に特急スーパー白鳥から発煙があり、竜飛定点付近に停車させ乗客を避難させたことがありました。（当時のJR北海道は事故を連発していて、車両や設備の保守がまともにできていないことが露呈していました）
でもその地点を過ぎてしまってた場合は地上へ全速力で走るんじゃない？
昔とは違うと思うけど
2011年ですが、石勝線のキハ283系炎上事故もあってか無理な運転をしなくなりましたよね。
今も火災発生時は同じ対応を取るはず。津軽今別、竜飛、吉岡、知内の4点でトンネル内を3分割するっていう考えの下、4点全てに今でも消火・救助・避難設備が揃ってる
津軽海峡は公海ではありません。日本国政府が国際海峡宣言しているので通過出来るのです。
青函トンネル工事のときには、まだ成田空港が無くて、羽田にスェーデンから、穿孔ドリルが直送空輸されてきました。知り合いの伝手で、地盤が硬くなると、工房で短く切り詰め加工して、急いで発送業者さんへ委託したのを覚えています。今では、水漏れも酷くなってきたと、伝え聞いています。近い内に、第二青函トンネル工事を掘らればならないでしょうが、土木技術の進化凄いから、予算を準備して欲しい気持ちです。よく機能してくれてるトンネル、関係者の方々に感謝しています
津軽海峡 豊予海峡 紀淡海峡 鳴門海峡 明石海峡は新幹線 高速道路は厳しいことがその他も含めて分かりそう。
豊予海峡と紀淡海峡は高速作れるくね？
金の問題で作らなかっただけで鳴門海峡大橋は下に新幹線までは通せるように作ってある
@@chikin3776 何故紀淡海峡 豊予海峡に高速道路のみ？
海の下工事するってすごいよな
英仏海峡の工事は青函トンネル工事の技術者が参加したらしい‼️
イギリスでは「日本人に頼んだから、青函トンネルより短くされた。」というジョークがあるらしいです。
逆だ。トンネル内火災の場合は普通ならトンネルを出てから停止するが、青函トンネルでは定点の方が近ければ定点に停止する。
海底駅にコンビニやキヨスクがあったら「○○（経営会社）海底駅店」とか店名付いてて凄いことになりますね
鉄道は火災の際はトンネル内で止まらず可能な限りトンネル外に出て避難誘導優先は青函トンネルだけに限った事では有りません。
正確には湯の里知内信号場です。
そう考えると，渡島西部広域事務組合消防本部と青森地域広域事務組合消防本部って規模の割に相当大変そう…
1958年構想、1988年完成して以来、今後北海道新幹線が本格運用になると在来線との共用が困難になることの解決が大きな課題。
北海道新幹線が廃業するかも？在来線は貨物流通のために需要あるけど。
@@根室牧場主最悪、JR北海道自体が…
基本的に列車火災の場合トンネル外まで出てから消火等をします。北陸トンネル火災事故を調べてね～
青函トンネルの長さではそれが出来ない可能性があるため、海岸部直下に消火設備があります。竜飛定点と吉岡定点ですね。在来線の頃は見学用の駅でした。
@@nobussyi 懐かしいですね～ドラえもん海底列車で訪れた事が有ります。
うろ覚えなので自信はありませんが確か、元々トンネル内部に留まるようにされていたそうですね(マニュアルか何かで)。けれど火災によって送電ケーブルが焼き切れ、列車が動かせなくなったことで被害を受け多くの犠牲が出たと聞きました。同様の被害が続出したことでトンネル外まで〜となったとか。
@@秋桐要 そのマニュアル改訂前にトンネル火災で走り抜けた運転士は懲戒処分を受けました。北陸トンネル火災でようやく名誉回復がなされたと言います。
某ソ連軍が北海道へ上陸して自衛隊と激戦したコミックでは青函トンネルの排水システムを爆破されて使えなくなってた。
知内信号場の正式名称は、湯の里知内信号場で、駅だった時代もあった。
青函トンネルに限らず、トンネルでは火事では出口まで止まらないよ(急行きたぐにで火事がおきてからそうなった)。
当たり前やん、トンネル火災でトンネル内で止まった事が昔あって、死亡者も多く出したんだよね。だから、トンネル内で火災が起きた場合は、トンネルから出るまで止まってはいけないというマニュアルに変更されたんだよね。トンネル内での火災は青函トンネルだけ止まらない訳じゃない。
変に封鎖してしまうより軍艦を通してしまったほうがデータを取れるから国防的にメリットがあると聞いた
昔なにかの体験で青函トンネルの中歩いたな〜
もし新幹線が燃えて萌えてる新幹線がトンネルから出てきたら迫力と共に怖そう…
火災が起きた時の全力走行の速さを知りたい
この動画色んな分野のオタクおじさんが早口でコメントしててオモロい
秘密でもなんでもない。
JRが税金払ってるなら船舶も通行料取るべきでしょう。
青函トンネルは永遠に回収不可能と言われていたがその通りかな。
青函トンネルの長さはゴミ箱で覚えましょう
めっちゃためになるサンガツ❤
53.85、ゴミ箱か。なるほど
第二青函トンネルの噂が広まってる
今は使ってないけど 昔は 竜飛海底駅と吉岡海底駅があったからな
ゴッダルトベーストンネルが通ってるゴッダルト峠って、あのザンクトゴッドハルト峠なの？
ここは公海ではなく領海にするべき通過してるのは敵国の船です
日本は現在敵国と称する国は無いと思ったが。もしかしたらまだ戦争が続いているのかな。
敵国なんて言葉そう簡単に使うもんじゃないよ…
@@patcho9024 平和ボケ教育の賜物ですね自衛隊は北朝鮮、中国ロシアを仮想敵国として訓練してる戦力配置もそう
@@patcho9024加害国？
全速力で上がっても皆死ぬやろな
みんなのコメント見ると結構間違えているんですね。自信たっぷりな動画だけと😓竜飛吉岡定点で消火し避難は私も知ってましたよ
関門海峡はJR西日本が税金を払っている。なので津軽海峡JR北海道は赤字つまりJR東日本がしかも新青森駅〜新函館北斗駅も管轄ざれる させるべきであると思う。
北海道新幹線は最初から赤字が見込まれていたので、JR北海道は整備新幹線のリース代をゴミ同然の額しか支払っていない。一方で、JR東日本は東北新幹線（盛岡〜新青森）の利用客が根元効果により増えると見込まれた事から、リース代を増額させられた。要するに、北海道新幹線はJR東日本のカネで維持されている、事実上JR東日本の路線。（だから、北海道新幹線開業時にはJR東日本がCMをバンバン流していた）
新関門トンネルは西日本のモノだが、関門トンネルは九州のモノなので誤解の無いように願います。
@@nobussyiJR九州も財政難だよね…
え、こんな狭い海域、排他的領域じゃないのか？！知らなかった。
領海じゃないだけですよ
青函トンネルから生還せよ
公海？？？
公海"扱い"ココ重要テストに出ません
🦀や鱈の漁で高いショバ払ってるんだから奴ら１隻あたり５億ルーブル位取らないとな☹️割に合わん😤
ぐん艦‼️👁️口👁️‼️
中国の漁船が大間のマグロさらってってもいいの😎
青函な～顔立ちかよぉ🚄
そんな比較しなくていいから。北海道新幹線作れ…
つくってるなう
53㎞ってすごいなぁ
ネプリーグの問題長いのは？青函トンネル フルマラソン
火災には～弱いかよぉ🔥
トンネル内で火災があった場合、普通トンネル内では止まらず地上まで出て消火します。北陸トンネル火災を知らないようですね
青函トンネルの途中に二ヶ所、駅があるはずですけれど、あそこで下車すること（駅の改札外へ出ること）はできるのかしらん？
できませんね
しりうち
主権は及ぶが無害通航権の意味無い
ラーメンごときに並ぶ馬鹿が増えたせいやろ
てか今まで北海道ってフェリーか飛行機でしか行けないと思ってた。トンネルあったの初耳。
有事時は真っ先に公海からトンネルにアンカーバスターで破壊されそう
ここにロシア軍が攻めん混んできたらヤバいけどね
国鉄北陸トンネル火災事故以降、トンネル内火災事故では[トンネル内での停車は禁忌]ですが?投稿者、ニワカですかねww
![突然ドアが開き、電車が制御不能に！ 国鉄総武線暴走事故 [鉄道事故解説]](/img/1.gif)
津軽海峡は公海ではなく日本の領海および排他的経済水域。しかし日本海側と太平洋を結ぶ重要な海峡であることから日本政府が独自に公海に準ずる扱いをすると定め他国艦艇の通行を許可している。
ありがとうございます
勉強になります！
国防を考えると領海にするべきだが、核兵器を積んだ米海軍艦が通り抜けられないことになるので、屁理屈で公海にした。完全にオカシイ・・・
オホーツク海が凍るから、仕方ないよね。
12海里ルールを適用すると完全に領海になるが、ここは限定で昔の3海里にしてるんじゃなかったか
列車火災があった場合、必ずしも地上まで走るわけではなく青函トンネル内の2か所の定点（竜飛定点・吉岡定点）に列車を止めてケーブルカーにより避難させる場合もあります。
現に、在来線時代の2015年に特急スーパー白鳥から発煙があり、竜飛定点付近に停車させ乗客を避難させたことがありました。
（当時のJR北海道は事故を連発していて、車両や設備の保守がまともにできていないことが露呈していました）
でもその地点を過ぎてしまってた場合は地上へ全速力で走るんじゃない？
昔とは違うと思うけど
2011年ですが、石勝線のキハ283系炎上事故もあってか無理な運転をしなくなりましたよね。
今も火災発生時は同じ対応を取るはず。津軽今別、竜飛、吉岡、知内の4点でトンネル内を3分割するっていう考えの下、4点全てに今でも消火・救助・避難設備が揃ってる
津軽海峡は公海ではありません。日本国政府が国際海峡宣言しているので通過出来るのです。
青函トンネル工事のときには、まだ成田空港が無くて、羽田にスェーデンから、穿孔ドリルが直送空輸されてきました。知り合いの伝手で、地盤が硬くなると、工房で短く切り詰め加工して、急いで発送業者さんへ委託したのを覚えています。今では、水漏れも酷くなってきたと、伝え聞いています。近い内に、第二青函トンネル工事を掘らればならないでしょうが、土木技術の進化凄いから、予算を準備して欲しい気持ちです。よく機能してくれてるトンネル、関係者の方々に感謝しています
津軽海峡 豊予海峡 紀淡海峡 鳴門海峡 明石海峡は新幹線 高速道路は厳しいことがその他も含めて分かりそう。
豊予海峡と紀淡海峡は高速作れるくね？
金の問題で作らなかっただけで鳴門海峡大橋は下に新幹線までは通せるように作ってある
@@chikin3776 何故紀淡海峡 豊予海峡に高速道路のみ？
海の下工事するってすごいよな
英仏海峡の工事は青函トンネル工事の技術者が参加したらしい‼️
イギリスでは「日本人に頼んだから、青函トンネルより短くされた。」というジョークがあるらしいです。
逆だ。
トンネル内火災の場合は普通ならトンネルを出てから停止するが、青函トンネルでは定点の方が近ければ定点に停止する。
海底駅にコンビニやキヨスクがあったら「○○（経営会社）海底駅店」とか店名付いてて凄いことになりますね
鉄道は火災の際はトンネル内で止まらず可能な限りトンネル外に出て避難誘導優先は青函トンネルだけに限った事では有りません。
正確には湯の里知内信号場です。
勉強になります！
そう考えると，渡島西部広域事務組合消防本部と青森地域広域事務組合消防本部って規模の割に相当大変そう…
1958年構想、1988年完成して以来、今後北海道新幹線が本格運用になると在来線との共用が困難になることの解決が大きな課題。
北海道新幹線が廃業するかも？
在来線は貨物流通のために需要あるけど。
@@根室牧場主
最悪、JR北海道自体が…
基本的に列車火災の場合
トンネル外まで出てから消火等をします。
北陸トンネル火災事故を調べてね～
青函トンネルの長さではそれが出来ない可能性があるため、海岸部直下に消火設備があります。竜飛定点と吉岡定点ですね。在来線の頃は見学用の駅でした。
@@nobussyi
懐かしいですね～ドラえもん海底列車で
訪れた事が有ります。
うろ覚えなので自信はありませんが確か、元々トンネル内部に留まるようにされていたそうですね(マニュアルか何かで)。
けれど火災によって送電ケーブルが焼き切れ、列車が動かせなくなったことで被害を受け多くの犠牲が出たと聞きました。
同様の被害が続出したことでトンネル外まで〜となったとか。
@@秋桐要 そのマニュアル改訂前にトンネル火災で走り抜けた運転士は懲戒処分を受けました。北陸トンネル火災でようやく名誉回復がなされたと言います。
某ソ連軍が北海道へ上陸して自衛隊と激戦したコミックでは青函トンネルの排水システムを爆破されて使えなくなってた。
知内信号場の正式名称は、湯の里知内信号場で、駅だった時代もあった。
青函トンネルに限らず、トンネルでは火事では出口まで止まらないよ(急行きたぐにで火事がおきてからそうなった)。
当たり前やん、トンネル火災でトンネル内で止まった事が昔あって、死亡者も多く出したんだよね。
だから、トンネル内で火災が起きた場合は、トンネルから出るまで止まってはいけないというマニュアルに変更されたんだよね。
トンネル内での火災は青函トンネルだけ止まらない訳じゃない。
変に封鎖してしまうより軍艦を通してしまったほうがデータを取れるから国防的にメリットがあると聞いた
昔なにかの体験で青函トンネルの中歩いたな〜
もし新幹線が燃えて萌えてる新幹線がトンネルから出てきたら迫力と共に怖そう…
火災が起きた時の全力走行の速さを知りたい
この動画色んな分野のオタクおじさんが早口でコメントしててオモロい
秘密でもなんでもない。
JRが税金払ってるなら船舶も通行料取るべきでしょう。
青函トンネルは永遠に回収不可能と言われていたが
その通りかな。
青函トンネルの長さはゴミ箱で覚えましょう
めっちゃためになるサンガツ❤
53.85、ゴミ箱か。なるほど
第二青函トンネルの噂が広まってる
今は使ってないけど 昔は 竜飛海底駅と吉岡海底駅があったからな
ゴッダルトベーストンネルが通ってるゴッダルト峠って、あのザンクトゴッドハルト峠なの？
ここは公海ではなく領海にするべき
通過してるのは敵国の船です
日本は現在敵国と称する国は無いと思ったが。もしかしたらまだ戦争が続いているのかな。
敵国なんて言葉そう簡単に使うもんじゃないよ…
@@patcho9024
平和ボケ教育の賜物ですね
自衛隊は北朝鮮、中国ロシアを仮想敵国として訓練してる
戦力配置もそう
@@patcho9024
加害国？
全速力で上がっても皆死ぬやろな
みんなのコメント見ると結構間違えているんですね。
自信たっぷりな動画だけと😓
竜飛吉岡定点で消火し避難は私も知ってましたよ
関門海峡はJR西日本が税金を払っている。なので津軽海峡JR北海道は赤字つまりJR東日本がしかも新青森駅〜新函館北斗駅も管轄ざれる させるべきであると思う。
北海道新幹線は最初から赤字が見込まれていたので、JR北海道は整備新幹線のリース代をゴミ同然の額しか支払っていない。
一方で、JR東日本は東北新幹線（盛岡〜新青森）の利用客が根元効果により増えると見込まれた事から、リース代を増額させられた。
要するに、北海道新幹線はJR東日本のカネで維持されている、事実上JR東日本の路線。
（だから、北海道新幹線開業時にはJR東日本がCMをバンバン流していた）
新関門トンネルは西日本のモノだが、関門トンネルは九州のモノなので誤解の無いように願います。
@@nobussyi
JR九州も財政難だよね…
え、こんな狭い海域、排他的領域じゃないのか？！
知らなかった。
領海じゃないだけですよ
青函トンネルから生還せよ
公海？？？
公海"扱い"
ココ重要テストに出ません
🦀や鱈の漁で高いショバ払ってるんだから奴ら１隻あたり５億ルーブル位取らないとな☹️割に合わん😤
ぐん艦‼️👁️口👁️‼️
中国の漁船が大間のマグロさらってってもいいの😎
青函な～顔立ちかよぉ🚄
そんな比較しなくていいから。北海道新幹線作れ…
つくってるなう
53㎞ってすごいなぁ
ネプリーグの問題
長いのは？
青函トンネル フルマラソン
火災には～弱いかよぉ🔥
トンネル内で火災があった場合、普通トンネル内では止まらず地上まで出て消火します。
北陸トンネル火災を知らないようですね
青函トンネルの途中に二ヶ所、駅があるはずですけれど、あそこで下車すること（駅の改札外へ出ること）はできるのかしらん？
できませんね
しりうち
主権は及ぶが無害通航権の意味無い
ラーメンごときに並ぶ馬鹿が増えたせいやろ
てか今まで北海道ってフェリーか飛行機でしか行けないと思ってた。トンネルあったの初耳。
有事時は真っ先に公海からトンネルにアンカーバスターで破壊されそう
ここにロシア軍が攻めん混んできたらヤバいけどね
国鉄北陸トンネル火災事故以降、トンネル内火災事故では[トンネル内での停車は禁忌]ですが?
投稿者、ニワカですかねww