in genere non intervengo in nessun modo , ma devo farlo , il modo di mettere in fase una camma a mia conoscenza ne esistono 5 , forse anche di piu , Abarth , un sistema lavazza un altro , giannini pure ma alla fine sono tutti validi , io caletto in genere con dati fissi , ma questo diventa difficile quando lo metti a punto banco prova , il rapporto di compressione in un motore tranquillo o sportivo stradale va tra i 9,2 e i 10, 4 , diventa 12,13 se il motore è da rally e sale sino a14 se sei in pista ma con motori che girano anche a 11 mila e piu, dovevi aggiungere che oggi i motori vanno inizialmente con un sistema e poi cambiano a cicli mma le alzate sono controllate da un sistema idraulico , questo servono a ridurre inquinamento e aumentarne le prestazioni , tanto che non è raro trovare motori che hanno 100 cv litro senza tarbina , i motori ad asta è bilanciere modello a 112 Abarth non arrivava nemmeno a 65 litro , testai piu volte al banco difficilmente ne erogavano 67 ed erano 1050 cc, bisognava equilibrare il tutto per arrivare a 73 74 cv , ovviamente senza modifiche , ciao bellissima spiegazione
VI SEGUO DA DIVERSI ANNI E SIETE BRAVI E PREPARATI MA QUESTO ARGOMENTO E' COMPLESSO E VA SPIEGATO BENE SU UN MOTORE GIA' MONTATO, CON L' AUSILIO DI COMPARATORE E GONIOMETRO, FACENDO VEDERE COSA CAMBIA SPOSTANDO L'' ASOLA DELL''INGRANAGGIO DENTATO DELL' ASSE A CAMME. SE NON CONOSCESSI LA PROCEDURA NON AVREI CAPITO MOLTO.
Con una fase complessiva di 255 gradi è strano che il motore sia carente ai bassi regimi. Comunque questo dato da solo non basta per comprendere la situazione: mancano anticipi e ritardi nonché l'alzata al punto morto in fase d'incrocio. Ciò per quanto attiene alla sola distribuzione, beninteso. Poi bisognerebbe considerare tutto il resto, incluso l'anticipo di accensione fisso, quello dinamico meccanico e la relativa correzione a depressione (se presente).
Volevo complimentarmi con voi, video davvero utile però avrei una domanda per quanto riguarda l'alzata al punto morto, come mai se ho un'alzata di solo 1 mm allora avrò un motore tranquillo? Forse perché non c'è spazio per i gas freschi di entrare a sufficienza e lo stesso discorso per lo scarico?
Ciò accade sia per l'apporto meno incisivo della fase di incrocio agli alti regimi sia perché le valvole aprono e chiudono più progressivamente, con il risultato di un'alzata media inferiore.
Ragazzi avevo un dubbio ma se non o riferimenti nell albero a camme il cilindro lato distribuzione e in scoppio e lllbero albero a camme in quel cilindro non e a riposo questa già non e corretta fasatura sul cilindro o sbaglio?
Se mancano i riferimenti occorre un attrezzo specifico fornito dalla casa produttrice (per il motore originale), oppure occorrono comparatore e goniometro per mettere in fase un albero a camme speciale, conoscendo però la relativa fasatura nominale.
Bionaserata a voi ricordo negli ultimi anni la paugeott a la fasatura variabile in base al numero di giri cambiava l'incrocio quelle stradale anche a diesel spero che farete un video 👍
Ottimo video. Non ero a conoscenza dell'importanza dell'alzata delle valvole al PMS, ma solo degli anticipi e ritardi. Grazie. 👍👍👍
Grandissimi sempre complimenti eccellenza👍👍
in genere non intervengo in nessun modo , ma devo farlo , il modo di mettere in fase una camma a mia conoscenza ne esistono 5 , forse anche di piu , Abarth , un sistema lavazza un altro , giannini pure ma alla fine sono tutti validi , io caletto in genere con dati fissi , ma questo diventa difficile quando lo metti a punto banco prova , il rapporto di compressione in un motore tranquillo o sportivo stradale va tra i 9,2 e i 10, 4 , diventa 12,13 se il motore è da rally e sale sino a14 se sei in pista ma con motori che girano anche a 11 mila e piu, dovevi aggiungere che oggi i motori vanno inizialmente con un sistema e poi cambiano a cicli mma le alzate sono controllate da un sistema idraulico , questo servono a ridurre inquinamento e aumentarne le prestazioni , tanto che non è raro trovare motori che hanno 100 cv litro senza tarbina , i motori ad asta è bilanciere modello a 112 Abarth non arrivava nemmeno a 65 litro , testai piu volte al banco difficilmente ne erogavano 67 ed erano 1050 cc, bisognava equilibrare il tutto per arrivare a 73 74 cv , ovviamente senza modifiche , ciao bellissima spiegazione
VI SEGUO DA DIVERSI ANNI E SIETE BRAVI E PREPARATI MA QUESTO ARGOMENTO E' COMPLESSO E VA SPIEGATO BENE SU UN MOTORE GIA' MONTATO, CON L' AUSILIO DI COMPARATORE E GONIOMETRO, FACENDO VEDERE COSA CAMBIA SPOSTANDO L'' ASOLA DELL''INGRANAGGIO DENTATO DELL' ASSE A CAMME. SE NON CONOSCESSI LA PROCEDURA NON AVREI CAPITO MOLTO.
In un motore bialbero con fasatura circa 255° a 0,1mm come si può agire variando la fase per privilegiare un po' i medio bassi regimi?
Con una fase complessiva di 255 gradi è strano che il motore sia carente ai bassi regimi. Comunque questo dato da solo non basta per comprendere la situazione: mancano anticipi e ritardi nonché l'alzata al punto morto in fase d'incrocio. Ciò per quanto attiene alla sola distribuzione, beninteso. Poi bisognerebbe considerare tutto il resto, incluso l'anticipo di accensione fisso, quello dinamico meccanico e la relativa correzione a depressione (se presente).
Volevo complimentarmi con voi, video davvero utile però avrei una domanda per quanto riguarda l'alzata al punto morto, come mai se ho un'alzata di solo 1 mm allora avrò un motore tranquillo? Forse perché non c'è spazio per i gas freschi di entrare a sufficienza e lo stesso discorso per lo scarico?
Ciò accade sia per l'apporto meno incisivo della fase di incrocio agli alti regimi sia perché le valvole aprono e chiudono più progressivamente, con il risultato di un'alzata media inferiore.
Okay grazie
Sempre i top 👍👍
...una curiosità...perchè la fase della A112 ABARTH va misurata con un gioco valvole di 0,70 mm anzichè quella normalmente usata?
Solo per eliminare l'errore che possono causare le rampe di accostamento.
Ragazzi avevo un dubbio ma se non o riferimenti nell albero a camme il cilindro lato distribuzione e in scoppio e lllbero albero a camme in quel cilindro non e a riposo questa già non e corretta fasatura sul cilindro o sbaglio?
Se mancano i riferimenti occorre un attrezzo specifico fornito dalla casa produttrice (per il motore originale), oppure occorrono comparatore e goniometro per mettere in fase un albero a camme speciale, conoscendo però la relativa fasatura nominale.
Grazie mille Damiano e Francesco i top👍👍
Bionaserata a voi ricordo negli ultimi anni la paugeott a la fasatura variabile in base al numero di giri cambiava l'incrocio quelle stradale anche a diesel spero che farete un video 👍
❤
Quando torneranno video su motori Go kart??
Quando ne avremo di nuovo uno a disposizione 😅