Денис здравствуй, чтобы раскрыть полный потенциал двигателя он должен работать на ослаблении магнитного поля на основных полюсах, при трогании основные полюса включаются на прямую, при разгоне в цепь вводится сопротивление, обороты на двигателе возрастают, за тем в цепь вводится большее сопротивление и обороты возрастают ещё больше, в этом случае нельзя допускать пробуксовки. На этом принципе работает тепловоз ТЭМ 2 всю инфу без особого труда ты найдёшь в инете, если ты поставишь двигатель на прямую то твоя акуля будет летать, на тепловозе стоит тяговый двигатель, понижающий редуктор ну и привод на коле́са. Эта тема мне самому интересна и над ней я частенько размышляю, тебе, Денис, большое спасибо за весь материал, так держать!!!
Денис, у нас ребята делали на асинхроннике 3кВт, через частотник, тавруху тягает на ура, при повышении частоты моща увеличивается+ коробка передачь. удачи тебе. Все грамотно, приятно смотреть!
@@autovlad6323 а что в этом такого, вообще самогонный аппарат используется для выпаривания, а потом кондесации какой то жидкости. Именно так производят бензин и керосин из нефти в промышленности. Зачем из-за этого отписываться?
@@autovlad6323 вообще то изначально это устройство было придумано для перегонки нефти или воды, и называлось дистиллятор. Название "самогонный аппарат" и использование его с этой целью пришли намного позже и не официально.
10:11 Для начала надо ПЕРЕСТАТЬ ДУМАТЬ КАК АВТОМЕХАНИК. Вы имеете дело с электродвигателем, а не с ДВС. Вместо того что бы искать передаточное число и контактеры, пытаясь натянуть сову на глобус, подключаете его на прямую и ищите хороший контроллер питания, или драйвер. То что сможет регулировать ток на двигатель. Возможно, что можно что то самим спаять на мощных транзисторах. Так что меняйте слесарный синий халат на радиомонтажный белый.
Это так не работает.... У каждого электродвигателя есть свои номинальные параметры, и самые лучшие показатели он будет показывать как раз в номинальных параметрах.
Я тоже согласен, метод тыка в электрике смотрится нелепо. Хотя именно Денису я могу это "простить", просто в силу его человеческого обаяния. Все параметры можно сначала рассчитать, сделав допуски на потери в "узких" местах.
Какой-то блогер несколько лет назад использовал оборудование от троллейбуса, чтоб двигать жигули. Думаю, это был бы хороший вариант, но, уверен, Денис просто не хочет повторяться.
У двигателя на 10кВт, режим S4 25%, долго в режиме 10кВт ему работать нельзя, если только не подумать об охлаждении) Все его преимущества это меньше вес и больше обороты, но момент послабее будет, если стоит недорого можно взять, если дорого, сильно лучше с ним не поедет, лучше все таки займитесь шкивом. КПП оставить обязательно!!! В этих двигателях вменяемый КПД доступен на довольно узких оборотах. Удачи, жду продолжения)) PS номинальное напряжения лучше не превышать больше чем в 2 раза без переделки двигателей. PPS Обратите внимание как правильно подключать двигатель с смешаным возбуждением, если будите брать тот двигатель.
Здравствуйте! Я инженер по электроприводу. Все электромобили делаются на базе частотно преобразователя и асинхронного двигателя. Причем тренд направлен в сторону мотор-колеса. Преобразователь позволяет регулировать частоту вращения 1:40, без потери мощности. Есть ПЧ которые имеют рекуперативное торможение. Также в эту схему просятся мощные конденсаторы, что бы сбрасывать энергию торможения и потом использовать ее для заряда. С двигателями от стиралка было ближе к истине
У нас на работе дедушка сделал с москвича тоже самое ещё 10 лет назад.Тотже мотор и гора батарей.Ездил на работу да и по городу.В итоге задолбался с этими аккумуляторами и вернул в машину родной мотор.
а толку дальше простого баловства дело не пойдёт,тупо попробовал и забросил,это не эффективные проекты новичка,можно от розетки по квартире кататься и говорить вот я изобрёл,для нормального кара надо движок перематывать
Молодцы! Ребята года два назад переделывал погрузчик( банкалкар на 2.5т)с акумов на бензогенератор с понижающим трансформатором. Для регулировки плавности хода взял старый РОТ 160. Перевел на ручное управление в место простого переменного сопративление ( встроеного в нем) используя заводскую педаль газа от погрузчика там по сути отличная ригулировка в 5 положений поставил 5 постоянных сопротивлений. И отлично получилось в полне планый разгон. рот вы не поставите он на 220-380в нужно искать регулятор на постаяный ток. у нрас в Украине есть уже специальные регуляторы для погрузчиков в цене около 10000грн ( или 26-30000р) можно найти что то по дешевле и использовать педаль от самого погрузчика на 5 режимов.
Денис, у вас двигателу постоянного тока, что и хорошо, но и плохо тоже. По порядку: хорошо то что можно поехать практически сразу: подключил к батарее и вперёд. Плохо то что регулировать скорость сложно, особенно если пытаться это сделать с минимальными потерями. Ну, раз уже работать с тем что есть, то будем работать с этим. Вспомните как осуществлялась регулировка мощности в старых троллейбусах, когда достаточно мощных полупроводников или не было или были слишком дорогие. Насколько я помню там с помощью контакторов переключались обмотки с последовательного на параллельный, а также были ограничительные резисторы. Кто-то мне говорил что использовались два мотора, которые могли тоже подключаться или два последовательно, или один мотор на полную силу, или два паралелльно. Стараться избегать использования резисторов, так как это потери, а везде пытаться изменять мощность переключением обмоток или целиком двигателей (правда много контакторов, вспомните у троллейбуса справа от водителя внизу был целый шкаф). Удачи.
10:44 Поставь снаббер, чтобы гасить дугу! А еще ты можешь сделать 2 напряжения... сначала разгоняешься на пониженном напряжении, потом переключаешься на повышенное. А резистор - это беспонтовая трата энергии в тепло... зимой разве что сгодится в салоне вместо печки.
@@Котопёс-и6е ну это и есть один из видов снаббера. Только для постоянного тока обычно диод используют встречно-параллельно индуктивной нагрузке (хотя и кондер пойдет). А кондер обычно для переменного тока.
@@ДмитрийБичевский какая разница в плане плавности хода: ты будешь резистором понижать напряжение на нагрузке или изначально подавать ниже напряжение!? А в плане экономичности большая разница! Вообще, конечно, лучше всего использовать ШИМ регулятор. Им можно плавно регулировать обороты мотора от 0 до максимума и КПД у ШИМ высокое.
Теперь мужику в начале видео в жигу, задний привод сделай на двух таких двигателях👍👍👍👍 Чтобы усы у него за уши при разгоне залетали😂😂😂😂 P. S. Усатому инженеру в халате понравилась идея👍👍👍
Денис, думаю ты в правильном направлении но кроме одного, на электро погрузчиках нет коробки передач. Она и в принципе там не нужна. Двигатель от нажатия газа имеет свой ход. Лишь "коробку оставить" как переключать Передний, задний, ход и нетралка. Насчёт дуги помочь не смогу, но на погрузчике ее нету значит как-то решили эту задачу, чтоб водителя не зажарить во время работ. Удачи тебе в продолжении.
ПРИЗЫВАЙТИ УЧЕНЫХ, БЕЗНИСМЕНОВ , ВЫСОКОПСТАВЛЕНЫХ ЧЕНОВНИЕОВ , ЧТОБ ПОМОГЛИ МУЖИКУ ПОДНЯТ ПРОГРЕСС. ВЕДЬ ИСТОЩАЕТЬСЯ НЕДРА ЗЕМЛИ И ЗАГРАЗНЯЕТЬСЯ АТМОСФЕРА , И ТРАТИМ ВСЕ НЕДРА.
Денис не используй классический мост. Есть вариант взять две задние ступицы 08 и пересверлив посадить на заднюю балку , а в них опустить передние оковские ступицы , соотвественно и привода и оковские тормозные диски подойдут и можно или коробку затолкать под пол багажника или взяв диференциал от оки сварить картер под цепную передачу. Цепь можно взять из дохлого автомата GM модульную и под неё подобрать шестерни с нужным модулем и числом зубьев.
Надо ставить двигатель в авто с продольной кпп то есть классика. Места там больше. Через переходную плиту к кпп прикручивать на прямую. Далее контроллер на педаль акселератора и в путь. Аккумуляторы конечно использовать 18650, поставить электро кондей и автономную печку. Рассчитать запас хода на 500 км., и добавить ёмкость. Вот план действий, дерзай Денис😉
@@-tixoxod-880 Нет самопал можно слепить - тут ума для ШИМа много не нужно да и микрухи уже готовые есть 555 - шим таймер или TL494 шим с обратной связью по току и напряжению (если уж совсем по феншую хочешь)
Регулировка на моторах постоянного тока проще, чем на асинхронниках, но.. Сама схема громоздка и занимает кучу места. Нужен целый реостатный контроллер ( если механическая система) . С электронной хлопот не меньше будет, хоть и компактно, но электронно-хлопотное.. Посмотрите управление тем же трамваем или троллейбусом.. Один двигатель на оси но система управления занимает места под пузом кучу... Системы управления требуют постоянного контроля и внимания. Что механика, что электроника.!!! Работаю в системе электротранспорта уже почти 30 лет и проблемы все мне известны не по наслышке... ) ))))
@@skirnir-atf, да, на моторчик от игрушечной машинки - не проблема. А когда у тебя 800А ампер в номинале (пиково до 2-3 кА), то регулятор уже очень (очень-очень) дорогая и сложная штука. Именно поэтому все электрокары делают на высоковольтных компонентах, чтобы уменьшить токи.
@@frostdad Вот себе леплю (слепил уже) контроллер под такой двигатель, номинал мотора 105А, номинал IGBT транзисторов 35А*4шт=140А (импульсно - 200А*4=800А) Причём сделал возможность увеличить до 8 транзисторов на плате (280А номинала) а работают они в ключевом режиме, так-что тут можно как китаёсы считать - пиковый ток на шильдик лепить. Решил делать на 555 таймере, так как ну эту обратную связь (хотя и 494 купил - 10центов/шт) - лишние провода.
Нужно просто попробовать все варианты! Денис ты в трендах, поздравляю! Контент напоминает гараж54, но тебя намного приятнее слушать, очень рад что нашел твой канал!
Денис посмотри канал Faza цыгана из Петербурга, он уже много экспериментов делал с своим электромосквичем, ты можешь многих проблем избежать, не наступая на грабли как он. Сейчас у него аккумуляторы тяговые стоят под капотом, мотор записан через инвертор, установлен мотор к мосту напрямую.
@@Добрыня-к7х у вариатора есть один существенный минус, при условно пониженной передаче ведущий шкив минимального размера и двигатель в таком режиме может передать на ремень огромные усилия. Мало того что действующая на ремень сила самая большая, ещё и площадь соприкосновения ремня и шкива самая маленькая из за этого может возникнуть пробуксовка ремня. С учётом того что электромотор развивает весь свой крутящий момент с нуля, то главное не "стартовать" с места, тогда ездить данная конструкция будет долго и счастливо
@@Добрыня-к7х но только там двигатель постоянного тока а там немного поиному он работает. Чтоб мотор работал как на тесле двигун должен быть переменного тока + свой хитрый контроллер
Резинки масумы ставил, вроде норм. А вот развалины болты полная шляпа, во первых с ними не могли выставить развал, неправильно сделана шайба. Во вторых она не приварена к болту, а запрессована, в следствие чего просто свернулась на регулировке. Выброшенные 500₽ в помойку... покупал в фирменном магазине.
Поставить два мотора. Маленький будет для старта авто и до 10-15 км/ч. Большой включается уже после 15+ км/ч. Контроль такого через ардуинку или что то подобное. Плюс присобачить так, чтобы когда работает один движок-второй заряжает аккумы хотяб чуток. Ардуино зацепить через замер скорости, чтобы вовремя подрубало нужный движок)
Денис самородок! Может не стоит переходить на задний привод, установить передний редуктор от Нивы, а к нему привод ременный, а еще лучше, если места хватит ,вместо редуктора приговорить раздатку от той же Нивы , флянцами развернуть на колеса , замутить привода , получиться типо редуктор с принудительной межколесной блокировкой и понижающей скоростью.
Поставь мост карданом вверх ( в багажник) на него напрямую двигатель. Так поймёшь нужна ли понижайка или только регулятор по напряжению, ведь дифференциал уже понижает. Ещё можно соорудить по несколько шкивов как у сверлильных станков чтобы оперативно менять передаточное, все в багажнике и доступно для экспериментов.
Привет Денис! Не имею время читать все коментарии, поэтому возможно просто повторю чьи то. Я считаю что регулировка електродвигателя должна производиться електроелементами и методами. Так как механические методы требуют енегию и снижают КПД двигателя. Самым простым решением считаю менять последовательность включения батарей. При включении всех их паралельно напряжение будет низким зато ёмкости батарей хватит на долго и нагрев всей системы будет минимальным. Старт будет не таким быстрым но не таким пагубным доя батарей. Ну и как ты уже понял при повышении напряжения путём изменения группы включения скорость будет повыгаться и отщависимости типа електродвигателя мощьность др какогото момента тоже. Вот только разрядка батарей тоже ускорится. Итд. Для плавности старта и после переключения последующей группы можно использовать что-то вроде дросселя. Для удобства регулировки можно скомвинировать с педалью сцепления. Ведь по сути дроссель и будет играть роль сцепления. Надо только обезпечить поток воздуха так как дросселя нагреваются при частом испольщовании. Так при длительной поездки на в одном режиме нагрев будет незначительным. Поездка по городу нагрев повысится. Можно конечноже привлечь и електронику. Тогда советую обтатиться к специалисту с квалификацией. Надеюсь что моя писанина натолкнёт тебя на правильное решение проблемы. Или кто нибудь написал тебе что то ещё толковее чем я. Желаю успехов!
Прикольно! В Питере без батареи продают Лиф за сотку, вот с него и снять весь фарш , да поставить на ретро авто. Кто-то на Авито год назад продавал москвича с пробегом 40км на электрической тяге. У меня Ниссан лиф 13гв лично, не нарадуюсь)
чёткая тема! когда у меня была ВАЗ 2105 хотел на неё сделать питание от водорода вместо бенза, руки не дошли, потом думал поставить обычный трёхфазник электро двигатель на что мне сказали что он не потянет машину, ну и так я забросил эту затею и вообще потом поменял машину!!!!!
Диса есть решение проблеммы!!! Кто тебе сказал что двигатель должен быть под капотом??? Ставь шоховский мост в верх флянцем кусок плавающего кордана от 100 крузака и скрещивай на здоровье а акумы под капот. Идея 2 двигло в багажник на бок мост от ваз 2106 вместо флянца ставиш шкив на двигло тоже шкив отверстие в полу и ременную передачу только надо будет при ременной передачи жёстко фиксировать заднюю подвеску ато ремни будут на кочках прослобляться и слетать . .... п.с. ЗА ИДЕИ ЗАНЕСЁШ😉
Дедушка не зная ю-туба сразу поставил лайк! 👍
Прям с языка снял😂
Сразу лайки Ютуб не засчитывает
Главное, что бы не нацарапал на окуле :-)
@@TomskikhAA 😂👍
Деду 57 лет)
К Денису трудовик приехал, чтобы лайк поставить! 👍😊
СЛИВВЫ ШКОЛЬНИЦ В ТЕЛЕГГРАМЕ - пиши @refabna в поиске
Я думал дед фофан поставит
Прямо в душе становиться тепло зная что у нас есть еще такие люди...
И что тут такого взять готовый двигатель и воткнуть в готовую машину
ассалому алайкум мен узбекман касбим токарлик рус тилини яхши билмаганим учун узбек тилида ёздим ишингизга омат елетромабил зур чикипти
Денис здравствуй, чтобы раскрыть полный потенциал двигателя он должен работать на ослаблении магнитного поля на основных полюсах, при трогании основные полюса включаются на прямую, при разгоне в цепь вводится сопротивление, обороты на двигателе возрастают, за тем в цепь вводится большее сопротивление и обороты возрастают ещё больше, в этом случае нельзя допускать пробуксовки. На этом принципе работает тепловоз ТЭМ 2 всю инфу без особого труда ты найдёшь в инете, если ты поставишь двигатель на прямую то твоя акуля будет летать, на тепловозе стоит тяговый двигатель, понижающий редуктор ну и привод на коле́са. Эта тема мне самому интересна и над ней я частенько размышляю, тебе, Денис, большое спасибо за весь материал, так держать!!!
ДЭНЧИК-ОГОНЬ!Построил ОКЭСЛУ!!!
Требуйте для себя системы где один рубль приравняли к лайку !у всех должны быть свои оплаченные взглядом дела!
Во Денис пошел в разнос, тема с электродвигателями очень интересна ставь 10kw.
Да уже жевали-пережевали эту тему с электрожигами - не получается ничего путного.
Не годятся такие аккумы, едет медленно, садится быстро.
@@wmonk5642 все равно что то лучше ДВС ещё не придумали
@@danirazin нет
@@fedo_sik9376 ну и что же лучше тогда?
@@danirazin проблема эл.транспорта в акб, а электро движки во всём лучше двс
Денис уже на прямую людей на канал подписывает🤭👍✌️
Встретил постороннего деда, спокойно ему все рассказал и показал- приятно смотреть
@Angel Inside зачем?
Денис, у нас ребята делали на асинхроннике 3кВт, через частотник, тавруху тягает на ура, при повышении частоты моща увеличивается+ коробка передачь. удачи тебе. Все грамотно, приятно смотреть!
*Только подумал: чтото почти недельку не вижу электро Оки, чекну канал Дениса*
*а тут видео 11 минут назад, прямо чувствую когда видос))*
Отписался после рекламы самогонного аппарата
@@autovlad6323 а что в этом такого, вообще самогонный аппарат используется для выпаривания, а потом кондесации какой то жидкости. Именно так производят бензин и керосин из нефти в промышленности. Зачем из-за этого отписываться?
Ну вот, все на этой теме и закончится. Любители тонкого хайпа
@@autovlad6323 вообще то изначально это устройство было придумано для перегонки нефти или воды, и называлось дистиллятор. Название "самогонный аппарат" и использование его с этой целью пришли намного позже и не официально.
8:28 Вот и Лукашенко подтянулся 😄
с боку и со спины больше на порошенко похож
sergei sosin
это он и есть ,а тот что в белоруссии это его двойник
Двойник
10:11 Для начала надо ПЕРЕСТАТЬ ДУМАТЬ КАК АВТОМЕХАНИК. Вы имеете дело с электродвигателем, а не с ДВС. Вместо того что бы искать передаточное число и контактеры, пытаясь натянуть сову на глобус, подключаете его на прямую и ищите хороший контроллер питания, или драйвер. То что сможет регулировать ток на двигатель. Возможно, что можно что то самим спаять на мощных транзисторах. Так что меняйте слесарный синий халат на радиомонтажный белый.
Это так не работает.... У каждого электродвигателя есть свои номинальные параметры, и самые лучшие показатели он будет показывать как раз в номинальных параметрах.
Я тоже согласен, метод тыка в электрике смотрится нелепо. Хотя именно Денису я могу это "простить", просто в силу его человеческого обаяния.
Все параметры можно сначала рассчитать, сделав допуски на потери в "узких" местах.
Эл. Двигатель в корне отличается от ДВС. У Эл. Двигателя 90 процентов КПД надо просто их раскрыть, для этого нужно соответствующие образования.
Какой-то блогер несколько лет назад использовал оборудование от троллейбуса, чтоб двигать жигули. Думаю, это был бы хороший вариант, но, уверен, Денис просто не хочет повторяться.
Ага, надо вообще перестать думать.
Ставь 10 кВт, конечно. Молодец, что развиваешь эту тему. Очень интересно
10 КВ. НЕ ГОДИТСЯ. эТОТ ДВИГАТЕЛЬ ПАРАЛЛЕЛЬНОГО ВОЗБУЖДЕНИЯ. к ТОМУЖЕ s4
У двигателя на 10кВт, режим S4 25%, долго в режиме 10кВт ему работать нельзя, если только не подумать об охлаждении) Все его преимущества это меньше вес и больше обороты, но момент послабее будет, если стоит недорого можно взять, если дорого, сильно лучше с ним не поедет, лучше все таки займитесь шкивом. КПП оставить обязательно!!! В этих двигателях вменяемый КПД доступен на довольно узких оборотах. Удачи, жду продолжения))
PS номинальное напряжения лучше не превышать больше чем в 2 раза без переделки двигателей.
PPS Обратите внимание как правильно подключать двигатель с смешаным возбуждением, если будите брать тот двигатель.
Над Илоном Маском тоже поначалу смеялись! 😂😂😂 представляю вот эти испытания где - нибудь в Лос-Анжелесе... 😂 но именно с Денисом и именно Окулей! 😂
Люди грамотные до сих пор над ним смеются.
Приятно видеть веселого,счастливого человека,от любимого дела!
Дада
Пусть того, кто читает данное сообщение, не заденут никакие болезни.Желаю только добра)
Братишка , если тебя держат в рабстве цыгане или секта - дай знать :-))
Ахах
СЛИВВЫ ШКОЛЬНИЦ В ТЕЛЕГГРАМЕ - пиши @refabna в поиске
АМИНЬ
*Наблатыканный попугай матершинник Рико Жако матерится:* *ruclips.net/video/XnuX9xe5lxA/видео.html*
*Попугай матершинник Жако говорит с хозяином:* *ruclips.net/video/elUibbgmhRI/видео.html*
*Попугай матершинник Сашка выпусти меня свободу попугаям:* *ruclips.net/video/1rJ1ADuyMDg/видео.html*
*Наблатыканный попугай матершинник Жако говорит на блатном жаргоне:* *ruclips.net/video/kCxqY5Dl1Tg/видео.html*
Смотрю и не могу оторваться! Очень помогает ваша настойчивость!
Тема электротяги актуальна!
Ставь самый мощный движок! Раскрой потенциал Оки😄
😂
Точно от советской стиральной машины😁
Ты немного каналом ошибся тебе на вал channel
Вам в первый класс во вторую четверть.
@@fsspost а вам в ясельки ещё рановато😀
Давай, Денис, вперёд! С интересом наблюдаю за твоими работами.
Здравствуйте! Я инженер по электроприводу. Все электромобили делаются на базе частотно преобразователя и асинхронного двигателя. Причем тренд направлен в сторону мотор-колеса. Преобразователь позволяет регулировать частоту вращения 1:40, без потери мощности. Есть ПЧ которые имеют рекуперативное торможение. Также в эту схему просятся мощные конденсаторы, что бы сбрасывать энергию торможения и потом использовать ее для заряда. С двигателями от стиралка было ближе к истине
У нас на работе дедушка сделал с москвича тоже самое ещё 10 лет назад.Тотже мотор и гора батарей.Ездил на работу да и по городу.В итоге задолбался с этими аккумуляторами и вернул в машину родной мотор.
ДЕНИС, ТЕПЕРЬ У ТЕБЯ ЕСТЬ ДЕД ПОДПИСЧИК!!!
*Всем читающим этот комент, крепкого здоровья, исполнения желаний и всех благ!❤*
От души! Взаимно!
@@orden14 спасибо большое
СЛИВВЫ ШКОЛЬНИЦ В ТЕЛЕГГРАМЕ - пиши @refabna в поиске
Просто набираешь @ dptutx в поиске телеграмма да смотришь реальный контент со шкодницами
....
Давайте Денису скинемся на аккумы, поможем нашему механику!
Ты уже скинулся, не знаешь об этом ?
а толку дальше простого баловства дело не пойдёт,тупо попробовал и забросил,это не эффективные проекты новичка,можно от розетки по квартире кататься и говорить вот я изобрёл,для нормального кара надо движок перематывать
Молодцы! Ребята года два назад переделывал погрузчик( банкалкар на 2.5т)с акумов на бензогенератор с понижающим трансформатором. Для регулировки плавности хода взял старый РОТ 160. Перевел на ручное управление в место простого переменного сопративление ( встроеного в нем) используя заводскую педаль газа от погрузчика там по сути отличная ригулировка в 5 положений поставил 5 постоянных сопротивлений. И отлично получилось в полне планый разгон. рот вы не поставите он на 220-380в нужно искать регулятор на постаяный ток. у нрас в Украине есть уже специальные регуляторы для погрузчиков в цене около 10000грн ( или 26-30000р) можно найти что то по дешевле и использовать педаль от самого погрузчика на 5 режимов.
Денис, у вас двигателу постоянного тока, что и хорошо, но и плохо тоже. По порядку: хорошо то что можно поехать практически сразу: подключил к батарее и вперёд. Плохо то что регулировать скорость сложно, особенно если пытаться это сделать с минимальными потерями. Ну, раз уже работать с тем что есть, то будем работать с этим. Вспомните как осуществлялась регулировка мощности в старых троллейбусах, когда достаточно мощных полупроводников или не было или были слишком дорогие. Насколько я помню там с помощью контакторов переключались обмотки с последовательного на параллельный, а также были ограничительные резисторы. Кто-то мне говорил что использовались два мотора, которые могли тоже подключаться или два последовательно, или один мотор на полную силу, или два паралелльно. Стараться избегать использования резисторов, так как это потери, а везде пытаться изменять мощность переключением обмоток или целиком двигателей (правда много контакторов, вспомните у троллейбуса справа от водителя внизу был целый шкаф). Удачи.
Денис, тема актуальна, дай бог тебе здоровья!
Отличный ролик!!! Как всегда. Удачи!!!
Неужели дождался серию)))) спасибо ваш труд очень интересен многим, вдохновляет!
10:44 Поставь снаббер, чтобы гасить дугу!
А еще ты можешь сделать 2 напряжения... сначала разгоняешься на пониженном напряжении, потом переключаешься на повышенное. А резистор - это беспонтовая трата энергии в тепло... зимой разве что сгодится в салоне вместо печки.
параллельно контактам реле подсоединить не полярный конденсатор небольшой емкости и проблема уйдет. вспоминаем устройство старой бибикалки))))
@@Котопёс-и6е ну это и есть один из видов снаббера. Только для постоянного тока обычно диод используют встречно-параллельно индуктивной нагрузке (хотя и кондер пойдет). А кондер обычно для переменного тока.
Резистор нужен для плавности хода
@@ДмитрийБичевский какая разница в плане плавности хода: ты будешь резистором понижать напряжение на нагрузке или изначально подавать ниже напряжение!? А в плане экономичности большая разница!
Вообще, конечно, лучше всего использовать ШИМ регулятор. Им можно плавно регулировать обороты мотора от 0 до максимума и КПД у ШИМ высокое.
@@TrasherFCR а где взять ШИМ таких мощей?)
Жаль что владельцы АвтоВАЗ тебя не приметили !
С твоим стремлением и талантом Ты долеко пойдёшь
Жаль мало таких гаражей осталось где люди есть ((
И не говори, сейчас в моде парковки и даже без единого гаечного ключа в багажнике своего авто
@@vadim292 ты ту п?
Может это и не познавательно, но зрелищно - точно.
Попался с Бустером в Амонг ас ruclips.net/video/FcYIhei5SWI/видео.html
Успехов вам в ваших проектах ,молодцы ребята !
Приятно смотреть когда человек не только болтает ) а ещё что то реальное делает ! Молодец
Работа работой, но обед это святое!!! ))) Приятного и удачи в делах!!!! Привет из Минска ))))
Херасе, 1.5 ляма подписчиков, Ютюб никогда этот канал мне не показывал
Теперь понятно, почему акции Илона Маска падают в цене.
Теперь мужику в начале видео в жигу, задний привод сделай на двух таких двигателях👍👍👍👍
Чтобы усы у него за уши при разгоне залетали😂😂😂😂
P. S. Усатому инженеру в халате понравилась идея👍👍👍
Огромное спасибо за оба канала. Всегда на позитиве и не скучно. ТАК ДЕРЖАТЬ!!!!
Денис, думаю ты в правильном направлении но кроме одного, на электро погрузчиках нет коробки передач. Она и в принципе там не нужна. Двигатель от нажатия газа имеет свой ход. Лишь "коробку оставить" как переключать Передний, задний, ход и нетралка.
Насчёт дуги помочь не смогу, но на погрузчике ее нету значит как-то решили эту задачу, чтоб водителя не зажарить во время работ.
Удачи тебе в продолжении.
Денис
Вы Один из Лучших на RUclips
Плюс - Адекватные и Очень Актуальные , Интересные Темы .
👏👏👏👏👏👍👍👍👍👍✌✌✌✌✌
Так Держать ☺
И мне нравится смотреть лёжа на своём диване. Ещё чего нибудь интересного, пока я переворачиваюсь с левого на правый бок
@@ufoma3732 😅
Херня полная кроме масла и то сомнения
Денис ты молодец! Я тебе завидую белой завистью. Я верю в твои изобретения.
Классный проект )! Дед на Лукашенко похож и по голосу тоже)))
голос Михалкова
Денчик, смотрю, и слезы радости за тебя накатывают! Ты красава!! Молодец
ПРИЗЫВАЙТИ УЧЕНЫХ, БЕЗНИСМЕНОВ , ВЫСОКОПСТАВЛЕНЫХ ЧЕНОВНИЕОВ , ЧТОБ ПОМОГЛИ
МУЖИКУ ПОДНЯТ ПРОГРЕСС.
ВЕДЬ ИСТОЩАЕТЬСЯ НЕДРА ЗЕМЛИ И ЗАГРАЗНЯЕТЬСЯ
АТМОСФЕРА , И ТРАТИМ ВСЕ НЕДРА.
Денис не используй классический мост. Есть вариант взять две задние ступицы 08 и пересверлив посадить на заднюю балку , а в них опустить передние оковские ступицы , соотвественно и привода и оковские тормозные диски подойдут и можно или коробку затолкать под пол багажника или взяв диференциал от оки сварить картер под цепную передачу. Цепь можно взять из дохлого автомата GM модульную и под неё подобрать шестерни с нужным модулем и числом зубьев.
Пора переименовывать канал в Денис Электромеханик 😀Молодцы ребята!
Плов, лепёшка, морковка по корейски - да вы просто гурманы!
Пердёж обеспечен
@@ВсякаяВсячина-с5ч в таком случае нужен катализатор
@@AXElerator46 егр можно сделать,
Дедос лайкос авансом вставил))))) Присоединюсь!
Надо ставить двигатель в авто с продольной кпп то есть классика. Места там больше. Через переходную плиту к кпп прикручивать на прямую. Далее контроллер на педаль акселератора и в путь. Аккумуляторы конечно использовать 18650, поставить электро кондей и автономную печку. Рассчитать запас хода на 500 км., и добавить ёмкость. Вот план действий, дерзай Денис😉
Канал с 1,5 млн подписчиков из Перми?! Офигеть! Земляки вперёд!!!
Ору с Дениса. Красавчик. Успехов в этом деле.
9:57 лайк от дедули получен 😄
Денис, отличный проект, продолжайте!
Очень интересно!
Самое то, развивать тему на электромобили. Очень интересно помотреть результат.
Что может быть круче чем хобби которое приносит доход, кайф и хорошее настроение.
Ходят слухи что субару даже с электромотором жрет масло!!😂😂😂
Ночью,чтоли?
Еж20
И еж204- масло не жрали
😆👍приколист однако😄😄😄
Пфф,субару жрёт масло даже когда просто стоит.
@@ИванКаргапольцев-ч9з субару жрет масло уже на конвейере
@@alexmartynov5503
Ночью под одеялом )) Субару - нехватчик.
Делай все что душе угоодно, все видосы заходят ))))
Оно всё хорошо, но может всё же сделать плавно регулируемую тягу, а не в 2 ступени...
Регулятор будет стоить как две Оки.
@@-tixoxod-880
Нет самопал можно слепить - тут ума для ШИМа много не нужно да и микрухи уже готовые есть 555 - шим таймер или TL494 шим с обратной связью по току и напряжению (если уж совсем по феншую хочешь)
Регулировка на моторах постоянного тока проще, чем на асинхронниках, но.. Сама схема громоздка и занимает кучу места. Нужен целый реостатный контроллер ( если механическая система) . С электронной хлопот не меньше будет, хоть и компактно, но электронно-хлопотное.. Посмотрите управление тем же трамваем или троллейбусом.. Один двигатель на оси но система управления занимает места под пузом кучу... Системы управления требуют постоянного контроля и внимания. Что механика, что электроника.!!! Работаю в системе электротранспорта уже почти 30 лет и проблемы все мне известны не по наслышке... ) ))))
@@skirnir-atf, да, на моторчик от игрушечной машинки - не проблема. А когда у тебя 800А ампер в номинале (пиково до 2-3 кА), то регулятор уже очень (очень-очень) дорогая и сложная штука. Именно поэтому все электрокары делают на высоковольтных компонентах, чтобы уменьшить токи.
@@frostdad
Вот себе леплю (слепил уже) контроллер под такой двигатель, номинал мотора 105А, номинал IGBT транзисторов 35А*4шт=140А (импульсно - 200А*4=800А)
Причём сделал возможность увеличить до 8 транзисторов на плате (280А номинала) а работают они в ключевом режиме, так-что тут можно как китаёсы считать - пиковый ток на шильдик лепить.
Решил делать на 555 таймере, так как ну эту обратную связь (хотя и 494 купил - 10центов/шт) - лишние провода.
этот парень серьёзный конкурент для Гараж 54
Гараж 54 не серьезный конкурент для этого парня🤡
Гараж 54 ломает машины а он чинит
Взял и расстроил И. Маска. Денис удачи 🐞🍀в воплощении твоих я надеюсь весьма амбиционных планах!!!
Денис, молодчина! Ставь на 10кВт и 1*1 по шкивам, крутящий момент охота заценить )
Видос попал мне в ленту ютуба
Я доволен))
Выложили 42 секунды назад и уже 47 лайков))
А я когда вижу Дениса лицо, сразу ставлю лайк!
я еще перед просмотром ставлю лайк)
@@templar9791 не знаю правда или нет слыхал что юруб не защитывает лайки поставленные если видео не просмотрел хотя бы до середины
Нужно просто попробовать все варианты! Денис ты в трендах, поздравляю! Контент напоминает гараж54, но тебя намного приятнее слушать, очень рад что нашел твой канал!
Круто продолжайте эту тему мужики! с нетерпением будем ждать новых экспериментов и смелых решений до победного конца!
Дерзай Денис, ждем с нетерпением что будешь делать дальше.
Мужик когда вылез из жиги , мне показалось это Порошенко !
Это Лукашенко
Мне тоже показалось что Лукашенко
+1
А ты побольше кремлёвской пропаганды смотри, глядишь автор тебе путиным покажется,😜
Хуишенко блять!! Смотрим телик дальше!
Вот уже серьёзней и серьёзней))
Молодцы, ребята! Желаю, чтобы все получилось у Вас!
Денис посмотри канал Faza цыгана из Петербурга, он уже много экспериментов делал с своим электромосквичем, ты можешь многих проблем избежать, не наступая на грабли как он. Сейчас у него аккумуляторы тяговые стоят под капотом, мотор записан через инвертор, установлен мотор к мосту напрямую.
Ждём,ждём ,ждём, ДЕН дружище, ЖИРНЫЙ лайк тебе за это, не глядя 👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Может, вариатор придумать? Нагрузка будет регулироваться оптимально
На электропривод коробка нафиг не нужна
@@Fumster, согласен. Только не коробка нужна, а вариатор, как вариант. Для разгрузки мотора при трогании с места
@@Добрыня-к7х у вариатора есть один существенный минус, при условно пониженной передаче ведущий шкив минимального размера и двигатель в таком режиме может передать на ремень огромные усилия. Мало того что действующая на ремень сила самая большая, ещё и площадь соприкосновения ремня и шкива самая маленькая из за этого может возникнуть пробуксовка ремня. С учётом того что электромотор развивает весь свой крутящий момент с нуля, то главное не "стартовать" с места, тогда ездить данная конструкция будет долго и счастливо
@@Добрыня-к7х но только там двигатель постоянного тока а там немного поиному он работает.
Чтоб мотор работал как на тесле двигун должен быть переменного тока + свой хитрый контроллер
@@ИмяФамилия-ц8ы ну, у субару цепные вариаторы. Можно у них повзамствовать.
Резинки масумы ставил, вроде норм. А вот развалины болты полная шляпа, во первых с ними не могли выставить развал, неправильно сделана шайба. Во вторых она не приварена к болту, а запрессована, в следствие чего просто свернулась на регулировке. Выброшенные 500₽ в помойку... покупал в фирменном магазине.
Вот такие блогеры миллионы должны зарабатывать а не обманщики со саоими ставками и казино, очень крутой канал спасибо
Поставить два мотора. Маленький будет для старта авто и до 10-15 км/ч. Большой включается уже после 15+ км/ч. Контроль такого через ардуинку или что то подобное. Плюс присобачить так, чтобы когда работает один движок-второй заряжает аккумы хотяб чуток. Ардуино зацепить через замер скорости, чтобы вовремя подрубало нужный движок)
Денис привет. Выходи на новый уровень налаживай производство электромобилей в России
Денис крутой канал, спасибо!
Денис красавчик ! Смотрю с удовольствием !
Ребята! Вы просто Супер!!!! Смотрю все ролики просто на Одном Дыхании👍👍👍👍
Заебись, чётко. Ждём продолжения!!!! Даеш гаражное построение электроки на поток!!
А девиз : гаржный поддых теслокару.
Я перевый её буду заказывать)))
Интересный факт, под этим комментарием становится больше лайков с каждым вашим нажатием на палец вверх.
Денис красавчик, смело делай Оку которая будет ВАЗики натягивать)
Позитивно 👍!Отличный контент ✌😉!!!
Денис самородок! Может не стоит переходить на задний привод, установить передний редуктор от Нивы, а к нему привод ременный, а еще лучше, если места хватит ,вместо редуктора приговорить раздатку от той же Нивы , флянцами развернуть на колеса , замутить привода , получиться типо редуктор с принудительной межколесной блокировкой и понижающей скоростью.
Поставь мост карданом вверх ( в багажник) на него напрямую двигатель. Так поймёшь нужна ли понижайка или только регулятор по напряжению, ведь дифференциал уже понижает. Ещё можно соорудить по несколько шкивов как у сверлильных станков чтобы оперативно менять передаточное, все в багажнике и доступно для экспериментов.
Усатый инженер в халате, ты смотришь Дениса???? 😉Опишись 😂😂😂
Сел кушать и тут видосик😎
Денчик показал Лукашенко как нужно строить эмобиль, ато китайцы китайцы.
Привет Денис! Не имею время читать все коментарии, поэтому возможно просто повторю чьи то. Я считаю что регулировка електродвигателя должна производиться електроелементами и методами. Так как механические методы требуют енегию и снижают КПД двигателя.
Самым простым решением считаю менять последовательность включения батарей. При включении всех их паралельно напряжение будет низким зато ёмкости батарей хватит на долго и нагрев всей системы будет минимальным. Старт будет не таким быстрым но не таким пагубным доя батарей. Ну и как ты уже понял при повышении напряжения путём изменения группы включения скорость будет повыгаться и отщависимости типа електродвигателя мощьность др какогото момента тоже. Вот только разрядка батарей тоже ускорится.
Итд. Для плавности старта и после переключения последующей группы можно использовать что-то вроде дросселя. Для удобства регулировки можно скомвинировать с педалью сцепления. Ведь по сути дроссель и будет играть роль сцепления. Надо только обезпечить поток воздуха так как дросселя нагреваются при частом испольщовании. Так при длительной поездки на в одном режиме нагрев будет незначительным. Поездка по городу нагрев повысится.
Можно конечноже привлечь и електронику. Тогда советую обтатиться к специалисту с квалификацией.
Надеюсь что моя писанина натолкнёт тебя на правильное решение проблемы. Или кто нибудь написал тебе что то ещё толковее чем я.
Желаю успехов!
Прикольно! В Питере без батареи продают Лиф за сотку, вот с него и снять весь фарш , да поставить на ретро авто.
Кто-то на Авито год назад продавал москвича с пробегом 40км на электрической тяге.
У меня Ниссан лиф 13гв лично, не нарадуюсь)
Возьми от волынянки коробку вместе с мостами, и будет 4х4 + блок заднего моста
Есть такая поговорка дворовая "пох*й пляшем"
Так вот, ставь всё что есть, а потом будем решать))))
Попался с Эвелоном в Амонг ас ruclips.net/video/FcYIhei5SWI/видео.html
СЛИВВЫ ШКОЛЬНИЦ В ТЕЛЕГГРАМЕ - пиши @refabna в поиске
Чепуха, коменты не удаляй
*привет подписывайтесь пожалуйста на мой канал* я вас всех ❤️
@@F_J_Fry *привет подписывайтесь пожалуйста на мой канал* я вас всех ❤️
Денис спасибо за видео, удачи вам.
чёткая тема! когда у меня была ВАЗ 2105 хотел на неё сделать питание от водорода вместо бенза, руки не дошли, потом думал поставить обычный трёхфазник электро двигатель на что мне сказали что он не потянет машину, ну и так я забросил эту затею и вообще потом поменял машину!!!!!
Диса есть решение проблеммы!!! Кто тебе сказал что двигатель должен быть под капотом??? Ставь шоховский мост в верх флянцем кусок плавающего кордана от 100 крузака и скрещивай на здоровье а акумы под капот. Идея 2 двигло в багажник на бок мост от ваз 2106 вместо флянца ставиш шкив на двигло тоже шкив отверстие в полу и ременную передачу только надо будет при ременной передачи жёстко фиксировать заднюю подвеску ато ремни будут на кочках прослобляться и слетать . .... п.с. ЗА ИДЕИ ЗАНЕСЁШ😉