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この素晴らしい状態で乗り続けておられるのが魅力的ですね～。極上物の固体です。古き良き昭和を感じさせる１台。👍
ご視聴、コメントありがとうございます。まさに、いつかは、クラウンの時代です！今見ても憧れますね😄優雅に走ってみたいものです🤗
昔、友達のお父さんが、オーナーでした。懐かしいです。
ご視聴コメントありがとうございます🤗旧車好きの方にインタビューしてるとよく聞きますね🤭たまたま学校の帰り乗せてもらったりした時は、最高でしたね😄
スーパーデラックスではありませんでしたが父のってました。池袋の東京トヨペットで買いました。昔アムラックスだったお店がありました。4速マニュアルで、スーパーデラックスではタコメーターがある所が時計で窓は手動でフェンダーミラーも手動調整でした。１０年位乗ってました。いやー懐かしい車見せてくれてありがとう。
素敵なコメントありがとうございます😊いつかは、クラウンを昭和40年代でお父様は、手に入れておられたとは凄いそれも池袋の東京トヨペットで、私ら田舎者からすると羨ましいですね懐かしんでいただけて光栄です😄
貴重な生き残りですね。また後にクラウンは4ドアに特化し2ドアはソアラに集約されクラウン2ドアは廃止されますが発展的解消の好例ですね。
ご視聴コメントありがとうございます。😄この時代のハイソカーは、トヨタは、クラウンの2ドアハードトップだったとは、私も知らなかったです。当時もほとんど見かけなかったし、そして、ソアラの登場になるわけですね🤩トヨタ2000GTの発売の時みたいにトヨタ側のオーナーになる人への審査があり誰でも買えないと噂が広がりましたね😥
クジラクラウン。大好きです。どちらかと言えば、前期型が、好きです。後期型は、てこ入れのためとは言え、スピンドルシェイプの良さを壊してしまった感が、あります。
くじらクラウン。うごくのすごい。
ご視聴コメントありがとうございます😄本当に希少なお車です😆
映像のクジラクラウンは4代目MS70系後期型2ドアHT2000SL・5MT仕様(後期一新でHTのギアセレクターは全車フロアシフトオンリーに)からのもので､SLは高性能モデルのため2リッターM型ツインキャブが搭載され､この一新で130馬力にアップされましたが､一新次期が排ガス規制並びにオイルショックの煽りを受けたため､その翌年には同型をベースにしてインジェクション化したEFIが加わりました｡しかし結局テコ入れも虚しく4代目クジラモデルは3年8ヶ月で打ち切りとなり､5代目S80/90系となってモデルチェンジされ､5代目からは4ドアピラードHTが加わり､排ガス規制並びにオイルショックの煽りを受け2世代続いたツインキャブが廃止され､2リッターの主力はEFIへと完全移行されます｡
お詳しいコメント恐縮です。クジラのクラウンは、ネット上の情報が少なく、知識を得るのに時間を要しました。又、他のお車もお詳しければコメントいただけたら嬉しいです。😊
@@カモチャンネル さんへクジラクラウンは私が生まれる前ですが､クラシックカー専門雑誌・自動車アーカイブ70年代を見て知りました｡2014年秋期に放送されたドラマ・素敵な選TAXIではMS60系後期型セダン・スーパーデラックスが撮影用タクシーとして再注目されています(リアルでは不作でしたが)。
訂正2世代続いたツインキャブと表記されていますが､正確には3世代でした｡大変失礼致しました。
訂正わざわざありがとうございます。😂勲さんのコメント最高に素敵です☺
この時代のリモコンミラーはなんとワイヤーコントロールバッテリー無くても動くメリットはあったけどキョロキョロ動く操作感は独特まだ正常に動くのかな？
発売当時は不人気だったんですよね😞自分的にはこのフォルムは好きなんですけどね✌️
ご視聴コメントありがとうございます。私もあとで知りました😅当時、ニッサンの人気が高くトヨタも不人気車を出すこともありましたね。私も、クジラと呼ばれるボンネットとグリルの複雑なデザインが、子どもの頃からの大好きで、ミニカーを眺めては、かっこえーなーと思ってましたね😍
この素晴らしい状態で乗り続けておられるのが魅力的ですね～。極上物の固体です。古き良き昭和を感じさせる１台。👍
ご視聴、コメントありがとうございます。
まさに、いつかは、クラウンの時代です！
今見ても憧れますね😄優雅に走ってみたいものです🤗
昔、友達のお父さんが、オーナーでした。懐かしいです。
ご視聴コメントありがとうございます🤗
旧車好きの方にインタビューしてると
よく聞きますね🤭たまたま学校の帰り
乗せてもらったりした時は、最高でしたね😄
スーパーデラックスではありませんでしたが父のってました。
池袋の東京トヨペットで買いました。昔アムラックスだったお店がありました。
4速マニュアルで、スーパーデラックスではタコメーターがある所が時計で窓は手動でフェンダーミラーも手動調整でした。
１０年位乗ってました。
いやー懐かしい車見せてくれてありがとう。
素敵なコメントありがとうございます😊
いつかは、クラウンを昭和40年代でお父様は、手に入れておられたとは凄い
それも池袋の東京トヨペットで、私ら田舎者からすると羨ましいですね
懐かしんでいただけて光栄です😄
貴重な生き残りですね。また後にクラウンは4ドアに特化し2ドアはソアラに集約されクラウン2ドアは廃止されますが発展的解消の好例ですね。
ご視聴コメントありがとうございます。😄
この時代のハイソカーは、トヨタは、クラウンの2ドアハードトップだったとは、
私も知らなかったです。当時もほとんど見かけなかったし、
そして、ソアラの登場になるわけですね🤩トヨタ2000GTの発売の時みたいに
トヨタ側のオーナーになる人への審査があり誰でも買えないと噂が広がりましたね😥
クジラクラウン。大好きです。どちらかと言えば、前期型が、好きです。後期型は、てこ入れのためとは言え、スピンドルシェイプの良さを壊してしまった感が、あります。
くじらクラウン。
うごくのすごい。
ご視聴コメントありがとうございます😄
本当に希少なお車です😆
映像のクジラクラウンは4代目MS70系後期型2ドアHT2000SL・5MT仕様(後期一新でHTのギアセレクターは全車フロアシフトオンリーに)からのもので､SLは高性能モデルのため2リッターM型ツインキャブが搭載され､この一新で130馬力にアップされましたが､一新次期が排ガス規制並びにオイルショックの煽りを受けたため､その翌年には同型をベースにしてインジェクション化したEFIが加わりました｡しかし結局テコ入れも虚しく4代目クジラモデルは3年8ヶ月で打ち切りとなり､5代目S80/90系となってモデルチェンジされ､5代目からは4ドアピラードHTが加わり､排ガス規制並びにオイルショックの煽りを受け2世代続いたツインキャブが廃止され､2リッターの主力はEFIへと完全移行されます｡
お詳しいコメント恐縮です。
クジラのクラウンは、ネット上の
情報が少なく、知識を得るのに
時間を要しました。又、他のお車もお詳しければコメントいただけたら嬉しいです。😊
@@カモチャンネル さんへ
クジラクラウンは私が生まれる前ですが､クラシックカー専門雑誌・自動車アーカイブ70年代を見て知りました｡2014年秋期に放送されたドラマ・素敵な選TAXIではMS60系後期型セダン・スーパーデラックスが撮影用タクシーとして再注目されています(リアルでは不作でしたが)。
訂正
2世代続いたツインキャブと表記されていますが､正確には3世代でした｡大変失礼致しました。
訂正わざわざありがとうございます。😂
勲さんのコメント最高に素敵です☺
この時代のリモコンミラーはなんとワイヤーコントロール
バッテリー無くても動くメリットはあったけど
キョロキョロ動く操作感は独特
まだ正常に動くのかな？
発売当時は不人気だったんですよね😞
自分的にはこのフォルムは好きなんですけどね✌️
ご視聴コメントありがとうございます。
私もあとで知りました😅
当時、ニッサンの人気が高くトヨタも
不人気車を出すこともありましたね。
私も、クジラと呼ばれるボンネットと
グリルの複雑なデザインが、子どもの
頃からの大好きで、ミニカーを眺めては、
かっこえーなーと思ってましたね😍