The Tazawako Line is a rural line that stretches for 75 kilometers. Iit is necessary to have equipment that allows trains to pass each other. It is good to make all sections double track, but the surrounding area is rural and forested and there are few passengers. Residents also use highway buses, planes and private cars, and do not often get on trains.
..muy bueno por china" ..!! ..ahora para ser un tren ..demasiado futurista" ..el modelo de ferrocarril" ...para cubrir largas distancias ..está muy bueno...!!!
These are normal standard guage trains. The width of the track is 4 ft 8.5 in（1435mm standard gauge）. In Japan, there are many narrow gauge (1067mm) railroad lines. The 1435mm gauge is rare on Japanese conventional lines.
![NOSFERATU - Official Trailer [HD] - Only In Theaters December 25](http://i.ytimg.com/vi/nulvWqYUM8k/mqdefault.jpg)
運転に夢中で、Y字分岐器とは気づきませんでした…昔の「電車でGO!」の話です😅
刺巻で2秒も遅れて通過したら、盛岡へはまずたどり着けない。小岩井で焦り制限速度オーバーで走り抜けて終了。色々と思い出します😆
行ってみたいですね😙
the Train is so "cute"
小岩井駅の近所に住む者としてこの動画と出会えて嬉しく思いました。701系5000番台に乗って盛岡駅に入っていく時の雰囲気（一瞬高架になる）が好きです。とはいえ、京急はもっと好きで「愛している」レベルですが。
プレステの電車でGOで走ったのが懐かしい区間ですね
ゲームだと制限なしで120km\h以上で通過しないと間に合わないんですが車内がえらいことになってそうです
電車でGO!高速編なつかしいですね
こんにちは。小岩井と聞いて頭の中に浮かぶのは小岩井農場です...
緑豊かな田舎の風景が素敵ですねぇ、こんな場所で撮影されているのが羨ましい😀
最初見た時「(東京行の新幹線通すのだから)一線スルーの方が合理的じゃない??」と思ったんですが、塩バニラさんも書かれているように費用の割に効果が得られないんでしょうね。
こんにちは。自然豊かで、何度でも行きたくなる素晴らしい風景が広がっていますね
これだけ角度のある両開きで90km/hは結構速いです。
i like the lil comment at the end, even if i don't talk japanese, that's nice to listen :)
非常美丽和美妙
費用対効果というより、用地による制限があるためではないかと思います。高山本線のように駅構内に十分な有効長があれば番数の高い分岐機が設置されてもいいのでしょうが、映像で拝見した限り駅構内に余裕があるとは思えません。
そうですね。見た限り番手キチキチそうですね。ノーズ駆動もついてないし。
よく見ると駅の前後に制限90のカーブがあるので仮にこれ以上高速ポイントにしても時短効果が出ないと思われ。
@@hakomarumaru3827 さん
確かに、駅前後にも曲線による制限があって十分な余裕がなさそうではあります。
両開きで高速対応の16番だと、本来なら100km/hまで出せるようですが、あえて90km/hに抑えられているのかも知れません。
4:18 ローカル線内は停車時に踏板は出てこないのですね（擦っちゃう）。
その制御ができるなら、新幹線内での駅外停車時は踏板を出さなけれいいのにと思いますが。
運用区間で自動制御されているんだろうなあ。
I wouldn't associate 90 km/h with high speed ;-). But thanks for sharing!
90 km/h is considered a fairly high speed for a turnout on a conventional line.
JR北海道の130km/hで通過出来る、Y字分岐凄いよね
追分でしたっけ？
@@亘-k4h
もっとある、札幌からトマムから帯広にかけての信号場、殆どそう
Beautiful
Finally English comment
Wow... !!! My best friend, Great... Awesome... Full watched. Thanks Have a happy day!
こんにちは。ということは、在来線の普通列車も標準軌に改造されてるんですかね？三線軌条じゃないですもんね。てっきり在来線とは別に標準軌を敷いたのかと思ってました。うーん知らない事だらけです。
こんばんは。田沢湖線は三線軌条ではなく1067mmから1435mmに改軌されています。（1996年3月から1997年3月に線路の拡張工事が行われました）
田沢湖線普通列車に使用されている2両の電車は、標準軌用の701系5000番台です。1996年から1997年に製造・新製投入されています
@@shio_vanilla様 ご説明ありがとうございます。やはりそうだったのですか。自分の調べ不足ですみません。
在来線の横に標準軌を敷いたり三線軌条にしてるものとばかり思ってました。JRの在来線は狭軌のみという思い込みもありました。近鉄線などは標準軌ですもんね。
ご教示に重ねて御礼申し上げます。
補足ですが、秋田新幹線・奥羽本線共用区間の大曲駅-秋田駅間は
狭軌の横に標準軌を敷いて単線並列で運行したり、一部区間は三線軌条になっています。
秋田新幹線は、大曲-秋田間の単線並列や三線軌条のイメージも強いですね。
@@shio_vanilla様 補足ありがとうございます。そうですそうです。私はそちらのイメージで全てがそういう方式だと思い込んでました。まさか在来線車両を標準軌にするとは思いませんでした(笑)
重ねて、ありがとうございます。
高山線の110km/H通過を見ると、ゆっくりだな…と思ってしまう。
1線スルー方式で通過列車は直線側分岐を通過する方式も四国などでは増えました。
従来は保安上は安全側線（砂利を設置）への分岐を設けていましたが、最近はその設備は設けないのですね。。。
安全側線が省略されているのも注目点ですね。
@@shio_vanilla さま
CTCで運行管理されているのも列車の高速通過を実現させつつ安全側線が省略されている理由でしょう。
ATS-Pのように速照式の保安装置の場合は安全側線を省略することができるのです。
（他にも省略可能となる条件はありますが）
こまち、見れるのは羨ましい😣😣😣
内房線青堀、大貫、佐貫町、上総湊、岩井、富浦、江見。外房線鵜原駅もあります(^^)
初めてのコメントです
標準軌に在来線もすごいな。
初コメントありがとうございます。JRでは珍しい、標準軌の在来線です。私鉄なら（京成や阪急など）標準軌の在来線は意外とあるようです。
@@shio_vanilla JR以外の路線は全部私鉄で在来線じゃ無いですよ？
興味深い動画ありがとうございます。
秋田新幹線のは、見た感じは2箇所転換なので、16番の両開き分岐器で、通過速度75km/hのはずですが、何故90km/hにスピードアップできたのか不思議です。
同じ番数でも、標準軌なので分岐器のカーブの半径を大きくでき、その分通過速度を高くできるのかも知れません。
京葉線の分岐器は、ポイントマシンの形状からJR東独自開発の次世代形（2000形）分岐器のようですが、Ｙ字高速タイプがあるのは初めて知りました。
高速分岐器については、別チャンネルで解説されてある動画もあるので、ご自分で探してみてください。
標準軌だからというのは関係ありません。細かい点でいくつかの改良がなされています。
（高速分岐器をネットで調べればいくらでも出てくるけど）
16番両開きが制限75なのは狭軌1067mmではないかと
ここ標準軌ですよ
Good view of the event ❤👍
秋田新幹線
ほとんどが単線だからなあ！
I really do not understand why the track splits in two in this section, and why not bother to fix it? They are waiting for an accident ?!
The Tazawako Line is a rural line that stretches for 75 kilometers.
Iit is necessary to have equipment that allows trains to pass each other.
It is good to make all sections double track, but the surrounding area is rural and forested and there are few passengers.
Residents also use highway buses, planes and private cars, and do not often get on trains.
Woo! Espectacular
Amazing ♥️
looks interesting. the foremost high-speed train in analog scenery.
..muy bueno por china" ..!! ..ahora para ser un tren ..demasiado futurista" ..el modelo de ferrocarril" ...para cubrir largas distancias ..está muy bueno...!!!
china?
👍👍👍👍
釈迦に説法で申し訳ありません。
JR東海の高山本線の岐阜～美濃太田間には110㎞で通過できるY字分岐があります。
このような交換駅では、本当は１線スルー方式が理想なのは言うまでもありません。
Y字分岐器って制限速度を高く設定できるのはいい所ですが
通過時の揺れが激しくて乗り心地が悪いって言うのが欠点ですね…
確かにY字分岐器だと、乗り心地が悪くなるのが難点ですね。秋田新幹線は1435mmの標準軌なので、一般的な在来線の狭軌(1067mm)に比べれば
Y字ポイントでも安定して通過しているなぁと感じました(個人の体感です)。12:19に収録している市川塩浜を過ぎてから通過する京葉線の分岐器はかなり揺れますね。。
標準軌の関西私鉄でも心持ちポイントの通過制限速度を高くしている事例はかなりあります✨
Why can Komachi run on the narrow gauge rail?
This is standard gauge.
The width of the track is 4 ft 8.5 in（1435mm）.
The Tazawako Line was converted to a standard gauge of 1435 mm in 1997 Year.
@@shio_vanilla Thank you
Good from Indonesia
Kaya belut bentuk kereta nya😁
normal standard guage trains? i thought 1435mm was only for shinkansen and metro trains
These are normal standard guage trains.
The width of the track is 4 ft 8.5 in（1435mm standard gauge）.
In Japan, there are many narrow gauge (1067mm) railroad lines.
The 1435mm gauge is rare on Japanese conventional lines.
山形新幹線にもあるのですか?
はい、あります
これって18番分岐器かな？
JR東海は１２０キロのところモある
西浦和なんとかしてくれんかいな？
西浦和の配線を見ていると、貨物のための武蔵野線という事がよく分かります。大宮方面へ向かう貨物列車が直進(最優先)ですもんね。
踏み切りの音、不協和音っぽい
🙂❤️💕👍😉⭐️😀🇵🇱 GUT FILM😇😊
田沢湖線の電車って、やろうと思えば東京駅まで走って来れるのかなあ？
電化方式(電圧)と保安装置が違うので、難しそうです…
秋田新幹線・山形新幹線は、ローカル在来幹線が存続出来る道を体言していると思う。
どうせ通過待ちするならどちらかが停車しないといけないんだから
通過線は直線にするんじゃダメなのかな？
それ（１線スルー）が出来ないから両開き分岐器にされてあるわけで。
駅構内における用地の制限や構造上の理由などでしょう。
一線スルー化は、出発信号機が本線・副本線の双方向ともに必要になるうえ、進路設定のプログラムが複雑化するので、それだけでコストアップになります。前後の線形などから直線化しても通過速度が変わらなければ逆効果でしかないわけで。
度胸要りますね…というのは、もしポイントが切り替えてなければ…正面衝突もあり得るかも…速度が速いので視認➡️急制動間に合わない。そんな事態なければよいですが…
いやいや、高速通過を行うのは交換相手の列車がいないまたはいてもその相手は停車中である場合が条件でしょ。通過列車同士の交換では高速通過は保安上あり得ません。必ず運転停車します。
それから、列車の運行管理はCTCで制御されてあるのも前提でしょう。
這就叫高速，比走路還慢
l
トンネル作る前にやるべきことがある気がする
複線化？
急カーブの多い線区の事情を考慮して、トンネルで山を貫くバイパス線を設置することでスピードアップを図ろうとすることに対し
悪いこととは思えない。
複線化よりも、線形の改良こそ先になされるべきと思うが。
@@jamesjacobsen7824 いっせんするーとか新幹線同士のすれ違いを複線区間で行うとかですかね。正直秋田だけ抜け駆けしないでほしい。JR東日本が連衡策しかけてるのにまんまと乗ってしまっている。