Качество сборки действительно на хорошем уровне. Ну а на цену здорово влияет стоимость комплектующих, тоже не из дешёвых. Я на 57-й заметил стиральную машинку "Miele"- высший ценовой сегмент по стиралкам (и по качеству и надёжности). Ну вот и цена соответствующая выходит.
Почитайте мой комментарий пожалуйста. Это частично ответ на ваш вопрос. В современном мире моторсейлеры потеряли актуальность. Также как резко сокращается потребность в быстроходных катерах - люди больше не хотят платить огромные деньги за возможность сидеть в очень шумном катере и платить за 200 литров в час как минимум. Причём через 10 лет топливные технологии перестанут существовать, их и сейчас уже не развивают - все новое, что производится, это существующие разработки. Переходите на парус :))
Здравствуйте! Спасибо за видео! Не думал, что захочется комментировать - не только это видео, а вообще:)) сначала хочу внести некую поправку - легенда ХР это Кристов Расси, отец Магнуса, а не сам Магнус, извините. Имел честь быть знаком, так как был акционером маленькой верьфи, которой давно уже нет (шведской) - мы консультировались с г-ном Расси, который кстати никогда не ходил на лодки других производителей и не высказывал мнение по их поводу! К сожалению нужно понимать одну простую вещь - мир изменился. Традиционные представления о яхтинге уже не работают. Мнение, что круизеры медленные, но удобные, давно уже не правда. Они (ХР) стараются с новыми моделями, но получается трудно, потому что традиции производства и концепция компании специфичны по меркам сегодняшнего дня. Да, лодки качественные, но относительно - поясню. Качественный интерьер и инсталляция систем, но корпус сделан добротно, но из простых материалов. Результат - очень большой вес. 50 футовая лодка весит в ходовом состоянии сильно более 20т! А 64я более 35. К чему вопрос. Суть яхтинга в передвижении с помощью ветра, поэтому яхта должна эффективно использовать эту энергию. Самое первое, это гидродинамика - лодка должна «скользить» по воде с наименьшим сопротивлением, плюс хорошо в этом смысле справлятся с волнами. Это все имеет прямое отношение к весу в том числе. Второе, это эффективность парусов. В данном случае тяжелая лодка требует большую парусность, что приводит к необходимости иметь более «мощную» мачту, такелаж, большие лебедки и т.д. Что опять увеличивает вес:)) не говоря про стоимость:)) Отдельная тема дакроновые паруса, что по современным мерка вообще «не вписывается», типа мерседес с-класса с мотором 1.6:)) - но это отдельная тема, и не про ХР. Заканчивая длинный текст - старая Европа очень сильно сидит в традициях, поэтому клиентская база ХР держится на «пожилых» покупателях, что по сути и хорошо. К чему все это. За цену ХР можно купить яхту лучшего качества и с намного лучшими мореходными качествами, включая скорость. Всем удачи и ходите в море:))
Не важно что заявлено в спецификации, в реальности все лодки расси на треть тяжелее заявленного веса. Неверите? Попросите производителя прислать сертификат на любую из лодок. Спецификация в рекламных проспектах и на сайте очень далека от действительности.
Не понимаю, к чему дискуссия - суть в том, что яхта 50 футов весит +/- 30 тонн, что очень много по современным меркам,. Заданный производителем вес определяется согласно регламенту СЕ сертификации. В чем вы правы - вес укомплектованной яхты добавляет минимум 20%. Я не пытаюсь дискутировать с фанами ХР - покупка яхты чрезвычайно эмоциональная вещь, поэтому покупай что нравится! И главноеходите в море:))
Я так понял это были Rolls-Royce среди яхт !! Сразу видно - все продумано до мелочей. Центральный кокпит !!! И все управление для одного человека !!! Класс !!! Почитал на сайте - В 64 лодке идет дизель V6 на 300 л.с. !! А то обычно ставят какие то слабые янмары.
@@pavel97822 Не понимаю, что мешает поставить на яхту 15 метров дизель не 100л.с. а например 300-400 ?? Хочешь под парусами. Не хочешь - валишь нормально под мотором.
@@tomcatr2966 так никто не мешает, такие лодки делаются давно, называются Мотосейлер, однако жизнь показала что такой тип судов не интересен владельцам. Так как установка более мощного двигателя и вместительный баков, утежеляет корпус, изменяет его обводы, становятся более бочкообразными, что приводит к тому, что под парусом лодка теряет ходкость и мачта с такелажем начинают играть второстепенную функцию, становясь достаточно дорогим украшением и занимают лишнее место на палубе.
Илья, было бы здорово когда представитель верфи говорит про дизайн и т.д показывать дизайн, Пусть панорамой и бегло, но дизайн. Понимаю это надо сделать предварительный забег с камерой по лодке...это я так, с дивана, с него то лучше видно как надо делать :)
Видеоряд все же идет по порядку, скакть под речь кадрами было бы совсем плохо. Другое дело был бы сценарий, оговоренные вопросы, подготлвленные ответы по порядку, тогда да. Но тогда не было бы естественности и правдивости происходящего. Это не промо ролик.
@@CupiditasSailing Илья, это самый классный обзор "под голос", реально это заходит и это твоё, спасибо (лайк по традиции до начала просмотра) продолжайте :)
Могут возникнуть много споров, но по философской концепции, конфигурации, внутреннему убранству, да наконец вешнему виду Amel 60 намного превосходит Hallberg-Rassy 57. Вполне возможно, что технически я не прав, спорить не буду, не очень силён в этом. Но то, что бросается в глаза, Amel всё-таки покруче, инженеры получше поработали!!! Та же подрулька, вернее механизм её привода на Amel выглядит прочнее увереннее, интерьер кают на Hallberg-Rassy напоминает парилку в сауне, хотя это скорее субъективно.
Дмитрию Самойлову большое "ФФФЕЕЕЕ". Таких "специалистов" пруд-пруди, только профессионалов среди них раз-два и обчёлся! "...кормовой кокпит с 31-ой лодки до 412-ой, центральный - начиная с 40-ой и до 64-ой..." А что мы скажем, например, о 352-ой лодке, или 382-ой?...
Гарантия верфи - 1 год. И как оправдание этому звучит: "Ну, мы строим крепкие лодки". Блин, ну если ты строишь крепкие лодки и уверен в этом, тогда и давай гарантию лет на 30!
У меня Hanse 575, вполне доволен и владеть Hallberg-Rassy как-то не бегу. Заголовок слишком пафосный :) PS Да, я понимаю, что сравнивать Hanse 575 и Hallberg-Rassy 57 примерно как Жигули и Тайоту, но вот прям что бы хотеть-хотеть... Хз. PSS Лодка прекрасна, но все таки не хотеть-хотеть :)
Да она стоит слишком дорого лучше уж взять карбоновый катамаран Gunboat 55 со всеми лебедками внутри кокпита. И он очень быстрый 20-25 узлов и все выведено в кокпит и руль в кокпите. Не стоишь по ветру как дурачек и тебе лицо ничего ни ветер ни вода ни солнце не идет. ruclips.net/video/cveZ9UsxMt0/видео.html
Эталон не значит лучший. Есть эталон килограмма, это не значит, что он самый килограммистый))). Нам ХР тоже не является лучшим, больше нравятся другие лодки. Но это оценка общества, с ней спорить смысла нет я думаю. Пусть будет так)
Говорят. Лодки, как лодки. Это как с Айфоном. Мажорская тема, не более. Ничего особо выдающегося там нет. Хорошие материалы, отделки, да. Но, ничего революционного.
Следовало бы быть более объективными при рекомендациях этого производителя землякам. Почитайте отзывы покупателей продукции HR, темы форумов о деламинации корпусов халберг расси, о том что обязательным пунктом контракта является рассмотрение всех споров в местном суде в котором естественно никто из покупателей не разу не выйграл дел в отношении компании. Склееный из двух половинок по технологии от которой отказались почти все производители яхт более десяти лет назад. Проблемы осмоса, болтанки килей и тд. Даже излишний вес корпуса они маркетируют как наворот, между тем это просто проблема устаревшей технологии и неправильного соотношения смолы к ткани. Можете вообще не обращать внимание на заявленные веса в спецификации, все лодки имеют пустой вес минимум на треть выше заявленного. Например HR48 при заявленных 18тоннах имеет пустой вес 25.7 и узнают люди об этом только когда получают документы на лодки. Ну и конечно покупать лодку в полиестере размером более 50футов не очень разумная идея, начиная с 12-15метров аллюминий значительно превосходит по характеристикам пластик.
Дело как раз в том, что авторы ролика рекомендуют Hallberg Rassy не землякам, но морякам. Утверждения о «излишнем весе» , надеюсь, основываются на непонимании разницы между водоизмещении лодки и гросс тоннажем GRT - который означает - ОБЬЕМ В ТОННАХ. Этот замер требуется в некоторых регистрационных обществах и указывается в тоннажном сертификате. Например, для HR 54 с водоизмещением 26,3 т Gross Tonnage составляет 29,88 т. Что касается стандартной фразы в контракте о рассмотрении споров о шведской яхте в шведском арбитражном суде, то как бы это могло быть иначе? В монгольском? Бразильском? Басманном? Дела всегда рассматриваются на территории ответчика, а заводу подавать в суд на покупателей, как бы и не к чему. Настоящим показателем качества и их востребованности является стоимость лодок на вторичном рынке в течение многих лет и соотношение цена/год выпуска. Вряд ли верфи возможно десятилетиями поддерживать мистификацию о качестве HR, если у них в самом деле есть «проблемы осмоса и болтанки килей и тд.» Если есть желание действительно ознакомиться с производством Hallberg Rassy, то всегда добро пожаловать на верфь в Ellös, это недалеко от Гетеборга. Там на месте можно дать рекомендации по технологиям и «правильному соотношению смолы и ткани» , взвесить новую яхту на собственном динамометре и пошатать киль.
Чувак, ты реактивен и стериотипен в мышлении. Мир поменялся, ты по прежнему живёшь в прошлом. Интернет в его текущем виде представляет рекламную площадку и является инструментом для манипуляций. Вот ты говоришь, где-то что-то на форумах пишут. Но кто эти люди? Люди ли они? Или это просто проплаченный антипиар. До того момента пока допуск в интернет не будет осуществляться по паспорту, с привязкой к нему цитат, нет смысла даже это обсуждать.
HR лодки не плохие, но роль иконы все же не тянут. Успех Расси держится не столько на продвинутости их лодок сколько на туповатости конкурентов с упорством ослов тысячами штампующих лодки с задним кокпитом и доводящих друг друга до банкротства. Расси выбрала успешный сегмент рынка для пожилых миллионеров которые и лодку особо мучать не будут и обслуживать будут по полной программе, отсюда хорошая сохранность лодок и соотвенно цена на бу в среднем выше. Основная проблема у них с корпусами, лепят их в ручную раскатывая роликами - пузыри (их видно почти на всех фотографиях), перегруз смолой, плюс убывание объема при полимеризации полиэстера за счет испарения стирена, вероятно этот сдвиг заложен в конструктивный процесс но лично у меня больше доверия к эпокси с его неизменным объемом до полимеризации и после. И естественно ручной процесс не подразумевает выпуск хулов неизменного качества, в этом отношении качество корпусов с использованием вакуумной инфузии значительно выше, корпуса крепче и более легкие. Хотелось бы мне посмотреть на производство хулов Х-Yachts, но они его старательно прячут где то в Польше и покупателей туда не водят ...
@@CupiditasSailing та да, но на алюминии imo более защищен и подсознательно как бы "сделал все что мог") и защитился как мог. Или я гАню и на пластик по прочности более чем? Я посмотрел обзор Гарсиа 52 Explo. Меня порвало... Шикарная!
Цена не для серых смертных! Я всё-таки тоже за алюминий, как-то надёжнее. Недавно предложил "Волжанке" начать строить алюминиевые парусные яхты. С их ценовой политикой и приемлемым качеством был бы спрос, и не только в РФ. Но мне ответили, что пока у них нет в планах парусных моделей.
@@potomets Екатеринбург делает приличные яхты, не из алюминия, но все же. Однако цены не очень отличаются от других импортных производителей. Видимо не хватает массовости спроса и смежных производств для данной отрасли.
Любимая марка и, к сожалению, очень нудное видео. Вместо вопросов на ломаном английском, может, стоило пригласить Магнуса на борт 57 и попросить показать почему эта лодка лучшая в своем классе (на его законно предвзятый взгляд).
Плеть надо для РУССКОЯЗЫЧНЫХ сразу делать перевод,скажу так,я понимаю,что говорит,но ....было интересно как переводят и "суть" ...т.е маркетолог впаривает "денежному мешку" ,как бы гарантия .Все это мелочи,когда идет гарантийка основная...и далее тут все весело в режиме "докажи ,что не верблюд ".Тупо,если хотим купить вторичку,то...
Мужика понятно сразу, чисто и красиво говорит, хоть и с большим акцентом. Но бабу эту понять это просто уши режит, с её довольно тяжёлым русским акцентом. Один набор слов и то с грубейшими ошибками.
Благодарю ребята! Откладывал ваши видео на десерт. Посмотреть неспешно и с удовольствием.
Наконец то, дождался 😁 Огонь😀 Спасибо Вам за ваш полезный труд 😀
Качество сборки действительно на хорошем уровне. Ну а на цену здорово влияет стоимость комплектующих, тоже не из дешёвых. Я на 57-й заметил стиральную машинку "Miele"- высший ценовой сегмент по стиралкам (и по качеству и надёжности). Ну вот и цена соответствующая выходит.
Отлично! Даже мечтать о яхте такого уровня тяжело, но очень интересно было посмотреть. Спасибо!
Спасибо за труд
Хочу такой "Корабель"!!!
Друзья,спасибо за обзор.
Очень большая яхта )) Просторная внутри. Проходы шикарные. А кормовая каюта, вообще мечта. У нас надо наклоняться(
Ваша тоже классная
первая часть очень интересная, но такая же непонятная) спасибо за видео!
Спасибо, это было интересно.
На заднем плане Moody понравилась их Decksaloon
Спасибо за интересное видео! Было бы здорово что-то подобное про Наутикат)
Было бы конечно, но его уже нет, увы.
Лодки то остались, если вдруг попадётся не обходите стороной, снимите пожалуйста обзор , ваше мнение очень интересно для нас
Развеяли бы мифы про наутикат 331, это очень желанный мотосейлер.
Почитайте мой комментарий пожалуйста. Это частично ответ на ваш вопрос. В современном мире моторсейлеры потеряли актуальность. Также как резко сокращается потребность в быстроходных катерах - люди больше не хотят платить огромные деньги за возможность сидеть в очень шумном катере и платить за 200 литров в час как минимум. Причём через 10 лет топливные технологии перестанут существовать, их и сейчас уже не развивают - все новое, что производится, это существующие разработки. Переходите на парус :))
Класс! Да, это лодка из лодок!
Кто больше раздувается и твердит я круче, я качественнее, я эксклюзивнее, я легенда, я, я, я. Тот и продает свой продукт дороже.
Amel 55 более вооруженная , комфортная и значительно более безопасная лодка,чем 57 Hallberg за те же деньги! Анна молодец!
Точно?
Мой диван круче!
@@CupiditasSailing точно
Здравствуйте! Спасибо за видео! Не думал, что захочется комментировать - не только это видео, а вообще:)) сначала хочу внести некую поправку - легенда ХР это Кристов Расси, отец Магнуса, а не сам Магнус, извините. Имел честь быть знаком, так как был акционером маленькой верьфи, которой давно уже нет (шведской) - мы консультировались с г-ном Расси, который кстати никогда не ходил на лодки других производителей и не высказывал мнение по их поводу! К сожалению нужно понимать одну простую вещь - мир изменился. Традиционные представления о яхтинге уже не работают. Мнение, что круизеры медленные, но удобные, давно уже не правда. Они (ХР) стараются с новыми моделями, но получается трудно, потому что традиции производства и концепция компании специфичны по меркам сегодняшнего дня. Да, лодки качественные, но относительно - поясню. Качественный интерьер и инсталляция систем, но корпус сделан добротно, но из простых материалов. Результат - очень большой вес. 50 футовая лодка весит в ходовом состоянии сильно более 20т! А 64я более 35. К чему вопрос. Суть яхтинга в передвижении с помощью ветра, поэтому яхта должна эффективно использовать эту энергию. Самое первое, это гидродинамика - лодка должна «скользить» по воде с наименьшим сопротивлением, плюс хорошо в этом смысле справлятся с волнами. Это все имеет прямое отношение к весу в том числе. Второе, это эффективность парусов. В данном случае тяжелая лодка требует большую парусность, что приводит к необходимости иметь более «мощную» мачту, такелаж, большие лебедки и т.д. Что опять увеличивает вес:)) не говоря про стоимость:)) Отдельная тема дакроновые паруса, что по современным мерка вообще «не вписывается», типа мерседес с-класса с мотором 1.6:)) - но это отдельная тема, и не про ХР. Заканчивая длинный текст - старая Европа очень сильно сидит в традициях, поэтому клиентская база ХР держится на «пожилых» покупателях, что по сути и хорошо. К чему все это. За цену ХР можно купить яхту лучшего качества и с намного лучшими мореходными качествами, включая скорость. Всем удачи и ходите в море:))
Поправлю - халберг расси 54размера 12года выпуска в полном весе 38 тонн, пустая 34 с хвостиком.
В чем поправка? 57я модель в стандарте 28Т, 64я - 36. Старые модели могут быть сильно тяжелее
Не важно что заявлено в спецификации, в реальности все лодки расси на треть тяжелее заявленного веса. Неверите? Попросите производителя прислать сертификат на любую из лодок. Спецификация в рекламных проспектах и на сайте очень далека от действительности.
57 пустая не весит 28т прибавляйте треть смело, например 54 с заявленным в спецификации весом 26т весит пустая 35т.
Не понимаю, к чему дискуссия - суть в том, что яхта 50 футов весит +/- 30 тонн, что очень много по современным меркам,. Заданный производителем вес определяется согласно регламенту СЕ сертификации. В чем вы правы - вес укомплектованной яхты добавляет минимум 20%. Я не пытаюсь дискутировать с фанами ХР - покупка яхты чрезвычайно эмоциональная вещь, поэтому покупай что нравится! И главноеходите в море:))
Первая мысль " Клан Сопрано")))))
100%👍
Я так понял это были Rolls-Royce среди яхт !! Сразу видно - все продумано до мелочей. Центральный кокпит !!! И все управление для одного человека !!! Класс !!! Почитал на сайте - В 64 лодке идет дизель V6 на 300 л.с. !! А то обычно ставят какие то слабые янмары.
Не Роллс конечно, но что-то ближе к Мерседесу с удлиненным кузовом)
Мощность двигателя зависит от массы лодки
@@pavel97822 Не понимаю, что мешает поставить на яхту 15 метров дизель не 100л.с. а например 300-400 ?? Хочешь под парусами. Не хочешь - валишь нормально под мотором.
@@tomcatr2966 так никто не мешает, такие лодки делаются давно, называются Мотосейлер, однако жизнь показала что такой тип судов не интересен владельцам. Так как установка более мощного двигателя и вместительный баков, утежеляет корпус, изменяет его обводы, становятся более бочкообразными, что приводит к тому, что под парусом лодка теряет ходкость и мачта с такелажем начинают играть второстепенную функцию, становясь достаточно дорогим украшением и занимают лишнее место на палубе.
@@tomcatr2966 вы серьезно?
Илья, Аня спасибо за труды. Репортаж получился интересным.
Илья, было бы здорово когда представитель верфи говорит про дизайн и т.д показывать дизайн, Пусть панорамой и бегло, но дизайн. Понимаю это надо сделать предварительный забег с камерой по лодке...это я так, с дивана, с него то лучше видно как надо делать :)
Видеоряд все же идет по порядку, скакть под речь кадрами было бы совсем плохо. Другое дело был бы сценарий, оговоренные вопросы, подготлвленные ответы по порядку, тогда да. Но тогда не было бы естественности и правдивости происходящего. Это не промо ролик.
Дико извиняюсь, предыдущий флуд начепятал по таймлайну, прослушал интервью и "остапа понесло" :) тот случай когда "дураку полдела не показывай"(с)
@@CupiditasSailing Я на 32:51 ща досмотрю не отвлекаясь, хорошо?
@@CupiditasSailing Илья, это самый классный обзор "под голос", реально это заходит и это твоё, спасибо (лайк по традиции до начала просмотра) продолжайте :)
Имхо, из минусов выезжающие подрульки, два пера руля, уберите одно перо и встройте подрульки, и это будет идеал. Дорогой идеал.
К чему это интервью с зачитыванием вопросов по мятой бумажке?
Я сюда за ремонатми яхт с красивым видом подписывался, а тут какое-то интервью))
Ну иногда надо выбрать что ремонтировать)
Хороший обзор и интервью, молодцы!
Опять хороший обзор получился, стабильность признак мастерства!
Бедааа. Надо что-то менять, мы же любители, надо держать марку ;). Спасибо!
Могут возникнуть много споров, но по философской концепции, конфигурации, внутреннему убранству, да наконец вешнему виду Amel 60 намного превосходит Hallberg-Rassy 57. Вполне возможно, что технически я не прав, спорить не буду, не очень силён в этом. Но то, что бросается в глаза, Amel всё-таки покруче, инженеры получше поработали!!! Та же подрулька, вернее механизм её привода на Amel выглядит прочнее увереннее, интерьер кают на Hallberg-Rassy напоминает парилку в сауне, хотя это скорее субъективно.
Дмитрию Самойлову большое "ФФФЕЕЕЕ". Таких "специалистов" пруд-пруди, только профессионалов среди них раз-два и обчёлся! "...кормовой кокпит с 31-ой лодки до 412-ой, центральный - начиная с 40-ой и до 64-ой..." А что мы скажем, например, о 352-ой лодке, или 382-ой?...
А в чём Ваш вопрос, собственно? Если интересуют HR 352 и HR 382, с удовольствием отвечу по существу или послушаю Ваше профессиональное мнение.
ЭХ, хороша Даша, да не наша !
Да ,хочеться)
Ребят, посмотрите для сравнения Amel 50, интересно ваше мнение
Обязательно посмотрим как-нибудь в будущем.
Если бы мне подарили лодку, я был бы охрененно рад!!!
Overall very good video of the technical areas...
лайк, потом смотрим)
Отличные планы!
Гарантия верфи - 1 год. И как оправдание этому звучит: "Ну, мы строим крепкие лодки". Блин, ну если ты строишь крепкие лодки и уверен в этом, тогда и давай гарантию лет на 30!
А ему просто это не надо. Очередь меньше не становится)
Гарантия 1 год? Это не серьёзно.
лодка - мечта
Ау ребята мне вас не хватает❤️
Интересно яхтинг на Hallberg-Rassy это тоже ремонт в красивых местах??)
Само собой. Оборудование они же не сами делают, а так же закупают). Просто меньше возни с мебелью там, такелажем, еще чем-то...
Ломаются любые лодки, возможно реже из за изначально более качественных комплектующих.
Хорошо бы когда брали интервью у Магнуса вставить субтитры перевода.
На какой язык?
Есть субтитры, включить нужно в уголочке
У меня Hanse 575, вполне доволен и владеть Hallberg-Rassy как-то не бегу. Заголовок слишком пафосный :)
PS Да, я понимаю, что сравнивать Hanse 575 и Hallberg-Rassy 57 примерно как Жигули и Тайоту, но вот прям что бы хотеть-хотеть... Хз.
PSS Лодка прекрасна, но все таки не хотеть-хотеть :)
Да она стоит слишком дорого лучше уж взять карбоновый катамаран Gunboat 55 со всеми лебедками внутри кокпита. И он очень быстрый 20-25 узлов и все выведено в кокпит и руль в кокпите. Не стоишь по ветру как дурачек и тебе лицо ничего ни ветер ни вода ни солнце не идет. ruclips.net/video/cveZ9UsxMt0/видео.html
Эталон не значит лучший. Есть эталон килограмма, это не значит, что он самый килограммистый))). Нам ХР тоже не является лучшим, больше нравятся другие лодки. Но это оценка общества, с ней спорить смысла нет я думаю. Пусть будет так)
@@CupiditasSailing Это индивидуальное просто мнение вот и все, а общество может думать, что угодно. Но это не означает, что это правильно.
Это и не означает, что я не могу такой заголовок применить, к тому же общество согласно)
@@CupiditasSailing Какую мы сам взял яхту если был бы миллиардером? Или мультимиллионером?
Илья ты читаешь мои мысли. Сначала Лагун теперь Расси Осталась Амель 50 Молодцы, Спасибо.
Амели не будет)
@@CupiditasSailing Пакет, Крафт, Тартан, Тайяна, Наутика, Наяд?=) Ойстер не предлагать, пусть научатся кили монтировать.
Из эксклюзива остался только Санбим
@@CupiditasSailing я имел ввиду олдскульные лодки, а не именно эксклюзив. Это, скорее, будут всякие А и прочие Пелорусы.=)
Не могу назвать перечисленные верфи олдскульными))). Все перешли на современное проектирование яхт, кто не перешел, увы обанкротились.
Говорят делают очень качественные долговечные лодки
Говорят. Лодки, как лодки. Это как с Айфоном. Мажорская тема, не более. Ничего особо выдающегося там нет. Хорошие материалы, отделки, да. Но, ничего революционного.
@@EasyOKE1 главное качество
@@EasyOKE1 революционность не ихняя тема
Интересное видео давай тест на этих лодках в эфир, удачи
Мой фатер - самых честных правил, когда не в шутку занемог...
Отличная лодка , на такой хоть через Атлантику
субтитры с переводом кто нибудь внимательно читал? набор звуков в некоторых местах получился . даже весело кое где.
Ребята, расскажите про лодки Amel.
В другой раз обязательно.
Лодка-мечта! Снимите Moody пожалуйста-вроде как прямой конкурент
Не, это разные классы. Хансе груп в этом году не уделило нам внимания в начале выставки, а потом уже все расписано было и как-то не дошло дело...
Следовало бы быть более объективными при рекомендациях этого производителя землякам.
Почитайте отзывы покупателей продукции HR, темы форумов о деламинации корпусов халберг расси, о том что обязательным пунктом контракта является рассмотрение всех споров в местном суде в котором естественно никто из покупателей не разу не выйграл дел в отношении компании.
Склееный из двух половинок по технологии от которой отказались почти все производители яхт более десяти лет назад. Проблемы осмоса, болтанки килей и тд. Даже излишний вес корпуса они маркетируют как наворот, между тем это просто проблема устаревшей технологии и неправильного соотношения смолы к ткани. Можете вообще не обращать внимание на заявленные веса в спецификации, все лодки имеют пустой вес минимум на треть выше заявленного. Например HR48 при заявленных 18тоннах имеет пустой вес 25.7 и узнают люди об этом только когда получают документы на лодки.
Ну и конечно покупать лодку в полиестере размером более 50футов не очень разумная идея, начиная с 12-15метров аллюминий значительно превосходит по характеристикам пластик.
Дело как раз в том, что авторы ролика рекомендуют Hallberg Rassy не землякам, но морякам.
Утверждения о «излишнем весе» , надеюсь, основываются на непонимании разницы между водоизмещении лодки и гросс тоннажем GRT - который означает - ОБЬЕМ В ТОННАХ. Этот замер требуется в некоторых регистрационных обществах и указывается в тоннажном сертификате. Например, для HR 54 с водоизмещением 26,3 т Gross Tonnage составляет 29,88 т.
Что касается стандартной фразы в контракте о рассмотрении споров о шведской яхте в шведском арбитражном суде, то как бы это могло быть иначе? В монгольском? Бразильском? Басманном? Дела всегда рассматриваются на территории ответчика, а заводу подавать в суд на покупателей, как бы и не к чему.
Настоящим показателем качества и их востребованности является стоимость лодок на вторичном рынке в течение многих лет и соотношение цена/год выпуска. Вряд ли верфи возможно десятилетиями поддерживать мистификацию о качестве HR, если у них в самом деле есть «проблемы осмоса и болтанки килей и тд.»
Если есть желание действительно ознакомиться с производством Hallberg Rassy, то всегда добро пожаловать на верфь в Ellös, это недалеко от Гетеборга. Там на месте можно дать рекомендации по технологиям и «правильному соотношению смолы и ткани» , взвесить новую яхту на собственном динамометре и пошатать киль.
www.hisse-et-oh.com/system/assets/000/059/644/original/Hallberg_Rassy_37_constructieproblemen.pdf?1345991315@@Dmitry_Samoylov
Чувак, ты реактивен и стериотипен в мышлении. Мир поменялся, ты по прежнему живёшь в прошлом. Интернет в его текущем виде представляет рекламную площадку и является инструментом для манипуляций. Вот ты говоришь, где-то что-то на форумах пишут. Но кто эти люди? Люди ли они? Или это просто проплаченный антипиар. До того момента пока допуск в интернет не будет осуществляться по паспорту, с привязкой к нему цитат, нет смысла даже это обсуждать.
HR лодки не плохие, но роль иконы все же не тянут. Успех Расси держится не столько на продвинутости их лодок сколько на туповатости конкурентов с упорством ослов тысячами штампующих лодки с задним кокпитом и доводящих друг друга до банкротства. Расси выбрала успешный сегмент рынка для пожилых миллионеров которые и лодку особо мучать не будут и обслуживать будут по полной программе, отсюда хорошая сохранность лодок и соотвенно цена на бу в среднем выше.
Основная проблема у них с корпусами, лепят их в ручную раскатывая роликами - пузыри (их видно почти на всех фотографиях), перегруз смолой, плюс убывание объема при полимеризации полиэстера за счет испарения стирена, вероятно этот сдвиг заложен в конструктивный процесс но лично у меня больше доверия к эпокси с его неизменным объемом до полимеризации и после. И естественно ручной процесс не подразумевает выпуск хулов неизменного качества, в этом отношении качество корпусов с использованием вакуумной инфузии значительно выше, корпуса крепче и более легкие.
Хотелось бы мне посмотреть на производство хулов Х-Yachts, но они его старательно прячут где то в Польше и покупателей туда не водят ...
Яхта хороша но мой диван лучше.
Средиземка кормвовои кокпит ,Многа меаста на палубе , гостеи приниматъ. Удобнеи передвигатса по палубе ? . Океан централнии . безопаснеи ,комфортнеи .Менше водои заливает ? По пространству в каютах ,да централний . Интереснo мнение яхтсмена , по каким причинам выбирает централний , кормовои . У меня нету яхты .
Сопрано?) на Гоблине будет?)
Круто! Странно, что она не из алюминия...
Почему странно?
У люминя много своих минусов.
Cupiditas Sailing крутая лодка, дорогая. Думаю, что алюминий вписался бы в цену. И тогда не страшно напороться ни на что.
Напороться на что-либо страшно всегда.
@@CupiditasSailing та да, но на алюминии imo более защищен и подсознательно как бы "сделал все что мог") и защитился как мог. Или я гАню и на пластик по прочности более чем? Я посмотрел обзор Гарсиа 52 Explo. Меня порвало... Шикарная!
Круто
Почему я так говорю? Да все просто, мне ни когда в жизни на такую не заработать. Пусть я горбатиться буду сутки на пролет...............
Слишком громкое заявление про эталон
Это мнение людей, которое журнал собрал, не думаю, что там громкость замеряли.
Вполне эталон ! Качество доказано десятилетиями эксплуатации
Мерседес, как говорится, Бенц.
Есть олигархи на канале? Подарите мне такую яхту)))) И будет мне и вам
счастье.
Есть , но мне обещали уже 😭😭😂😅🙂! Ты следующий !
Давай подарю
Так, давай в очередь😡!!!!!
Морда тресгет просто так
vlad2 Кабаков 😂😂😂😂😭
Привет, Илья! Спасибо за видео. Действительно - достойная лодка. VOLVO на воде!
Илья себе такую возьмешь ?
Маловероятно). Верфь через дорогу больше нравится ;).
Нравится чем? Ценой?
Подходом)
@@CupiditasSailingКакая, если не секрет)) спасибо за Ваши обзоры!
Если из этой категории, то Наяд. А так много лодок нравится.
пафос наше второе имя
Девчушка чешет по-английски в духе "ю из зе грет ослы и уши холодные!"© В. Шефнер, «Сказки для взрослых».
Как Вам удалось заполучить Магнуса?
Пришли и договорились)
@@CupiditasSailing Зачет!:))
Серьезные аппараты
За такие деньги лучше брать катамаран или построить из алюминия в Польше или России.
Чем лучше?
Цена не для серых смертных! Я всё-таки тоже за алюминий, как-то надёжнее. Недавно предложил "Волжанке" начать строить алюминиевые парусные яхты. С их ценовой политикой и приемлемым качеством был бы спрос, и не только в РФ. Но мне ответили, что пока у них нет в планах парусных моделей.
Там не все так просто, как может показаться га первый взгляд.
н-да...................
@@potomets Екатеринбург делает приличные яхты, не из алюминия, но все же. Однако цены не очень отличаются от других импортных производителей. Видимо не хватает массовости спроса и смежных производств для данной отрасли.
ждем тест драйв от вас
До Швеции все лень добраться, то холодно там, то у нас другие дела))
@@CupiditasSailing это было бы интересно, пару дней на такой лодке.
Илья а что за история у последних корпусов у Расси когда киль отваливался и верфь съезжала с гарантийных обязательств. ?
Это Вы про Oester видимо? Может стоит проверять информацию, прежде чем такие вопросы задавать?
Oyster Polina Star III, это не Hallberg-Rassy
О чем и речь.
Понял. Спасибо. Я не прав. От знакомого услышал. .
Спасибо за работу...нужен тест-драйв.
Пожалуйста. Что за тест-драйв?
Cupiditas Sailing я в личку напишу в фейсбук.
Идите нахрен, с вашими обзорами..... Дети Абрамовичей и Чубайсов, точно не смотрят ваш канал.
Они на таких дешевенких лодках и не ходят))).
@@CupiditasSailing в дырочку!)))
Cupiditas Sailing если она дешёвая и лучше вашей, что мешает вам её купить и пользоваться этим счастьем?
Любимая марка и, к сожалению, очень нудное видео. Вместо вопросов на ломаном английском, может, стоило пригласить Магнуса на борт 57 и попросить показать почему эта лодка лучшая в своем классе (на его законно предвзятый взгляд).
Какого... Мужик, а слабо подарить лодку? Или же вы только на деньги работаете?
Очем базарит вообще тела с этим фином? Этож не на русском?)
Ну и че он базарит то.
А как этот Магнус в плане ульта не брыкается? Чи шо. Этот прикол поймет только тот кто играет в Доту 2.
Плеть надо для РУССКОЯЗЫЧНЫХ сразу делать перевод,скажу так,я понимаю,что говорит,но ....было интересно как переводят и "суть" ...т.е маркетолог впаривает "денежному мешку" ,как бы гарантия .Все это мелочи,когда идет гарантийка основная...и далее тут все весело в режиме "докажи ,что не верблюд ".Тупо,если хотим купить вторичку,то...
И HR потянулса За новое . Килъ уже не длинии, шырокая корма .
Наверное это должно навести на какую-то мысль?
@@CupiditasSailing маркетолухи победили инженеров?
Не, ребята..На мой вкус Garcia 52 лучше...
По тому и есть разные яхты, что вкусы разные)
@@CupiditasSailing Илья, ключевое слово "акватория" Я хожу по северу...
Мужика понятно сразу, чисто и красиво говорит, хоть и с большим акцентом. Но бабу эту понять это просто уши режит, с её довольно тяжёлым русским акцентом. Один набор слов и то с грубейшими ошибками.
@@TheAbyrvalg666 в субтитрах не нуждаюсь. Я английский знаю на высоком уровне. Англоязычные фильмы и передачи смотрю без перевода, в чистом виде.
скучно и уныло☹️
хотите интервью брать откройте другой канал.зачем этот мешать ерундой