Подтверждаю. В 2018 году делал так, брал трубы от минска выхлопные. Грел от головы, соединял шлангами ваз. Мерил объем впуска под объем двигателя, одинаковые расстояния делал к горшкам. Идеально работал мотор. Потом три раза повторял и тоже все довольны
Есть мнение, что воздушный фильтр имеет не только защитную функцию, но и позволяет "взвеси" бензина, которая выталкивается в сторону от цилиндров, вернуться обратно, тем самым качество смеси меняется. Сколько раз замечал, что двигатель работает совершенно подругому с воздуханом. То же и с выхлопом, но это совсем другая история. Проверить можно элементарно: поставить пальцы перед карбом. Они будут мокрые.
Лет 12 назад переделывал свой Урал на один карбюратор: сварил цельный коллектор, спилил отлив на КПП под воздухан, и поставил штатный карбюратор К-301. Следущим переделал МТ Днепр: коллектор сделал ни цельным, то же с соединениями и поставил помоему К-63, работает система по сей день. Последним переделал двигатель от мотоцикла К-750, который стоит у меня на минитракторе: сварил целиковый коллектор и чисто ради так скажем "спортивного" интереса заморочился и поставил карбюратор К-16М с двигателя УД-25, эффект поразил-расход снизился в два раза и двигатель стал более тяговит, то что и надо для минитрактора!!!
Цельносварной коллектор ставить нельзя! Обязательно надо делать хотя бы один стык через резинку - это будет компенсировать разницу тепловых расширений мотора и коллектора. Иначе - будет сосать воздух через "разжеванные" прокладки между головками и коллектором.
ДЕНЯ ТЫ Прав с 90ых езжу... такая херошина на 301 302 к-65 на пикарах к-68 фирм. меньше, но жрут чуть больше. На одном карбе в 1000%лутьше, но лутьше подбирать Golf 2 есть на две шпильки. Друг ездит на одном..от пускача тракторного и зимой зашибись и летом и жрет 5ку...! проверенно.. меньше 60км\ч он не ездит!
Ден, загорелся 2-года назад и купил себе Урал!) нае*ался с синхронизацией карбов (даже новые Пекар), зажигание электронное. Теперь продаю)) хватит с меня, ностальгия прошла))
Туда так и просится карб от Оки, правда места под него немного. Ну и патрубки можно двойные сделать и пускать через них масло или отводки выхлопа. Для фильтра на карб патрубок от М-2141, если все это влезет между коробкой и рамой.
карбюратор нужен автомобильный например от Запорожца через перходную пластину которая внизу вставится в дырку от воздушного фильтра на коробке а сверху к ней прикрутить карб ......карбюратор будет грется через нее от коробки передач .....
Дэн, как же так, такой серьёзный подход был при сборке двигателя, приятно было смотреть, а тут... карб рассчитанный на 350 мотор, длиннющий впуск, т-образный переходник...Ты конечно матёрый механик, но, неужели это всё будет хорошо работать?
+DenisTun Денис,у меня такая проблемка вылетел сухарь ,клапан провалился и ударил в поршень,клапан загнуло На поршне появилась вмятина но не на сквозь.Шатун не погнуло.цилиндры расточенные,поршневая и кольца новые.У меня вопрос влияет ли эта вмятина на компрессию в двигателе?
Денис привет! Посмотрел твой ролик про один карб на урал.Эта схема работать не будет.(без обид).Подборкой жиклеров ничего не добиться,пока не будет прогрет нормально впускной коллектор.А он у тебя сделан из нержавейки и патрубков.Этой темой я начал заниматься два года назад,просмотрел кучу роликов, и сделал вывод что для этого подходит карб от Оки. Собрал. Работает нормально,но все равно при температуре ниже 5градусов тепла на улице, во впускном коллекторе образуется "шуба". Так что без рециркуляции (подогрева выхлопом) не обойтись! Сейчас собираю раму под этот двигатель ,думаю к весне будет готова. Видео как работает мой мотор сброшу тебе на почту.
Дружище. Уважаю увлечение твоё, но всё же. 1 микуни рассчитан на высокооборотистый 350куб мотор в твоём варианте, объём твоего двигателя в 2а раза больше. Это уже наводит на мысль, что просто не хватит 1го микояна, потому и глохнет он у тебя, причём после того как газу поддашь. Два микуни ставили взамен старых, ( но это отдельный гемор). Ну а варианты монокарба, это минимум переходников, соединений. Переделка стоит выделки, если она простая, ну или не очень сложная.
эти мужеложства воплощаются оппозитчиками уже лет 30) причем странное явление, оппозитчики стремятся перейти на 1 карб, а владельцы "юпитеров" на 2 карба D тоже когда то болел этим бредом, потом поставил джапные 2 карба и получил совсем другой мотоцикл, а не вялоползущий мотоблок)
Денис есть такая старая тема сделай переплюйку с этим же корбом и поставь хоть патрубок на корбюратор если нет фильтра мне это все помоглоа переплюйка поможет гарантию даю и пусть все говорят что один корб и есть колектор переплюйка но соеденение колекторов чем ближэ тем лучше
Переплюйка помогает выравнивать работу цилиндров на двух карбах, а , если один карб, то ИМХО лучше автомобильный от ОКИ или ЗАПОРОЖЦА, с ускорительным насосом.
,, В каждои сказке есть доля правды ". И на щет солнцепека ---тоже . Эти очень простые ,,истины" помогут Тебе -- просто ездить ! Не воспримешь серьезно --- будишь постоянно ковыряться (,,ремонтировать"). Мои опыт эксплуатации М.Т. -- 25 лет . В СЕЛЬСКОИ местности ! (рыбалки ,охоты ,прицепы , грязь , ,,покатушки" под градусом с фароискателем , постоянные ,,грузоперевозки" 300 --800 кг. и т. д.....
Благодарю за опыт, у меня нет опыта эксплуатации Днепра. А Урал я эксплуатирую при любой погоде ) В Крым мы ездили до +30 полный газ и не ковырялся ) я на оппозите с 2000 года) У меня в основном скорость и дальнобой.
Нехватка топлива в поплавковой камере помноженная на позднее зажигание налицо,нельзя карб который стоял и питал один цилиндр ставить без переделок под питание двух,в обязательном порядке нужно увеличить уровень топлива и поменять ГТЖ ставить нужно минимум 250,а еще лучше карбюратор от ижа ,там диффузор больше
Не заморачиваися ! Откапеталь правильно двигатель .(поршневая ,клапана и т.д.) Поставь новые К --68 ! ОТРЕГУЛИРУИ --- карбюраторы (устрани все подтекание ,подсосы воздуха и т. д.)зажигание, клапана ,подшипники колес и т.д.... Не эксплуатируи по температуре свыше + 20 ! ( охлаждение ,,хромает,,) Эксплуатируи по асфальту (а не по пахоте с прицепом) ! Освои стиль --,,Экономнои езды "( накаты и т.д. ) ! И будет тебе щастье ( и мощность и экономия !!!)
У меня была и есть задумка об установке одного карбюратора от снегохода тайга на урал. Карбюратор купил а вот времени пока не нашел. Что думаешь об этой затеи?
а можно ли сделать например так, поставить рядышком 2 карба каторые будут приходить в общий рессивер а с рессивера уже по цилиндрам патрубки пустить тогла я думаю синхконизация будет не так сильно важна, а мощьность должна остаться
Денис,воздухан есть на ём?тоже ведь влияет на устойчивость оборотов и качество смеси.А также предлагаю применить один "родной"карб,он по жиклёрам приспособлен к этому двигателю.И ещё...прерыватель у Урала гавённый,вечно расслабленные пружинки в его опережителе зажигания.
@@DenTuning я не помню какой диффузор был ,но сняв новые карбы к65 поставил на Минск и он поехал хорошо с коричневой свечей , посмотрел и убедился что жиклёры Минска и Днепра идентичны . Второй случай - продают китайские карбы Явы 638 ,хвалили на Урал ,оказалось богатят сильно , ковырялся зиму таррировал жиклёры ,а летом привезли Минск чинить с таким же карбюратором ,но продавали под Минск , на Минске он работал отлично , вскрыл а там о боже те самые жиклёры что надо для Урала 40.80.92 . Подобрал иголки методом примерки и обточки ( дрель и наждачка ) и копировал на свои карбы( вставляешь иглу в горячие запаянные жиклёры и быстро вынимаешь) , совсем чуток разница оказалась . Лето проездил радуясь карббраторам. В итоге что выходит : пз 30 под 200-250 кубиков 4х!!тактного мотора с чистым более жидким топливом ( вязкость =ламинарное сопротивление ) и Минск 125сс с теми же оборотами но такт впуска чаще в два раза ,при этом топливо густое из-за масла . Таким образом 125+125= 250 ,а то и 300сс поедет. Однажды на скутере сломался насос раздельной подачи масла ,пришлось замешать в бак ,но скутер поехал плохо , увеличил жиклёры и он поехал ,но все равно уже не так хорошо . В обратном порядке поменяв насос пришлось запаивать ,иначе богатил люто . Ставил карбюратор Минска на мотоблок МБ 1 , 316сс , работало хорошо но там и обороты маленькие. У днепров родные карбюраторы чаще на 26 диффузор ,как на восходе , а на 24 карбюраторы серии к62-65 не встречал вообще . К слову второй карбюратор стал монокарбом как в твоём варианте ,один в один . Допустим там 26 диффузор , он бежит 90 ,но на больших оборотах ему не хватает воздуха и он богатит всасывая люто через жиклёры. Т.е на средних оборотах свечи отличные ,на холостом прекрасно как на тракторе ,но на больших растет резко расход и чернеют свечи . Фильтр не меняет ситуацию . Без фильтра в полный газ видно как льет топливо из эмульсионной трубки . Попытки отпустить иглу ,заменить жиклер ухудшают работу на средних оборотах и напрочь обрезает верха . Так что пз 30 на Минске будет отличным карбом ,как Пако или его аналог . А любители китайских 250сс могут попробовать поднять обороты нашими к68 . А монокарб на Урала надо ставить по диаметру впуска, 32 хватит на два с запасом ,как твой с планеты . Сейчас лучше поискать что-то типа пз 34 с ускорителем
бросьте Херней маяться. если один карб то от запора и оки. ито х.з. и во вторых. коллектор должен быть равнодлинным, без тройников и стыков. ездил я на таком корче с одним карбом. херота короче.80 потолок. лучше бошки доделать и карбы номальные поставить.Травникова послушайте по поводу Японских карбов.
+Шторм+ на яп чесотках на каждом цилиндре стоит карб с диффузором как правило 32 при обьёме цилиндра сто кубиков. У урала 325 кубиков и карб 26. Вывод сам сделаешь или помочь?)
карбюратор само собой но в тебя нету опережения в зажигании а для двигателей с роспредвалом когда увеличиваеш обороты зажигание должно становиться раньше
Ну попробуй, так чисто для опыта. То что ты щас делаеш люди уже лет 25 назад переживали и выплюнули. Даже с запорожца "30" карб и то лучше работает. Ото лучше вернись на опять пару карбюраторов и поставь "переплюйку", перемычку перед ними. С переплюйкой двигатель намного ровней работает и с синхронизацией нет проблем, только желательно с пропускным сичением чтоб было не меньше 10-12мм. В тырнете есть материалы по "переплюйке" изучай. Да и экономичность тоже норм будет.
это защет лучшеи синхронизации в перехдном режиме у меня стоял еще краник . посредине закрывал при регулеровке.еще ставят резонаторную камеру посредине.резонансный наддув
набери в гугл оппозит переплюйка инженер с завода описывает эксперементы он скрывает дефекты карбов \на малы и переходных режимах.какбы там небыло эфект есть однозначно
привет денис ! скажи я поставил один карбюратор на урал ! теперь не могу от регулировать холостой хот мот газует !что может быть ?карбюратор стоит к68 новый !что бы я не крутил газ плохо сбрасываться медлена
С ЛАТУНИ ВОЙ ЗАСЛОНКОЙ ?ЕЩЕ Я ТЕПЕРЬ ПОСТАВИЛ ОТ ЯВЫ 634 !ОН ОБОРОТЫ СНИЖАЕТ НО КОГДА ТРОГАЕШЬСЯ НА МАЛЫХ НЕ ХОЧЕТ РАБОТАТЬ ГЛОХНЕТ !НАДО НА СРЕДНИХ ОБОРОТАХ !СКАЖИ МОЖЕТ БЫТЬ ИЗ ЗА КЛАПАНОВ ?НА СРЕДНИХ И БОЛЬШИХ РАБОТАЕТ ЧИСТО !
Ден , по поводу кейхенов или микуни , их можно идеально настроить на долгое время ? .... меня все жаба душит выкинуть 10 килорублей за них .... потому что боюсь что не намного будут они лучше .
ни к-65 ни к -68 рядом не валялись с импортными карбюраторами ! Это как небо и земля! Но Японские карбюраторы не делают для Урала и абы какие работать не будут. Их можно купить. но работать они не будут. Следи за новыми видео! Уже есть для тестов Бинги и Делорто
Фигня всё это. Что-бы мощность не душить - от тройника на переходе карбюратор - коллектора нужно отказываться. Для этого идеально подходит карбюратор от Оки. Только коллектор сложнее лепить.
+Shurick Mack в мото статья была про оковский карбюратор - вроде нормально работает только трубки ускорительного насоса отдельно к фланцу цилиндра подведены были! и мотор там был не совсем стандартный!
солекс я думаю самий лучший вариант,я ставил на к750тока жиклери большие а так работает и подхватизверский нада поставить рем комплект от таврии 1,1и все будет гуд.посмотри мои видео
господи какая параша эти уралы ижи ,сколько я сил потратил на всю эту говнотехнику уровня 50 х годов прошлого столетия ,от них по определению ничего не добьешся как ни парься ,легче забить и пользоваться как есть,жалко это понимаешь только когда покупаешь японца
посмотрел 2 минуты и хватило - наструя ты полез в урал если не можешь настроить синхронность, напоминает жопоруков на юпитерах у которых отказ цилиндра неизлечим - чини скутеры , ИМЗ это не твое. .... обслуживание ИМЗ древнее утраченное знание ... ЗЫ: на будущее - синхронность холостых и синхронность главной дозирующей системы у ИМЗ это две совершенно не связанные веши и если этого не понимаешь просто воспользуйся заводской инструкцией
DenisTun, синхронность на урале делается за 10 мин меняешь троса газа и настраиваешь по заводской инструкции, в дальнейшем троса меняешь раз в год. ЗЫ: умник это типа оскорбление?
@@DenTuning я незнаю я все пробывал и один ставил и опять два, потом по ставил новых два карба настроил и уже пять лет нет проблем с двумя он прёт лудше на расход я вобще голову не забиваю и рипитируется он легко на синхроность воздух ставлю одинаково на обеех а на синхроность троса и вывожу и все гут, для меня два карба лудше
Ден, загорелся 2-года назад и купил себе Урал!) нае*ался с синхронизацией карбов (даже новые Пекар), зажигание электронное. Теперь продаю)) хватит с меня, ностальгия прошла))
Ден, загорелся 2-года назад и купил себе Урал!) нае*ался с синхронизацией карбов (даже новые Пекар), зажигание электронное. Теперь продаю)) хватит с меня, ностальгия прошла))
Подтверждаю. В 2018 году делал так, брал трубы от минска выхлопные. Грел от головы, соединял шлангами ваз. Мерил объем впуска под объем двигателя, одинаковые расстояния делал к горшкам. Идеально работал мотор. Потом три раза повторял и тоже все довольны
Есть мнение, что воздушный фильтр имеет не только защитную функцию, но и позволяет "взвеси" бензина, которая выталкивается в сторону от цилиндров, вернуться обратно, тем самым качество смеси меняется. Сколько раз замечал, что двигатель работает совершенно подругому с воздуханом. То же и с выхлопом, но это совсем другая история.
Проверить можно элементарно: поставить пальцы перед карбом. Они будут мокрые.
спасибо за интересные видео,хоть и не имею никакой техники,но очень приятно смотреть и вникать
Лет 12 назад переделывал свой Урал на один карбюратор: сварил цельный коллектор, спилил отлив на КПП под воздухан, и поставил штатный карбюратор К-301. Следущим переделал МТ Днепр: коллектор сделал ни цельным, то же с соединениями и поставил помоему К-63, работает система по сей день. Последним переделал двигатель от мотоцикла К-750, который стоит у меня на минитракторе: сварил целиковый коллектор и чисто ради так скажем "спортивного" интереса заморочился и поставил карбюратор К-16М с двигателя УД-25, эффект поразил-расход снизился в два раза и двигатель стал более тяговит, то что и надо для минитрактора!!!
2004 г я купил Днепр через час установил 1 карбюратор от. Заз мой Днепр начил нормална работаспссобни мото. Расход 4-5 литр. 150 кмч
Цельносварной коллектор ставить нельзя! Обязательно надо делать хотя бы один стык через резинку - это будет компенсировать разницу тепловых расширений мотора и коллектора. Иначе - будет сосать воздух через "разжеванные" прокладки между головками и коллектором.
к-301 отличные карбюраторы, устанавливались на моделях урал 85 года выпуска, и всё ровно работало.
ДЕНЯ ТЫ Прав с 90ых езжу... такая херошина на 301 302 к-65 на пикарах к-68 фирм. меньше, но жрут чуть больше.
На одном карбе в 1000%лутьше, но лутьше подбирать Golf 2 есть на две шпильки. Друг ездит на одном..от пускача тракторного и зимой зашибись и летом и жрет 5ку...! проверенно.. меньше 60км\ч он не ездит!
Ден, загорелся 2-года назад и купил себе Урал!) нае*ался с синхронизацией карбов (даже новые Пекар), зажигание электронное. Теперь продаю)) хватит с меня, ностальгия прошла))
Хочешь трахатс@ купи старый Урал
Туда так и просится карб от Оки, правда места под него немного. Ну и патрубки можно двойные сделать и пускать через них масло или отводки выхлопа. Для фильтра на карб патрубок от М-2141, если все это влезет между коробкой и рамой.
карбюратор нужен автомобильный например от Запорожца через перходную пластину которая внизу вставится в дырку от воздушного фильтра на коробке а сверху к ней прикрутить карб ......карбюратор будет грется через нее от коробки передач .....
Дэн, как же так, такой серьёзный подход был при сборке двигателя, приятно было смотреть, а тут... карб рассчитанный на 350 мотор, длиннющий впуск, т-образный переходник...Ты конечно матёрый механик, но, неужели это всё будет хорошо работать?
+Себастьян Перейро Кто серьезный механник? Я? Я Урал первый раз вижу)))
+Себастьян Перейро На уралах родной жиклер стоит 165,так что топлива ему хватать должно!темболлее еще и дифузор большой!
+DenisTun Денис,у меня такая проблемка вылетел сухарь ,клапан провалился и ударил в поршень,клапан загнуло На поршне появилась вмятина но не на сквозь.Шатун не погнуло.цилиндры расточенные,поршневая и кольца новые.У меня вопрос влияет ли эта вмятина на компрессию в двигателе?
+Себастьян Перейро цылиндры тянут смесь по очереди а не оба сразу то один то другой и карб на 350 работает по очереди на каждый цилиндр
SuperDrovokol Да уж, логика железная. тогда можно и на 8 цилиндровый смело ставить
Денис привет! Посмотрел твой ролик про один карб на урал.Эта схема работать не будет.(без обид).Подборкой жиклеров ничего не добиться,пока не будет прогрет нормально впускной коллектор.А он у тебя сделан из нержавейки и патрубков.Этой темой я начал заниматься два года назад,просмотрел кучу роликов, и сделал вывод что для этого подходит карб от Оки. Собрал. Работает нормально,но все равно при температуре ниже 5градусов тепла на улице, во впускном коллекторе образуется "шуба". Так что без рециркуляции (подогрева выхлопом) не обойтись! Сейчас собираю раму под этот двигатель ,думаю к весне будет готова. Видео как работает мой мотор сброшу тебе на почту.
Дружище. Уважаю увлечение твоё, но всё же. 1 микуни рассчитан на высокооборотистый 350куб мотор в твоём варианте, объём твоего двигателя в 2а раза больше. Это уже наводит на мысль, что просто не хватит 1го микояна, потому и глохнет он у тебя, причём после того как газу поддашь. Два микуни ставили взамен старых, ( но это отдельный гемор). Ну а варианты монокарба, это минимум переходников, соединений. Переделка стоит выделки, если она простая, ну или не очень сложная.
эти мужеложства воплощаются оппозитчиками уже лет 30) причем странное явление, оппозитчики стремятся перейти на 1 карб, а владельцы "юпитеров" на 2 карба D
тоже когда то болел этим бредом, потом поставил джапные 2 карба и получил совсем другой мотоцикл, а не вялоползущий мотоблок)
что за карбы?
Денис есть такая старая тема сделай переплюйку с этим же корбом и поставь хоть патрубок на корбюратор если нет фильтра мне это все помоглоа переплюйка поможет гарантию даю и пусть все говорят что один корб и есть колектор переплюйка но соеденение колекторов чем ближэ тем лучше
а корбюратор от ЧеЗет Jikov подойдет для данной системы? какой жиклер там должен быть?
Переплюйка помогает выравнивать работу цилиндров на двух карбах, а , если один карб, то ИМХО лучше автомобильный от ОКИ или ЗАПОРОЖЦА, с ускорительным насосом.
Красава 👍👍👍 ,только не теплопроводность а степень расширения металла играет роль в этом узле больше
Класс это точно
,, В каждои сказке есть доля правды ". И на щет солнцепека ---тоже .
Эти очень простые ,,истины" помогут Тебе -- просто ездить !
Не воспримешь серьезно --- будишь постоянно ковыряться (,,ремонтировать").
Мои опыт эксплуатации М.Т. -- 25 лет . В СЕЛЬСКОИ местности ! (рыбалки ,охоты ,прицепы , грязь , ,,покатушки" под градусом с фароискателем , постоянные ,,грузоперевозки" 300 --800 кг. и т. д.....
Благодарю за опыт, у меня нет опыта эксплуатации Днепра. А Урал я эксплуатирую при любой погоде ) В Крым мы ездили до +30 полный газ и не ковырялся ) я на оппозите с 2000 года) У меня в основном скорость и дальнобой.
Нехватка топлива в поплавковой камере помноженная на позднее зажигание налицо,нельзя карб который стоял и питал один цилиндр ставить без переделок под питание двух,в обязательном порядке нужно увеличить уровень топлива и поменять ГТЖ ставить нужно минимум 250,а еще лучше карбюратор от ижа ,там диффузор больше
Не заморачиваися !
Откапеталь правильно двигатель .(поршневая ,клапана и т.д.)
Поставь новые К --68 !
ОТРЕГУЛИРУИ --- карбюраторы (устрани все подтекание ,подсосы воздуха и т. д.)зажигание, клапана ,подшипники колес и т.д....
Не эксплуатируи по температуре свыше + 20 ! ( охлаждение ,,хромает,,)
Эксплуатируи по асфальту (а не по пахоте с прицепом) !
Освои стиль --,,Экономнои езды "( накаты и т.д. ) !
И будет тебе щастье ( и мощность и экономия !!!)
Благодарю, насмешил!)
Я тоже сделал 2002 году одна карбюратор но она у меня ахуенно работала мотор,но она ровно работало мощность тоже было ахуенно
Я тоже так же раз в неделю но подкручиваю
карбы...постоянно регулировки сбиваются
Здрасти ден подскажи почему топлево не поступает в колектор карб стоит ка 68 все и пробовали в чем можит быть
Я на газу ездил на одном карбюраторе зайбис на задним колесе спитсе отарвало все время Я на ней летал
Ден, скажи пилить-варить неохота,поэтому на шлангах))
а так от планки карб ставили на вареный колектор и все гуд..))
есть смысл ставить авто карб. Там же ускорнасос. Ставил от заза потом солекс от нивы.
грамотно!
У меня была и есть задумка об установке одного карбюратора от снегохода тайга на урал. Карбюратор купил а вот времени пока не нашел. Что думаешь об этой затеи?
а можно ли сделать например так, поставить рядышком 2 карба каторые будут приходить в общий рессивер а с рессивера уже по цилиндрам патрубки пустить
тогла я думаю синхконизация будет не так сильно важна, а мощьность должна остаться
Даёшь инжектор в массы!!!
Денис,воздухан есть на ём?тоже ведь влияет на устойчивость оборотов и качество смеси.А также предлагаю применить один "родной"карб,он по жиклёрам приспособлен к этому двигателю.И ещё...прерыватель у Урала гавённый,вечно расслабленные пружинки в его опережителе зажигания.
Ден подскажи стоит ставить моно карб на урал достали два карбюратора то работает то нет
Стоит только если двигатель и цпг в идеальном техническом состоянии и нет притензий на максимальную скорость.
Вродибы все внорме
Не мерил компресию
А кой поставить лучьши карб моно
ден а ты пробовал ставить от автомобиля карбюратор?... если да то как работает мотоцикл
Да и как писали ниже - соединение карбюратора с коллектором, через тройник под прямым углом, без закругленного перехода, это плохо
Где взять столько холостого хода? Всё выкинь,или поставь карб от оки.
Карбюраторы от Минска идеально подходят на Урал . То есть пакко , к65 и пз 30 это взаимозаменяемые детали
только на Урале 26 мм диффузор . а на Минске 24мм. Работать мотор будет и даже тянуть будет лучше, но максимальную мощность развивать не будет.
@@DenTuning я не помню какой диффузор был ,но сняв новые карбы к65 поставил на Минск и он поехал хорошо с коричневой свечей , посмотрел и убедился что жиклёры Минска и Днепра идентичны . Второй случай - продают китайские карбы Явы 638 ,хвалили на Урал ,оказалось богатят сильно , ковырялся зиму таррировал жиклёры ,а летом привезли Минск чинить с таким же карбюратором ,но продавали под Минск , на Минске он работал отлично , вскрыл а там о боже те самые жиклёры что надо для Урала 40.80.92 . Подобрал иголки методом примерки и обточки ( дрель и наждачка ) и копировал на свои карбы( вставляешь иглу в горячие запаянные жиклёры и быстро вынимаешь) , совсем чуток разница оказалась . Лето проездил радуясь карббраторам. В итоге что выходит : пз 30 под 200-250 кубиков 4х!!тактного мотора с чистым более жидким топливом ( вязкость =ламинарное сопротивление ) и Минск 125сс с теми же оборотами но такт впуска чаще в два раза ,при этом топливо густое из-за масла . Таким образом 125+125= 250 ,а то и 300сс поедет. Однажды на скутере сломался насос раздельной подачи масла ,пришлось замешать в бак ,но скутер поехал плохо , увеличил жиклёры и он поехал ,но все равно уже не так хорошо . В обратном порядке поменяв насос пришлось запаивать ,иначе богатил люто . Ставил карбюратор Минска на мотоблок МБ 1 , 316сс , работало хорошо но там и обороты маленькие. У днепров родные карбюраторы чаще на 26 диффузор ,как на восходе , а на 24 карбюраторы серии к62-65 не встречал вообще . К слову второй карбюратор стал монокарбом как в твоём варианте ,один в один . Допустим там 26 диффузор , он бежит 90 ,но на больших оборотах ему не хватает воздуха и он богатит всасывая люто через жиклёры. Т.е на средних оборотах свечи отличные ,на холостом прекрасно как на тракторе ,но на больших растет резко расход и чернеют свечи . Фильтр не меняет ситуацию . Без фильтра в полный газ видно как льет топливо из эмульсионной трубки . Попытки отпустить иглу ,заменить жиклер ухудшают работу на средних оборотах и напрочь обрезает верха . Так что пз 30 на Минске будет отличным карбом ,как Пако или его аналог . А любители китайских 250сс могут попробовать поднять обороты нашими к68 . А монокарб на Урала надо ставить по диаметру впуска, 32 хватит на два с запасом ,как твой с планеты . Сейчас лучше поискать что-то типа пз 34 с ускорителем
бросьте Херней маяться. если один карб то от запора и оки. ито х.з. и во вторых. коллектор должен быть равнодлинным, без тройников и стыков.
ездил я на таком корче с одним карбом. херота короче.80 потолок. лучше бошки доделать и карбы номальные поставить.Травникова послушайте по поводу Японских карбов.
ТЮ ТА КЛАССНО ПАШЕТ
спортовский карб на урал...докатились.1.слишком большая длинна патрубков 2.карб на 350 кубов.
сверлите под больший жиклер ,мб поможет
+Шторм+ люди ездят с одним к-65 диаметром 26мм, а на ПС 32мм!
+Шторм+ на яп чесотках на каждом цилиндре стоит карб с диффузором как правило 32 при обьёме цилиндра сто кубиков. У урала 325 кубиков и карб 26. Вывод сам сделаешь или помочь?)
Денис а что ты думаешь про переплюйку. Есть ли смысл ее ставить на урал.
карбюратор само собой но в тебя нету опережения в зажигании а для двигателей с роспредвалом когда увеличиваеш обороты зажигание должно становиться раньше
Ну попробуй, так чисто для опыта. То что ты щас делаеш люди уже лет 25 назад переживали и выплюнули. Даже с запорожца "30" карб и то лучше работает. Ото лучше вернись на опять пару карбюраторов и поставь "переплюйку", перемычку перед ними. С переплюйкой двигатель намного ровней работает и с синхронизацией нет проблем, только желательно с пропускным сичением чтоб было не меньше 10-12мм. В тырнете есть материалы по "переплюйке" изучай. Да и экономичность тоже норм будет.
+Левша а так же она ощутимо тяги на низких оборотах добавляет)))
это защет лучшеи синхронизации в перехдном режиме у меня стоял еще краник . посредине закрывал при регулеровке.еще ставят резонаторную камеру посредине.резонансный наддув
+Левша таки нет. Это не от синхроннизации.
набери в гугл оппозит переплюйка инженер с завода описывает эксперементы он скрывает дефекты карбов \на малы и переходных режимах.какбы там небыло эфект есть однозначно
Здравствуйте. Что можете сказать о карбюраторах keihin cvk 32mm?
+UrMatFith ничего..не пробовал...
Ден, может попробовать с вакуумником младшим братиком твоего микуни? Я задумался про один карбюратор...........
вроде я слышал про умельцев что ставили карбюратор от оки
там все таки ускорительный насос есть и две камеры
я солекс ставил, 21083. вполне себе доволен результатом
Стас Лямин да, от оки жиклеры поставил
по поводу вибрации, апсолютно согласен. но провалы и прочии косяки связанные с карбом, очень неграмотно зделан колектор.
привет денис ! скажи я поставил один карбюратор на урал ! теперь не могу от регулировать холостой хот мот газует !что может быть ?карбюратор стоит к68 новый !что бы я не крутил газ плохо сбрасываться медлена
+Владимир Поздняков не будет он работать. надо ставить либо автомобильный карб либо с плоским дросселем к-65.
С ЛАТУНИ ВОЙ ЗАСЛОНКОЙ ?ЕЩЕ Я ТЕПЕРЬ ПОСТАВИЛ ОТ ЯВЫ 634 !ОН ОБОРОТЫ СНИЖАЕТ НО КОГДА ТРОГАЕШЬСЯ НА МАЛЫХ НЕ ХОЧЕТ РАБОТАТЬ ГЛОХНЕТ !НАДО НА СРЕДНИХ ОБОРОТАХ !СКАЖИ МОЖЕТ БЫТЬ ИЗ ЗА КЛАПАНОВ ?НА СРЕДНИХ И БОЛЬШИХ РАБОТАЕТ ЧИСТО !
Один незначительныи перегрев (охлаждение у м.т. плохое ) и все ,,идеальные " регулировки --,,коту под хвост ".
А люди пишут что Днер вообще не греется!)
А заводить пробовали
у Mikuni винт качества наооборот работает: когда выкручиваешь - обогощаешь, закручиваешь - обедняешь!
Привет братан мой
Ну чо с одним карбюраторам лучше
Или хуже.
била ли у вас практика установки японских карбов на урал?...хотелось бы увидеть видос про это! ...лайк!!))
+роман круцик микуни это и есть япония
сори я имел в виду два карба и вакуумника !.....))
Норм
Ден,а какой расход у твоего урала?
генератор отрегулируй, воет сильно
регулировкой генератора вой не уходит
@@DenTuning реле регулятор неисправен, генератор. Даёт все что может
Ден , по поводу кейхенов или микуни , их можно идеально настроить на долгое время ? ....
меня все жаба душит выкинуть 10 килорублей за них .... потому что боюсь что не намного будут они лучше .
ни к-65 ни к -68 рядом не валялись с импортными карбюраторами ! Это как небо и земля! Но Японские карбюраторы не делают для Урала и абы какие работать не будут. Их можно купить. но работать они не будут. Следи за новыми видео! Уже есть для тестов Бинги и Делорто
Фигня всё это. Что-бы мощность не душить - от тройника на переходе карбюратор - коллектора нужно отказываться. Для этого идеально подходит карбюратор от Оки. Только коллектор сложнее лепить.
во во! это точно! да, и работа устраивает
солекс 83 надо, а не от Оки.
+Shurick Mack в мото статья была про оковский карбюратор - вроде нормально работает только трубки ускорительного насоса отдельно к фланцу цилиндра подведены были! и мотор там был не совсем стандартный!
солекс я думаю самий лучший вариант,я ставил на к750тока жиклери большие а так работает и подхватизверский нада поставить рем комплект от таврии 1,1и все будет гуд.посмотри мои видео
сделай переплюйку и будет синхронизация отменная!!!!
сделай электронный подогрев карбюратора
Откуда ты взял фланцы
Или как сделал?
скади пожалуйста
Карбюратор Мотоциклетни. ДЕРМО
Автомабил. Карбюратора идални
ну ставь карбы японские и синхронь их))
+Teplov Nikolai открою секрет синхронная работа регулируется и на советских карбах на урале и других оппозитов.
@@alexlov912 да, только кажный день
поставить штаны от юпитера он тоже 2 горшка один карб если память не оменяет мне в штанах стоит отлив по середине он делит бензин .
Такие вопросы понимать , это вам не помойки чистить.
правда днепр 11 с 92года регулировка через день задрало.
\
Лучше оставь как с завода-2 карба.
И не бросаи мотоцикл по жаре на солнцепеке !!! ( бак раскаляется и бензин испаряется)
а если кроме солнцепека больше нет ни чего? где его бросать?
бак если полный и если в крышке забито отверстие может бахнуть
достаточно -получилось
Штаны медные ставь тогда, 2 металл по теплопроводности
А первый какой
@@ISLAM-b9l8b серебро
есть группа в ВК?
в конце ролика!
Ремонт. 2 карбюраторы Урал. Делайет. ДЕРМО.
Все перехожу на 1 карб
Собакэн нэгодуе! Ни..ра не слышно((
К флянцам головы я варил трубки чтоб не делать этот калхоз резинки хамуты
Денис а может продаш его нахрен
denis otregulirui generator, oslabj vinti i okuratno poverni ctobi mense sumel...
+Sarma Pupiņa он до конца повернут, регулировки нет.
господи какая параша эти уралы ижи ,сколько я сил потратил на всю эту говнотехнику уровня 50 х годов прошлого столетия ,от них по определению ничего не добьешся как ни парься ,легче забить и пользоваться как есть,жалко это понимаешь только когда покупаешь японца
посмотрел 2 минуты и хватило - наструя ты полез в урал если не можешь настроить синхронность, напоминает жопоруков на юпитерах у которых отказ цилиндра неизлечим - чини скутеры , ИМЗ это не твое.
.... обслуживание ИМЗ древнее утраченное знание ...
ЗЫ: на будущее - синхронность холостых и синхронность главной дозирующей системы у ИМЗ это две совершенно не связанные веши и если этого не понимаешь просто воспользуйся заводской инструкцией
+v-aga v-aga слышь умник , по этому и полез, что не возможно было настроить. Если бы не умел, не полез бы и так и ездил бы как все остальные!)
DenisTun, синхронность на урале делается за 10 мин меняешь троса газа и настраиваешь по заводской инструкции, в дальнейшем троса меняешь раз в год.
ЗЫ: умник это типа оскорбление?
+v-aga v-aga да ! в ответ на чини скутеры ИМЗ не твое ! Не надо мне говорить , что мне надо делать! и я скажу куда тебе пойти!)
@@DenTuning я незнаю я все пробывал и один ставил и опять два, потом по ставил новых два карба настроил и уже пять лет нет проблем с двумя он прёт лудше на расход я вобще голову не забиваю и рипитируется он легко на синхроность воздух ставлю одинаково на обеех а на синхроность троса и вывожу и все гут, для меня два карба лудше
У нас от запорожца ставили
Ден, загорелся 2-года назад и купил себе Урал!) нае*ался с синхронизацией карбов (даже новые Пекар), зажигание электронное. Теперь продаю)) хватит с меня, ностальгия прошла))
Ден, загорелся 2-года назад и купил себе Урал!) нае*ался с синхронизацией карбов (даже новые Пекар), зажигание электронное. Теперь продаю)) хватит с меня, ностальгия прошла))
+Владимир Хапаев не всем дано, я например в компьютерах не понимаю, так я туда и не лезу