Seharusnya Pemerintah mengeluarkan peraturan kayak Power to Max Gross Weight ratio yang ideal, kaya 10 hp per ton, jadi semisal angkutan 30 ton itu 300 hp, ini digunakan di truck luar negeri eropa dari dulu, biar gak menghambat jalan raya/ jalan lintas, ya biar mengimbangi kecepatan mobil, bodoamat lah mereka supir mau angkut berapa ton lebih banyak dari standart, kan mereka udah main ama dishub atau dishub emang susah ditertibkan maupun menertibkan, tapi kalau pabrikan bisa aja nurut, euro 5 aja nurut kok walau solar indo yang dijual dari dulu sampe sekarang gak berubah.
kalo diindo makin gede hp makin gede pula muatan yang bisa dibawa lebih banyak, entar giliran tenaga lemot ditanjakan ngeluh tenaga gk ada padahal muatannya aja udah melebih batas maksimum rata2 muatan dinegara maju
Halah.... kaya gak tau negara sendiri aja. Rapat di DPR bahas masalah transportasi aja lempar2an wewenang. Gak yakin? Silahkan cek di channelnya DPR, yang rapat sama menhub terbaru bahas truk ODOL.
@@daylanalfian5357beda negara beda budaya, kualitas pendidikan, SDM, pola pikir, ketegasan dan kedisiplinan hukum, perkembangan dab penerapan teknoligi, efisiensi, mekanisasi, engineering.
betul ini bahkan buat truk kelas 400hp di eropa sana udah ga ke pake sama sekali apalagi buat antara negara, refer nordic, eropa barat, balkan, mediterania, rata rata pake di 500hp ke atas yang berat muatan 25 ton atau dibawah itu
Saya pernah jadi sopir truk muatan aluminium profil, memang asal jalan datar mau ngebut sampai 100 lebih juga masih mampu, yang susah itu ngeremnya, antisipasi kalau tiba tiba ada obstacle didepan jadi masalah serius, makanya nggak berani ngebut. Belum ban yang lebih cepat panas kalau muatannya full. Tapi saya sih selama jalan datar, lurus dan aman, lari 80 sikat aja meski muatan over dan tinggi karena si boss sukanya nanyain mulu sudah sampai belom😅
@@ajikrisnantoro489 iya bg sama sering nanya udh sampe mana/jam brp sampe lokasi tp klo sistem borongan kaya saya ati2 klo sering injek gas dalem2 bisa tekor di solar
Semua ini akarnya dari Praktik Kapitalisme di Indonesia. Pengusaha ingin mengangkut muatan sebanyak mungkin dengan cara seeffisien mungkin. Dan juga mengesampingkan faktor keamanan dan keselamatan, demi meraup keuntungan sebanyak-banyaknya.
@@LianJohan-p9z Nah 💯, karena penegakan hukum disini lawaknya minta ampun Beda dengan Amerika Serikat atau Eropa, penegakan hukum disana ketat, berujung pada efisiensi dalam ekonomi
di eropa rata rata truck antar kota atau negara 400 hp udah paling rendah dibawah itu udah ga ke pake dengan berat muatan sesuai aturan, harusnya di indo dengan medan jalan yang extreme meniru hal serupa
@@ajisovian6754lek dijarno yo bakal terus-terusan di gobloki Hino, Fuso, Isuzu bos. Neng malaysia regone mirip tapi tenogo e luwih gede soko kene. Jal pikiren??😂😂
untuk mesin truk sudah lama dan sudah banyak yg menggunakan turbo.. meskipun masih berkonfigurasi OHV, tpi mesinnya sudah menggunakan TURBO dan bahkan saat ini sudah bnyak juga yg menggunakan COMMONRAIL.. perkara alasan bahan bakar itu sudah di set oleh pabrikan.. contohnya untuk bus yg euro5 masih bisa menggunakan solar subsidi.. krna pabrikan bus/truk yg menjual kendaraannya secara resmi di indonesia sudah menyesuaikan hal itu sebelumnya.. dan perkara truk lambat dijalan itu krna odol yg terpaksa dilakukan supir untuk menunutupi biaya diperjalanan.. mengingat di indonesia pengen semua murah, yg berefek ke biaya pengiriman yg ditekan.. otomatis ntuk mendapatkan keuntungan sang supir akan menambahkan muatan ditruknya agar dpat menutupi kekurang tersebut. ditambah tau sendirilah sebgaimana bnyaknya AJG yg malakin supir dijalan.. 😌
@JunaWankiky truk hino 500 yg dipasarkan di indonesia dengan tenaganya dibawah 300HP semua menggunakan jenis/tipe mesin yg sama, yaitu J08.. mau mesin busnya pun juga bgitu, mau yg AK8, RK8 smpe k RM280 pun mesiinnya sama.😅
Q: Turbo nya ada berapa? A: Biasanya cuma 1 bawaan mesin. Turbo seharusnya ada 2 (meskipun kelihatan nya cuma 1) : - kecil untuk rpm rendah & tambahan utk rpm tinggi - besar utk rpm tinggi Kendala - lebih mahal - jarang yang paham technology ini - cepat rusak karena pemakaian yang salah Tragis: - Turbo di identik kan dgn ngebut - Turbo menghemat BBM malah di tuding pemboros Q: Kenapa twin turbo bisa hemat BBM? A: Turbo menambah tenaga dgn pembakaran sempurna, dgn menambah udara, dgn tenaga yg dari gas buang -> tenaga gratis (tanpa menghitung biaya beli turbo) Q: Kenapa malah boros? A: Pemakaian! Mobil tanpa turbo juga bisa boros, kalau acceleration tiba" -> langsung gas kencang, injak gas secara cepat. Konoha.
Sangat benar sekali di indo truck overload masih lumrah sedangkan negara maju PT yg memiliki jasa siap dicabut sering² melakukan odol dan lagi apa bila kedapatan odol yg ditindak bukan driver melainkan pemilik barang....
Kenapa truk di Indonesia sangat lambat? Karena rata rata perusahaan di Indonesia menggunakan truk merk jepang, yang horse power nya 200-300hp, yang aslinya berkapasitas muat 20 ton, dipaksa narik 65 ton, gimana ga lambat😂
Bagus sih lambat bang ga bisa ngepot ngepot amat😅,giliran ga berisi ,tancap gas pasti.. Antara dua sih tancap gas karena ngejar kapal,tancap gas karena ditungguin bos :v
@@indra4807kurang setuju, kegedean truk Amerika mah. Yang cocok itu truk eropa yang dimensinya lebih kecil dan powernya lebih gede, terutama merk asal Swedia kyk Scania dan Volvo. Scania dengan mesin V8 nya dan Volvo dengan mesin inline 6 nya sekarang sudah bisa mencapai lebih dari 700 hp, bahkan sudah mendekati 800 hp (Scania berhasil mencapai 770 hp dan volvo sudah berhasil mencapai 780 hp). Sedangkan truk Amerika baru nyentuh sekitar 500an hp.
1. Kurang Perawatan 2. Odol Power truck saat ini berkisar 200+an hp untuk kelas 6000-8000cc.. Wingbox punya kapasitas 11-12 ton angkutan (max) yg nyatanya jalan 25-30 ton.. Pernah punya muatan 10 ton wingbox, tiba² supir telpon minta uang tambahan buat "bayar kelebihan muatan" di jembatan timbang sampai 13 ton yg artinya dia bawa sekitar 20+ ton. Lha berangkat tadi 10 ton kenapa jadi 20++ ton 😅 Kadang dr pengusaha ngasih muatan std, Di jalan, ambil muatan lain.. Ya saya suruh bayar sendiri, siapa yg punya muatan? Kok saya disuruh bayar lebih.. 😅
@@Rahman721-y7s ya klo supir pegawai mau ngomong gimana pun ya gak bakal di denger. Klo supir kendaraan milik pribadi (niaga sewa perorangan) jamin 89% an yang ikut organisasi merawat dan modif kendaraan mereka
Nah ini nih yg fakta, kadang emg supir truk nya yg nakal.... Padahal disuruh bawa dibawah kriteria, dia ngadi2 malah mau bawaan lain biar ada "tambahan"..... Giliran kena denda, malah pengusaha yg disalahin 😅
Bukan masalah mesin atau bikin macet, tp pengguna jalan tdk seimbang jalan raya tdk hanya pengguna truck, masih roda 2 dan kendaraan lainnya, dan kondisi jalan di Indonesia ada yg tanjakan berkelok dan sebagainya
Yang menyebabkan biaya pengangkutan logistik di Indonesia terlalu tinggi adalah karena kita terlalu bergantung dengan truk. Apa-apa, termasuk angkutan jarak jauh, pakai truk. Padahal harusnya pakai kereta api. Truk itu idealnya cuma buat feeder dari pabrik ke depo barang, dan dari pusat distribusi ke outlet. Di negara maju sistemnya bekerja seperti itu. Kalau di sini kan truk dinomor satukan. Biarpun banyak truk yang tenaganya nggak mumpuni, dan infrastuktur jalan seringkali tak bisa dilewati truk, tapi tetap dipaksakan
Gaji rata2 rendah - Masyarakat mau barang murah - Produsen harus neken harga produksi - Secara langsung jg Menekan biaya transportasi. akhirnya muncullah truk2 tdk layak jalan tapi masih dipaksa beroperasi, muncul fenomena ODOL, muncul fenomena rem blong, jadi semacam domino effect gitu lah. Solusi nya? Bertahap. Menaikan kesejahteraan rakyat, menaikkan kualitas SDM lewat pendidikan, menaikkan kualitas barang dan jasa, Menaikkan kualitas bahan bakar untuk kendaraan. Mengapa di negara maju transportasi pengangkut barang pada bagus2? karena ongkos produksi nya juga mahal, dan barang2 hasil produksi tetep bisa dijual mahal dan laku, karena pendapatan warga negara maju tinggi. Bahkan sopir truk aja bisa sejahtera disana tanpa ngangkut barang berlebihan atau dikejar target yg gak ngotak
Sbenernya banyak yg perlu d benahi, misal : 1. Kondisi jalan 2. Tonase 3. Kondisi truk 4. Harga bhan bakar 5. Ongkos. Kalo cuman maen salah2an trus kapan majunya ?
Giliran gini ny aja pada protes,protes itu sm perusahaan yg nyuruh muatan operload. Sopir jg kerja tertekan,wlpn gajih tak sebarapa dibanding pegawai/karyawan. Bisa lihat tuh dinegara tetangga seperti Jepang, Thailand, Australia,trukny bs dibilang tdk ada yg operload,saya yakin pendapat sopir ny pun layak.
@@HeriYanto-wh4uk yg nyalahin drivernya doang itu siapa memangnya? 😅 Di video aja jelas justru perusahaan dan pemerintah yg paling bertanggung jawab kok.
kalo menurutku juga karena belum ada aturan batas pakai truk,buktinya truk tua kayak mercedes-benz bagong(nonong/lohan)dkk masih bisa beroperasi.jadi selama belum ada aturan itu pengusaha gak bakal ganti truk(kecuali kalo udah hancur jadi debu)
tol Jakarta-Merak adalah tempat dimana truk yang hobinya jalan di lajur kanan dan sangat pelan, ga mau minggir walaupun di kasih dim atau klakson, apa lagi kalo malem2, sangat sering liat lampu belakang mati total. mantap dahh pokoknya
Di Malaysia...Kecepatan yang di perbolehkan pada Truck...Bus...Taksi...80 KM/Jam jalan raya biasa...90 KM/Jam di jalan tol...Sudah tertulis di belakang Kenderaan...
Kondisi dilapangan masalahnya utamanya gini : muatan overload > overload karena ongkos kirim kecil > ongkos kecil karena pengirim cari murah > pengirim cari murah biar bisa jual murah (arguable) dan tetep cuan. Setuju sih, kalo odol bisa ditertibkan bener bener lama kelamaan akan terbiasa tertib. Tarif kirim juga bakal menyesuaikan. Pemilik barang/penjual pasti bakal naikin harga, tapi kalo lama lama barangnya gak muter juga bakal diturunin itu “cuan”nya.
Dari dulu udah coba di akali ampe pake jasa ke 3 buat verifikasi muatan hasilnya sama aja lolos2 juga selalu kasian ama driver ujung2nya balik ke awal lagi. Overload orang sini kasiannya salah tempatnya, kalau tertib juga mau gk mau ongkir pasti otomatis naik😂
@@JunaWankiky bokap gua jualan tu bahan baku besi untuk lapis chasis karoseri2 dan dari kecil gua uda liat itu truk yang muatan standart 3 ton, dilapis chasisnya dipake buat angkut 8 ton. hancur itu jalanan dihajar truk yang over muatannya, hidup karoseri
Menurut saya pribadi ini karena kondisi lalu lintas Indonesia yang ramai soalnya saya pernah menemukan truk hino wingbox 100++km/h bahkan terios saya lecet tertabrak truk tersebut, mungkin jika jalanan Indonesia tertib seperti daerah amerika atau eropa truk truk di Indonesia bisa melaju tanpa hambatan
Penyebab truk jalan lambat : 1. Over load over dimensi, lari sedikit diatas 40 KPJ ngerem akan terasa berat, kampas rem cepat gosong dan begitu start lagi BBM boros 2. Walau kosong atau muatan ringan tetep lambat karena menghemat Solar karena pada setoran..😂😂
Ya memprihatinkan kalo' lihat truk di Indonesia.. Bbrp waktu lalu saya lihat truk dan bus di Malaysia dan Singapura pada gak ngebul cumi. Pdhl mereknya sama² H1n0, Fus0. Emang tata kelolanya musti dirombak total.
Paling benci tuh sama truk kalau di toll sering banget lewat toll jakarta alsut itu macet poll saya suka perhatiin macet knp atau ada kecelakaan taunya truk banyak jalannya lelet semua rese bnget liatnya
Akar dari semua masalah truk di Indonesia adalah UANG, biaya operasional truk itu mahal kalo ga di pres se pres2nya ga bakal untung, pungli dimana2 dari Ormas, Akamsi, Dinas Biru, Ladusing, trus macet lalin macet itu ngefek bgt sama konsumsi bbm karena truk banyak akselerasi dan stop yg bikin konsumsi makin2, sama jalanan jelek yg bikin ngerusak kaki2 dan ban, blom ditambah konsumen ga punya akhlak udah kiriman jauh minta diskon ongkir lagi, yg begitu digabungin semua pengeluaran biaya nya bengkak, jadi truk2 teknologi tinggi ga bakal laku karena pengusaha truk pada takut keluar duit lebih banyak
Lambat aja udah banyak bikin kecelakaan, apalagi kencang. Entah itu kelalaian supir seperti mengantuk atau ugal2an, maupun kelalaian perusahaan yang pelit mengeluarkan biaya maintenance armada truck nya. Saran gw mah, daripada kecepatan, lebih baik diutamakan penambahan regulasi yg mengatur tentang truck beserta aksesoris pengamannya, kebanyakan truck Indo aja gk punya sticker reflektif, jadi terlalu jauh rasanya jika harus membicarakan tentang kecepatan
Lhoh jangan salah, truk terlalu lambat juga berbahaya. Sudah tidak terhitung kecelakaan mobil nyundul truk di tol karena terlalu lambat. Sudah ada penelitiannya juga. Silakan cari tentang "speed variance". Intinya semakin lebar beda kecepatan terlambat dengan kecepatan tertinggi, maka semakin besar potensi kecelakaannya. Misalnya di tol ada yang jalan cuma 30km/h, tapi ada juga yg lari 120 km/h. Jelas risiko kecelakaannya tinggi. Makanya batas kecepatan atas maupun bawah itu ada.
regulasii jelas Udah ada bang udahhh adaa sampai di bagian timbangan itu pake jasa 3rd party biar gk pada overload , tapi nyatanya di lapangan lolos2 aja krn kasian ama drivernya 🤔 presiden turun pun belum tentu pada mau lurus masalah ini masih ae melanggar beneran yang abang bilang ini udah coba di atasi tp emang masarakat kita korupsinya luar biasa
emang gw udah kepikiran kalo truk di pasar Indonesia entah kenapa sengaja dibuat underpower. bukan hanya dari sisi mesin, tapi juga sistem rem dan penunjang keamanan lainnya. kalopun dibawa ngebut dikit risiko laka tinggi. rem nya kepanasan lah, ini lah itu lah. beda kaya truk di AS atau eropa yang lari 100 km/j aja enteng banget. di AS sendiri tronton di desain buat lari di tol dg kecepatan 65 mil/jam (diatas 100 km/j dikit) secara continous dan bahkan mampu bawa muatan lebih berat. dan kecepatan segitu masih dinilai aman selama drivernya profesional
@@LianJohan-p9z tidak hanya muatannya sih yang terlalu berat, tenaga truk di Indonesia juga kebanyakan terlalu kecil yaitu hanya sekitar 200-300 PS/HP makanya truk di Indonesia di tol hanya sanggup lari 40 KM/J
Truk berjalan pelan itu karena banyak faktor..... 1. Berjalan pelan menambah kekuatan pada ban... Contoh ban truk 11 R 20 daya maksimum yang tertera 3 ton per ban...dengan berjalan pelan menambah dayanya jadi 3½ sampai 4 ton... 2. Lebih irit bahan bakar... 3. Ban truk tidak cepat panas... 4. Menjaga kekuatan pada rem truk..apalagi truk² jaman dulu yang belum menggunakan chamber brake... Karena mayoritas truk² Indonesia itu ODOL 😂😂😂😂😂😂😂
nah kalo mau dapet duit perusaahaan ngasi 50k per ton, cuma 50k bg per ton nyaa, jadi kalo nambah 10 ton masih ga seberapa duitnya, nah 20 ton dari perusahaan di tambah 10 ton tambahan
🤔.. Dg melaju langsam maka secara pengalaman akan di dapat konsumsi solar yg paling irit/hemat... Kerna bila sering stop n go pastinya mesin akan semakin haus akan solar.. 🧐.. Hasil dari penghematan bisa untuk akomodasi selama durasi perjalanannya.. Sehingga setoran ke orang rumah tetap sesuai harapan agar bisa mengikuti daftar pengeluaran yg gak BISA direm atau di kurangi jumlahnya... 🙄
bang bahas truk truk dengan style mencolok dari berbagai negara seperti, holland, danish, termasuk jepang atau indo kalo mau sekalin bahas style lokalan
truk "gede" di indonesia itu sebenarnya masuk kategori medium truck kalau di pasar internasional, sasisnya doang yang di panjangin. sedangkan truk "gede" diluar negeri macam jepang itu masuk kategori "heavy duty" asli. makanya kalau kita lihat jenis truk yg ada di indonesia saat diluar negeri pasti bodinya lebih kecil.
Banyak faktor min, bisa juga karena mesinnya mengalami overhaul. Ada bagian komponen yang rusak sehingga mesin mengalami kompresi parah dan power menurun. Sehingga meskipun tanpa muatan, dia akan berjalan lambat karena mesin sudah kehilangan power. Kan tadi admin bilang, walau ga ada muatan tapi kenapa tetap lambat, jadi itu bisa karena over haul pada mesin. Sedangkan kalau overload, itu memang bisa jadi faktor juga. Tapi overload dengan over dimensi itu berbeda. Over load itu kelebihan muatan, muatan yang ia terima lebih berat dari kapasitas beban maksimum yang dianjurkan. Sedangkan over dimensi itu ukuran pada muatan. Dimana truk membawa muatan lebih banyak dari ukuran truk itu sendiri. Di Indonesia ini yang paling sering terjadi adalah over dimensi, dimana meskipun muatannya standar untuk beban maksimum truk, tetapi ukurannya bisa melampaui dimensi truk itu sendiri. Hal itu pula yang menutup mata dan pikiran para pengusaha angkutan di Indonesia, karena mereka berpikir selama masih belum melampaui beban maksimumnya, maka muat aja terus. Padahal truk over dimensi juga berbahaya, dan bahaya itu bisa disebabkan faktor berikut: 1. Hempasan angin. Saat melintasi jalan seperti jalan tol, hempasan angin akan terasa kuat. Truk dengan struktur over dimensi berpotensi kehilangan keseimbangan jika memacu kendaraannya dengan cepat. 2. Resiko saat menikung. Truk over dimensi juga berbahaya saat bermanuver dalam tikungan, karena beban muatan akan tertumpu pada bagian luar saat menikung. Misalnya, saat hendak belok kiri, maka beban akan berubah tertumpu pada posisi kanan truk, selain itu hempasan angin juga berpotensi menambah beban tersebut. 3. Menyenggol objek lain, seperti dahan pohon, tiang, atau benda lainnya. Sedangkan truk yang over load, potensi yang terjadi adalah as roda bisa patah. Selain itu, saat bermanuver, beban pada truk akan lebih berat. Misalnya saat hendak berbelok. Itu sebabnya truk yang over load harus melambat. Truk over load juga berbahaya disaat jalanan menurun, karena rem akan mengalami kejenuhan akibat terus digunakan. Hasilnya, truk bisa mengalami lose brake.
bayangin aja, truk Fuso yg segede itu punya tenaga hanya 220HP, itu lebih kecil dari ninja H2 yg 230HP memang sih untuk truk lebih utamain torsi, tapi dalam hal kecepatan, power yg lebih berperan
Kalau di eropa setahu saya, meskipun saya bukan sopir truk tapi saya salah satu pengemar truk terutama truk² besar.. setahu saya di eropa setiap truk ada batas untuk muatan berapa dan kebanyakan pelaku sopir disana patuh akan aturan tersebut tentu saja di setiap berbeda² kekuatan mesinnya dan hal itu di sesuaikan dengan muatan. Yg ke dua soal kemacetan sebenernya yg membuat indonesia ini darurat macet adalah volume R2 yg semakin lama semakin membeludak saja dan rata² yg bikin macet adalah pengendara R2 itu sendiri karena kelakuannya ketika di jalan raya, berbeda dengan di eropa terlihat jalanan yg senggang mungkin ada kemacetan tapi tidak se ekstrim di indonesia karena kendaraan disana lebih di batasi terutama R2 hampir jarang melihat R2 di eropa lebih banyak R4 dan tingkat tertib lalu lintas disana sangat tinggi. Untuk perusahaan truk² besar di eropa pun juga semakin mengedepankan untuk keselamatan bukan untuk kepentingan perusahaan saya sudah sering melihat bagaimana truk² besar di sana baik itu tronton, kontainer dll bahkan yg bermuatan berat pun ketika melaju kencang bisa mengerem mendadak dengan waktur sepersekian detik saja dan itu sangat bisa buat saya kagum beda dengan di indonesia sendiri lebih memikirkan untuk kepentingan perusahaan di banding keselamatan driver itu sendiri dengan alasan lebih irit biaya tapi mereka ingin pemasukan perusahaan melonjak dengan memaksakan para sopir memilih untuk membawa muatan sebanyak banyaknya yg melebihi kapasitas truk karena jika tidak mereka pun tidak bisa mendapat uang yg cukup untuk anak istri dan tidak jarang para sopir mengabaikan keselamatan mereka.
Mau pakai turbo atau tidak trs ngebut bbm jdi nambah, biaya angkut jdi nambah, harga jual barang yg diangkut jdi nambah sedang gaji setahun karyawan karyawan sekalian nambahnya tiap tahun itu pun kisaran 30-150 per tahun naiknya makanya perusahan sll nekan biaya pruduksi atau biaya akomodasi bahkan bisa kedua duanya ditekan
- Pelan disalahin - Ngebut ? mlh lebih disalahin klo nubruk, itu mobil Gede bkn kecil Nikmatin aja yg ada... klo bukan krn Bos2 Besar Perusahaan, gak akan ada Truk ENTE HANYA BISA NGONTEN... BANGGA2IN EROPA BELI JUGA KAGAK 🤪
Mungkin terlalu banyak tukang palak di pemerintahan, jadi efek domino bagi pengusaha yang menyebabkan over cost, jadi males buat beli truk yang bagus 🤔
Kenapa truck di Indonesia sangat lambat, karna kiri kanan motor nyelip nggk karuan, terus klo ngebut jalan 5 meter ada orang mau keluar gang terus 2 meter lagi ada yg parkir sembarangan di samping warung pinggir jalan , terus klo juragan mau hemat dan balik modal biaya kasih muatan over load , terus ngantri solar nggk boleh beli dexlit 👈👉😂😂😂 say juga supir gila mikirin gini
Pernah denger dari driver amerika katanya muatan disana biaya disesuaikan dengan jarak yang ditempuh bukan dari muatan yang diangkut, dan juga tenaganya yang gede
Wih jarang nih konten yg kayak gini, permasalahan yg sangat berkesinambungan kenapa, karena pertama ruas jalan, kelayakan kendaraan, ODOL. ODOL mempengaruhi ongkos jalan, semakin over load semakin bagus karena ongkos jalan tetap jd keuntungan makin besar itu buat perusahaan, sebaliknya klo pribadi semangkin over load ongkos jalan semakin tinggi, yg di korbankan waktu tempuh. Pelik..
@@darbyteitemku9667 padahal ya diluar negri rata2 truck ditol itu bisa sampe 100km itupun tarikannya juga enteng, karena tenaga besar plus muatannya pun gk gede banget sedangkan disini truck 500-600 hp jatohnya udah masuk kategori truck heavy
nah itu dia. saya yakin secara mesin truk kita cruising segitu bisa bisa aja. asal perawatannya sama sama baik. masalahnya di sistem rem menurut saya kurang mumpuni. ga kaya di eropa amerika
Truk bisa melaju sekencang itu sistem pengeremannya juga canggih kayanya, kalo disini banyak truk yg ngerem pake iman & doa.. Ga kebayang truk di Indonesia melaju 120km/h lalu blong mau berapa banyak korbannya
Yah mengandalkan Hino yg low power beda dengan di Jepang dan Indo. Harusnya menggunakan truk Eropa dengan beban maksimal minimal truk China yg sdh std Eropa.
keselnya sama truck itu. yg belum euro 4 keatas ngebul parah klo lgi pake motor. bikin macet jelas karena jalan lambat + jalanan sempit susah nyalip. bikin jalanan ancur. truck di indonesia terbilang truck entery level dengan tingkat safety rendah apalagi dipaksa muatan ODOL aduhh.. + truck lawas pula.. coba aja liat kasus rem blong semua dari truck" zaman megalitikum/lawas dan dipaksa overload. hampir gaada kasus truck buatan eropa rem blong😂
asal muasal odol juga harus dibenahi. banyaknya biaya selingan di sepanjang perjalanan dan banyakanya oknum. membuat penghasilan berkurang banyak dan mengatasainya dengan odol. kondisi jalan indonesia yg banyak naek turun juga membuat resiko bertambah ketika truck ingin cepat karena beban rem pasti bertambah.
Sudah wajar sih klo truk lambat, salah satu faktor ny adalah takut rem blong, apalagi klo muatan ny berat, rem nya bisa Senin Kamis tuh, kadang jg ada yg kyk truk bermuatan coil/besi bulat/pipa, itu harus bener² pelan, klo gk, saat rem dadak, bisa² ngehantam kepala truk ny tuh.. pelan aja masih bisa nabrak apalgi kenceng..
Mau truk euro 10 juga kalo truk nya odol percuma. Kalo kosong truk itu ugal2an kalo ada muatan lambat, sama2 bahaya. Coba cek tonase nya saya yakin truk muatan 80% lebih over tonase.
Truk di indo tahun 2008 up itu sudah turbo semua dlm keadaan kosong masih bisa melaju 100kmh,kenapa masih lelet ya karna overload kenapa over load ya untuk menekan ongkos kirim kita ambil saja contoh truk canter jika mengikuti peraturan max hanya 3.5ton sementara untuk menekan ongkir dipaksa lah truk muat 3 - 4xlipat muatan yg dianjur kan, jadi semisal ongkos dari kota a ke kota b itu 30juta bisa dihemat menjadi 10juta saja.
masalahnya pemerintah dan jajarannya tidak serius cenderung acuh mengenai masalah meratanya bbm berkualitas tinggi. jadi masalah ini takkan selesai walaupun kita berharap.
Infrastruktur yang paling utama biar kek gimanapun kalo infrastruktur nya masih gitu-gitu aja ya bisa dipastikan ya gitu-gitu aja juga, ya tau sendiri lah para pejabat yang ngurusin administrasi di negara kita kek gimana he😂😅
Kalo ngomongin odol kita memang dilema ongkos angkutan negara kita murah dan truk juga perawatan mahal jika tidak muat dengan muatan berat tidak nutup ongkos untuk pengiriman atau pun perawatan truk itu sendiri harusnya odol juga diberlakukan dari hulu kaya industrinya yang memerlukan jasa seperti kami soalnya pihak industri tidak setuju adanya odol karena membebani dan menambah pengeluaran kalo aku sendiri memang lebih suka kalo odol emang berlaku jadi pengemudinya jadi lebih aman dan ongkos jadi standart seperti luar negri tapi dadi pihak pengusaha industri tidak menyetujui dll dan imbas dari odol akan ada inflasi yang sangat tinggi jadi kalo ngomongin odol menang dilema yang kompleks
Pada akhirnya keserakahan pengusaha yang maksa ODOL lah yang menjadi akar masalah. Boro2 nindak ODOL, stasiun timbangan truk aja pada jadi candi semua.
1. truk besar lambat karna ngeremnya gak bisa berhenti mendadak karna kedorong muatannya sendiri. 2. pengendara mobil kecil / motor sering berhenti atau belok tanpa prediksi, makanya banyak mobil besar atau bermuatan jalan pelan dijalur kanan ( kecuali jalan tol) 3. truk besar bisa bahkan mudah mencapai 100kpj lebih. dalam kondisi kosong, tetapi sopir pasti mikir solarnya seperti dibuang/ boros 4. kondisi jalan Indonesia banyak lubang atau tidak rata 5. soal turbo sudah banyak beredar, tetapi masih ada truk non turbo itupun tahun tua. 6. untuk kecelakaan truk besar selain faktor kendaraan, juga disebabkan dari kendaraan lain yg sembrono atau ugal2an.
Hal yg belum dibahas yg juga jadi alasan truck lelet adalah: - kondisi jalanan sempit banyak mobil pribadi dan motor juga bisa membuat truck lelet, alias ada jalan2 tertentu yg membatasi jam truck lewat. - sering ditemui truk tanpa muatan tapi tetap saja lelet, hal itu karena menghemat solar. Kalo ngebut jadi boros nanti...😂
kendalanya cuma satu disini kalau di masukin spek bagus butuh minimal euro 5 nah otomatis udah gak bisa tenggak solar, wajib pertamina dex atau shell diesel bisa pusing itu pengusaha truk solarnya kemahalan.
Kalo Gak Over Harus Bolak-balik Rata2 Saya Dulu waktu masih Baru jadi driver sering tanya ke driver2 yang udh berpengalaman pasti banyak yang bilang "Gak Gayor Gak Setor".Jadi Kalo lelet dikit gak ngaruh dari pada harus bolak balik😅
Turbo, kesalahan pemakaian. Kerusakan pada turbo di sebabkan kesalahan pemakaian. Turbo rusak karena kepanasan, karena saat berhenti tidak di dinginkan. - - - Kesalahan: - Agar harga truck murah, membeli truck tanpa system automatic, sehingga bergantung pada pemakai. Ini kelalaian pemilik tapi pemilik rugi sendiri. - System automatic di mati kan ! Dengan berbagai alasan, pemakai truck mematikan system automatic. Ini kesalahan pemakai tapi yang tanggung kerugian tetap pemilik. - - - Turbo tidak identik ngebut. Fungsi turbo agar pembakaran sempurna. Efek dari pembakaran sempurna adalah gas buang lebih bersih, lebih hemat bbm & tenaga lebih. Tapi karena kesalahan di atas, maka turbo yang ada di truck, hanya turbo bawaan mesin. Sehingga truck yang muatan nya berlebihan kecepatannya makin pelan. - - - Seharusnya truck memakai double turbo, di mana turbo yg lebih kecil juga berfungsi di rpm tinggi. [Jarang dipakai bahkan di kendaraan pribadi orang kaya raya, karena banyak yang tidak tahu kalau technology ini ada.] Tapi lihat lagi di atas : mahal + rusak. Konoha.
Simple..karena duit.Sengaja dibikin ODOL supaya makin banyak makin berat muatan, supirnya seneng jalan kurang dari batas minimal kecepatan supaya irit solar, kalau jalan sesuai batas kecepatan minimal jadi boros solarnya karena keberatan muatan.Juga kalau jalan terlalu pelan jadi awet kampas rem gaperlu sering keluar uang buat ganti kampas yang habis.Terakhir kalau nabrak atau bunuh orang tinggal bilang saya orang susah musibah ga ada yang mau kena musibah
Nggak juga sih. Klo mesin nya masih pake ohv sih percuma. Klo mau bikin yang kencang ya sekalian aja naikin kapasitas mesinnya, turbonya klo cuma satu juga cukup klo kapasitas mesin nya digedein dan sudah menggunakan dohc. Contohnya seperti Scania yang memakai mesin 16000 cc v8. Tenaganya bisa menyentuh 770 hp, padahal turbonya cuma satu.
Lambat juga menyesuaikan kondisi jalan, misal lewat pantura, walau muatan kosong, masak iya harus ngebut ? Serba salah jadinya kalo jalannya lelet dikatain lambat, nanti kalau truk dibuat top speednya diatas 70 dianggap ugal-ugalan. Kalao mau truk enggak lelet, beresin dulu itu masalah odol.
Truk didesain untuk ngangkut barang berat, jumlah tenaga kuda truk digunakan untuk bisa menarik kapasitas beban angkutan, beda dgn mobil sport tenaga kudanya digunakan untuk kecepatan, truk gak boleh ngebut krn mudah oleng dan ukuran nya panjang dan berat. Mobil truk itu untuk bisnis bukan diperuntukkan untuk gaya hidup atau hobi otomotif, sangat berbahaya klo truk mau disamain kecepatannya seperti mobil kecil, daya rusak truk itu sangat besar dan fatal klo truk kecelakaan.
Bukan hanya odol bang kalau lelet mah. Ban itu menentukan ketika kencang dan muatan berat kalau di tancap gas dan kecepatan lebih dari 40 ban akan meledak
Sebenarnya truck bisa ngebut..akan tetapi kondisi jalan dan cuaca di Indonesia cukup panas...yg bisa membuat ban mudah meledak ...itu real ...udh banyak di jalan nasional maupun di tol lagi ngebut..90km truk tanah ..meledak ..macem bom atom 😅
Tapi dengar2 knpa truk sering dilajur kanan yaitu krna klo dilajur kiri itu rentan orang2 akan menyalip tertuama para pemotor2 shingga blindspot nya itu makin kliatan klo selalu dilajur kiri, kan kalau dilajur kanan maka supir fokus di spion kiri tapi klo di lajur kiri maka supir harus fokus kanan kiri
Krn truk di Indonesia overload , kl jalannya cepat 60 / 80 km/jam ; bannya akan panas dan meletus ( bkn krn ada paku ) . Seharusnya timbangan difungsikan lagi .
selain yg di sebutkan di video, alasan truk lelet(full muatan) itu karena yah benar truk odol spesifikasi panjang dan lebar ngak sesuai itu dapat menyebabkan truk terbalik saat menikung di kecepatan yg cukup tinggi+muatan over.....terus truk bermuatan cenderung lambat karena jika terlalu ngebut resiko ban meledak lebih tinggi,dan menghemat bahan bakar..kalo menghemat bahan bakar hanya golongan para sopir saja lah yg tau apalagi jika sudah gigi tinggi rpm rendah kecepatan 45kmh ouh mantap
Salah kaprah perlalulintasan di Indonesia itu semakin lambat semakin aman. Padahal gak selamanya begitu. Di tol sudah berapa kali terjadi mobil nyundul truk karena terlalu pelan? Kecepatan minimum dan kecepatan maksimum sama2 penting dan tidak boleh terlalu jauh selisihnya. Tujuannya untuk meminimalisir salip menyalip sehingga potensi kecelakaan semakin kecil. Silakan google "speed variance" kalau tertarik dengan penelitiannya. 😁
Bagaimana gak lambat, muatan overload, kondisi ban tidak bagus, itu yg saya rasakan tiap hari, sekelas colt diesel yg GVW aslinya sekitar 7.5 - 8 ton, dipake muat pasir yg beratnya belasan ton
Medium duty dibawah 300hp dipaksa muat buat heavy duty diatas 400hp Gimana ga lemot tuh Kalo kosongan 220hp bisa banget jalan diatas 90kpj Dikasih muatan 40 ton ya encok
gue klo motoran lewat pantura tegal brebes, truknya pada ngebut kok, meskipun kosongan, serem coy, gede ngebut diliat dari spion berasa dikejar setan😂, mana suaranya serem
Wadidaw sangat kompleks bgt min penjelasannya jd inget statmen fitra eri... kesimpulannya sampe kiamat Indonesia ga bakalan berubah krn satu bidang saling berkaitan dgn bidang lain dan ujungnya ada uang haram disitu...
Tidak ada yang membuat truck lambat kecuali muatan kalau muatan tonase semua truck bisa di pacu tapi kembali ke ongkos truck itu sendiri intinya kalau bawak tonase gak dapat duit channel ini membahas secara teori bukan berdasarkan praktek.
truck merk eropa sama amrik setahun jg udh jebol paling klw di Indo 😂.. di siksa abis di paksa ngangkut di luar kapasitas nya. malah ga yakin gue setahun bisa tahan 🤣
Gw kesel banget di Jawa terutama jalur selatan Jawa heran truk truknya pada ngambil kanan sehingga terpaksa mobil kecil harus nyalip lewat kiri dan itu bahaya banget beberapa kali gw hampir nabrak kendaraan yang sedang parkir di pinggir jalan gara gara nyalip dari kiri beda sama lintas Sumatra supir supirnya pada pengertian pada mau di kiri kalo emang lambat, bahkan rajin ngasih kode aman kalo buat nyalip kalo emang lawan arah kosong dengan kasih sent kiri kenapa di Jawa ngk bisa gini aja sih heran udah tau nyalip dari kiri itu tidak disarankan kalo udah tau pelan ya jangan ambil kanan dong
Seharusnya Pemerintah mengeluarkan peraturan kayak Power to Max Gross Weight ratio yang ideal, kaya 10 hp per ton, jadi semisal angkutan 30 ton itu 300 hp, ini digunakan di truck luar negeri eropa dari dulu, biar gak menghambat jalan raya/ jalan lintas, ya biar mengimbangi kecepatan mobil, bodoamat lah mereka supir mau angkut berapa ton lebih banyak dari standart, kan mereka udah main ama dishub atau dishub emang susah ditertibkan maupun menertibkan, tapi kalau pabrikan bisa aja nurut, euro 5 aja nurut kok walau solar indo yang dijual dari dulu sampe sekarang gak berubah.
Setuju
kalo diindo makin gede hp makin gede pula muatan yang bisa dibawa lebih banyak, entar giliran tenaga lemot ditanjakan ngeluh tenaga gk ada padahal muatannya aja udah melebih batas maksimum rata2 muatan dinegara maju
Halah.... kaya gak tau negara sendiri aja.
Rapat di DPR bahas masalah transportasi aja lempar2an wewenang.
Gak yakin? Silahkan cek di channelnya DPR, yang rapat sama menhub terbaru bahas truk ODOL.
@@daylanalfian5357beda negara beda budaya, kualitas pendidikan, SDM, pola pikir, ketegasan dan kedisiplinan hukum, perkembangan dab penerapan teknoligi, efisiensi, mekanisasi, engineering.
betul ini bahkan buat truk kelas 400hp di eropa sana udah ga ke pake sama sekali apalagi buat antara negara, refer nordic, eropa barat, balkan, mediterania, rata rata pake di 500hp ke atas yang berat muatan 25 ton atau dibawah itu
Saya pernah jadi sopir truk muatan aluminium profil, memang asal jalan datar mau ngebut sampai 100 lebih juga masih mampu, yang susah itu ngeremnya, antisipasi kalau tiba tiba ada obstacle didepan jadi masalah serius, makanya nggak berani ngebut. Belum ban yang lebih cepat panas kalau muatannya full. Tapi saya sih selama jalan datar, lurus dan aman, lari 80 sikat aja meski muatan over dan tinggi karena si boss sukanya nanyain mulu sudah sampai belom😅
Ketar ketir kl dikasih ban kanisiran😂
Bener, bukan masalah power aja 😄 ngerem di truck itu tricky, bisa² mobil terbalik jika salah antisipasi.
Salah satunya rem, kedua karna d indo perusahaan nya kebanyakan sistem uang jalan borong habis. Mau ga mau harus jaga rpm
Belum lgi kalo ada emak" naik motor apalagi di jalan Pantura, tau sendiri gimana bahayanya klo ga bisa satset ngerem nya
@@ajikrisnantoro489 iya bg sama sering nanya udh sampe mana/jam brp sampe lokasi tp klo sistem borongan kaya saya ati2 klo sering injek gas dalem2 bisa tekor di solar
Semua ini akarnya dari Praktik Kapitalisme di Indonesia. Pengusaha ingin mengangkut muatan sebanyak mungkin dengan cara seeffisien mungkin. Dan juga mengesampingkan faktor keamanan dan keselamatan, demi meraup keuntungan sebanyak-banyaknya.
Kapitalisme menjadikan orang cepet kaya dan royal, nyah nyoh ngasih sodaqoh ke pesantren.
Pengusaha seperti itu juga ada sebabnya, seperti pungli di jalan dan tidak ada pajak khusus bagi pengusaha.
@@LianJohan-p9z Nah 💯, karena penegakan hukum disini lawaknya minta ampun
Beda dengan Amerika Serikat atau Eropa, penegakan hukum disana ketat, berujung pada efisiensi dalam ekonomi
faktornya jelas, kurangnya perawatan, plus ODOL over dimension over loaded. selamat telah hemat 8 menit
Faktornya sudah sangat jelas, truk kapasitas 20 ton dipaksa narik 65 ton dan kurang perawatan .😂
@@TruckSpotTau kenapa dipaksa odol?😊
@@theonejackpi78karna ongkos murah.. apalagi bersaing dengan ongkos "balen"
@@theonejackpi78bos nya kaya tai. Dah tau unit jelek speak asal ada d kasih target kek truck eropa aja sopirnya..kocak😂
Kalo truk lambat dibilang lelet , kalo truk cepat pasti didatangi massa
Massa : kamukan bawa kendaraan besar ngapain ngebut
Betul tu bng jadi serba salah jadi sopir truk di Indonesia
Bawa *SEWAJARNYA SESUAI BATAS KECEPEPATAN YANG BERLAKU*
Bedakan ngebut sama ugal-ugalan
@@just_minee lu gak tau apa apa mending diem aja
@ahmadzainal839 aku diem dari tadi, klo ngomong sinting ngomong sendiri 🤣. Lagi pula dari mana Lo tau gue gak tau apa sok tau
di eropa rata rata truck antar kota atau negara 400 hp udah paling rendah dibawah itu udah ga ke pake dengan berat muatan sesuai aturan, harusnya di indo dengan medan jalan yang extreme meniru hal serupa
Sama kayak di ets2 tenaga mesinnya besar - besar dan sistem keselamatannya udah canggih
Wi lak ISO tuku trek anyar to boss.. mikiro
😂😂😂😂😂😂😂😂@@ajisovian6754
@@ajisovian6754lek dijarno yo bakal terus-terusan di gobloki Hino, Fuso, Isuzu bos. Neng malaysia regone mirip tapi tenogo e luwih gede soko kene. Jal pikiren??😂😂
Di Indonesia bukan masalah berapa besar hp nya tapi muatannya yg terlalu berlebihan.
untuk mesin truk sudah lama dan sudah banyak yg menggunakan turbo..
meskipun masih berkonfigurasi OHV, tpi mesinnya sudah menggunakan TURBO dan bahkan saat ini sudah bnyak juga yg menggunakan COMMONRAIL..
perkara alasan bahan bakar itu sudah di set oleh pabrikan..
contohnya untuk bus yg euro5 masih bisa menggunakan solar subsidi..
krna pabrikan bus/truk yg menjual kendaraannya secara resmi di indonesia sudah menyesuaikan hal itu sebelumnya..
dan perkara truk lambat dijalan itu krna odol yg terpaksa dilakukan supir untuk menunutupi biaya diperjalanan..
mengingat di indonesia pengen semua murah, yg berefek ke biaya pengiriman yg ditekan..
otomatis ntuk mendapatkan keuntungan sang supir akan menambahkan muatan ditruknya agar dpat menutupi kekurang tersebut.
ditambah tau sendirilah sebgaimana bnyaknya AJG yg malakin supir dijalan.. 😌
Pasangin mesin depan HINO AK8 TURBO😂
@JunaWankiky truk hino 500 yg dipasarkan di indonesia dengan tenaganya dibawah 300HP semua menggunakan jenis/tipe mesin yg sama, yaitu J08..
mau mesin busnya pun juga bgitu, mau yg AK8, RK8 smpe k RM280 pun mesiinnya sama.😅
Q: Turbo nya ada berapa?
A: Biasanya cuma 1 bawaan mesin.
Turbo seharusnya ada 2 (meskipun kelihatan nya cuma 1) :
- kecil untuk rpm rendah & tambahan utk rpm tinggi
- besar utk rpm tinggi
Kendala
- lebih mahal
- jarang yang paham technology ini
- cepat rusak karena pemakaian yang salah
Tragis:
- Turbo di identik kan dgn ngebut
- Turbo menghemat BBM malah di tuding pemboros
Q: Kenapa twin turbo bisa hemat BBM?
A: Turbo menambah tenaga dgn pembakaran sempurna, dgn menambah udara, dgn tenaga yg dari gas buang -> tenaga gratis (tanpa menghitung biaya beli turbo)
Q: Kenapa malah boros?
A: Pemakaian! Mobil tanpa turbo juga bisa boros, kalau acceleration tiba" -> langsung gas kencang, injak gas secara cepat.
Konoha.
Intinya pemerintah gamau tegas soal batas muatan.titik
Soal sopir dipalak
Jangan lupa bajing lompat
Sangat benar sekali di indo truck overload masih lumrah sedangkan negara maju PT yg memiliki jasa siap dicabut sering² melakukan odol dan lagi apa bila kedapatan odol yg ditindak bukan driver melainkan pemilik barang....
Kenapa truk di Indonesia sangat lambat? Karena rata rata perusahaan di Indonesia menggunakan truk merk jepang, yang horse power nya 200-300hp, yang aslinya berkapasitas muat 20 ton, dipaksa narik 65 ton, gimana ga lambat😂
nah,klau yg ini sya setuju 😂
harusnya make truk amerika bang wkwkwk
Bagus sih lambat bang ga bisa ngepot ngepot amat😅,giliran ga berisi ,tancap gas pasti..
Antara dua sih tancap gas karena ngejar kapal,tancap gas karena ditungguin bos :v
@@indra4807kurang setuju, kegedean truk Amerika mah. Yang cocok itu truk eropa yang dimensinya lebih kecil dan powernya lebih gede, terutama merk asal Swedia kyk Scania dan Volvo. Scania dengan mesin V8 nya dan Volvo dengan mesin inline 6 nya sekarang sudah bisa mencapai lebih dari 700 hp, bahkan sudah mendekati 800 hp (Scania berhasil mencapai 770 hp dan volvo sudah berhasil mencapai 780 hp). Sedangkan truk Amerika baru nyentuh sekitar 500an hp.
Jepang yg CBU juga ada yg 300 hp up
1. Kurang Perawatan
2. Odol
Power truck saat ini berkisar 200+an hp untuk kelas 6000-8000cc.. Wingbox punya kapasitas 11-12 ton angkutan (max) yg nyatanya jalan 25-30 ton..
Pernah punya muatan 10 ton wingbox, tiba² supir telpon minta uang tambahan buat "bayar kelebihan muatan" di jembatan timbang sampai 13 ton yg artinya dia bawa sekitar 20+ ton. Lha berangkat tadi 10 ton kenapa jadi 20++ ton 😅
Kadang dr pengusaha ngasih muatan std, Di jalan, ambil muatan lain.. Ya saya suruh bayar sendiri, siapa yg punya muatan? Kok saya disuruh bayar lebih.. 😅
78% odol
96% kurang perawatan
98% boss yang penting cuan jalan
Terus kata supir nya gmna bang
@@Rahman721-y7s ya klo supir pegawai mau ngomong gimana pun ya gak bakal di denger.
Klo supir kendaraan milik pribadi (niaga sewa perorangan) jamin 89% an yang ikut organisasi merawat dan modif kendaraan mereka
bisa gitu y?
Edit: ngomong kq 6.000CC tenaganya 200 HP?
Kalah ama Fortuner dunk, 2.800CC bisa 200HP?
Cmiiw 🤔
Nah ini nih yg fakta, kadang emg supir truk nya yg nakal.... Padahal disuruh bawa dibawah kriteria, dia ngadi2 malah mau bawaan lain biar ada "tambahan"..... Giliran kena denda, malah pengusaha yg disalahin 😅
Di jepang truk nya kenceng2 alus kayak bis , tapi supirnya keliatannya emang mahir banget
Dan lebih rapi untuk mengemudinya
Bukan masalah mesin atau bikin macet, tp pengguna jalan tdk seimbang jalan raya tdk hanya pengguna truck, masih roda 2 dan kendaraan lainnya, dan kondisi jalan di Indonesia ada yg tanjakan berkelok dan sebagainya
Yang menyebabkan biaya pengangkutan logistik di Indonesia terlalu tinggi adalah karena kita terlalu bergantung dengan truk. Apa-apa, termasuk angkutan jarak jauh, pakai truk.
Padahal harusnya pakai kereta api. Truk itu idealnya cuma buat feeder dari pabrik ke depo barang, dan dari pusat distribusi ke outlet.
Di negara maju sistemnya bekerja seperti itu.
Kalau di sini kan truk dinomor satukan. Biarpun banyak truk yang tenaganya nggak mumpuni, dan infrastuktur jalan seringkali tak bisa dilewati truk, tapi tetap dipaksakan
Gaji rata2 rendah - Masyarakat mau barang murah - Produsen harus neken harga produksi - Secara langsung jg Menekan biaya transportasi.
akhirnya muncullah truk2 tdk layak jalan tapi masih dipaksa beroperasi, muncul fenomena ODOL, muncul fenomena rem blong, jadi semacam domino effect gitu lah. Solusi nya? Bertahap. Menaikan kesejahteraan rakyat, menaikkan kualitas SDM lewat pendidikan, menaikkan kualitas barang dan jasa, Menaikkan kualitas bahan bakar untuk kendaraan.
Mengapa di negara maju transportasi pengangkut barang pada bagus2? karena ongkos produksi nya juga mahal, dan barang2 hasil produksi tetep bisa dijual mahal dan laku, karena pendapatan warga negara maju tinggi. Bahkan sopir truk aja bisa sejahtera disana tanpa ngangkut barang berlebihan atau dikejar target yg gak ngotak
Semua bisa diatasi kalau pemerintah mau tegas soal batas tonase muatan
Sbenernya banyak yg perlu d benahi, misal :
1. Kondisi jalan
2. Tonase
3. Kondisi truk
4. Harga bhan bakar
5. Ongkos.
Kalo cuman maen salah2an trus kapan majunya ?
Kalau ngak di salah2in, kapan di benahin nya .. 😂😂 simalangkama kan
Kondisi jalan sendiri juga sering cepet rusak salah satu faktornya ya truk ODOL 😅
Giliran gini ny aja pada protes,protes itu sm perusahaan yg nyuruh muatan operload. Sopir jg kerja tertekan,wlpn gajih tak sebarapa dibanding pegawai/karyawan. Bisa lihat tuh dinegara tetangga seperti Jepang, Thailand, Australia,trukny bs dibilang tdk ada yg operload,saya yakin pendapat sopir ny pun layak.
@@HeriYanto-wh4uk yg nyalahin drivernya doang itu siapa memangnya? 😅
Di video aja jelas justru perusahaan dan pemerintah yg paling bertanggung jawab kok.
@@ayerailfan betul.. yg paling banyak salah itu perusahaan, tp driver yg ngasal2 dan nakal juga banyak..
kalo menurutku juga karena belum ada aturan batas pakai truk,buktinya truk tua kayak mercedes-benz bagong(nonong/lohan)dkk masih bisa beroperasi.jadi selama belum ada aturan itu pengusaha gak bakal ganti truk(kecuali kalo udah hancur jadi debu)
atau amit² kecelakaan 😭
tol Jakarta-Merak adalah tempat dimana truk yang hobinya jalan di lajur kanan dan sangat pelan, ga mau minggir walaupun di kasih dim atau klakson, apa lagi kalo malem2, sangat sering liat lampu belakang mati total. mantap dahh pokoknya
Di Malaysia...Kecepatan yang di perbolehkan pada Truck...Bus...Taksi...80 KM/Jam jalan raya biasa...90 KM/Jam di jalan tol...Sudah tertulis di belakang Kenderaan...
@@matspray3367 untuk kenderaan yg menggunakan permit LPKP had kelajuan 70km/h dan d lebuh raya 80km/h...
Pantesan banyak truck ga kuat nanjak banyak penyebabnya udh odol mesin lambat 😅
Kondisi dilapangan masalahnya utamanya gini : muatan overload > overload karena ongkos kirim kecil > ongkos kecil karena pengirim cari murah > pengirim cari murah biar bisa jual murah (arguable) dan tetep cuan. Setuju sih, kalo odol bisa ditertibkan bener bener lama kelamaan akan terbiasa tertib. Tarif kirim juga bakal menyesuaikan. Pemilik barang/penjual pasti bakal naikin harga, tapi kalo lama lama barangnya gak muter juga bakal diturunin itu “cuan”nya.
Dari dulu udah coba di akali ampe pake jasa ke 3 buat verifikasi muatan hasilnya sama aja lolos2 juga selalu kasian ama driver ujung2nya balik ke awal lagi. Overload orang sini kasiannya salah tempatnya, kalau tertib juga mau gk mau ongkir pasti otomatis naik😂
di indo dijadikan over dimensi. chasis dilapis luar dan dalam, isi muatan dikali 4. kegmn gak lambat😂 kalo gk gitu karoseri2 gk ad kerjaan.
Terus truknya harus kek pick up gitu¿????¿,Kalo gak tau dunia permesinan jangan ikut2, gua aja nggak mudeng maksud mu gok ndlogok
trus bolak balik jawa sdumatera bawa muatan,di angkut semua over load,di bawa separoh 😂
mau makan batu
@@JunaWankiky bokap gua jualan tu bahan baku besi untuk lapis chasis karoseri2 dan dari kecil gua uda liat itu truk yang muatan standart 3 ton, dilapis chasisnya dipake buat angkut 8 ton. hancur itu jalanan dihajar truk yang over muatannya, hidup karoseri
Menurut saya pribadi ini karena kondisi lalu lintas Indonesia yang ramai soalnya saya pernah menemukan truk hino wingbox 100++km/h bahkan terios saya lecet tertabrak truk tersebut, mungkin jika jalanan Indonesia tertib seperti daerah amerika atau eropa truk truk di Indonesia bisa melaju tanpa hambatan
Penyebab truk jalan lambat :
1. Over load over dimensi, lari sedikit diatas 40 KPJ ngerem akan terasa berat, kampas rem cepat gosong dan begitu start lagi BBM boros
2. Walau kosong atau muatan ringan tetep lambat karena menghemat Solar karena pada setoran..😂😂
Ya memprihatinkan kalo' lihat truk di Indonesia.. Bbrp waktu lalu saya lihat truk dan bus di Malaysia dan Singapura pada gak ngebul cumi. Pdhl mereknya sama² H1n0, Fus0. Emang tata kelolanya musti dirombak total.
Paling benci tuh sama truk kalau di toll sering banget lewat toll jakarta alsut itu macet poll saya suka perhatiin macet knp atau ada kecelakaan taunya truk banyak jalannya lelet semua rese bnget liatnya
Hadeh
Gitu lihat truck cabe
Beda lagi bacotan Lo 😂😂😂
Setuju
@@RUQI231truk lelet, udah gitu jalan di lajur kanan, gapunya otak emang supir truk modelan begitu haha
Akar dari semua masalah truk di Indonesia adalah UANG, biaya operasional truk itu mahal kalo ga di pres se pres2nya ga bakal untung, pungli dimana2 dari Ormas, Akamsi, Dinas Biru, Ladusing, trus macet lalin macet itu ngefek bgt sama konsumsi bbm karena truk banyak akselerasi dan stop yg bikin konsumsi makin2, sama jalanan jelek yg bikin ngerusak kaki2 dan ban, blom ditambah konsumen ga punya akhlak udah kiriman jauh minta diskon ongkir lagi, yg begitu digabungin semua pengeluaran biaya nya bengkak, jadi truk2 teknologi tinggi ga bakal laku karena pengusaha truk pada takut keluar duit lebih banyak
Ya minimal kalau di tol maksimalin lajur kiri, kanan buat mendahului, jgn mejeng tengah mulu, rusak semua jalan dipake truk semua
Lambat aja udah banyak bikin kecelakaan, apalagi kencang.
Entah itu kelalaian supir seperti mengantuk atau ugal2an, maupun kelalaian perusahaan yang pelit mengeluarkan biaya maintenance armada truck nya.
Saran gw mah, daripada kecepatan, lebih baik diutamakan penambahan regulasi yg mengatur tentang truck beserta aksesoris pengamannya, kebanyakan truck Indo aja gk punya sticker reflektif, jadi terlalu jauh rasanya jika harus membicarakan tentang kecepatan
Yang harus diatur itu tonase muatannya.kalau gak ODOL semua truk bisa kok jalan 60-80 doang
Selain truk
Tambahan driver mobil dan rider motor kayak sampah di jalan
Kadang2 seenaknya sendiri, main belok, cutoff tiba2, dll
Lhoh jangan salah, truk terlalu lambat juga berbahaya. Sudah tidak terhitung kecelakaan mobil nyundul truk di tol karena terlalu lambat.
Sudah ada penelitiannya juga. Silakan cari tentang "speed variance". Intinya semakin lebar beda kecepatan terlambat dengan kecepatan tertinggi, maka semakin besar potensi kecelakaannya. Misalnya di tol ada yang jalan cuma 30km/h, tapi ada juga yg lari 120 km/h. Jelas risiko kecelakaannya tinggi. Makanya batas kecepatan atas maupun bawah itu ada.
regulasii jelas Udah ada bang udahhh adaa sampai di bagian timbangan itu pake jasa 3rd party biar gk pada overload , tapi nyatanya di lapangan lolos2 aja krn kasian ama drivernya 🤔
presiden turun pun belum tentu pada mau lurus masalah ini masih ae melanggar
beneran yang abang bilang ini udah coba di atasi tp emang masarakat kita korupsinya luar biasa
Hino, Isuzu, Mitsubishi, simbol Pengusaha Indonesia mental nya kere. 😂
emang gw udah kepikiran kalo truk di pasar Indonesia entah kenapa sengaja dibuat underpower. bukan hanya dari sisi mesin, tapi juga sistem rem dan penunjang keamanan lainnya. kalopun dibawa ngebut dikit risiko laka tinggi. rem nya kepanasan lah, ini lah itu lah. beda kaya truk di AS atau eropa yang lari 100 km/j aja enteng banget. di AS sendiri tronton di desain buat lari di tol dg kecepatan 65 mil/jam (diatas 100 km/j dikit) secara continous dan bahkan mampu bawa muatan lebih berat. dan kecepatan segitu masih dinilai aman selama drivernya profesional
Lu nyinggung truk Indonesia kah?
Bukan masalah powernya tapi muatannya.
@@LianJohan-p9z tidak hanya muatannya sih yang terlalu berat, tenaga truk di Indonesia juga kebanyakan terlalu kecil yaitu hanya sekitar 200-300 PS/HP makanya truk di Indonesia di tol hanya sanggup lari 40 KM/J
Truk berjalan pelan itu karena banyak faktor.....
1. Berjalan pelan menambah kekuatan pada ban...
Contoh ban truk 11 R 20 daya maksimum yang tertera 3 ton per ban...dengan berjalan pelan menambah dayanya jadi 3½ sampai 4 ton...
2. Lebih irit bahan bakar...
3. Ban truk tidak cepat panas...
4. Menjaga kekuatan pada rem truk..apalagi truk² jaman dulu yang belum menggunakan chamber brake...
Karena mayoritas truk² Indonesia itu ODOL
😂😂😂😂😂😂😂
ayah saya supir, ayah saya paling ga suka muatan berat tpi kalo ga berat tu kadang pulang ga dapet duit sama sekali contohnya bawa muatan di 20 ton
nah kalo mau dapet duit perusaahaan ngasi 50k per ton, cuma 50k bg per ton nyaa,
jadi kalo nambah 10 ton masih ga seberapa duitnya, nah 20 ton dari perusahaan di tambah 10 ton tambahan
kalo ga odol malah seneng bg ayah saya, tpi ya gtu sebulan ga odol cuma bisa buat makan doang! jdi kalo gatau gausah sotau!!
🤔.. Dg melaju langsam maka secara pengalaman akan di dapat konsumsi solar yg paling irit/hemat... Kerna bila sering stop n go pastinya mesin akan semakin haus akan solar..
🧐.. Hasil dari penghematan bisa untuk akomodasi selama durasi perjalanannya.. Sehingga setoran ke orang rumah tetap sesuai harapan agar bisa mengikuti daftar pengeluaran yg gak BISA direm atau di kurangi jumlahnya...
🙄
Odol itu apa?
bang bahas truk truk dengan style mencolok dari berbagai negara seperti, holland, danish, termasuk jepang atau indo kalo mau sekalin bahas style lokalan
truk "gede" di indonesia itu sebenarnya masuk kategori medium truck kalau di pasar internasional, sasisnya doang yang di panjangin. sedangkan truk "gede" diluar negeri macam jepang itu masuk kategori "heavy duty" asli. makanya kalau kita lihat jenis truk yg ada di indonesia saat diluar negeri pasti bodinya lebih kecil.
Hino 500 Mitsubishi fuso Isuzu giga nmr big truck itu juga heavy duty
@JunaWankiky Itu sebenarnya adalah truk medium kalau di luar negeri
Banyak faktor min, bisa juga karena mesinnya mengalami overhaul. Ada bagian komponen yang rusak sehingga mesin mengalami kompresi parah dan power menurun. Sehingga meskipun tanpa muatan, dia akan berjalan lambat karena mesin sudah kehilangan power.
Kan tadi admin bilang, walau ga ada muatan tapi kenapa tetap lambat, jadi itu bisa karena over haul pada mesin.
Sedangkan kalau overload, itu memang bisa jadi faktor juga. Tapi overload dengan over dimensi itu berbeda.
Over load itu kelebihan muatan, muatan yang ia terima lebih berat dari kapasitas beban maksimum yang dianjurkan.
Sedangkan over dimensi itu ukuran pada muatan.
Dimana truk membawa muatan lebih banyak dari ukuran truk itu sendiri.
Di Indonesia ini yang paling sering terjadi adalah over dimensi, dimana meskipun muatannya standar untuk beban maksimum truk, tetapi ukurannya bisa melampaui dimensi truk itu sendiri.
Hal itu pula yang menutup mata dan pikiran para pengusaha angkutan di Indonesia, karena mereka berpikir selama masih belum melampaui beban maksimumnya, maka muat aja terus.
Padahal truk over dimensi juga berbahaya, dan bahaya itu bisa disebabkan faktor berikut:
1. Hempasan angin. Saat melintasi jalan seperti jalan tol, hempasan angin akan terasa kuat. Truk dengan struktur over dimensi berpotensi kehilangan keseimbangan jika memacu kendaraannya dengan cepat.
2. Resiko saat menikung. Truk over dimensi juga berbahaya saat bermanuver dalam tikungan, karena beban muatan akan tertumpu pada bagian luar saat menikung.
Misalnya, saat hendak belok kiri, maka beban akan berubah tertumpu pada posisi kanan truk, selain itu hempasan angin juga berpotensi menambah beban tersebut.
3. Menyenggol objek lain, seperti dahan pohon, tiang, atau benda lainnya.
Sedangkan truk yang over load, potensi yang terjadi adalah as roda bisa patah. Selain itu, saat bermanuver, beban pada truk akan lebih berat. Misalnya saat hendak berbelok. Itu sebabnya truk yang over load harus melambat. Truk over load juga berbahaya disaat jalanan menurun, karena rem akan mengalami kejenuhan akibat terus digunakan. Hasilnya, truk bisa mengalami lose brake.
Truk sudah pake turbo bos
Masalahnya kapasitas15 ton di muati 30 ton 😂😂😂
bayangin aja, truk Fuso yg segede itu punya tenaga hanya 220HP, itu lebih kecil dari ninja H2 yg 230HP
memang sih untuk truk lebih utamain torsi, tapi dalam hal kecepatan, power yg lebih berperan
Kalau di eropa setahu saya, meskipun saya bukan sopir truk tapi saya salah satu pengemar truk terutama truk² besar.. setahu saya di eropa setiap truk ada batas untuk muatan berapa dan kebanyakan pelaku sopir disana patuh akan aturan tersebut tentu saja di setiap berbeda² kekuatan mesinnya dan hal itu di sesuaikan dengan muatan. Yg ke dua soal kemacetan sebenernya yg membuat indonesia ini darurat macet adalah volume R2 yg semakin lama semakin membeludak saja dan rata² yg bikin macet adalah pengendara R2 itu sendiri karena kelakuannya ketika di jalan raya, berbeda dengan di eropa terlihat jalanan yg senggang mungkin ada kemacetan tapi tidak se ekstrim di indonesia karena kendaraan disana lebih di batasi terutama R2 hampir jarang melihat R2 di eropa lebih banyak R4 dan tingkat tertib lalu lintas disana sangat tinggi. Untuk perusahaan truk² besar di eropa pun juga semakin mengedepankan untuk keselamatan bukan untuk kepentingan perusahaan saya sudah sering melihat bagaimana truk² besar di sana baik itu tronton, kontainer dll bahkan yg bermuatan berat pun ketika melaju kencang bisa mengerem mendadak dengan waktur sepersekian detik saja dan itu sangat bisa buat saya kagum beda dengan di indonesia sendiri lebih memikirkan untuk kepentingan perusahaan di banding keselamatan driver itu sendiri dengan alasan lebih irit biaya tapi mereka ingin pemasukan perusahaan melonjak dengan memaksakan para sopir memilih untuk membawa muatan sebanyak banyaknya yg melebihi kapasitas truk karena jika tidak mereka pun tidak bisa mendapat uang yg cukup untuk anak istri dan tidak jarang para sopir mengabaikan keselamatan mereka.
Sebagai pengusaha ya pasti maunya yang murah, awet & gmpang dirawat.. selama nggak ada aturan khusus bakal seperti itu 😊
Di eropa dengan tenaga 600 muatan ringan , di Indonesia tenaga kecil muatan di luar nalar , intinya nomer 1 satu ketegasan aja dari pemerintah
Mau pakai turbo atau tidak trs ngebut bbm jdi nambah, biaya angkut jdi nambah, harga jual barang yg diangkut jdi nambah sedang gaji setahun karyawan karyawan sekalian nambahnya tiap tahun itu pun kisaran 30-150 per tahun naiknya makanya perusahan sll nekan biaya pruduksi atau biaya akomodasi bahkan bisa kedua duanya ditekan
- Pelan disalahin
- Ngebut ? mlh lebih disalahin klo nubruk, itu mobil Gede bkn kecil
Nikmatin aja yg ada... klo bukan krn Bos2 Besar Perusahaan, gak akan ada Truk
ENTE HANYA BISA NGONTEN... BANGGA2IN EROPA
BELI JUGA KAGAK 🤪
Mungkin terlalu banyak tukang palak di pemerintahan, jadi efek domino bagi pengusaha yang menyebabkan over cost, jadi males buat beli truk yang bagus 🤔
Kenapa truck di Indonesia sangat lambat, karna kiri kanan motor nyelip nggk karuan, terus klo ngebut jalan 5 meter ada orang mau keluar gang terus 2 meter lagi ada yg parkir sembarangan di samping warung pinggir jalan , terus klo juragan mau hemat dan balik modal biaya kasih muatan over load , terus ngantri solar nggk boleh beli dexlit 👈👉😂😂😂 say juga supir gila mikirin gini
Nah ini, pengemudi dan rider sampah kadang2 semaunya sendiri
Pas nabrak diamuk aja, itu ada kasus sampe truknya dicolongin
FAKTOR UTAMA SEBENARNYA ADALAH SDM RENDAH
Semua truk bisa ngebut diatas 60kpj, masalah nya cuma 1 odol
Odol mksd nya?
@@Zioarrasya23 maksudnya Over Dimension dan Over Loading
@@arvamaheswara2088 oh ya baru tau
Pernah denger dari driver amerika katanya muatan disana biaya disesuaikan dengan jarak yang ditempuh bukan dari muatan yang diangkut, dan juga tenaganya yang gede
Tapi gak akan overload Dan over dimensi, intinya Masih sesuai aturan.
Wih jarang nih konten yg kayak gini, permasalahan yg sangat berkesinambungan kenapa, karena pertama ruas jalan, kelayakan kendaraan, ODOL.
ODOL mempengaruhi ongkos jalan, semakin over load semakin bagus karena ongkos jalan tetap jd keuntungan makin besar itu buat perusahaan, sebaliknya klo pribadi semangkin over load ongkos jalan semakin tinggi, yg di korbankan waktu tempuh.
Pelik..
saking leletnya disini ada kebiasaan truck diatas 60-70 km udah dianggap kenceng
Emang konyol 😂😂
Saat lelet di hina saat kencang jadi perkara 😂😂
Mau pasir ya angkut sendiri pake mobil ato pickup gampang kan
La iya toh😅
Tp emang iya coba bawa fuso yg engkel aja bg kecepatan 60-70 posisi kita yg bawa truknya atau jadi kenek berasa udh kenceng bgt apalagi yg losbak.
@@darbyteitemku9667 padahal ya diluar negri rata2 truck ditol itu bisa sampe 100km itupun tarikannya juga enteng, karena tenaga besar plus muatannya pun gk gede banget sedangkan disini truck 500-600 hp jatohnya udah masuk kategori truck heavy
Cruising speed truk di eropa dan jepang aja 80km/j - 90km/j sementara di amerika 105km/j - 134km/j.
nah itu dia. saya yakin secara mesin truk kita cruising segitu bisa bisa aja. asal perawatannya sama sama baik. masalahnya di sistem rem menurut saya kurang mumpuni. ga kaya di eropa amerika
tambah lagi yg odol
Di Jerman 100-120km/h pernah liat video yang 80km/h dikomentari lambat sama rata² mobil yang kecepatannya 140km/h
Truk bisa melaju sekencang itu sistem pengeremannya juga canggih kayanya, kalo disini banyak truk yg ngerem pake iman & doa.. Ga kebayang truk di Indonesia melaju 120km/h lalu blong mau berapa banyak korbannya
@@AryoSeto inspeksinya part² truk ketat, perusahaan memanusiakan supir, infrastruktur memadai.
Ada sih Truk Paling *NGEBUT* ,Cuma Di USA😂🔥🇺🇸🦅 (YTTA)
Odol plus sistem gaji sopir berdasarkan tonase muatan, kombinasi yang belum bisa terselesaikan
lagi dan lagi pr buat pemerintah wkwkwk
Yah mengandalkan Hino yg low power beda dengan di Jepang dan Indo. Harusnya menggunakan truk Eropa dengan beban maksimal minimal truk China yg sdh std Eropa.
keselnya sama truck itu. yg belum euro 4 keatas ngebul parah klo lgi pake motor. bikin macet jelas karena jalan lambat + jalanan sempit susah nyalip. bikin jalanan ancur. truck di indonesia terbilang truck entery level dengan tingkat safety rendah apalagi dipaksa muatan ODOL aduhh.. + truck lawas pula.. coba aja liat kasus rem blong semua dari truck" zaman megalitikum/lawas dan dipaksa overload. hampir gaada kasus truck buatan eropa rem blong😂
asal muasal odol juga harus dibenahi. banyaknya biaya selingan di sepanjang perjalanan dan banyakanya oknum. membuat penghasilan berkurang banyak dan mengatasainya dengan odol.
kondisi jalan indonesia yg banyak naek turun juga membuat resiko bertambah ketika truck ingin cepat karena beban rem pasti bertambah.
Mantab min ulasannya, no komen.
Sudah wajar sih klo truk lambat, salah satu faktor ny adalah takut rem blong, apalagi klo muatan ny berat, rem nya bisa Senin Kamis tuh, kadang jg ada yg kyk truk bermuatan coil/besi bulat/pipa, itu harus bener² pelan, klo gk, saat rem dadak, bisa² ngehantam kepala truk ny tuh.. pelan aja masih bisa nabrak apalgi kenceng..
Mau truk euro 10 juga kalo truk nya odol percuma. Kalo kosong truk itu ugal2an kalo ada muatan lambat, sama2 bahaya. Coba cek tonase nya saya yakin truk muatan 80% lebih over tonase.
Truk di indo tahun 2008 up itu sudah turbo semua dlm keadaan kosong masih bisa melaju 100kmh,kenapa masih lelet ya karna overload kenapa over load ya untuk menekan ongkos kirim kita ambil saja contoh truk canter jika mengikuti peraturan max hanya 3.5ton sementara untuk menekan ongkir dipaksa lah truk muat 3 - 4xlipat muatan yg dianjur kan, jadi semisal ongkos dari kota a ke kota b itu 30juta bisa dihemat menjadi 10juta saja.
Tidak sebandingnya power truk dgn muatan yg dibawa. Harusnya truk tronton miniman udh >300hp
masalahnya pemerintah dan jajarannya tidak serius cenderung acuh mengenai masalah meratanya bbm berkualitas tinggi. jadi masalah ini takkan selesai walaupun kita berharap.
Indonesia harus ada truk Eropa dehh wkwkwkw Scania, Volvo,mercy dan Man
Maintence cukup mahal, apalagi gaji sopirnya rata2 kepake buat maintence
Infrastruktur yang paling utama biar kek gimanapun kalo infrastruktur nya masih gitu-gitu aja ya bisa dipastikan ya gitu-gitu aja juga, ya tau sendiri lah para pejabat yang ngurusin administrasi di negara kita kek gimana he😂😅
Paling utama ya muatan truk harus sesuai aturan, mau sebagus apapun jalannya selama masih odol ya gak ada bedanya.
Pasar Indo masih pengen yg murah dan efisien. Makanya tenaga kurang aja gpp, yg penting bisa jalan dan ga payah angkut barang....
Giliran celaka... bawa2 Tuhan. Padahal Tuhan udah kasih otak dan akal secara gratis untuk berpikir.
"Murah dan efisien", tapi selalu ada kerusakan setiap sebelum, dalam, bahkan setelah perjalanan.
Apa itu yang artinya efisien? Tidak sama sekali! 😂😂😂
Bukan murah dan effisien tapi yang penting murah aja, kualitas itu no 2. Yang penting murah meriah.
Karena truk itu diproduksi untuk muatan bahan material dengan kapasitas beban yang berat,karena itu laju lambat,untuk mengimbangi tekanan udara.
Muatane ra aturan . Sek marai gx iso banter,dalan rusak,rem mlurut (gx pakem)
Kalo ngomongin odol kita memang dilema ongkos angkutan negara kita murah dan truk juga perawatan mahal jika tidak muat dengan muatan berat tidak nutup ongkos untuk pengiriman atau pun perawatan truk itu sendiri harusnya odol juga diberlakukan dari hulu kaya industrinya yang memerlukan jasa seperti kami soalnya pihak industri tidak setuju adanya odol karena membebani dan menambah pengeluaran kalo aku sendiri memang lebih suka kalo odol emang berlaku jadi pengemudinya jadi lebih aman dan ongkos jadi standart seperti luar negri tapi dadi pihak pengusaha industri tidak menyetujui dll dan imbas dari odol akan ada inflasi yang sangat tinggi jadi kalo ngomongin odol menang dilema yang kompleks
Pada akhirnya keserakahan pengusaha yang maksa ODOL lah yang menjadi akar masalah. Boro2 nindak ODOL, stasiun timbangan truk aja pada jadi candi semua.
Buset channel bagus subrekernya masih dikit, gw subrek ni bang
makasih ya, videonya membuka wawasan banget sama situasi ekonomi di negara sendiri. Bravo!
penyebab utama adalah emak" bawa motor
truck pelan aja kalau rem blong bisa bahaya,apalagi kenceng, bisa masskill tuh😂😂
Di indo banyak insiden rem blong karena faktor umur truck dan kurang nya perawatan
1. truk besar lambat karna ngeremnya gak bisa berhenti mendadak karna kedorong muatannya sendiri.
2. pengendara mobil kecil / motor sering berhenti atau belok tanpa prediksi, makanya banyak mobil besar atau bermuatan jalan pelan dijalur kanan ( kecuali jalan tol)
3. truk besar bisa bahkan mudah mencapai 100kpj lebih. dalam kondisi kosong, tetapi sopir pasti mikir solarnya seperti dibuang/ boros
4. kondisi jalan Indonesia banyak lubang atau tidak rata
5. soal turbo sudah banyak beredar, tetapi masih ada truk non turbo itupun tahun tua.
6. untuk kecelakaan truk besar selain faktor kendaraan, juga disebabkan dari kendaraan lain yg sembrono atau ugal2an.
Di jalan raya ok lah paham, yg di tol itu gimana mejeng kanan terus, dikasih 3 lajur juga sama
meanwhile bus transjakarta 260hp ngangkut penumpang sampe alarm overload masih bisa ngebut 90km/h di tol🗿
Hal yg belum dibahas yg juga jadi alasan truck lelet adalah:
- kondisi jalanan sempit banyak mobil pribadi dan motor juga bisa membuat truck lelet, alias ada jalan2 tertentu yg membatasi jam truck lewat.
- sering ditemui truk tanpa muatan tapi tetap saja lelet, hal itu karena menghemat solar. Kalo ngebut jadi boros nanti...😂
Akhirnya misteri selama ini terjawab, makasih min
kendalanya cuma satu disini kalau di masukin spek bagus butuh minimal euro 5 nah otomatis udah gak bisa tenggak solar, wajib pertamina dex atau shell diesel bisa pusing itu pengusaha truk solarnya kemahalan.
Kalo Gak Over Harus Bolak-balik Rata2 Saya Dulu waktu masih Baru jadi driver sering tanya ke driver2 yang udh berpengalaman pasti banyak yang bilang "Gak Gayor Gak Setor".Jadi Kalo lelet dikit gak ngaruh dari pada harus bolak balik😅
Turbo, kesalahan pemakaian.
Kerusakan pada turbo di sebabkan kesalahan pemakaian.
Turbo rusak karena kepanasan, karena saat berhenti tidak di dinginkan.
- - -
Kesalahan:
- Agar harga truck murah, membeli truck tanpa system automatic, sehingga bergantung pada pemakai.
Ini kelalaian pemilik tapi pemilik rugi sendiri.
- System automatic di mati kan !
Dengan berbagai alasan, pemakai truck mematikan system automatic.
Ini kesalahan pemakai tapi yang tanggung kerugian tetap pemilik.
- - -
Turbo tidak identik ngebut.
Fungsi turbo agar pembakaran sempurna. Efek dari pembakaran sempurna adalah gas buang lebih bersih, lebih hemat bbm & tenaga lebih.
Tapi karena kesalahan di atas, maka turbo yang ada di truck, hanya turbo bawaan mesin.
Sehingga truck yang muatan nya berlebihan kecepatannya makin pelan.
- - -
Seharusnya truck memakai double turbo, di mana turbo yg lebih kecil juga berfungsi di rpm tinggi.
[Jarang dipakai bahkan di kendaraan pribadi orang kaya raya, karena banyak yang tidak tahu kalau technology ini ada.]
Tapi lihat lagi di atas : mahal + rusak.
Konoha.
Simple..karena duit.Sengaja dibikin ODOL supaya makin banyak makin berat muatan, supirnya seneng jalan kurang dari batas minimal kecepatan supaya irit solar, kalau jalan sesuai batas kecepatan minimal jadi boros solarnya karena keberatan muatan.Juga kalau jalan terlalu pelan jadi awet kampas rem gaperlu sering keluar uang buat ganti kampas yang habis.Terakhir kalau nabrak atau bunuh orang tinggal bilang saya orang susah musibah ga ada yang mau kena musibah
Coba mesin truknya pasang twin turbo psti lngsung ngacir😂
percuma klo hp ama torsi nya dibawah 400, cuma bikin engine cepet rusak
Nggak juga sih. Klo mesin nya masih pake ohv sih percuma. Klo mau bikin yang kencang ya sekalian aja naikin kapasitas mesinnya, turbonya klo cuma satu juga cukup klo kapasitas mesin nya digedein dan sudah menggunakan dohc. Contohnya seperti Scania yang memakai mesin 16000 cc v8. Tenaganya bisa menyentuh 770 hp, padahal turbonya cuma satu.
Lambat juga menyesuaikan kondisi jalan, misal lewat pantura, walau muatan kosong, masak iya harus ngebut ?
Serba salah jadinya kalo jalannya lelet dikatain lambat, nanti kalau truk dibuat top speednya diatas 70 dianggap ugal-ugalan.
Kalao mau truk enggak lelet, beresin dulu itu masalah odol.
Truk didesain untuk ngangkut barang berat, jumlah tenaga kuda truk digunakan untuk bisa menarik kapasitas beban angkutan, beda dgn mobil sport tenaga kudanya digunakan untuk kecepatan, truk gak boleh ngebut krn mudah oleng dan ukuran nya panjang dan berat. Mobil truk itu untuk bisnis bukan diperuntukkan untuk gaya hidup atau hobi otomotif, sangat berbahaya klo truk mau disamain kecepatannya seperti mobil kecil, daya rusak truk itu sangat besar dan fatal klo truk kecelakaan.
Bukan hanya odol bang kalau lelet mah. Ban itu menentukan ketika kencang dan muatan berat kalau di tancap gas dan kecepatan lebih dari 40 ban akan meledak
Sebenarnya truck bisa ngebut..akan tetapi kondisi jalan dan cuaca di Indonesia cukup panas...yg bisa membuat ban mudah meledak ...itu real ...udh banyak di jalan nasional maupun di tol lagi ngebut..90km truk tanah ..meledak ..macem bom atom 😅
Tapi dengar2 knpa truk sering dilajur kanan yaitu krna klo dilajur kiri itu rentan orang2 akan menyalip tertuama para pemotor2 shingga blindspot nya itu makin kliatan klo selalu dilajur kiri, kan kalau dilajur kanan maka supir fokus di spion kiri tapi klo di lajur kiri maka supir harus fokus kanan kiri
Krn truk di Indonesia overload , kl jalannya cepat 60 / 80 km/jam ; bannya akan panas dan meletus ( bkn krn ada paku ) .
Seharusnya timbangan difungsikan lagi .
Penderitaan warga Jambi tiap jalan ke Kampus Mendalo....🎉🎉🎉
Yg menghujat belum tentu ada pengalaman di truk besar, sulit untuk menghakimi jika tidak ada praktek
selain yg di sebutkan di video, alasan truk lelet(full muatan) itu karena yah benar truk odol spesifikasi panjang dan lebar ngak sesuai itu dapat menyebabkan truk terbalik saat menikung di kecepatan yg cukup tinggi+muatan over.....terus truk bermuatan cenderung lambat karena jika terlalu ngebut resiko ban meledak lebih tinggi,dan menghemat bahan bakar..kalo menghemat bahan bakar hanya golongan para sopir saja lah yg tau apalagi jika sudah gigi tinggi rpm rendah kecepatan 45kmh ouh mantap
lambat aja sering kecelakaan, apalagi kalo ngebut kaya Autobahn 😂
Boro boro autobahn bro2 😂
Salah kaprah perlalulintasan di Indonesia itu semakin lambat semakin aman. Padahal gak selamanya begitu. Di tol sudah berapa kali terjadi mobil nyundul truk karena terlalu pelan?
Kecepatan minimum dan kecepatan maksimum sama2 penting dan tidak boleh terlalu jauh selisihnya. Tujuannya untuk meminimalisir salip menyalip sehingga potensi kecelakaan semakin kecil. Silakan google "speed variance" kalau tertarik dengan penelitiannya. 😁
Bagaimana gak lambat, muatan overload, kondisi ban tidak bagus, itu yg saya rasakan tiap hari, sekelas colt diesel yg GVW aslinya sekitar 7.5 - 8 ton, dipake muat pasir yg beratnya belasan ton
akhirnya ada yang bahas masalah kecepatan truck
Medium duty dibawah 300hp dipaksa muat buat heavy duty diatas 400hp
Gimana ga lemot tuh
Kalo kosongan 220hp bisa banget jalan diatas 90kpj
Dikasih muatan 40 ton ya encok
gue klo motoran lewat pantura tegal brebes, truknya pada ngebut kok, meskipun kosongan, serem coy, gede ngebut diliat dari spion berasa dikejar setan😂, mana suaranya serem
Betul bang saya juga prnah ngalamin di pantura cirebon - brebes truknya ngebut2. Ngakak saya baca koment " berasa dikejar setan", hahaha
duh yang hino fuso ngebut aja kek gitu, noh di eropa ada orang balkan bejek scania v8 sampe 184 kmh, ampe berasap tu kabin
Wadidaw sangat kompleks bgt min penjelasannya jd inget statmen fitra eri... kesimpulannya sampe kiamat Indonesia ga bakalan berubah krn satu bidang saling berkaitan dgn bidang lain dan ujungnya ada uang haram disitu...
Tidak ada yang membuat truck lambat kecuali muatan kalau muatan tonase semua truck bisa di pacu tapi kembali ke ongkos truck itu sendiri intinya kalau bawak tonase gak dapat duit channel ini membahas secara teori bukan berdasarkan praktek.
Truck biasanya melebihi muatan...dan kecelakaan melibatkan truk buanyak banget...
Lambat aja masih sering ugal ugalan supirnya, gimana dikasih spek kenceng😂
Pingin spek truk Indonesia naik kelas? Boikot itu ASTRA dan Indomobil. Kartel tukang sunat fitur truk😂😂😂
Jangan sok tau bang, Lu udah salah ngomong lagi truk aja yang produksi hino,mercy,isuzu,Mitsubishi,perkasa😂😂😂
Yg jd masalah bukan ATPM nya tapi pengguna truknya.
truck merk eropa sama amrik setahun jg udh jebol paling klw di Indo 😂.. di siksa abis di paksa ngangkut di luar kapasitas nya. malah ga yakin gue setahun bisa tahan 🤣
Harusnya boikot pabrik² yg punya muatan karena mereka yg mau ongkos minim tapi muatan sebanyak mungkin
@@pdk4543 cona lu yang mau jadi direktur nya palingan lu udah budrekkk
Gw kesel banget di Jawa terutama jalur selatan Jawa heran truk truknya pada ngambil kanan sehingga terpaksa mobil kecil harus nyalip lewat kiri dan itu bahaya banget beberapa kali gw hampir nabrak kendaraan yang sedang parkir di pinggir jalan gara gara nyalip dari kiri beda sama lintas Sumatra supir supirnya pada pengertian pada mau di kiri kalo emang lambat, bahkan rajin ngasih kode aman kalo buat nyalip kalo emang lawan arah kosong dengan kasih sent kiri kenapa di Jawa ngk bisa gini aja sih heran udah tau nyalip dari kiri itu tidak disarankan kalo udah tau pelan ya jangan ambil kanan dong
Kalo menurut saya gk hanya yang dibahas divideo juga di sisi lain faktornya yaitu masalah rem apa lagi kalo muatannya overload wajar kalo lambat