Wenn man bloß die obere Ölwanne auch nur in ganzen 11 Minuten abdichten könnte wie das ganze Video :D Klasse Einblick! Hätte gerne mal ein Video wie man die Steuerzeiten einstellt und die Ketten wechselt. Wäre Mega!
Meinen Daumen hoch habe ich zu diesem KfzBros-Video vergeben. Sehr schönes Video für Audi V6 Liebhaberkreise. Klar kann man noch alles detaillierter filmen. Das kostet aber viel viel Zeit und der Kanalbetreiber muß nebenbei auch seiner Einkommenserzielung nachkommen um die Kundenfahrzeuge zu reparieren. Wer etwas erschrocken werden möchte, dem lege ich das Video des US-Gebrauchtteilehändlers nahe ... Schön zu sehen für technisch interessierte wie ein Audi V6 3.0 Liter Benziner zerlegt wird. (Anm= Der Dieselantrieb ist schon an sehr vielen Stellen anders aufgebaut. Das ist mit klar) Suchworte = I Do Cars Audi V6
Was ich mich frage kurbellwellensimmerring ist auch magnetisch das blechrad was da drauf kommt ist auch magnetisch haben die beiden etwas miteinander zu tun?!
Deutlich weit über 10k Euro als Exportfahrzeug für max 3500 Euro abzugeben ist aber härter. Da kann der Halter 4k Euro plus x investieren (oder als die Kanalbetreiber den Audi angekauft haben eben die Eigenreparatur ähhh Kompensation des Verschließ dank vorhriger Nutzung) Egal Daumen hoch für das Video und die erschreckende Teileauflistung. Das sieht man nicht oft ! Hoffentlich werden alle sinnvollen Teile gewechselt und der Halter/Käufer wird sich über die nächsten Kilometer sicherlich sehr erfreuen können. Klar ein Premium-Luxus-Fahrzeug kostet nicht nur Treibstoff, Versicherung, ungünstge Schdstoffeinstufung ! Die KOmpensation des Verschleißes (nach erfolgter Benutzung) erfordert ein stabiles gefülltes Bankkonto. Also Leseraugen = Finger weg wenn die Wartungshistorie nicht mit (glaubhaften nicht gefakten Rechnungen) nachvollziehbar ist. Der Aufwand an Arbeitsstunden erreicht für diese Arbeiten unglaubliche Stunden (die bezahlt werden wollen). ihre Frage und Gedanken sind gut und angebracht.
Eigentlich kann man gleich eine Motorüberholung anbieten… Aber eine sehr schöne Arbeit (hab ich frühers öfters gemacht allerdings hab ich den Motor mit Getriebe auf der Achse abgelassen)
So schreibt es der Reperaturleitfaden auch. Am besten und schnellsten ist aber nur den Motor nach vorne rauszuziehen. Das geht super easy wenn man es einmal gemacht hat. Kuehlerwasser ablassen, Oel ablassen, Klimamittel ablassen und zack ist die Front in 30 Minuten max ab. MEGA einfach! Bloede sind einfach die Schrauben Getriebe zu Motor. Der Rest ist Kinderkram.
In der freien werkstatt und viel Aftermarketteile (neben den Teilen die es nur bei Audi gibt) rechnet man 4k Euro evtentuel plus x Hängt aber auch ab ob vieles der Peripherie sinnvollerweise sofort mitgemacht wird. Das dem Kontostand zu vermitteln ist eine schmerzvolle Erfhrung, so sinnvoll diese ist. Kaufen kann jeder einen Audi, Bmw, Mercedes Boliden mit Luxus und Drehmoment sowie PS. Erst bei dem Unterhalt (Kompensation des eingetretenen Verschleißes) zeigt sich was die Nachbarn sehen sollen (=komisch formuliert von mir?).
Habe alle Antriebswellen neu, komplett Stossdaempfer neu, Stuerkettensatz, alle Sensoren im Mottorraum neu, kompletten Kupplungsatz SAC, Luft-Oel-Innenraum Filter, Oelkuehler inkl. allen Dichtungen auf dem Weg dahin + allem Werkzeug fast 3500 EUR bezahlt und erfolgreich selbst gemacht. Wer alles nach Reparaturleitfaden macht und keine zwei Linke Haende hat, kann absolut auf Werkstaetten verzichten.
WTF wie viel arbeit nur um was abzudichten was hat sich der Hersteller dabei nur gedacht. Ich würde die Steuerkette und co gleich mitmachen und alle Injektoren und anderen anbauteile abdichten,wenn man schon dabei ist. Aber gut gezeigt und top erklärt.
Hab gesehen du kennst dich gut aus hab ne frage bitte bei meinem audi a6 4g 3.0 tdi was muss ich genau ausbauen bzw wie wäre es am leichtesten die lichtmaschine auszubauen oder könntest du mir eine anleitung schicken?
Lt. Original Rep.-Leitfaden Batterie abklemmen, Keilrippenriemen abbauen, Luftfiltergehäuse ausbauen, Ladeluftrohr vom Turbolader zum Ladeluftkühler abbauen, Generator abschrauben, und nach unten ausbauen...
Das hat so seine Copyright Problematiken. Warum nicht die Fühler ausstrecken und sich eine DVD kaufen ? Könnte sein das wie früher einmal auf eBay Wartungs-DVDs verkauft werden. Ich hoffe diese waren alte zulässige Scheiben für das DVD-Laufwerk und keine Kopien. Ansonsten könnte ein Hobbymechaniker einmal vorsichtig bei seinen Vertragshändler anfragen und ebenso bei freien Werkstätten fragen was von unfangreicheren Arbeiten zu halten ist (die der Sparfuchs ausführen möchte trotz unzureichender Werkzeugausstattung, begrenzter Zeit und keine Bühne).
Sehr umfangreiche Arbeit. Dann weiß ich ja, was auf mich zukommt. Allerdings nicht im Audi, sondern im VW Amarok. Sollte aber zu hohen Anteil mit übereinstimmen. 😀
Je älter das rollende Blechkleid desto höher die monatlich Ansprabeträge. Steigen Sie ersteinmal bei 200 Euro pro Monat ein. Nach 2 Jahren könnten Sie auf 150 Euro pro Monat reduzieren. Grins Den Rest der REparaturrechnung werden Sie der freien WErkstatt schon vom Kontostand zuschießen können. Naja Amarok ist eh eher ein Fahrzeug für gewerbliche Nutzung. Da ist nach dem Finanzjahr dann die Umsatzsteuer nicht mehr relevant. Bei privater Benutzung sieht die Sache dann weniger positiv aus. Naja dafür hat man aber auch ein billiges gehoben 5-stelliges Blechkleid mit guter Eignung für Freizeit-, Pferde-, Vieh- und sonstige Anhänger.
Ich vermute einmal 4k Euro plus x Da macht man dann je nach Intellekt + Geldbörse eine Menge mehr das ins Geld geht. Die Arbeitszeit sollte man eben besser kein zweitesmal bezahlen. Geld spielt eh für einen Audi A6 Halter nicht eine vorrangige Rolle. (Dito bei Haltern diverser Modelle von BMW und Mercedes) Sollte der Kontostand nicht entsprechend monatilch mit Beträgen für die Kompenastion des Benutzungsvershcleißes ausgestattet sein, dann sind diese Fahrzeuge eine oder zwei Hausnummern zu groß vom Ego des Halters gewählt ... Kauf ist nicht das Problem Unterhaltkosten fallen ersteinmal nicht auf wenn immern ur kleine Beträge pro Monat abgehen. Die Kosten der Verschleißkompensation sind ein Problem wenn diese plötzlich anfallen. Und weiterhin die Ansparungen für ein kommendes Blechkleid wenn das Altmaterial das Haus verlassen wird.
Habt ihr die Steuerketten Zahnräder (glaube 3 gesamt?) nicht neu gemacht? Bin gerade dabei einen CAPA 3.0 zu machen und überlege die neu zu machen obwohl die richtig gut aussehen. Ansonsten sehr geiles Video um bisl vom Motor zu versthen. 5/5
Dann macht man die Steuerketten sofort neu (inklu Gleitschienen und Spanner und Zahnräder) Oder ist die Geldbörse leer ? Premium-Luxus-Fahrzeug gekauft, herumgefahren, keine Geldmittel für die Kompenation deseingetretenen Verschleißes (eigenen und vorherige Halter) ? In der obigen Beschreibung von dem Kanalbetreiber sind viele sinnvolle Bauteile zu finden , die sinnvollerweise gleich miterneuert werden sollten (bemerkt das ich das Wort können gerade gelöscht habe?). Kompensation des Verschleißes durch Benutzung (von einem selber undden vorherigen Haltern). Kaufen und herufahren kann JEDER. Mein Meister hat das noch anders ausgedrückt und lächelte uns an. Dann kamen die Beispiele aus seiner Nachbarschaft von ebenso wohlhabenden Herren. Nette Sätze zum behalten und lächeln, aber auch zum verstehen lernen.
@@callishandy8133 Ja, seehe das fast genauso. Bei mir ist aber der Fall, dass fast ein Monat warten geworden waere(auf die Zahnraeder, wo ich lebe). Die Zahnraeder waren kaum abgenutzt, wirklich als ob sie fast wie neu waren (vielleicht schonmal getauscht?). Bin als kompletter Leie jetzt fertig, habe alle Ketten, Gleitschienen und Spanner gewechselt under Motor laeuft jetzt wie ein Uhrwerk. Kette sagt kein Ton, Motor springt SOFORT an (vorher fast 2 bis 3 Sekunden gebraucht) und beschleunigen ist BUTTERWEICH. Gibt dem 3.0 TDI mit knapp 300t km nochmal richtig leben. Natuerlich habe ich auch selber Injektoren im Ultraschall gehabt etc pi pa po. Fakt ist, man kann vieles falsch machen aber heutzutage mit RUclips und den richtigen Reparaturleitfaeden kann man es selber auch.
Steht oben in einem Kommentar von Kanalbetreiber = Unter 8k Euro wird sicherlich die Rechnung ausfallen. 4k Euro plus x Das PLUS hängt ab was sinnvollerweise ebenso gleich mit gemacht wird und ob Noz.B. -Name-Hochrisiko-Bauteile ... Das hängt ab, ob der Meisterbetrieb guten hohen Umsatz hat und entsprechende Prozente vom Großhandel bekommt. Das hängt davon ab, ob der Halter gute monatliche Kontoauffüllungen hat. Ob er finanziell bereit ist mit seinem technisch Verständnis dem Meister zu verstehen und finanzielle Freigaben stemmen möchte. Kann er sich eben seinen Boliden sfinanziell leisten? kann als Neuwagen zu leasen und als teuren 5-stelligen Eurobetrag noch einige kange Jahre benutzen möchte. Also ein untypischer Halter. Naja was wird an wirklich sinnvollen zahlreichen weiteren Bauteilen gleich mit ersetzt. Teileumfang = siehe Beschreibung oben zum Video. Haben Sie wirkliches Interesse zu lernen was so eine Fahrzeugklasse von Audi, BMW oder MErcedes kosten kann (und wird), dann nehmen Sie sich die Zeit alles einma zusammenzurechenen. 2k oder 3k Euro für Arbeitslohn hinzurechnen nicht vergessen. Die Teileliste ist lang und das wird keine Kleinbeträge eines Corsa, Fiesta, Pol, Golf, Astra, Passat, etc kosten. Dann sind Audi-Teile einige nicht alle über den Aftermarket zu kaufen. Der Meister könnte in der Auftragsbesprechung durchaus noch weitere teure *Wartungen-vor-Ausfall-oder-überhöhten-Verschleiß* vom Halter der noch einige Jahren sein Blechkleid nutzen muss/möchte *genehmigt* bekommen. Wenn man seinen Boliden (Audi, BMW oder Mercedes in dieser Klasse) unbedingt lange Zeit nutzen möchte oder MUSS, ... dann geht das schnell bis 10k Euro hoch. Ein Gebrauchtwagenkäufer dieser Premium-Luxus-PKW kauft eben nicht nur 5-stellige Gegenwerte, sondern wenn alles gut geht mit dem 5-stelligen Wartungsstau kann man einige Jahre durchaus ohne Probleme ... Oder es passiert eben das man morgens langsam aber stetig lauter werdende Geräusche hört. Das muß man allerdings auch bemerken. Ohne Fahrprofi (40km zur Arbeit hin besser längere Strecke) sollte ein Halter sich einmal Gedanken machen ... ob er so ein Fahrzeug wirklich benötigt oder ob das persönliche Ego-Steigerung sein soll. Lesehinweis= Obiges alles meine persönliche Auffassung. Gerne lasse ich mich korregieren und auch beschipfen. Ich kenne eben von meinem Meister die Herren mit gutem Einkommen, denen der Kragen platzt wenn die Rechnung auf den Tisch kommt.
Hat zeit genug zu trocknen bis alles zusammen gebaut ist. In dem fall lieber etwas dicker auftragen, bevor man sich hinterher ärgert und nochmal alles ausseinander pflückt.
@@R.Gencay Absolut falsch, erstens wurde der Falsche Dichtstoff gewählt, dann ist ist Zuviel dicht Stoff der, der dann später unten dein Ölpumpenschnorchel verstopft.
@@shadowrob7709 bei 70 tausend km sind die meisten von werk aus schon undicht. Obwohl die dicht masse von werk aus ist und genau bemessen, wieviel dichtmittel drauf kommt sind die scheiß doppel ölwannen undicht. Aber du internet rambo weißt ja alles besser. Zeig mal deine arbeit wie du arbeitest.
Die Herren Kfz-Mechatroniker tragen oftmals zu viel Silikon auf und dann die Sorte die gerade auf der Werkbank offen herumsteht. Dann ist alles eine lange Zeit gut abgedichtet. Naja nach Ablauf der Gewährleistung sieht es langsam aber zunehmend anders aus. Würst gelangen in den Ölsumpf. Die Ölpumpe saugt an und es sitzt vor dem Sieb. Einiges weniges wird schon durch die Pumpe zermahlen (nach durch durchfördern). Der Ölfilter sitzt ja hinter der Ölpumpe und nicht vor dieser. Bei kaltem steifen Öl löst im Ölfilter ein Überdruckventil aus (ja in der Ölpumpe ebenso um den viel zu hohen Druck dieses VOLUMENFÖRDERERS herunter zu bekommen) Bei sehr kalten Öl (späten Herbst, Winterzeit) gelangt über das Bypaßventil im Ölfilter ungefiltertes Öl in die Ölgallerie. Die Schäden an den Pleullagern kennen Sie ? Klar, Ölfilter-Bypaß läßt ungefiltertes dreckiges Öl vorbeifließen bevor der Filter explodiert/einteißt wenn die Filterporen deutlich verstopfter gegen Ende der Ölnutzungsdauer sind. Siehe oben die Ölpumpe ist ein Volumenförderer und kein Druckaufbauer. Erst Regelventil versuchen so gut es geht den hohen Druck bei steifem Öl herunter .... usw usw usw Nur helle Köpfchen wechseln recht krass und deutlich früher Motoröl und Ölfilter. So falsch ist diese Entscheidung nicht ... und viel viel preiswerter ist ein Ölwechsel als theoretisch spätere Schäden finanziell zu verkraften. Auch bei neuem Motoöl ist die Viskosität bei Frost unglaublich hoch. Dieses steife Öl ist dann aber neuwertig und deutlichst weniger verschmutzt. Naja wenn nicht zerkleinerte Silikonwürste und metallische Abriebe (in Größen über der Filterporengröße) usw usw usw
Absolut falsche Dichtmittel benutzt , an der stelle gehört Flächendichtstoff. Hier wird im Video auch noch extra erwähnt das Original Dichtmittel zu teuer ist und bei der Arbeit wird gesparrrt. Sämtliche Silikondichtstoffe sind noch für Pressungen auf 0 gedacht.
Hi, Katastrophe 😳, das wäre mir zu heftig, da schraube ich lieber an meinen alten Opels. Schade , das Du immer an mir vorbei guckst im Video, würde schöner aussehen, wenn Du in die Kamera guckst und nicht auf das Display ;-) LG Heiko aus Haus Nr.18
Das hängt vom Umfang ab 4k Euro plus X eben Siehe oben die Beschreibung der KfzBros ! Es ist vollkommen richtig eine Menge weitere Baugruppen jetzt vor dem übermäßigen Verschleiß zu tauschen. Wartung + Teiletausch vor Ausfall (bzw. ansteigendem Verschleißbild). Addieren Sie die Kosten für die eBay-Teile einmal zusammen. Zzzgl die Dichtung und man sollte als Halter gleich mit der freien Werkstatt abstimmen was diese weiterhin für sinnvoll hält. Die ganzen weiteren Teile verurachen unglaubliche Beträge (tortz Aftermarket und evt billige RISIKOMARKEN womöglich!!) Naja 1000 Euro sind da zu warm machen. Plus x eben und da sind 2000 Euro je nach Umfang ebenso schnell überschritten. Der Halter wird vom Annahmemeister hoffentlich fachlich gut aufgeklärt und es wird intensiv besprochen. Natürlich taktiert der Meister ebenso um den Halter nicht die Schweißperlen und Trotzverhalten ... Sinnvoll sind bei einem gebrauchten Audi A6 ... Wo will der Käufer finanziell hin mitziehen und rechnet sich dieses für den Halter und sein Nutzungprofil. Schnell ist ein solches Premium-Luxus-Kfz (egal ob Audi, BMW oder Mercedes) ein Fahrzeug das den nächsten Halter mit stärker angeschlissenen Baugruppen erfreuen könnte.
5000tsd govana Sagen wir es mal so 70€ die Stunde für eine freie Werstatt. Also 500€ Kettensatz von Febi original Auditeile ca. 200€ für die Injektoren (Spaannplatten+Dichtungen) Dichtmasse 20€ Plus 1300€€ Arbeit Plus Kleinkram 300€ So um die 2000€ alles über 2500€ ist Abzocke!!!!!!!
Ein Premium-Luxus-Bolide ist nichts für normale monatliche Kontoauffüllungen. Wenn die Birne eben übertriebene Fahrzeugklassen für Autobahn-arbeitende-Selbständige/-Inginieure/-Freiberufler ... Das ist eine PKW-Klasse die mit dem riesigen Ölvolumen auf Temperatur gebracht und eine lange Fahrtstrecke gehalten werden sollte. Der Halter der 20 Kilometer zur Arbeit fährt ist eher nicht so optimal ... 20km pro Tag hin dann zurück und 210 Arbeitstage pro Jahr = nur 8400 km pro Jahr Arbeitsstrecke der Rest ist für den privaten -Kurzstreckenverkehr und dann gelegentliche selten lange Strecken pro Jahr. Oh oh oh ab 50 Kilometer zur Arbeit (bzw bei gewerblicher Nutzung zum Kunden) ist da positiver. Macht in Summe 21ooo km pro Jahr. Da geht es für die Boliden-Motore von Audi, BMW und Mercedes dann los. Wer eine Autobahn als Arbeitswerkzeug benötigt , die Unterhaltskosten stemmt , der hat die 5000,- bis 10000,- Euro einmal für sein viel viel vieö zu lange genutztes Kfz kraft seiner eigenen Intelligenz angespart. Der geneigte Kurzstreckenfahrer eines 3.0 Liter V6 mit lächerlichen 20km zur Arbeit hat bei dem Hubraum, Ölvolumen, Teilekosten für kompensieren des Benutzungsverschleißes ... Naja einige private Personen sind in der Lage 5-stellige Beträge zum Kauf auszugeben. Dann die variablen Kosten und Steurn zzgl Versicherung zu verkraften. Aber das eine preiswerte Wartung wie bei einem Opel Corsa hier schnell gehoben 4-stellig ausfallen könnte und wird ... Dann wird das angeschlagene Motörchen schnell interessant für die Autoposer. Fazit = Scheiß Steuerkette 8in Mehrzahl) und das hinten am Motorblock und die zahlreichen zu erneunernden teuren weiteren Baugruppen ... Ohne Benutzung die richtig Geld pro Monat für die Benutzung einbringt ist das für private Halter sicherlich eine Erfahrung der anderen Art. Gewerblichen Haltern als Neuwagenkufer haben eh weniger Probleme, aber die Herren mit gutem gehobenen Einkommen die nun gebrauchtes junges Blech kaufen und damit einen Teil des Einkommens erzielen müssen eben einen Teil für den Benutzungsverschleiß wieder abgeben.
Reine Vermutung von mir = 25% bis 30% vom Gebrauchtfahrzeugwert sind eine günstige Größenordnung. Je nach dem sind schnell 40% Gebrauchtwagenwert zu erreichen. Dafür ist dann das gebrauchte Material ersteinmal bei den teuren Aufwendungen beruhigt. Gut Turbo, PArtikelfilter, rundherum Reifen und Bremsanlage, Stoßdämpfer und Auspuffanlage. Naja da muß aber eine freie Werkstatt mitziehen wollen (zeitlich und preislich und der Kfz-Mechatroniker sich soetwas anzutun) Das ist aber so ein Sache bei dem Zeitaufwand. Da kann eine freie Werkstatt schneller und haftungsärmer mehr Geld mit Schnelldrehern erwirtschaften (Ölwechsel, Bremsen, Aufspuff, dieses und jenes noch). Kaufen können viele Experten für 5-stelliges ein Premium-Luxus-Auto. Nur die Intelligenz ist oftmals nicht vorhanden das bei Secondhand ein Verschleiß durch Benutzung eingetreten ist. Der Kaufpreis war so niedrig für das ehemals teure Blechkleid weil im Gebrauchtpreis einiges einkalkuliert ist. Also sollten Kufer mindestens mittlere 4-stellige Euros in den ersten 2 Jahren bereit sein aufzuwenden. 5-stellige Eurobeträge sollten in den ersten 5 Jahren schon zur Verfügung stehen und nicht sonderlich schmerzen. Dann dazu die laufenden Kosten ... Und nicht vergessen das Blech , Alu. Eisen und Leder und Elektronik nicht Ewigkeiten nutzbar sein werden, aka Ansparungen für den nächsten Gebrauchtwagen am besten ab dem ersten Monat mit dem Audi A6 machen. Kann man das nicht stemmen, dann ist definitiv dieses Auto (sowie einige BMW und Merces Modellreihen) nicht für das eigene Konto und LEbensumstände zu empfehlen. Also reine Übertreibung sich so etwas anzutun, weil der Kopf nicht vorher in er Lage was Google mit Suchwörtern zu füttern ..
VOLL PROFI HALT!!!❤️👍Weiter so
Das Team macht es aus!
Gute Arbeit Jung! Mache mittlerweile oft die ganze Maschine raus.
Spart auch, wenn man es nicht unbedingt muss, oft Zeit und Nerven!
Wenn man bloß die obere Ölwanne auch nur in ganzen 11 Minuten abdichten könnte wie das ganze Video :D Klasse Einblick! Hätte gerne mal ein Video wie man die Steuerzeiten einstellt und die Ketten wechselt. Wäre Mega!
Danke fürs Feedback! Sobald sich die Möglichkeit erneut ergibt, wird es ein separates Video geben.
Respekt 👍🏼
sehr sehr gut gemacht
Respekt 👏🏼💪🏻
Mach weiter so 😀
Bravo Meistore.
Da musst man einfach ein Kommentar hinterlassen.
To majstore, svaka ti dala❤
Svaka Cast Bro 🤌
👏👏👏👏 Profi
Meinen Daumen hoch habe ich zu diesem KfzBros-Video vergeben.
Sehr schönes Video für Audi V6 Liebhaberkreise.
Klar kann man noch alles detaillierter filmen.
Das kostet aber viel viel Zeit und der Kanalbetreiber muß nebenbei
auch seiner Einkommenserzielung nachkommen um die Kundenfahrzeuge zu reparieren.
Wer etwas erschrocken werden möchte, dem lege ich das Video des US-Gebrauchtteilehändlers nahe ...
Schön zu sehen für technisch interessierte wie ein Audi V6 3.0 Liter Benziner zerlegt wird.
(Anm= Der Dieselantrieb ist schon an sehr vielen Stellen anders aufgebaut. Das ist mit klar)
Suchworte = I Do Cars Audi V6
Was ich mich frage kurbellwellensimmerring ist auch magnetisch das blechrad was da drauf kommt ist auch magnetisch haben die beiden etwas miteinander zu tun?!
Bei welcher Laufleistung ist es undicht geworden? Und Bj wäre interessant!
Ab 2012
Respekt 👍👍👍👍👍
Wie viele arbeitsstunden? 😲
Wielange hat die Arbeit gedauert? Und der ungefähre Preis?
Wüde mich auch mal interessieren
Denke mal max 10 Stunden.
Kurze Frage, rentiert überhaupt das Reparatur von der Kosten her? Weil billig ist es bestimmt nicht
Deutlich weit über 10k Euro als Exportfahrzeug für max 3500 Euro abzugeben ist aber härter.
Da kann der Halter 4k Euro plus x investieren
(oder als die Kanalbetreiber den Audi angekauft haben eben die Eigenreparatur ähhh Kompensation des Verschließ dank vorhriger Nutzung)
Egal Daumen hoch für das Video und die erschreckende Teileauflistung.
Das sieht man nicht oft !
Hoffentlich werden alle sinnvollen Teile gewechselt und der Halter/Käufer wird sich über die nächsten Kilometer sicherlich sehr erfreuen können.
Klar ein Premium-Luxus-Fahrzeug kostet nicht nur Treibstoff, Versicherung, ungünstge Schdstoffeinstufung !
Die KOmpensation des Verschleißes (nach erfolgter Benutzung) erfordert ein stabiles gefülltes Bankkonto.
Also Leseraugen = Finger weg wenn die Wartungshistorie nicht mit (glaubhaften nicht gefakten Rechnungen) nachvollziehbar ist.
Der Aufwand an Arbeitsstunden erreicht für diese Arbeiten unglaubliche Stunden (die bezahlt werden wollen).
ihre Frage und Gedanken sind gut und angebracht.
Eigentlich kann man gleich eine Motorüberholung anbieten…
Aber eine sehr schöne Arbeit (hab ich frühers öfters gemacht allerdings hab ich den Motor mit Getriebe auf der Achse abgelassen)
So schreibt es der Reperaturleitfaden auch. Am besten und schnellsten ist aber nur den Motor nach vorne rauszuziehen. Das geht super easy wenn man es einmal gemacht hat. Kuehlerwasser ablassen, Oel ablassen, Klimamittel ablassen und zack ist die Front in 30 Minuten max ab. MEGA einfach! Bloede sind einfach die Schrauben Getriebe zu Motor. Der Rest ist Kinderkram.
Gute Arbeit und was kostet der Spaß
Max 2500€
Was hat der spaß denn für den Kunden gekostet?
Was ein großer Aufwand
Wie hoch sind die Reparatur kosten? ca
Bei Audi direkt ca. 5000-6000€
Das würde mich auch mal interessieren, allerdings was es bei Euch kostet und nicht bei Audi.
In der freien werkstatt und viel Aftermarketteile (neben den Teilen die es nur bei Audi gibt) rechnet man 4k Euro evtentuel plus x
Hängt aber auch ab ob vieles der Peripherie sinnvollerweise sofort mitgemacht wird.
Das dem Kontostand zu vermitteln ist eine schmerzvolle Erfhrung, so sinnvoll diese ist.
Kaufen kann jeder einen Audi, Bmw, Mercedes Boliden mit Luxus und Drehmoment sowie PS.
Erst bei dem Unterhalt (Kompensation des eingetretenen Verschleißes) zeigt sich was die Nachbarn sehen sollen (=komisch formuliert von mir?).
Habe alle Antriebswellen neu, komplett Stossdaempfer neu, Stuerkettensatz, alle Sensoren im Mottorraum neu, kompletten Kupplungsatz SAC, Luft-Oel-Innenraum Filter, Oelkuehler inkl. allen Dichtungen auf dem Weg dahin + allem Werkzeug fast 3500 EUR bezahlt und erfolgreich selbst gemacht. Wer alles nach Reparaturleitfaden macht und keine zwei Linke Haende hat, kann absolut auf Werkstaetten verzichten.
WTF wie viel arbeit nur um was abzudichten was hat sich der Hersteller dabei nur gedacht.
Ich würde die Steuerkette und co gleich mitmachen und alle Injektoren und anderen anbauteile abdichten,wenn man schon dabei ist.
Aber gut gezeigt und top erklärt.
Da bist du nah an einem Wirtschaftlichen Totalschaden dann.
Du hast dir nicht mal das Video angeschaut
Schön gemacht, und was kostet die ganze Arbeit?
Macht ihr das auch für Kunden? Wieviel würde diese Arbeit kosten?
Hab gesehen du kennst dich gut aus hab ne frage bitte bei meinem audi a6 4g 3.0 tdi was muss ich genau ausbauen bzw wie wäre es am leichtesten die lichtmaschine auszubauen oder könntest du mir eine anleitung schicken?
Lt. Original Rep.-Leitfaden Batterie abklemmen, Keilrippenriemen abbauen, Luftfiltergehäuse ausbauen, Ladeluftrohr vom Turbolader zum Ladeluftkühler abbauen, Generator abschrauben, und nach unten ausbauen...
Das hat so seine Copyright Problematiken.
Warum nicht die Fühler ausstrecken und sich eine DVD kaufen ?
Könnte sein das wie früher einmal auf eBay Wartungs-DVDs verkauft werden.
Ich hoffe diese waren alte zulässige Scheiben für das DVD-Laufwerk und keine Kopien.
Ansonsten könnte ein Hobbymechaniker einmal vorsichtig bei seinen Vertragshändler anfragen und ebenso bei freien Werkstätten fragen was von unfangreicheren Arbeiten zu halten ist (die der Sparfuchs ausführen möchte trotz unzureichender Werkzeugausstattung, begrenzter Zeit und keine Bühne).
Sehr umfangreiche Arbeit. Dann weiß ich ja, was auf mich zukommt. Allerdings nicht im Audi, sondern im VW Amarok. Sollte aber zu hohen Anteil mit übereinstimmen. 😀
Je älter das rollende Blechkleid desto höher die monatlich Ansprabeträge.
Steigen Sie ersteinmal bei 200 Euro pro Monat ein.
Nach 2 Jahren könnten Sie auf 150 Euro pro Monat reduzieren. Grins
Den Rest der REparaturrechnung werden Sie der freien WErkstatt schon vom Kontostand zuschießen können.
Naja Amarok ist eh eher ein Fahrzeug für gewerbliche Nutzung.
Da ist nach dem Finanzjahr dann die Umsatzsteuer nicht mehr relevant.
Bei privater Benutzung sieht die Sache dann weniger positiv aus.
Naja dafür hat man aber auch ein billiges gehoben 5-stelliges Blechkleid mit guter Eignung für Freizeit-, Pferde-, Vieh- und sonstige Anhänger.
Wie macht man eigentlich die wandlerschrauben los ??
Ich habe das beim touareg durch die Anlasseröffnung gemacht !
Beim A6 gibt unterhalb der Getriebe eine Gummiabdeckung. Darüber kann man dann die Mitnehmerscheibe abschrauben.
Pozdrav drug,,sad si prošao pored naše radione u Sani,Auto Ališić, haj navrati ,pratimo te na tvom kanalu
Die beiden oringe, aus der oberen ölwanne,hast du nen link ❓
Such mal bei google nach webautocats und finde die VAG Teilenummern selber, super easy!
Dieser Motor ist die größte Fehlkonstruktion
Geb ich dir recht, wer verbaut die steuerkette an der Getriebe seite.
@@AlexanderBauer-u6q
BMW?
Ich liebe dieses Sinn & Ahnungslosigkeit 🎉😂
Einfach herrlich 😂
@@AlexanderBauer-u6q Steuerkette??? Meine Halskette ist 10 mal dicker.
Kompletter Rotz dieser Motor
@@mosinguy9933
😂 muschiguy der war gut
Was kostet dee spaß?😮
Ich vermute einmal 4k Euro plus x
Da macht man dann je nach Intellekt + Geldbörse eine Menge mehr das ins Geld geht.
Die Arbeitszeit sollte man eben besser kein zweitesmal bezahlen.
Geld spielt eh für einen Audi A6 Halter nicht eine vorrangige Rolle.
(Dito bei Haltern diverser Modelle von BMW und Mercedes)
Sollte der Kontostand nicht entsprechend monatilch mit Beträgen für die Kompenastion des Benutzungsvershcleißes ausgestattet sein, dann sind diese Fahrzeuge eine oder zwei Hausnummern zu groß vom Ego des Halters gewählt ...
Kauf ist nicht das Problem
Unterhaltkosten fallen ersteinmal nicht auf wenn immern ur kleine Beträge pro Monat abgehen.
Die Kosten der Verschleißkompensation sind ein Problem wenn diese plötzlich anfallen.
Und weiterhin die Ansparungen für ein kommendes Blechkleid wenn das Altmaterial das Haus verlassen wird.
Habt ihr die Steuerketten Zahnräder (glaube 3 gesamt?) nicht neu gemacht? Bin gerade dabei einen CAPA 3.0 zu machen und überlege die neu zu machen obwohl die richtig gut aussehen. Ansonsten sehr geiles Video um bisl vom Motor zu versthen. 5/5
Dann macht man die Steuerketten sofort neu
(inklu Gleitschienen und Spanner und Zahnräder)
Oder ist die Geldbörse leer ?
Premium-Luxus-Fahrzeug gekauft, herumgefahren, keine Geldmittel für die Kompenation deseingetretenen Verschleißes (eigenen und vorherige Halter) ?
In der obigen Beschreibung von dem Kanalbetreiber sind viele sinnvolle Bauteile zu finden ,
die sinnvollerweise gleich miterneuert werden sollten (bemerkt das ich das Wort können gerade gelöscht habe?).
Kompensation des Verschleißes durch Benutzung (von einem selber undden vorherigen Haltern).
Kaufen und herufahren kann JEDER.
Mein Meister hat das noch anders ausgedrückt und lächelte uns an.
Dann kamen die Beispiele aus seiner Nachbarschaft von ebenso wohlhabenden Herren.
Nette Sätze zum behalten und lächeln, aber auch zum verstehen lernen.
@@callishandy8133 Ja, seehe das fast genauso. Bei mir ist aber der Fall, dass fast ein Monat warten geworden waere(auf die Zahnraeder, wo ich lebe). Die Zahnraeder waren kaum abgenutzt, wirklich als ob sie fast wie neu waren (vielleicht schonmal getauscht?).
Bin als kompletter Leie jetzt fertig, habe alle Ketten, Gleitschienen und Spanner gewechselt under Motor laeuft jetzt wie ein Uhrwerk. Kette sagt kein Ton, Motor springt SOFORT an (vorher fast 2 bis 3 Sekunden gebraucht) und beschleunigen ist BUTTERWEICH.
Gibt dem 3.0 TDI mit knapp 300t km nochmal richtig leben. Natuerlich habe ich auch selber Injektoren im Ultraschall gehabt etc pi pa po.
Fakt ist, man kann vieles falsch machen aber heutzutage mit RUclips und den richtigen Reparaturleitfaeden kann man es selber auch.
@@callishandy8133 Naja, und eine 3.0 TDI von 2008-2009 ist nun auch kein Luxusfahrzeug mehr. 😅
Was kostet der Spaß?
Steht oben in einem Kommentar von Kanalbetreiber = Unter 8k Euro wird sicherlich die Rechnung ausfallen.
4k Euro plus x
Das PLUS hängt ab was sinnvollerweise ebenso gleich mit gemacht wird und ob Noz.B. -Name-Hochrisiko-Bauteile ...
Das hängt ab, ob der Meisterbetrieb guten hohen Umsatz hat und entsprechende Prozente vom Großhandel bekommt.
Das hängt davon ab, ob der Halter gute monatliche Kontoauffüllungen hat.
Ob er finanziell bereit ist mit seinem technisch Verständnis dem Meister zu verstehen und finanzielle Freigaben stemmen möchte.
Kann er sich eben seinen Boliden sfinanziell leisten?
kann als Neuwagen zu leasen und als teuren 5-stelligen Eurobetrag noch einige kange Jahre benutzen möchte.
Also ein untypischer Halter.
Naja was wird an wirklich sinnvollen zahlreichen weiteren Bauteilen gleich mit ersetzt.
Teileumfang =
siehe Beschreibung oben zum Video.
Haben Sie wirkliches Interesse zu lernen was so eine Fahrzeugklasse von Audi, BMW oder MErcedes kosten kann (und wird),
dann nehmen Sie sich die Zeit alles einma zusammenzurechenen.
2k oder 3k Euro für Arbeitslohn hinzurechnen nicht vergessen.
Die Teileliste ist lang und das wird keine Kleinbeträge eines Corsa, Fiesta, Pol, Golf, Astra, Passat, etc kosten.
Dann sind Audi-Teile einige nicht alle über den Aftermarket zu kaufen.
Der Meister könnte in der Auftragsbesprechung durchaus noch weitere teure *Wartungen-vor-Ausfall-oder-überhöhten-Verschleiß*
vom Halter der noch einige Jahren sein Blechkleid nutzen muss/möchte *genehmigt* bekommen.
Wenn man seinen Boliden (Audi, BMW oder Mercedes in dieser Klasse) unbedingt lange Zeit nutzen möchte oder MUSS, ...
dann geht das schnell bis 10k Euro hoch.
Ein Gebrauchtwagenkäufer dieser Premium-Luxus-PKW kauft eben nicht nur 5-stellige Gegenwerte,
sondern wenn alles gut geht mit dem 5-stelligen Wartungsstau kann man einige Jahre durchaus ohne Probleme ...
Oder es passiert eben das man morgens langsam aber stetig lauter werdende Geräusche hört. Das muß man allerdings auch bemerken.
Ohne Fahrprofi (40km zur Arbeit hin besser längere Strecke) sollte ein Halter sich einmal Gedanken machen ...
ob er so ein Fahrzeug wirklich benötigt oder ob das persönliche Ego-Steigerung sein soll.
Lesehinweis=
Obiges alles meine persönliche Auffassung.
Gerne lasse ich mich korregieren und auch beschipfen.
Ich kenne eben von meinem Meister die Herren mit gutem Einkommen, denen der Kragen platzt wenn die Rechnung auf den Tisch kommt.
Wielange braucht ihr da um den Motor auszubauen
zwischen 2 & 3 Stunden zu zweit
Ich würde fast sagen, die Dichtmasse wurde zu dick aufgetragen…da drücken sich 90% der Masse nach innen u. nach außen🫣. Ansonsten interessantes Video👍
Hat zeit genug zu trocknen bis alles zusammen gebaut ist.
In dem fall lieber etwas dicker auftragen, bevor man sich hinterher ärgert und nochmal alles ausseinander pflückt.
@@R.Gencay Absolut falsch, erstens wurde der Falsche Dichtstoff gewählt, dann ist ist Zuviel dicht Stoff der, der dann später unten dein Ölpumpenschnorchel verstopft.
@@shadowrob7709 bei 70 tausend km sind die meisten von werk aus schon undicht.
Obwohl die dicht masse von werk aus ist und genau bemessen, wieviel dichtmittel drauf kommt sind die scheiß doppel ölwannen undicht.
Aber du internet rambo weißt ja alles besser. Zeig mal deine arbeit wie du arbeitest.
Die Herren Kfz-Mechatroniker tragen oftmals zu viel Silikon auf und dann die Sorte die gerade auf der Werkbank offen herumsteht.
Dann ist alles eine lange Zeit gut abgedichtet.
Naja nach Ablauf der Gewährleistung sieht es langsam aber zunehmend anders aus.
Würst gelangen in den Ölsumpf.
Die Ölpumpe saugt an und es sitzt vor dem Sieb.
Einiges weniges wird schon durch die Pumpe zermahlen (nach durch durchfördern).
Der Ölfilter sitzt ja hinter der Ölpumpe und nicht vor dieser.
Bei kaltem steifen Öl löst im Ölfilter ein Überdruckventil aus
(ja in der Ölpumpe ebenso um den viel zu hohen Druck dieses VOLUMENFÖRDERERS herunter zu bekommen)
Bei sehr kalten Öl (späten Herbst, Winterzeit) gelangt über das Bypaßventil im Ölfilter ungefiltertes Öl in die Ölgallerie.
Die Schäden an den Pleullagern kennen Sie ?
Klar, Ölfilter-Bypaß läßt ungefiltertes dreckiges Öl vorbeifließen bevor der Filter explodiert/einteißt wenn die Filterporen deutlich verstopfter gegen Ende der Ölnutzungsdauer sind.
Siehe oben die Ölpumpe ist ein Volumenförderer und kein Druckaufbauer.
Erst Regelventil versuchen so gut es geht den hohen Druck bei steifem Öl herunter .... usw usw usw
Nur helle Köpfchen wechseln recht krass und deutlich früher Motoröl und Ölfilter.
So falsch ist diese Entscheidung nicht ...
und viel viel preiswerter ist ein Ölwechsel als theoretisch spätere Schäden finanziell zu verkraften.
Auch bei neuem Motoöl ist die Viskosität bei Frost unglaublich hoch.
Dieses steife Öl ist dann aber neuwertig und deutlichst weniger verschmutzt.
Naja wenn nicht zerkleinerte Silikonwürste und metallische Abriebe (in Größen über der Filterporengröße) usw usw usw
Absolut falsche Dichtmittel benutzt , an der stelle gehört Flächendichtstoff. Hier wird im Video auch noch extra erwähnt das Original Dichtmittel zu teuer ist und bei der Arbeit wird gesparrrt.
Sämtliche Silikondichtstoffe sind noch für Pressungen auf 0 gedacht.
Ist doch völlig egal.
Das ist nur ein Audi😂 da muss man sich keine Mühe geben.
@@mosinguy9933 Du bist doch der erste der Heult das dein finanziertes IPhone riss hat.
@@mosinguy9933 🎉😂 Muschiguy
m57 30d > s320 cdi > 3.0 TDI
Hi,
Katastrophe 😳, das wäre mir zu heftig, da schraube ich lieber an meinen alten Opels.
Schade , das Du immer an mir vorbei guckst im Video, würde schöner aussehen, wenn Du in die Kamera guckst und nicht auf das Display ;-)
LG Heiko aus Haus Nr.18
et voilà
wer so einen V 6 fährt braucht einen riesen dicken Beutel....
VAG 3 MAGISCHE BUCHSTABEN
JDM viel Magischer 😂🎉
@v6m445 besser als der Deutscher Schrott
Majstor prve lige
Super bestimmt 5000€ alle kosten 😂😂😂 teure spass aber gute Motor
Das langt offiziell noch lange nicht 😂
@@KfzBros aber keine 8000€ 👍👍
Vorsprung durch Technik 👍
Das hängt vom Umfang ab
4k Euro plus X eben
Siehe oben die Beschreibung der KfzBros !
Es ist vollkommen richtig eine Menge weitere Baugruppen jetzt vor dem übermäßigen Verschleiß zu tauschen.
Wartung + Teiletausch vor Ausfall (bzw. ansteigendem Verschleißbild).
Addieren Sie die Kosten für die eBay-Teile einmal zusammen.
Zzzgl die Dichtung und man sollte als Halter gleich mit der freien Werkstatt abstimmen was diese weiterhin für sinnvoll hält.
Die ganzen weiteren Teile verurachen unglaubliche Beträge (tortz Aftermarket und evt billige RISIKOMARKEN womöglich!!)
Naja 1000 Euro sind da zu warm machen.
Plus x eben und da sind 2000 Euro je nach Umfang ebenso schnell überschritten.
Der Halter wird vom Annahmemeister hoffentlich fachlich gut aufgeklärt und es wird intensiv besprochen.
Natürlich taktiert der Meister ebenso um den Halter nicht die Schweißperlen und Trotzverhalten ...
Sinnvoll sind bei einem gebrauchten Audi A6 ...
Wo will der Käufer finanziell hin mitziehen und rechnet sich dieses für den Halter und sein Nutzungprofil.
Schnell ist ein solches Premium-Luxus-Kfz (egal ob Audi, BMW oder Mercedes) ein Fahrzeug das den nächsten Halter mit stärker angeschlissenen Baugruppen erfreuen könnte.
5000tsd govana
Sagen wir es mal so 70€ die Stunde für eine freie Werstatt.
Also 500€ Kettensatz von Febi original Auditeile
ca. 200€ für die Injektoren (Spaannplatten+Dichtungen)
Dichtmasse 20€
Plus 1300€€ Arbeit
Plus Kleinkram 300€
So um die 2000€ alles über 2500€ ist Abzocke!!!!!!!
Super Motor wenn da nicht diese scheiß Steuerkette wäre ....
Ein Premium-Luxus-Bolide ist nichts für normale monatliche Kontoauffüllungen.
Wenn die Birne eben übertriebene Fahrzeugklassen für Autobahn-arbeitende-Selbständige/-Inginieure/-Freiberufler ...
Das ist eine PKW-Klasse die mit dem riesigen Ölvolumen auf Temperatur gebracht und eine lange Fahrtstrecke gehalten werden sollte.
Der Halter der 20 Kilometer zur Arbeit fährt ist eher nicht so optimal ...
20km pro Tag hin dann zurück und 210 Arbeitstage pro Jahr = nur 8400 km pro Jahr Arbeitsstrecke der Rest ist für den privaten -Kurzstreckenverkehr und dann gelegentliche selten lange Strecken pro Jahr.
Oh oh oh ab 50 Kilometer zur Arbeit (bzw bei gewerblicher Nutzung zum Kunden) ist da positiver. Macht in Summe 21ooo km pro Jahr.
Da geht es für die Boliden-Motore von Audi, BMW und Mercedes dann los.
Wer eine Autobahn als Arbeitswerkzeug benötigt , die Unterhaltskosten stemmt , der hat die 5000,- bis 10000,- Euro einmal für sein viel viel vieö zu lange genutztes Kfz kraft seiner eigenen Intelligenz angespart.
Der geneigte Kurzstreckenfahrer eines 3.0 Liter V6 mit lächerlichen 20km zur Arbeit hat bei dem Hubraum, Ölvolumen, Teilekosten für kompensieren des Benutzungsverschleißes ...
Naja einige private Personen sind in der Lage 5-stellige Beträge zum Kauf auszugeben. Dann die variablen Kosten und Steurn zzgl Versicherung zu verkraften. Aber das eine preiswerte Wartung wie bei einem Opel Corsa hier schnell gehoben 4-stellig ausfallen könnte und wird ...
Dann wird das angeschlagene Motörchen schnell interessant für die Autoposer.
Fazit = Scheiß Steuerkette 8in Mehrzahl) und das hinten am Motorblock und die zahlreichen zu erneunernden teuren weiteren Baugruppen ...
Ohne Benutzung die richtig Geld pro Monat für die Benutzung einbringt ist das für private Halter sicherlich eine Erfahrung der anderen Art.
Gewerblichen Haltern als Neuwagenkufer haben eh weniger Probleme, aber die Herren mit gutem gehobenen Einkommen die nun gebrauchtes junges Blech kaufen und damit einen Teil des Einkommens erzielen müssen eben einen Teil für den Benutzungsverschleiß wieder abgeben.
Was kostet der Spaß?
Reine Vermutung von mir = 25% bis 30% vom Gebrauchtfahrzeugwert sind eine günstige Größenordnung.
Je nach dem sind schnell 40% Gebrauchtwagenwert zu erreichen.
Dafür ist dann das gebrauchte Material ersteinmal bei den teuren Aufwendungen beruhigt.
Gut Turbo, PArtikelfilter, rundherum Reifen und Bremsanlage, Stoßdämpfer und Auspuffanlage.
Naja da muß aber eine freie Werkstatt mitziehen wollen (zeitlich und preislich und der Kfz-Mechatroniker sich soetwas anzutun)
Das ist aber so ein Sache bei dem Zeitaufwand.
Da kann eine freie Werkstatt schneller und haftungsärmer
mehr Geld mit Schnelldrehern erwirtschaften (Ölwechsel, Bremsen, Aufspuff, dieses und jenes noch).
Kaufen können viele Experten für 5-stelliges ein Premium-Luxus-Auto.
Nur die Intelligenz ist oftmals nicht vorhanden das bei Secondhand ein Verschleiß durch Benutzung eingetreten ist.
Der Kaufpreis war so niedrig für das ehemals teure Blechkleid weil im Gebrauchtpreis einiges einkalkuliert ist.
Also sollten Kufer mindestens mittlere 4-stellige Euros in den ersten 2 Jahren bereit sein aufzuwenden.
5-stellige Eurobeträge sollten in den ersten 5 Jahren schon zur Verfügung stehen und nicht sonderlich schmerzen.
Dann dazu die laufenden Kosten ...
Und nicht vergessen das Blech , Alu. Eisen und Leder und Elektronik nicht Ewigkeiten nutzbar sein werden, aka Ansparungen für den nächsten Gebrauchtwagen am besten ab dem ersten Monat mit dem Audi A6 machen.
Kann man das nicht stemmen, dann ist definitiv dieses Auto (sowie einige BMW und Merces Modellreihen) nicht für das eigene Konto und LEbensumstände zu empfehlen. Also reine Übertreibung sich so etwas anzutun, weil der Kopf nicht vorher in er Lage was Google mit Suchwörtern zu füttern ..