【ＪＲ木次線】人気の観光列車が運行終了へ 乗客増の参考は若桜鉄道？山陰ローカル線のいま【鉄道再考！がんばれ日本のローカル鉄道】
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- Опубликовано: 15 окт 2024
- 島根県のＪＲ木次線。観光列車「奥出雲おろち号」が２０２３年度で運行終了へ。路線の利用者減への懸念も。鳥取・若桜鉄道での利用者を増やす様々な試みが参考となるか。日本海テレビ太田健介・扇畑亘記者の取材です。
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おろちのかわりが肝心なところを走れないポンコツで置き換える時点でやる気なし。JRになってろくなことないです。
木次線はダイヤ無さすぎて、プラン組まないと行けない。
奥出雲おろち号の後継は「あめつち」で決定してます。ただし宍道～出雲横田🚃
出雲横田～備後落合は切り捨てるかもしれない。
沿線にほとんど人住んでないし🙂
正直、観光客だけでは存続は厳しいですよね 今のちょっと不便なダイヤでも地元民が利用しなければ存続は無いと思うけどな～
うちら大阪ネットワークの金存続に使うならさっさと廃線にしてや尺西...
観光列車なのに寝台特急「サンライズ出雲」とダイヤ接続してないのも謎。日本一乗りずらい観光列車でも有名。
あめつちも元キハ47系改造車両なんですね。
観光観光言うのであれば地元の第3セクターにすりゃいいのに
自治体はかかる費用をしっかり把握すべき
『はやぶさの電車』じゃなくて汽車（気動車、ディーゼルカー）だよ
利用客どころも問題ではなく、本質は人口減少に加えてマイカー利用の増加だから当然難しい
木次線ではいっそ、三段スイッチバックを売りにしたいなら暴風松を桜に植え替えたり
三井野原駅を高原のカフェを設置したり、備後落合駅を本当の意味で車客が立ち寄れる
ように整備したりいろいろ策は有ると思う。
そして若桜鉄道はなんといってもDD16の存在
最後にJR最南端の駅、西大山駅は車客と列車客の割合がダントツで9対1ぐらいで
圧倒的に車客
その理由は、列車で行くのに本数が限られてしまう事、最南端の碑と開聞岳をバックに
撮影するには、列車で行くより時間的に自由が利く事、西大山駅が無人駅にもかかわらず20台近く駐車スペースがある事
1日3便以下・雪降ったら長期運休路線に策なんかありません。 廃線です。
おろち号だけの問題ではなくその他の利用客が増えないことには路線自体の消滅になりかねない。
昔おろち号に乗りに行ったが、そこまでの列車の接続が悪く大阪から行きにくい印象があった。
木次線の亀嵩駅の蕎麦は日本一だと思います。そのためだけにでも行きたいくらいです。木次線の廃止や路線短縮は起こらないで欲しいです。宍道から出雲横田までになるとか、最悪宍道から木次までとか、もちろん最悪は全線廃止です。なんとか頑張って欲しいです。
足りないっていうところで活躍したいかまってちゃんだからなんかきっかけあったらやりたいけど今まで通りのサービス提供求められるなら今のままでいいや
奥出雲おろち号はそもそもダイヤをどうかしていただかないと…
JR九州の豊肥線の三段スイッチバックはインバウンドで車内混雑しとったけどな。
神戸市西区に住んでいて最寄り駅が明石駅で明石駅までバスになるので木次線は本数が少なすぎて新見駅ぐらいで泊まらないと木次線に乗れない。（駅スタンプを押したいけど）。若桜鉄道は日帰りで乗れる（鉄印がある）。
三宮から出雲迄夜行バスありますよ。
という自分も乗ったことないのですがこれに乗ってオロチ号に乗ろうと計画中です😊
ローカル線の経営、存続は厳しい。
学生時代、芸備線、この木次線を使って大山迄スキーに良く行っていました。😆
木次線も若桜鉄道見習って上下分離の3セク化で株の９割を自治体に買ってもらい、奥出雲町から社長迎えて財政支援金を受け取れば赤黒トントンぐらいはいけるんじゃね
木次線は超絶閑散路線ですからね(>_
鉄道マニアとしては、キハ120で構わないので出雲横田～三次間の事前予約制の列車を走らせてほしいですね。三段スイッチバックを堪能、備後落合駅で2時間ほど停車。通常ダイヤだとゆっくりできない駅構内を散策するもよし、ドライブインおちあいで名物のおでんうどんを食べるのもよし…どこかの旅行会社が企画してくれないかなあ。
三江線みたくなりそうですね
若桜鉄道は全列車が鳥取に直通しないため、全列車を直通させればいいのかと
おろち号のダイヤが乗りに行きづらすぎる
結局、トロッコ号はJRにしてみれば存続を望むならお金を出してくれだと思う。
地元もそれなりに出資しないとだめでしょうね。
並行する国道の「おろちループ」を、以前に三井野原駅から歩いて出雲坂根駅まで下ったことがあります。結構な高低差を、高規格な道路でループしながら歩いて下るのは圧巻で、とてもダイナミックで楽しかった。帰りは木次線でスイッチバックで登り広島県側へ帰りました。一日かかったけど、でも、そもそもプランが組みやすい「利便性に富んだ観光」や、「乗り鉄感覚」のみを求めていてはできない貴重な体験でした。これらも沿線での観光資源の一つとして有効活用してほしいです。
途中から機関車使えやんのかな
冬に雪降ったら長期運休する備後落合～三井野原なんて線路としてもはや成り立っていない。 三江線があの世から手を振っているのが見えるのだけど。
存続ありきの考えから脱却できないのですかね？ 市長は木次線使って広島へ行ってますか？
観光利用はいても沿線住民がいないなら根本から存続は難しいですね どこの地域も問題は同じでしょうけど車社会になったなら鉄道の意義はうすくなるでしょうから線路と道路の共存を考えたまちづくりは必要だったのではって思います 住民のほとんどが車利用なら鉄道廃止もありかも知れません ベストアンサーが出る事を祈ります
あまつちがスイッチバックに進入できないとは、どんな理由があるのかな?
赤字だなんだのと切ればいずれ都市機能に影響を及ぼす。
若桜のⅭ12本線での動態保存せんやろか・・
変わりの列車を開発してもらいたいもしくは無理があるかもしれないが瑞風や涼風の運行はできないのだろうか。
普段利用する人がいないのに…。
鉄道ファンでなくても地方の交通を支えたローカル線がなくなるのは地元住民以外でも大きな打撃である。このままでは地方の衰退、過疎化は必至である。国民すべてが危機感をもって利用促進を図るべき。国は大都市優先の政策をやめて地方が活発で豊かになるような計画をするべき。
0:52 鉄兄ちゃんだ
別に観光列車だけが、沿線の魅力ではない。
普通列車のキハ120をロング車ではなく、ボックスシート車を入れたり、
臨時で普通のキハ40を運転するなど、小さなことで、観光客は増えそうと思うけど。
鉄道会社は銭にならないからやる気ないでしょうね。
大分県から宮崎県を結ぶ日豊本線が有りますが、最悪ニュースにも成らない。
宮崎県にもあるスイッチバッグ
@@tydeentetuota5514 日本人にはそういう人多いですよ
ベッドとベット
ビッグとビック
若桜鉄道の隼駅の件、第三セクターだから成立する企画ですよね。
バイクの聖地になって来客は自走できて鉄道を利用せず、駅に入った地元が観光で収益を上げる。
地元のお金が入った第三セクターだから成立するけど木次線でやればＪＲにたかって地元が収益を上げる構造になってしまう。
そりゃＪＲは手を放したがるよね。
ましてや地元住民はとっくに鉄道見捨てて乗ってないんでしょ。
お金や利便と関係ないから口では何とでもいえるけど、結局は地元住民にとって運賃すら負担する価値がない鉄道だから、いらないって意思表明ですよね。
いろいろガンバっているのは分かりますが、
そもそも、観光列車が有ろうが無かろうが大赤字な訳だから、
存続は無理なんですよ。
景色が良い→観光客以外には関係ない。
途中駅で商品販売→地域が潤ってもJR西日本には関係ない。
(後継について)なんか考えてくだされば→JR西日本任せ。
これじゃ、JR西日本と会話が噛み合わないでしょう。
どうしても存続させたいなら、
とっとと第三セクター等にするべきです。
それが出来ないのは、
赤字を脱却出来ないのを分かっているからでしょう!?
自分たちは負担したくないからJR西日本に負担させよう！
っていうのを、
体良くやっているだけじゃないの？？
ローカル線、客が増えれば儲かる線。
いちこめ
いやそもそも地元の方が使わないなら廃線しろ
使う人は地元の割合としては少ないけど学生が毎日の登下校に使っているので廃線したら困る人は意外といます。廃線するのであれば直通のバスでも欲しい物です
@@yurtti6759 そうですね...通勤用タクシーかバスならね...