【AE111】最強の4A-GE型エンジンを搭載した最終モデル！6速MT＆SSサス＆ヘリカルLSD＆軽量化でライトウェイトスポーツの覇権を奪い返しにいったラストモデル【VIDEO OPTION切り抜き】

[@スマイルスライム-l4r]

後期BZ-Rのスーパーストラット乗ってました。
確かに弄るならノーマルストラットのが良いですが、峠を走る位ならハイグリップタイヤとブレーキパッド替えるだけでかなり走れるポテンシャルを持ってましたよ😁
ノーマルの脚でも限界は高かったです！

[@V-OPT_SPEED]

乗り心地は結構硬い印象でした？

[@スマイルスライム-l4r]

純正のサスなんで乗り心地は悪くなかったです。
ただ、同年代のフツーの車に比べると硬いかもしれませんね！

[@grandprix-white2977]

ピンゾロはレビトレの集大成に相応しい完成度だった

[@V-OPT_SPEED]

まさに集大成ですね。ラストモデルとなったのは寂しいですけど。

[@哲高橋]

よくこのレビトレとは一緒になったもんでしたね
峠でもサーキットでもほんと速いのいて。ノーマルストラットで仕上がってる車両は本当に文句なしに速くて、なんならストレートでも勝負になってた、4agすげぇなと思ったもんだ(こっちは2lのパルサーオーテック)
最後のレース映像、ありし日の仙台ハイランドでしたね、いいコースだった

[@V-OPT_SPEED]

ガチで仕上げたら相当な戦闘力でしょうね。やっぱり名機は名機なんですよね。

[@哲高橋]

@@V-OPT_SPEED 今から10年ちょっと前、あの頃は草耐久仕様なんかもポツポツいて良くEG、EKシビックと張り合っていました。伸びの良いエンジンだなと感じた記憶があります。15インチでまともにタイム刻める事も良い点だったと思います
上手い車両は本当に進入が上手でしたね

[@てつぼん]

当時EK9タイプRと悩みましたが、4連スロットルにタコ足、6MTにクーペボディにやられました！ストレスなく回るエンジンで気持ち良かったです！

[@V-OPT_SPEED]

最終型4A-G楽しそうですね！

[@マサナリヨシダ]

10:33 AE111を駆るのは村尾& 雨宮。共にこの時代のV-OPTのレギュラードライバーでしたね。

[@マサナリヨシダ]

10:03 赤のスプリンターセダンが登場しましたね。グレードは全然違いますがこのスプリンターセダンとカローラセダンはレンタカー会社でバイトしていた時代によく乗りました。懐かしいですね。ただしバッテリー上がりが多かったですね。

[@gotembajin]

後期BZ-R乗ってました。
とても良く、楽しい車でしたね！
動画観てたら、また乗りたくなってきた！

[@V-OPT_SPEED]

AE111も高騰していくんでしょうかね？

[@sworddynasty3296]

シビックやミラージュの方がパワーはありましたけど、コーナリング性能含めた走りでは引けを取らなかったんですよね。
当時1.6LクラスというかFFでもトップクラスという評価がありました。
実際AE92から乗り換えたEG6よりAE111の方がタイムは速かったです。
ただ、タイプRが出てしまったのが不運でしたね…

[@V-OPT_SPEED]

タイプRと比較されるのは可哀想でしたね。そもそも目指している所がまったく違う両者でしたので。なのでAE111もTRDバージョンとかをあらかじめ用意しておいてほしかったです。

[@BROTHER_TOSBY]

111じゃないですが、学生時代AE-101 GT-Zに乗ってました。正直インテ、シビックが高くて妥協として買ったんですが、質感もそれなりに高くて、室内も広くて、女性ウケもそれなりに良くてデートカーとしては良かったと思います。

[@V-OPT_SPEED]

私も元101乗りです。質感はほんと高かったですね。正直ガチの速さではシビックにかないませんが、街乗りで楽しむクルマとしては非常に完成度は高かったと思います。

[@BROTHER_TOSBY]

@@V-OPT_SPEED 主さん101なんですね〜❢？この満足感は所有者だけしかわからないのかも知れないですね〜❢❢
僕は手放して10年経ちますが今でも相棒が恋しいです♡
これからも大切にされて下さい🎶

[@のらたまゆぅるすけ]

前期型BZ-G N/Sトレノ乗ってますが、4千回転以上からが良い加速してくれて凄く楽しいです。
コーナリングもスイスイ曲がりますし、まだギリギリ供給されてる部品もある為維持に苦難はあまり無いです。

[@V-OPT_SPEED]

黒ヘッドのエンジンフィール一度味わってみたいです。1つ前の銀ヘッドには乗ってました。

[@のらたまゆぅるすけ]

@@V-OPT_SPEED 逆に銀ヘッド味わってみたいですw
チューンでは黒ヘッドより回ると聞いて気になりますねw
後は4a-gtzのスーチャーも中々速いそうで羨ましいです

[@chii86111]

オーナーとしては取りあげて頂き嬉しい限りです😌
動画でも仰る通り完成度高くめちゃくちゃいいクルマです！！！

[@V-OPT_SPEED]

チャンネル動画見させて頂きました。キレイなクルマですね。吸気サウンドの気持ちよさが動画からでも伝わってきました。さすがの4AGですね。AE111はほんといい出来のクルマだと思います。ちなみに先代のAE101のSS仕様にかつて乗っていました。

[@chii86111]

@@V-OPT_SPEED 見て頂いたんですか..！ありがとうございます🥺
レビトレオーナーでらっしゃったんですね💡
SSも乗った事がないので気になっている次第です😌

[@V-OPT_SPEED]

@@chii86111 普通にワインディングを流して楽しむならノーマルサスで十分だと思いますよ。SSは結構乗り味が硬いですし、とにかくイジれない😥うかつに車高も落とせませんでした💦

[@chii86111]

@@V-OPT_SPEED
やっぱり色々苦労されてたんですね( '-' )💦
市場でもSSの方が多いですが、やっぱりオススメしたいのはNSですね..🥺

[@山さん-g4n]

新車で平成９年３月に前期最終のＢＺ−Ｇを通勤車に買って今も持ってます。ナンバー切って四年ほどたってしまいましたが😅当時持っていた８６がドリフト仕様だったから１１１は吸排気に車高調入れたくらいのノーマルでしたけどそれなりに楽しい車ですよね～息子が免許取ったら起こしてあげる予定です。

[@V-OPT_SPEED]

吸排気に車高調程度でも十分楽しいクルマですよね！いまだ保持しているのが凄いです。息子さんにとってはもうクラシックカーと同じような扱いになるんでしょうかねぇ？街中で見かけることは皆無ですからね。

[@山さん-g4n]

某◯ィーラーで仕事してますが入庫する事ほぼないですね～今のメカニックよりも車齢いってますしね～エンジンはすぐにドナーにされるし大切にしていこうと思います。８６売らなければ良かったな～とも思いますが～

[@菊千代-s7o]

私もこれのBZ-R乗ってました。
乗ってて楽しい車でした!
スーパーストラットサスペンションでしたけど、街乗りはかなりタイトに曲がれましたし（ちょっとくらいのカーブじゃほとんどロールしない)、素人が峠を走るくらいならノーマル十分でしたよ。
交通違反上等で攻めるような人向けではなかった事は確かですね。

[@V-OPT_SPEED]

コメントありがとうございます！私はAE101のSS仕様でしたが、ほんとにロールしなかったですね。ノーマルの足回りで十分楽しめる仕様でした。乗り心地はかなりゴツゴツしてましたが、それもまた好みで良かったです。

[@あきらこたん]

これが最後のレビン╱トレノになりましたね レースでも公道でもホンダ・シビックのライバルであり続けました

[@V-OPT_SPEED]

シビックには歯が立たなかったですが、私はレビトレの方が好きです！

[@もーり32]

後期BZ-Gを去年買ったけどめっちゃ面白い車😂今の国産にはない2ドアデザインは最高🥰
なんでFRに拘る人がいるん？イヤなら86やシルビアに乗ればいいのに😒シビックやインテはFFスポーツと認められてるのに本当に不運な車だな😅
自分は大好きだしこれからも楽しむぜ😂

[@V-OPT_SPEED]

レビトレはFRじゃなきゃダメ派の人って一定数いますね。別にFFで十分楽しいですけどね。AE111を存分に楽しんでください！

[@nekoneko195]

今見てもスタイリングは良いんだけどライバルが強かった、まぁこれに尽きるだろうなぁ。
当時は峠でFF（新し目の）といえばインテRとシビックだらけだった記憶がある。
ただしよく事故ってたのもインテRだった。

[@V-OPT_SPEED]

インテRはメーカー純正の改造車ですからね。ノーマル同士を比べるのはAE111があまりにも可哀想すぎます。インテRとタメを張るには、ガチでイジらないと無理ですしね。

[@takakata4095]

軽くてボディ剛性があるから乗りやすいし、音もよかった。ただあと15馬力ぐらいあったらよかったなあ。
ちなみにリヤの足はノーマルでピロですよこれ。ケツが流れてもコントロールしやすかった

[@V-OPT_SPEED]

元AE111乗りさんですか？私は元AE101乗りです。AE111は軽快な感じが見てとれますね。黒ヘッドの吹け上がりも良さそう！パワーはもっとあってよかったですね。

[@曜-u6u]

Ae111トレノの白欲しい

[@V-OPT_SPEED]

AE111は今でもお買い得なのでは？高騰はしてないですよね、たぶん。

[@masaya301]

やっぱ111はええですね〜！！！

[@V-OPT_SPEED]

SSサスでシビックに喧嘩を売った姿勢は大いに評価します。失敗しましたけど・・・。でも黒ヘッドは最高です。

[@gdbd1568]

免許取立ての時､101後期トレノ､111前期レビン(ｻﾝﾙｰﾌ)仕様を乗り継ぎました。最終的にトムスフルエアロとハイカム入れて､遊びつくしました。
周りも101と111も多く､逆にｼﾋﾞｯｸ､ｲﾝﾃｸﾞﾗ乗ってる友達はいなかった。峠も普段使いも最高の相棒だったな〜

[@V-OPT_SPEED]

同じく101後期トレノにトムスフロントバンパーを付けて乗っていました！エアクリ、マフラー、タコ足程度のライトチューンでしたが楽しかったですね。

[@gdbd1568]

トムスエアロかっこよかったですよね。
シビックよりもレビトレのクーペボディーの方が好みでした。

[@権兵衛無名]

シビックの存在は確かにだよね
俺の周りはシビック大半、ミラージュがちょこちょこだったなぁ
上手いやつはミラージュ乗ってるイメージだった

[@V-OPT_SPEED]

普通はシビック選びますね。

[@baliuskun3104]

最近限定解除してBZ-Rレビンこうたけどふつーに楽しい
扱い切れるパワーって感じ

[@V-OPT_SPEED]

ストリートならこのクラスのクルマが一番踏めて、一番楽しいかも。

[@グレードギタ]

ae111 前期　ノーマルストラットのBZ-G乗っています!
少し前までチャイルドシートが乗ってたファミリーカーでした　笑

[@V-OPT_SPEED]

よくそれでいけましたね笑　買い換えようとか言われませんでしたか？

[@RIMON2002]

当時から86乗りにエンジンのみ狙われてましが、AE111はトータルで良かった印象です
価格もお手頃でしたし、ドライブしても最高でした
外観やインパネもシビックやインテより全然格好よかったです（特に後期リアデザイン）
何で売れなかったのか…

[@V-OPT_SPEED]

速さ的にも官能的にもVTECを上回る4AGエンジンに仕立てられなかったこと。レース実績。キャラの強さ。AE111はまとまっていて完成度は高いんだけどインパクトに欠ける。そういうクルマだったんじゃないかと。私は好きなんですけどねぇ…。刺激的な速さを求めるクルマ好きはみんなシビックに行っちゃったんでしょうね。

[@Project_K2R]

AE111は、素晴らしい車だった。
いろんなことを言われていましたが・・・
一番の原因は、Gr.Aレースが無くなったため
レースで活躍する場所が無くなったと思えた。
あくまでも、個人感想です。
もし・・・・
Gr.Aが、91年で無くならず・・・
もう少し、やっていたら・・・
AE111も評価が高かったのかなぁ？と思う日々です

[@V-OPT_SPEED]

評価は十分高いと思いますけどねぇ。エンジンも素晴らしいですし。ちょっとひいき目で見すぎかな。

[@太間之浦魁夷-t1v]

gr-A最終年は93年。

[@mjinko]

FRだったらもっと最高だったと思います！レビントレノの最終盤になってしまったのは残念ですね😢

[@maso_13b-msp]

4AGを搭載した最後の車だけあって完成度は非常に高いですね👍
個人的には92や101より好きです

[@V-OPT_SPEED]

ラストモデルにふさわしい完成度ですね。もっと人気が出てても不思議じゃなかったと思いますが。なんかマイナー車扱いされるのがちょっと残念です。たしかにマイナー車と言われればそうなんでしょうけど。

[@桜ノ宮京橋]

AE111はFFとはいえ､1600cc
最速の座を狙った
EK9シビックタイプRが出るまでは。

[@V-OPT_SPEED]

EK9は反則ですね

[@鷹山なな-w7x]

飯田さんが超かっこいいです

[@V-OPT_SPEED]

たしかに超かっこいいですね！ちょっと若すぎて、不意に見るとびっくりします笑

[@fortuna_7777]

I will post it to my VK page!! This little airplane is beautiful and brave!!☝😌✈️🇯🇵🏆🚥🚦🥇⛽🏁⛰️☀️🍀🍃

[@junker1679]

ae111…エンジンがホント素晴らしい車。
でもノーマルじゃパンチが全然だったカムがin/ex232じゃしょうがないけど…皆乗れるように優しめの味付けにしたら潜在能力じゃ勝ってるのにek9に負けてるだなんだ言われてしまってて可哀想なやつ
ecuとハイカム(272/288)
入れてやるだけでノーマル165psから一気に190後半-200ps狙えます
コーナーリングだって重心が低くシビックより良かったのに勿体ないなぁ
間違いなくエアコンパワステレスの競技用グレードがあれば勝てていた車

[@FallenAngelYohane20]

乗ってみたい車です🚗
全体的に仕上がりの良いんだろ😊

[@V-OPT_SPEED]

完成度は高そうですね。最後の4AGは一度体感してみたいですね！

[@ゆる釣り部]

ひろゆき若いなぁ

[@Kuuga-HNB238]

一度でいいからゾロ目を運転してみたいです😭✨

[@V-OPT_SPEED]

出回っているタマ数って少ないんでしょうか

[@Kuuga-HNB238]

@@V-OPT_SPEED 様
タマ数の事は私にはわからないです。

[@orange6301]

免許取得後、スーパーストラット搭載車を買いましたが四年でダメになりました。関節部分が多くブッシュ等の劣化となるとAssy交換になり、部品が新品で出なく中古で探してもなかなか出てきませんね。
今はノーマルストラットのae111に乗って、ae111は二台目です。
この車を乗っている人は、新車登録からずっと乗ってる人が多くてなかなか手放す人がいないらしいです。
好きな人はたまらない車ですね。

[@V-OPT_SPEED]

スーパーストラットは評価は散々でしたが、ノーマルで乗る分にはいいサスだなって思います。ちなみに先代のSSサスモデルに乗っていました。

[@まねきねこ-g4p]

スーパーストラットの問題ですね。キャンバーコントロールアームとロアアームのボールジョイントがすぐダメになりますね。大事に乗っても10万キロ前後でガタガタ鳴ります。
キャンバーコントロールアームの交換だけなら13,000円くらいでクルマ屋さんはやってくれます。
ロアアームのボールジョイントにガタがくると3万円オーバーです。
これが左右なので修理費はバカになりません。しかも交換には専用工具が必要になります。
冬の穴だらけの雪道を走ったり45以下の扁平タイヤを履いたりしたらもっと早くに寿命がきます。
パーツ供給は幸い今でもあります。それだけ需要があるということですね。

[@マサナリヨシダ]

N1耐久レースでも惨敗でしたね。競技用グレードの設定が無かった事も敗因の一つだと思います。
ライバルのシビックとミラージュ、パルサーには当時競技用グレードが設定されてましたが一説には通常グレードと競技用グレードではホワイトボディーから別物で70キロ近く差があったという話を聞いた事があります。

[@V-OPT_SPEED]

シビックやミラージュとは開発理念が違いすぎますよね。AE111はレースに勝つという要素をまったく入れずに造られた感じが強いように思います。

[@マサナリヨシダ]

加えてアマチュアカテゴリーのモータースポーツを下支えするという役割はAE92までは行いましたがAE101以降は積極的な様子がありませんでした。決定的にメーカー目線とユーザー目線とでズレてしまったのはこの時だと考えています。

[@brz8205]

111のセダンが欲しい

[@V-OPT_SPEED]

4AGセダンは渋いですね！かっけぇ

[@fjkden7951]

多分、スープラの小さい版のコンセプトだったらまだレビン、トレノは残っていたと思います。それどころかスターレットを廃止してヴィッツを出したりスポーツモデルを軒並み廃止してしまったトヨタさんは章男社長に変わるまでスポーツモデルを捨ててしまったと思います。
ただレビン、トレノもホンダのタイプR勢のようなモデルを出していたら時代は変わっていたと思います。

[@V-OPT_SPEED]

TRDサーキットバージョンやトムスワインディングバージョンみたいな特別仕様車があればもっと楽しかったかも

[@マテリアル-z5q]

これなら101の後期が好きです。スーパーストラトサスも直ぐ抜けますが悪くなかった。

[@V-OPT_SPEED]

私も101大好きです。

[@齊藤満-w5n]

車は、遊びではなく、生活の一部、極端にたとえると車が家電の様な存在になったと言うこと。

[@V-OPT_SPEED]

たしかに趣味性は昔より薄れてきていますね。昔みたいな楽しさは最近のクルマにはあまり感じないなあ。

[@にんげん27才オス]

シビックが強過ぎた。

[@V-OPT_SPEED]

とくにタイプR。あれはあかん。

[@htnk7682]

EK9やDC2もそうだけど、こんなんが200万円で買えてお釣りが来る時代だったな。。ハイオクも100円チョイか。。飯田さんもふさふさだったね😢

[@V-OPT_SPEED]

昔が安すぎたのか、今が高すぎるのか…

[@Ignit_SW20LoveR]

アザではなく、アダですね

[@V-OPT_SPEED]

間違ってますね。ご指摘ありがとうございます！

[@SUPRAGT-5]

AE111、これで構造的にFRに戻せれば完璧。
スーパーN1耐久でトムスを予選も決勝も血祭り成功🎉

[@V-OPT_SPEED]

AE111はFFで良かったんだと個人的には思っています。

[@SUPRAGT-5]

@@V-OPT_SPEED 今のカローラセダンを２ドア化なら、FFでも納得出来るカモ…レベルです。

[@takmak29]

同級生が乗ってたな🙄
山にEK乗りの同級生と一緒に遊びに行った際にガードレールにケンカして処理したの思い出したわ🤣

[@V-OPT_SPEED]

AE111もEKも山は格別に楽しいですね！

[@ΡτΣμδ]

あぁ……、名ばかりの…そんな車が昔有ったねぇ……。

[@V-OPT_SPEED]

名ばかりですか…そうでもないと思いますが。

[@mako9600]

当時会社の後輩が車検の代車で乗ってきたのがAE111レビンだったかな？
その頃自分はAE86改92後期エンジンメカチューン乗ってたから、５バルブはどんなもんだろうと思って少し乗らせてもらったけど…
確かに速いんだけど、なんか味がないというか、フィーリングが普通すぎておもしろくないなって思った…
フルノーマルだったから音的にも物足りなかったってのもあるけど…

[@V-OPT_SPEED]

AE111もAE101もフルノーマルはかなりおとなし目に仕上がってますよね。優等生って感じです。ちょっとイジるとだいぶ違うんですけどね。

[@gjmqtwmjtwdw]

TRDやTOM'Sが忙しくなる車では無かった。中古車は買い得だったが。乗り潰し前提で！

[@AwA449]

これでFRだったらなあ

[@V-OPT_SPEED]

これでFFだからAE111レビトレなんですよ。FRだったら売れてたか？っていうとそうでもないと思います。

[@pingkang8005]

AE101まで各世代で独特の野郎感を感じてた中で、AE111だけが何故に・・・と思ってたのですが、女性ターゲットにしてたとは、全く知りませんでした。
バブル崩壊での需要層変化よりも、コンセプトが完全に失策ですね。
僕は、FFデザインに割り切りつつ、下品なフードバルジ―で遊び感・ハッタリ感のAE101が好きでした。

[@V-OPT_SPEED]

AE111はスペックは十分硬派なのにそうは見えないんですよね。ちょっと中途半端というか。もっと全体的に野郎側に振っても良かったと思います。

[@マジックリンT]

じゅんこ
「TOYOTAは恥を知りなさい」

[@V-OPT_SPEED]

じゅんこ、かっけぇな。

[@立石だいな]

😂

[@ハッ笑]

FRだったらとつくづく思う

[@V-OPT_SPEED]

FFでも十分楽しいクルマだと思います