Super filmik. Właśnie wymieniałem ten zestaw i filmik dużo mi pomógł. Na razie chodzi dość sztywno (prawie short shifter) ale mam nadzieję że sie wyrobi. Pozdrawiam
Widzę że jest pan mocny w tym temacie.Mi mechanik wymienił tzw dwumas i od tego momentu mam problem z wrzuceniem wstecznego biegu oraz coś haczy przy wrzucaniu pierwszego i drugiego biegu.Gdy wróciłem z tym problemem do niego to mnie zbył słowami że tam niema żadnej regulacji.Sam nie dam rady tego rozebrać.Po prostu boję się tej rozbiórki.Szacun dla pana.Prezentacja na SZÓSTKĘ.
+Ryszard Wierzchowski OK bardzo dziękuję za pozytywny komentarz. Jeżeli ze skrzynią biegów jest OK to właśnie tam pod mieszkiem gałki biegów jest regulacja (regulujemy położenie linek w tunelu przy pomocy zatrzasków plastikowych). Po regulacji linek przed założeniem mieszka gałki biegów, warto wykonać jazdę testową i sprawdzić zmianę biegów. Podczas regulacji można posłużyć się flamastrem aby obserwować i nie stracić kontroli nad pierwotnym położeniem linek. POWODZENIA
Bardzo dobra prezentacja, dużo mi pomogła. Dzięki! Chciałem tylko dodać że w niektórych modelach dźwignia blokuje się na innym biegu niż 4, u mnie było to położenie na luzie. Przydatna informacja, która mnie mogłaby oszczędzić godziny zmagań i nerwów :P Ponadto po zablokowaniu drążka nadal występuje pewien luz na linkach, który warto wybrać przed zaznaczeniem na nich flamastrem ich położenia. Jeszcze raz wielkie dzięki i polecam ten filmik!
zapomniał pan napisać i powiedziec w filmie ze dotyczy to tylko skrzyni 5 biegowej w 6 biegowej proces regulacji biegów jest zupełnie inny i zestaw bez sworznia obstawiam ze jest do lewarka zmiany biegów skrzyni 6 biegowej
Niestety u mnie jest skrzynia F17 5 biegów, niema zapinki do blokowania, a gniazdo gałki zmiany biegów wygląda inaczej czy posiada pan wiedzę jak reguluje się linki i czy występuje zestaw naprawczy ?
W zasadzie nie naprawiałem tego typu skrzyni biegów i trudno mi powiedzieć co do szczegółów. Może ktoś z widzów podpowie ? Jedno jest pewne, konstrukcje skrzyń biegów są bardzo podobne i regulacje mechanizmów przebiegają bardzo podobnie, w tym miejscu wyhamuję bo nie znam szczegółów skrzyni F17.
Na odległość ciężko powiedzieć, proponuję zacząć od wypięcia linek i sprawdzenia samej skrzyni biegów przełączając biegi ręcznie na samej skrzyni w komorze silnika. Biegi powinny przełączać się bez większego wysiłku, ale najpierw proponuję zobaczyć i zaznaczyć położenie dźwigienek w pozycji luz na skrzyni biegów. Następnie jak w skrzyni wszystkie biegi się przełączają zostaje nam mechanizm gałki biegów w kabinie i regulacja linek. Powodzenia
Jutro będziemy próbować dojść co się stało. Powiem jeszcze że wajcha po wrzuceniu na 2 wraca sobie powoli na swoje miejsce... startowe. Mam nadzieję że jest jak pan mówi że to moż ewina linek i ich regulacji. Dzięki za info. Dam znać co i jak.
witam. Proszę o pomoc. Wymieniałem ostatnio w oplu zafira A trzpień w biegach, ale nie zrobiłem regulacji biegów, tak że bieg 1 działa jak bieg 3. Co mam teraz zrobić żeby było normalnie?
Witam! Mam pytanie. W mojej Astrze H, mam skrzynie biegów m32. Biegi wchodzą ładnie, nie słychać zgrzytów, żadnych dziwnych dźwięków podczas jazdy i wolnej i szybkiej, ale po zrobieniu około 10 km gubi "luz". Tzn nie że nie ma go wcale, ale na luzie muszę prowadzić lewarek. Jakby to opisać najdokładniej jak się da...o wiem! Jak go przyciagne max do lewej strony to lewarek nie odbije na środek mimo że nie wbiłem biegu. Czy to może być problem np w braku smaru na cięgnach!?
Co prawda w astrze jest bardzo podobna konstrukcja, proponuję sprawdzić czy nie są zapieczone linki w środku ich pancerza. Kolejny etap to trzeba sprawdzić czy zatrzaski mocowania tych linek są prawidłowo pozapinane i nie przesuwają się linki z całym pancerzem. Zabrzmi dziwnie, ale sprawdzić trzeba czy zamocowanie silnika i skrzyni biegów jest OK ?, mam na myśli gumy zawieszenia tych zespołów.
Tu nie ma wielkiej kombinacji, myślę że to wszystko pokazałem już w moim filmie. Proponuję zobaczyć czy nie ma luzu na przegubie (tym dużym) dźwigni zmiany biegów. Jeżeli jest to do wymiany jest to gniazdo przegubu, przy dużych luzach nie da się wyregulować linek. Więc najpierw należy wymienić gniado dźwigni zmiany biegów. Następnie wyregulować linki tak jak pokazałem w moim filmie. Pozdrawiam
Ta blokada jest potrzebna do prawidłowego wyregulowania i zapięcia zatrzasków linek zmiany biegów. Po tej czynności blokadę należy odblokować, czyli tak jak pokazuję na moim filmie.
Dlatego bo inaczej zapinki włożyć się nie da i taka jest konstrukcja całego mechanizmu (na 4 biegu pasują wycięcia na tą zapinkę). I tak wygląda procedura serwisowa.
Witam i dziękuję za szybką odpowiedź. Powodem mojego wpisu jest instrukcja naprawy Astry II i Zafiry A, gdzie jest napisane "Regulacja mechanizmu zmiany biegów zcięgnami (niektóre samochody z silnikiem 2,0 dm3 od IX 1998) • Zdjąć osłonę i pokrywę dźwigni zmiany biegów z konsoli środkowej (patrz odpowiedni opis czynności). • Zwolnić oba zaciski cięgien przy dźwigni zmiany biegów, odchylając wkrętakiem w górę zaczepy (2, rys. O-3021). • Zablokować dźwignię zmiany biegów w położeniu neutralnym, wciskając klamrę (4, rys.O-3023). • Poruszając w obie strony sprawdzić, czy dźwignia przy skrzynce przekładniowej (3, rys.O-3022) jest ustawiona w położeniu neutralnym, w razie potrzeby ustawić ją w położeniu środkowym. • W tym położeniu ścisnąć zaczepy (2, patrz rys. O-3021) i zablokować cięgna. • Wyciągnąć klamrę (4, patrz rys. 0-3023) przy dźwigni zmiany biegów. • Zamontować osłonę i pokrywę dźwigni w konsoli środkowej (patrz odpowiedni opis czynności). • Przeprowadzić jazdę próbną. Na filmie zapinka, to tu klamra 4. Są do tego opisu rysunki, których nie można załączyć w odpowiedzi. Zauważyłem na innych filmach sugestie blokowania dźwigni na 4 biegu, Pozdrawiam
Witam mam opel signum 1.8 xer i skrzynie 5 biegów i problem taki ze czasem ciężko wchodzi 1 i 2 bieg już parę razy zdejmowałem osłonę i smarowalem przegub po smarowaniu było ok jakiś czas ale znowu jest problem.! Ile razy trzeba to smarować czy spróbować psiknanc smar w te pancerze od linek ???
Jest na to sposób żeby zlokalizować w którym miejscu stawiany opór. Proponuję odłączyć cięgna przy skrzyni biegów i od lewarka zmiany biegów i zdiagnozować gdzie są te mocne opory w przesuwaniu. Może być tak że coś ociera w skrzyni biegów w prowadnicach wybieraka biegów.
Do smarowania użyłem zwykłego smaru silikonowego, sprawdza się z powodzeniem. Bardzo dobry jest również smar biały do precyzyjnych mechanizmów o symbolu OKS 470, stosowany fabrycznie - osobiście polecam. Pozdrawiam
Właśnie wtedy gdy nie da się prawidłowo zmieniać biegów. Biegi po prostu złe, lub z trudem się załącza. Dzieje się tak gdy pojawią się luzy w panewce plastikowej dźwigni zmiany biegów.
@@RyszardMua przed przystąpieniem do tej naprawy chyba w takim przypadku dobrze jest wykluczyć też luzy na wybieraku przy skrzyni biegów - na mocowaniach linek do wybieraka dokładniej? bo może być po prostu potrzeba wymiany linek?
Авто/Мото
Jeden dosyć dobry film ! Dzięki Tobie może mi się uda 😉😜
Super filmik. Właśnie wymieniałem ten zestaw i filmik dużo mi pomógł. Na razie chodzi dość sztywno (prawie short shifter) ale mam nadzieję że sie wyrobi. Pozdrawiam
Dobry człowieku z pewnością będzie działać - trzymam kciuki, pozdrawiam będzie dobrze :)
Widzę że jest pan mocny w tym temacie.Mi mechanik wymienił tzw dwumas i od tego momentu mam problem z wrzuceniem wstecznego biegu oraz coś haczy przy wrzucaniu pierwszego i drugiego biegu.Gdy wróciłem z tym problemem do niego to mnie zbył słowami że tam niema żadnej regulacji.Sam nie dam rady tego rozebrać.Po prostu boję się tej rozbiórki.Szacun dla pana.Prezentacja na SZÓSTKĘ.
+Ryszard Wierzchowski OK bardzo dziękuję za pozytywny komentarz. Jeżeli ze skrzynią biegów jest OK to właśnie tam pod mieszkiem gałki biegów jest regulacja (regulujemy położenie linek w tunelu przy pomocy zatrzasków plastikowych). Po regulacji linek przed założeniem mieszka gałki biegów, warto wykonać jazdę testową i sprawdzić zmianę biegów. Podczas regulacji można posłużyć się flamastrem aby obserwować i nie stracić kontroli nad pierwotnym położeniem linek. POWODZENIA
Bardzo dobra prezentacja, dużo mi pomogła. Dzięki! Chciałem tylko dodać że w niektórych modelach dźwignia blokuje się na innym biegu niż 4, u mnie było to położenie na luzie. Przydatna informacja, która mnie mogłaby oszczędzić godziny zmagań i nerwów :P Ponadto po zablokowaniu drążka nadal występuje pewien luz na linkach, który warto wybrać przed zaznaczeniem na nich flamastrem ich położenia. Jeszcze raz wielkie dzięki i polecam ten filmik!
Krystian Borowiec OK bardzo dziękuję za pozytywny komentarz.
Mam problem w skrzyni m32 ciężko wchodzi 1 i wsteczny wręcz trzeba ich szukać i czy jest taki zestaw naprawczy do m32 bo nigdzie nie mogę znaleźć.
Dobra instrukcja, zrobiłem, wymieniłem, samochód nie działa, nie, no działa, to był żart, wszystko "gra".
Dobrze jest, robota musi się udać.
zapomniał pan napisać i powiedziec w filmie ze dotyczy to tylko skrzyni 5 biegowej
w 6 biegowej proces regulacji biegów jest zupełnie inny i
zestaw bez sworznia obstawiam ze jest do lewarka zmiany biegów skrzyni 6 biegowej
OK - dzięki za cenną uwagę, faktycznie jest to skrzynia 5 biegowa manualna. W moim filmie brakuje właśnie takiej informacji - postaram się dodać opis.
Niestety u mnie jest skrzynia F17 5 biegów, niema zapinki do blokowania, a gniazdo gałki zmiany biegów wygląda inaczej czy posiada pan wiedzę jak reguluje się linki i czy występuje zestaw naprawczy ?
W zasadzie nie naprawiałem tego typu skrzyni biegów i trudno mi powiedzieć co do szczegółów. Może ktoś z widzów podpowie ?
Jedno jest pewne, konstrukcje skrzyń biegów są bardzo podobne i regulacje mechanizmów przebiegają bardzo podobnie,
w tym miejscu wyhamuję bo nie znam szczegółów skrzyni F17.
Mam takie pytanie: Brak 2 i 6 biegu. Wajcha wskakuje w wybrany bieg ale tak jak by go nie było. Co to może być? Opel vectra C
Na odległość ciężko powiedzieć, proponuję zacząć od wypięcia linek i sprawdzenia samej skrzyni biegów przełączając biegi ręcznie na samej skrzyni w komorze silnika. Biegi powinny przełączać się bez większego wysiłku, ale najpierw proponuję zobaczyć i zaznaczyć położenie dźwigienek w pozycji luz na skrzyni biegów. Następnie jak w skrzyni wszystkie biegi się przełączają zostaje nam mechanizm gałki biegów w kabinie i regulacja linek.
Powodzenia
Jutro będziemy próbować dojść co się stało. Powiem jeszcze że wajcha po wrzuceniu na 2 wraca sobie powoli na swoje miejsce... startowe. Mam nadzieję że jest jak pan mówi że to moż ewina linek i ich regulacji. Dzięki za info. Dam znać co i jak.
@@fotostyle1983 i co 4 lata minely a ty dalej ani slowa
A może zamiast zaznaczać użyć otwory serwisowe do blokady linek w pozycji neutralnej...
W zasadzie święta racja 👍
Pozdrawiam
witam. Proszę o pomoc. Wymieniałem ostatnio w oplu zafira A trzpień w biegach, ale nie zrobiłem regulacji biegów, tak że bieg 1 działa jak bieg 3. Co mam teraz zrobić żeby było normalnie?
Nie robiłem nigdy regulacji w Zafira A i nie chcę podpowiadać błędnie, może ktoś podpowie ?. Z pewnością jest to kwestia regulacji linek od biegów.
Proszę o regulację na linkach przy lewarku
Witam! Mam pytanie. W mojej Astrze H, mam skrzynie biegów m32. Biegi wchodzą ładnie, nie słychać zgrzytów, żadnych dziwnych dźwięków podczas jazdy i wolnej i szybkiej, ale po zrobieniu około 10 km gubi "luz". Tzn nie że nie ma go wcale, ale na luzie muszę prowadzić lewarek. Jakby to opisać najdokładniej jak się da...o wiem! Jak go przyciagne max do lewej strony to lewarek nie odbije na środek mimo że nie wbiłem biegu. Czy to może być problem np w braku smaru na cięgnach!?
Co prawda w astrze jest bardzo podobna konstrukcja, proponuję sprawdzić czy nie są zapieczone linki w środku ich pancerza. Kolejny etap to trzeba sprawdzić czy zatrzaski mocowania tych linek są prawidłowo pozapinane i nie przesuwają się linki z całym pancerzem. Zabrzmi dziwnie, ale sprawdzić trzeba czy zamocowanie silnika i skrzyni biegów jest OK ?, mam na myśli gumy zawieszenia tych zespołów.
@@RyszardMua Dziękuję za odpowiedź. Zastanawiam się, czy to jest na tyle poważna awaria, że może to mnie bardzo zaboleć po kieszeni...
Mam taki sam lewarek i skrzynie,mam problem z regulacją cięgien,masz może jakąś podpowiedź?
Tu nie ma wielkiej kombinacji, myślę że to wszystko pokazałem już w moim filmie.
Proponuję zobaczyć czy nie ma luzu na przegubie (tym dużym) dźwigni zmiany biegów. Jeżeli jest to do wymiany jest to gniazdo przegubu, przy dużych luzach nie da się wyregulować linek. Więc najpierw należy wymienić gniado dźwigni zmiany biegów. Następnie wyregulować linki tak jak pokazałem w moim filmie.
Pozdrawiam
A co z tą blokadą co na początku pan zrobił, czy po złożeniu już mechanizmu to tą blokadę wciskany z powrotem przed podpieciem linek?
Ta blokada jest potrzebna do prawidłowego wyregulowania i zapięcia zatrzasków linek zmiany biegów. Po tej czynności blokadę należy odblokować, czyli tak jak pokazuję na moim filmie.
Jak głęboko musi wejść ta blokada? Z filmiku ciężko wywnioskować.
Jaka tam u Pana jest skrzynia biegów? M32?
Nie jest "F23" 5 biegów
Witam,
A ja mam pytanie da się założyć zestaw naprawczy bez demontażu całej podstawy lewarka?
Niestety wymontowanie jest niezbędne dla dobrego dostępu do wszystkich elementów.
mam pytanie a ile taki zestaw naprawczy kosztuje bo u mnie a aucie tak samo lata jak cholera troche mnie to denerwuje..pozdrawiam
Nie powiem dokładnie ile teraz kosztuje zestaw naprawczy, ja kupiłem na allegro w granicach 30 zł, pozdrawiam i powodzenia przy naprawie.
+Przemysław Sączawa zestaw na Allegro około 70zl + wysyłka. Sprzedawca AutoDDD.
da sie na spokojnie i bez rozpinania mechanizmu linek. wystarczy sciagnac z przegubu kulowego pod dzwignią
9:15 Dlaczego blokada zapinką na 4 biegu? a nie w pozycji neutralnej ?
Dlatego bo inaczej zapinki włożyć się nie da i taka jest konstrukcja całego mechanizmu (na 4 biegu pasują wycięcia na tą zapinkę). I tak wygląda procedura serwisowa.
Witam i dziękuję za szybką odpowiedź.
Powodem mojego wpisu jest instrukcja naprawy Astry II i Zafiry A, gdzie jest napisane "Regulacja mechanizmu zmiany biegów zcięgnami
(niektóre samochody z silnikiem 2,0 dm3 od IX 1998)
• Zdjąć osłonę i pokrywę dźwigni zmiany
biegów z konsoli środkowej (patrz odpowiedni opis czynności).
• Zwolnić oba zaciski cięgien przy dźwigni
zmiany biegów, odchylając wkrętakiem w górę zaczepy (2, rys.
O-3021).
• Zablokować dźwignię zmiany biegów w położeniu
neutralnym, wciskając klamrę (4, rys.O-3023).
• Poruszając w obie strony sprawdzić, czy
dźwignia przy skrzynce przekładniowej (3, rys.O-3022) jest ustawiona w położeniu neutralnym, w razie potrzeby ustawić ją w położeniu środkowym.
• W tym położeniu ścisnąć zaczepy (2, patrz rys. O-3021) i zablokować cięgna.
• Wyciągnąć klamrę (4, patrz rys. 0-3023) przy dźwigni zmiany biegów.
• Zamontować osłonę i pokrywę dźwigni w konsoli środkowej (patrz odpowiedni opis czynności).
• Przeprowadzić jazdę próbną.
Na filmie zapinka, to tu klamra 4. Są do tego opisu rysunki, których nie można załączyć w odpowiedzi.
Zauważyłem na innych filmach sugestie blokowania dźwigni na 4 biegu,
Pozdrawiam
Ale super opis- dzięki - powodzenia w naprawie.
Ko
Witam mam opel signum 1.8 xer i skrzynie 5 biegów i problem taki ze czasem ciężko wchodzi 1 i 2 bieg już parę razy zdejmowałem osłonę i smarowalem przegub po smarowaniu było ok jakiś czas ale znowu jest problem.! Ile razy trzeba to smarować czy spróbować psiknanc smar w te pancerze od linek ???
Jest na to sposób żeby zlokalizować w którym miejscu stawiany opór.
Proponuję odłączyć cięgna przy skrzyni biegów i od lewarka zmiany biegów i zdiagnozować gdzie są te mocne opory w przesuwaniu. Może być tak że coś ociera w skrzyni biegów w prowadnicach wybieraka biegów.
@@RyszardMuaspróbuję! Dzięki przebieg 176 000 polift chyba jeszcze nie było ruszane sprzęgło
A mam pytanie bo u mnie po wymianie po wykleszczeniu biegu dźwignia sama nie wraca do pozycji neutralnej ( tzw luz lub 0)
Prawdopodobnie trzeba koniecznie przesmarować linki w ich pancerzach i
gniazdo dźwigni zmiany biegów.
Udało ci się?
Ciężko pracujący lewarek na luzie, to prawdopodobnie zatarta tuleja na wybieraku przy skrzyni.
Jakiego smaru użyłeś do smarowania przegubu lewarka?
Do smarowania użyłem zwykłego smaru silikonowego, sprawdza się z powodzeniem. Bardzo dobry jest również smar biały do precyzyjnych mechanizmów o symbolu OKS 470, stosowany fabrycznie - osobiście polecam.
Pozdrawiam
Jedna istotna chyba uwaga: nigdzie nie jest powiedziane KIEDY taką naprawę przeprowadzić, co ona ma dać?
Właśnie wtedy gdy nie da się prawidłowo zmieniać biegów. Biegi po prostu złe, lub z trudem się załącza. Dzieje się tak gdy pojawią się luzy w panewce plastikowej dźwigni zmiany biegów.
@@RyszardMua przed przystąpieniem do tej naprawy chyba w takim przypadku dobrze jest wykluczyć też luzy na wybieraku przy skrzyni biegów - na mocowaniach linek do wybieraka dokładniej? bo może być po prostu potrzeba wymiany linek?
ten zielony koszyk wymienia sie w 10 minut bez rozbierania tego wszystkiego co na filmie.
Napisz jak?
no napisz jak bo mam do wymiany.,,,