⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/ 🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos 🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Edito comentario,Lo primero es que salven al menos la linea 7 hasta san fernando si no esta muy jodida,la san fernando a hospital del henares yo la doy por perdida,asi que de primeras me conformo con que puedan salvar la linea hasta san fernando y despues no seria tan descabellado una conexion desde el metropolitano hasta las rosas.
Decir que el sur está abandonado cuando se está construyendo la 11, el enlace con el Casar y extensión de la 9, resulta revelador de como se politiquea.
El sur está abandonado. Hace falta un eje que comunique, a través de, por ejemplo, la Avenida de los Poblados, Colonia Jardín y Aluche con San Fermín - Orcasur / Hospital 12 de Octubre y la Caja Mágica. Igualmente, las uniones entre líneas 1, 9 y 7 que la ampliación de la 11 no abarque también sería interesante explotarlas. La red central debe dar paso a un mayor mallado que, inspirándose en la línea 6, cree una circular exterior, a tramos o completa, y que permita la mejor comunicación entre los distritos de la periferia.
La última renovación o reforma de la línea 5 fue en verano del 2017. Muchas de sus estaciones no cuentan con ascensores o escaleras mecánicas, siendo poco accesibles para personas con poca movilidad, con maletas pesadas o coches de bebé que quieran llegar a la nueva estacion del aeropuerto. Creo que habiendo ya conexión mediante transporte público, mejor sería garantizar la accesibilidad para todo tipo de usuario.
Es imposible que sean todas accesibles teniendo en cuenta que es un metro antiguo, en 2030 las líneas 9 y 10 serán 100% y el resto de líneas tendrá muchas más accesibles que las actuales.
Ya iremos viendo a ver lo que pasa con la automatización de la 6. Los trenes ya son en sí automáticos y ya hay una frecuencia en la actualidad de cada dos minutos (sobre todo en horas punta) con el CBTC. Sobre las puertas de andén en la línea 6, en las estaciones que tienen andén central, puede que ser forme una ratonera con las mismas. Eso sí, aportan seguridad al impedir la entrada voluntaria o involuntaria a las vías, pero tiene sus peros. El asunto en general de la automatización de la 6 ha venido con motos vendidas, puesto que lo que he indicado en el primer párrafo ya existe en la actualidad, con el matiz de que el maquinista supervisa la conducción del tren (semiautomático).
@@jesusmariscal667. El problema de lo que indicas es porque no hay suficiente material móvil. Con el CBTC, si hubiese más material móvil podría haber una frecuencia de menos de un minuto.
3:06 Van muy tarde en la automatización de las lineas del metro de Madrid, nosotros en Barcelona ya tenemos dos partes de una línea automática en servicio, la primera de ellas des del 2009
@Luis_carranza_2007 Pues es ley de progreso, mira en París la línea 1 es totalmente automática, en Barcelona tenemos las L9/L10, ahora tendréis en Madrid la línea circular automática, dentro de unos años todas las líneas del metro de Barcelona y de Madrid serán automáticas, es un proceso que no tiene marcha atrás
@Luis_carranza_2007 Pues mira mejor me lo pones porque para él 2030 ya estará construida y en servicio el tramo central de la L9/L10 del metro de Barcelona entre Zona Universitaria y La Sagrera. Y para 2050 todas las líneas del metro de Barcelona serán sin conductor
Una duda a lo mejor tonta... ¿por qué las líneas de metro sin conductor tienen puertas en la estación? Es decir, creo que esta "doble puerta" para acceder al tren que a priori solo le veo el sentido de prevenir caídas en la vía solo la hacen en líneas sin conductor, no?
Sí, es para evitar la caída de objetos a la vía. En caso de que no haya sistema de detección de caída de objetos a la vía, al no haber maquinista, el tren no podrá frenar para evitar colisión. Supongo que este no será el caso y que habrá sensores en caso de que haya que frenar el tren si hay obstrucción. Pero digo yo que aún así seguirá siendo requisito obligatorio para una línea automática. Las puertas de cristal también tienen la función de hacer saber a los pasajeros esperando en el andén dónde exactamente se abrirán las puertas antes de que llegue el tren agilizando el proceso de subida/bajada de viajeros. Y al haber una barrera entre vía y andén para que no se caiga la gente a las vías, el tren podrá acelerar más rápido al salir de la estación sin comprometer la seguridad de los usuarios agilizando aún más la red. Hay ejemplos de estaciones de metro en el mundo con paneles y puertas de cristal aunque no sean líneas automáticas, especialmente en sistemas del este de Asia.
@kentakiman_gmd muchas gracias por la explicación, pues entonces es lo que pensaba, ¿por qué no se pone entonces en toda la red, o por lo menos todo lo nuevo se construye así? Claramente son todo ventajas respecto al sistema tradicional. ¿Acaso es un sistema tan caro para que solo se ponga en algunas?...
@@63slingo No solo que las puertas en sí sean caras. Los andenes se tienen que construir de manera que aguanten el peso extra de las puertas y cristales. En las eataciones viejas (en general) habría que reconstruir o, al menos, reforzar los andenes, y es posible que es lo que se vaya a tener que hacer en ma L6 (no lo sé con seguridad). En el caso de la L6 también se va a tener que unificar el diseño de los trenes para que todos tengan las puertas a la misma distancia y que coincidan con la distancia de las puertas de los andenes, por lo que se renovará la flota para que todos los trenes sean de la serie 10000 automáticos (si no me equivoco con el número de serie). Los trenes que hay ahora en esa línea, la serie 5000 no tiene las puertas a las misma distancia exacta una de otra que la serie 8400.
@kentakiman_gmd lo que no entiendo es por qué no aprovechan la L11 que están construyendo casi desde 0 y la hacen con trenes automáticos desde un principio y no a la vieja usanza para luego proponer una reforma 10 años después.
La linea 9 dara servicio a una infima parte de Los Berrocales y los Ahijones, ya que pasara entre mefias de estos nuevos barrios. Ya podian ir pensando en trazar una linea de metro ligero que uniese todos estos nuevos barrios, desfe Valdecarros hasta Cañaversl y los Cerros, enlazando con las lineas 1 y 9. Pero no ahora que caigo esto no en Pozuelo, ni Boadilla, ni Valdebebas. Eso si disfrutaran de los aromas de Valdemingomez. Madrileños de primera y de segunda.
@Luis_carranza_2007 el problema es que línea 1 ya es muy larga y alargarla más no sería muy operativa. Ten en cuenta también que el primer trasbordo estaría en Pacífico lo cual supone demasiada distancia sin poder tomar otra alternativa. Para Cañaveral lo lógico sería alargar la 2, que es más corta que la 1, pero lo han desechado al parecer por el terreno que recorrería, me imagino que no quieren repetir la chapuza de la 7
Es útil esa estación, la línea 8 va a perder mucha importancia. Y con eso gana, pero hay cosas más urgentes. Por ejemplo una línea que cubra el actual tramo San Fernando-Estadio Metropolitano y tenga paradas en Avenida de Guadalajara-Alsacia-Fuente Carrantona-Pavones-Arroyo Fontaron-Alto del Arenal-Pablo Neruda-El Pozo-Parque de Entrevias-Villaverde Bajo (solo correspondencia con cercanías)-San Cristóbal-Villaverde Alto-Parque Forestal Julio Alguacil Gómez-San Francisco-Eugenia de Montijo-Maestra Justa Freire-Las Aguilas-La Fortuna-San Nicasio-Puerta del Sur
@Luis_carranza_2007 reitero que no es útil esa estación, y cada ampliación cuesta mucho dinero hacerla. Respecto a la línea 8, había un proyecto de décadas atrás que acabó en el cajón, y que sería interesante y cubriría parte de tu "M-40" que tienes en mente, y complicada que alguna vez veamos; la línea 8 se llegó a plantear que llegara a Vallecas desde Nuevos Ministerios: Gregorio Marañón - Rubén Darío - Recoletos/Colón - Banco de España - Museo del Prado - Atocha - Mendez Álvaro - Entrevías (...). Ahí acababa el proyecto pero al igual que tú comentas desde ahí con metro o tren ligero estaría bien que subiera hasta Moratalaz (desde Av. Buenos Aires, aprox.) y que acabara en García Noblejas, por Ascao o así. Una circunvalación más sencilla y corta que la tuya.
@@tonigarciamoreno954 Donde pones un tranvía en esta zona, eso es inviable. Si o si debería ser subterráneo. Salvo la zona que está entre Alsacia y Fuente Carrantona, que si podría ser superficial
Un bonito dato para la gente que cada vez que se habla de Madrid, se pone a ladrar: el 84.3% de su población son españoles, y el 15.7% son extranjeros. Y de ese 84.3% de españoles, solo un 49% son nacidos en Madrid, es decir si ponemos que la población en la comunidad es de 7 mill, solo 2,88 mill son madrileños (sin considerar que pueden ser madrileños hijos de gente venidas de otras provincias y no verdaderos "gatos").... es decir, traducido: Madrid es una ciudad de todos y para todos, asi como sus infraestructuras, y su metro !
@@icanogar ya pero yo fui en coche desde Barcelona para concierto de Green day y tuve que coger tres trenes desde el centro de la ciudad no desde las afueras
@reggytwobit justamente, y el gobierno central lleva gastados decenas de miles de millones en red ferroviaria y sigue yendo mal los cercanías. Pues prefiero los planes de metro 🚇 que simplemente funcionan
A vosotros los provincianos parece que os sienta muy mal que Madrid progrese. De lo que no os dais cuenta como catetos que sois es que lo hace para TODO el mundo y no le pide el DNI a nadie.
Algunos teneis un complejo realmente sangrante. Valora la cantidad de gente que vive en MAdrid, la cantidad de negocios que hay, de empresas y sobre todo de gentes no nacidas aquí, sino en otras provincias o paises, antes de hablar de "protagonismo". Que facil es criticar a MAdrid cuando más de la mitad de la población de la misma no es natural de Madrid... es decir es una ciudad abierta que permamentemente está acogiendo a gente de otros lugares, para que luego algunos de otros lugares os dediquéis a criticar, por complejos no resueltos. Ademas precisamente se comenta en el video que se lleva más de una década sin actuaciones importantes... no se que buscais algunos, la verdad.
⚠ Tus billetes de tren baratos en www.trenes.com/
🔴Tus viajes en Renfe, Ouigo, Iryo Avlo y muchos países Europeos
🕝En pocos segundos y de forma Fácil y Segura.
Edito comentario,Lo primero es que salven al menos la linea 7 hasta san fernando si no esta muy jodida,la san fernando a hospital del henares yo la doy por perdida,asi que de primeras me conformo con que puedan salvar la linea hasta san fernando y despues no seria tan descabellado una conexion desde el metropolitano hasta las rosas.
Decir que el sur está abandonado cuando se está construyendo la 11, el enlace con el Casar y extensión de la 9, resulta revelador de como se politiquea.
Ya bueno a buenas horas 😆 😆
El sur está abandonado. Hace falta un eje que comunique, a través de, por ejemplo, la Avenida de los Poblados, Colonia Jardín y Aluche con San Fermín - Orcasur / Hospital 12 de Octubre y la Caja Mágica. Igualmente, las uniones entre líneas 1, 9 y 7 que la ampliación de la 11 no abarque también sería interesante explotarlas. La red central debe dar paso a un mayor mallado que, inspirándose en la línea 6, cree una circular exterior, a tramos o completa, y que permita la mejor comunicación entre los distritos de la periferia.
La última renovación o reforma de la línea 5 fue en verano del 2017. Muchas de sus estaciones no cuentan con ascensores o escaleras mecánicas, siendo poco accesibles para personas con poca movilidad, con maletas pesadas o coches de bebé que quieran llegar a la nueva estacion del aeropuerto. Creo que habiendo ya conexión mediante transporte público, mejor sería garantizar la accesibilidad para todo tipo de usuario.
Es imposible que sean todas accesibles teniendo en cuenta que es un metro antiguo, en 2030 las líneas 9 y 10 serán 100% y el resto de líneas tendrá muchas más accesibles que las actuales.
Ya iremos viendo a ver lo que pasa con la automatización de la 6. Los trenes ya son en sí automáticos y ya hay una frecuencia en la actualidad de cada dos minutos (sobre todo en horas punta) con el CBTC.
Sobre las puertas de andén en la línea 6, en las estaciones que tienen andén central, puede que ser forme una ratonera con las mismas. Eso sí, aportan seguridad al impedir la entrada voluntaria o involuntaria a las vías, pero tiene sus peros.
El asunto en general de la automatización de la 6 ha venido con motos vendidas, puesto que lo que he indicado en el primer párrafo ya existe en la actualidad, con el matiz de que el maquinista supervisa la conducción del tren (semiautomático).
El problema de la línea 6 es que e smuy lenta. No es normal estar 2-3 minutos en las paradas en hora punta...
@@jesusmariscal667. El problema de lo que indicas es porque no hay suficiente material móvil. Con el CBTC, si hubiese más material móvil podría haber una frecuencia de menos de un minuto.
Linea 2 de Metro para El Cañaveral!
había problemas del subsuelo.. restos arqueológicos o así... pero mejores autobuses lanzadera, ¡sin duda!
3:06 Van muy tarde en la automatización de las lineas del metro de Madrid, nosotros en Barcelona ya tenemos dos partes de una línea automática en servicio, la primera de ellas des del 2009
Nos da igual.
Cuando más tarde mejor, menos perdida de personal. Preferiría que no se hiciera nunca
@Luis_carranza_2007 Pues es ley de progreso, mira en París la línea 1 es totalmente automática, en Barcelona tenemos las L9/L10, ahora tendréis en Madrid la línea circular automática, dentro de unos años todas las líneas del metro de Barcelona y de Madrid serán automáticas, es un proceso que no tiene marcha atrás
@oriol1310 eso de dentro de uno años, hasta 2030 no va a estar la 6 automática. La 8 más tarde aún. Todas igual en 2100
@Luis_carranza_2007 Pues mira mejor me lo pones porque para él 2030 ya estará construida y en servicio el tramo central de la L9/L10 del metro de Barcelona entre Zona Universitaria y La Sagrera. Y para 2050 todas las líneas del metro de Barcelona serán sin conductor
Una duda a lo mejor tonta... ¿por qué las líneas de metro sin conductor tienen puertas en la estación? Es decir, creo que esta "doble puerta" para acceder al tren que a priori solo le veo el sentido de prevenir caídas en la vía solo la hacen en líneas sin conductor, no?
Sí, es para evitar la caída de objetos a la vía.
En caso de que no haya sistema de detección de caída de objetos a la vía, al no haber maquinista, el tren no podrá frenar para evitar colisión. Supongo que este no será el caso y que habrá sensores en caso de que haya que frenar el tren si hay obstrucción. Pero digo yo que aún así seguirá siendo requisito obligatorio para una línea automática.
Las puertas de cristal también tienen la función de hacer saber a los pasajeros esperando en el andén dónde exactamente se abrirán las puertas antes de que llegue el tren agilizando el proceso de subida/bajada de viajeros. Y al haber una barrera entre vía y andén para que no se caiga la gente a las vías, el tren podrá acelerar más rápido al salir de la estación sin comprometer la seguridad de los usuarios agilizando aún más la red.
Hay ejemplos de estaciones de metro en el mundo con paneles y puertas de cristal aunque no sean líneas automáticas, especialmente en sistemas del este de Asia.
@kentakiman_gmd muchas gracias por la explicación, pues entonces es lo que pensaba, ¿por qué no se pone entonces en toda la red, o por lo menos todo lo nuevo se construye así? Claramente son todo ventajas respecto al sistema tradicional. ¿Acaso es un sistema tan caro para que solo se ponga en algunas?...
@@63slingo No solo que las puertas en sí sean caras. Los andenes se tienen que construir de manera que aguanten el peso extra de las puertas y cristales. En las eataciones viejas (en general) habría que reconstruir o, al menos, reforzar los andenes, y es posible que es lo que se vaya a tener que hacer en ma L6 (no lo sé con seguridad).
En el caso de la L6 también se va a tener que unificar el diseño de los trenes para que todos tengan las puertas a la misma distancia y que coincidan con la distancia de las puertas de los andenes, por lo que se renovará la flota para que todos los trenes sean de la serie 10000 automáticos (si no me equivoco con el número de serie). Los trenes que hay ahora en esa línea, la serie 5000 no tiene las puertas a las misma distancia exacta una de otra que la serie 8400.
@kentakiman_gmd lo que no entiendo es por qué no aprovechan la L11 que están construyendo casi desde 0 y la hacen con trenes automáticos desde un principio y no a la vieja usanza para luego proponer una reforma 10 años después.
@@alfrredd pues eso ya no lo sé. Falta de planificación o por ahorrar en presupuesto, seguramente...
Líneas muy pensadas para favorecer ciertas zonas nuevas en detrimento de otras, sobre todo muy centradas en el Real Madrid, Valdebebas, etc…
La tuneladora de la línea 11 se llama mayrit
La linea 9 dara servicio a una infima parte de Los Berrocales y los Ahijones, ya que pasara entre mefias de estos nuevos barrios. Ya podian ir pensando en trazar una linea de metro ligero que uniese todos estos nuevos barrios, desfe Valdecarros hasta Cañaversl y los Cerros, enlazando con las lineas 1 y 9. Pero no ahora que caigo esto no en Pozuelo, ni Boadilla, ni Valdebebas. Eso si disfrutaran de los aromas de Valdemingomez. Madrileños de primera y de segunda.
Va a haber bus de prioridad en esos barrios, no es metro ligero pero es algo
Yo ampliaría la linea 1, que pase por Ahijones-Berrocales y más zonas de estos barrios
@Luis_carranza_2007 el problema es que línea 1 ya es muy larga y alargarla más no sería muy operativa. Ten en cuenta también que el primer trasbordo estaría en Pacífico lo cual supone demasiada distancia sin poder tomar otra alternativa. Para Cañaveral lo lógico sería alargar la 2, que es más corta que la 1, pero lo han desechado al parecer por el terreno que recorrería, me imagino que no quieren repetir la chapuza de la 7
Los torrejoneros y Alcalainos Esperando ...💀
Esperar el que 😂
@varsik289
La "profecia" de Esperanza Aguirre de hace años 😂
NO a la estación del Bernabéu. La distancia andando desde Nuevos Ministerios es ínfima, y si no quieren ir a pata, que trasborden a la diez
Es útil esa estación, la línea 8 va a perder mucha importancia. Y con eso gana, pero hay cosas más urgentes. Por ejemplo una línea que cubra el actual tramo San Fernando-Estadio Metropolitano y tenga paradas en Avenida de Guadalajara-Alsacia-Fuente Carrantona-Pavones-Arroyo Fontaron-Alto del Arenal-Pablo Neruda-El Pozo-Parque de Entrevias-Villaverde Bajo (solo correspondencia con cercanías)-San Cristóbal-Villaverde Alto-Parque Forestal Julio Alguacil Gómez-San Francisco-Eugenia de Montijo-Maestra Justa Freire-Las Aguilas-La Fortuna-San Nicasio-Puerta del Sur
@Luis_carranza_2007 reitero que no es útil esa estación, y cada ampliación cuesta mucho dinero hacerla.
Respecto a la línea 8, había un proyecto de décadas atrás que acabó en el cajón, y que sería interesante y cubriría parte de tu "M-40" que tienes en mente, y complicada que alguna vez veamos; la línea 8 se llegó a plantear que llegara a Vallecas desde Nuevos Ministerios: Gregorio Marañón - Rubén Darío - Recoletos/Colón - Banco de España - Museo del Prado - Atocha - Mendez Álvaro - Entrevías (...).
Ahí acababa el proyecto pero al igual que tú comentas desde ahí con metro o tren ligero estaría bien que subiera hasta Moratalaz (desde Av. Buenos Aires, aprox.) y que acabara en García Noblejas, por Ascao o así. Una circunvalación más sencilla y corta que la tuya.
@@tonigarciamoreno954 Donde pones un tranvía en esta zona, eso es inviable. Si o si debería ser subterráneo. Salvo la zona que está entre Alsacia y Fuente Carrantona, que si podría ser superficial
Un bonito dato para la gente que cada vez que se habla de Madrid, se pone a ladrar: el 84.3% de su población son españoles, y el 15.7% son extranjeros. Y de ese 84.3% de españoles, solo un 49% son nacidos en Madrid, es decir si ponemos que la población en la comunidad es de 7 mill, solo 2,88 mill son madrileños (sin considerar que pueden ser madrileños hijos de gente venidas de otras provincias y no verdaderos "gatos").... es decir, traducido: Madrid es una ciudad de todos y para todos, asi como sus infraestructuras, y su metro !
Haber ya era hora, cuando estuve este año en junio en Madrid para ir a la caja mágica tuve que coger 3 lineas de metro.
A ver...
Si te hubieses alojado en Villaverde hubieras tardado solamente unos minutos.
@@icanogar ya pero yo fui en coche desde Barcelona para concierto de Green day y tuve que coger tres trenes desde el centro de la ciudad no desde las afueras
Unos planes 0 ambiciosos y a golpe de urna. Qué pena.
@reggytwobit son más ambiciosos que la Red de cercanías de las diferentes regiones, y es bastante decir.
@@isaleo Las redes de Cercanías dependen del gobierno central, esto depende de la Comunidad de Madrid.
@reggytwobit justamente, y el gobierno central lleva gastados decenas de miles de millones en red ferroviaria y sigue yendo mal los cercanías. Pues prefiero los planes de metro 🚇 que simplemente funcionan
😳De verdad? Madrid protagonista? me pinchan y no sangro🫢😮
A vosotros los provincianos parece que os sienta muy mal que Madrid progrese.
De lo que no os dais cuenta como catetos que sois es que lo hace para TODO el mundo y no le pide el DNI a nadie.
JAJJAJAJAJJA bien dicho
No es el primer caso en que la envidia interfiere en la comprensión. Vuelve a escucharlo, anda.
Algunos teneis un complejo realmente sangrante. Valora la cantidad de gente que vive en MAdrid, la cantidad de negocios que hay, de empresas y sobre todo de gentes no nacidas aquí, sino en otras provincias o paises, antes de hablar de "protagonismo". Que facil es criticar a MAdrid cuando más de la mitad de la población de la misma no es natural de Madrid... es decir es una ciudad abierta que permamentemente está acogiendo a gente de otros lugares, para que luego algunos de otros lugares os dediquéis a criticar, por complejos no resueltos. Ademas precisamente se comenta en el video que se lleva más de una década sin actuaciones importantes... no se que buscais algunos, la verdad.
Pero esto quien lo paga?
Qué es más grande, Madrid o España?
Y mientras vaciando el resto de España (incluyendo Barcelona y València).
Tranquilo, metro de Madrid lo pagan los madrileños con sus impuestos. Respire tranquilo
Nunca falta el mismo llorón... así se pasará el resto de su triste vida
Lo paga la comunidad de Madrid, no es mi culpa que el estado se fume todo el dinero en líneas de alta velocidad inútiles 😅
Barcelona?sin comentarios......
Informate un poquito antes de hablar desde la perspectiva del acomplejado