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Essai Suzuki V-Strom 800 SE : comme une évidence ?
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- Опубликовано: 15 авг 2024
- Un an après sa sortie, Suzuki a décliné son nouveau trail en version routière, voici le V-Strom 800 SE, pour Sport Explorer. Quelques changements dont une roue avant de 19 pouces pour retrouver ce qui faisait le succès du V-Strom : polyvalence et simplicité pour les aventuriers du quotidien.
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![Suzuki V-Strom 800 sound [RAW Onboard]](http://i.ytimg.com/vi/QdwV9FqeQPU/mqdefault.jpg)
Bonjour,
Je suis propriétaire d'un v-strom 800 SE depuis le 12/01/2024 que j'ai acheté pour mes trajets professionnels (je possède également une KTM 1290 Super Adventure S 2023 que j'utilise pour les ballades loisirs et vacances). Je confirme : cette moto est l'une des meilleures de sa catégorie, si ce n'est pas la meilleure. Un agrément de conduite indéniable : tenue de route, souplesse, reprise,... DE JOUR !!! Oui, parce que de nuit, malgré le réglage des feux effectué par la concession d'Alès, cette moto est DANGEREUSE de nuit, la pire de sa catégorie !!! Je vous l'assure !! Depuis la livraison, j'ai effectué 2 trajets entre Vézénobres et Marguerittes, dans le Gard, en passant par le pont St Nicolas et les gorges du Gardon pour les connaisseurs. De jour, un vrai bonheur, mais de nuit, j'ai évité les sorties de route de justesse !!! En cause, un défaut de conception des feux avant. 2 petites lentilles : la supérieure pour le feux de croisement et l'inférieure pour le feux de route.
Je m'explique : contrairement, à des feux classiques, et surtout le feux de croisement, le verre (ou la lentille) est normalement située au ras de la tête de fourche.
Dans le cas de la v-strom 800 (DE ou SE), la lentille est positionnée légèrement en retrait de la tête de fourche, ce qui a pour effet d'occasionner une absence d'éclairage jusqu'à 1 mètre de profondeur devant la moto. Le mètre suivant, on observe une bande de très faible luminosité, puis, l'éclairage proprement dit, à partir d'environ 2m de la tête de fourche est caractérisé par une bande rectangulaire d'environ 4m de large et 10/15m de profondeur. Pas de problème en ligne droite sauf qu'au delà de 15m, pas de diminution progressive de la luminosité (= noir total !), par contre en courbe, du fait de la forme de la lentille, la profondeur du faisceau lumineux (10/15m) se transforme en un triangle pointu qui réduit la profondeur de vision à... 1 mètre au plus !! J'ai évité des sorties de route en écrasant les freins à plusieurs reprises. Cela fait plus de 40 ans que pratique la moto et je sais de quoi je parle !!! J'ai contacté le service client pour évoquer ce (grave) problème et j'attends toujours un réponse. Mon concessionnaire m'a indiqué qu'il connaissait ce pb par l'intermédiaire d'un certain nombre de ses clients. C'est dingue non !! Qui va essayer une moto de nuit ? Quasiment personne, à cause des horaires d'ouverture de la concession. Et même pas les Web magazines et autres gentils essayeurs professionnels et amateurs !!
Cerise sur le gâteau : pour corriger ce pb, mon concessionnaire m'a proposé le montage de feux additionnels qui se montent sur des crash bars. Total de l'addition : 656,48 + 381,49 = 1037,97 € !!! Ça fait un peu cher la correction d'un défaut de conception !! Et qui paie à votre avis ??
Je reste à votre écoute et disposé à répondre à toutes questions de votre part. Prochnement, je vais illustrer mes propos avec des photos. Je ne représente pour l'instant que moi même, mais il va falloir que SUZUKI France fasse un geste. Passer sous silence ce problème me semble totalement inadmissible. Sinon, ne roulez de jour... Pour ma part, finissant vers 19h30/20h, j'ai repris mes trajet avec ma katoche... Ça fou les boules, tout de même !!!
Sincèrement,
Frank
Si le seul a avoir fait un test sur une semaine en condition réelle MattAdventure a mis en avant ce problème. Très bien illustré dans sa vidéo ruclips.net/video/EURAGSPD2UA/видео.htmlsi=0H-ZwhWJeotAxdNL à la 22ème minute
Ce qui est anachronique est que l’on nous colle un soi disant contrôle de sécurité CT moto ( privatisé et payant ) sur nos anciennes et que dans le même temps les services officiels homologuent pour le marché français une moto neuve avec un défaut majeur concernant justement la sécurité ….. a 😆 ou à 🥲….
Très bonne analyse pour l
Essai de nuit, presque aucun essai nocturne. Les feux additionnels peuvent aider?
@@alb3096 oui j'ai commande des SW MOTECH EVO à 380 euros avec support et sans crash bar que je ne voulais pas
c'est pas 1000 euros mais ca fait c...quand même
Ceci étant d'autres MID SIZE font guère mieux (TRANSALP par ex) d'après retour de certains (pas teste moi même)
Matt Adventure les a installé sur sa 800 DE
Un premier retour positif. La marque est en plein boom, j'espère que ça va continuer
au top !
Merci pour cet essai complet et détaillé !
Ce V-strom 800 SE sera ma première moto ! 🙂
Moto tres sympa et bien suffisante pour se faire plaisir .
Et a n'en pas douter fiable
Loin des pachydermes inutilisables de types 1250 gs,multistrada
Qui vous ruines en en entretien
Enfin un trail accessible pour les court sur pattes.❤t’es videos
T"enflammes trop pas je suis entrain de roder le modèle de démo pour mon concessionnaire, je ne vois pas trop la différence avec ma 890 Adventure pour la hauteur de selle. En tout cas très bonne moto (facile, agile, confortable)
Elle me rappelle le gabarit de ma fabuleuse Honda VFR800X Crossrunner, que j'ai depuis 5 ans presque et toujours aussi excellente après près de 50.000km. Pas besoin de plus...Mais un 4 cylindres c'est génial ahah
Haaaa!!!!! suzuki, ils fabriquent des trails avec des moteurs super sur les v-strom, parti cycle, freinage, amortisseurs excellents, mais l'esthétique... c'est vraiment pas top, franchement je ne comprends pas. Si elles avaient une belle gueule et un poids en dessous des 200 kg, elles se vendraient comme des petits pains !!!! mais bon ...je vais peut être craquer quand même grâce à son moteur digne d'un V twin.
Merci pour cette vidéo
Peut être la prochaine,en attendant de la voir
Petite erreur Julien à 1:40 la selle est à 825 mm et 1 cm de moins encore, ça compte pour les gabarits moyens.
La fourche et l'amortisseur ajoutent à leur noms avant Showa : *Hitachi Astemo* ! Il serait intéressant de savoir le pourquoi.
C'est noté pour la selle ! Hitachi Astemo regroupe désormais Showa, Nissin et d'autres fournisseurs d'équipements (ECU, injection, ...) japonais. (Cordialement, Julien)
@@AutomotoOfficiel Merci, toujours au top ! (Avec mon mètre 73, ma limite est généralement à 83 cm pour être à l'aise, alors j'avais bien noté la valeur)
Hello, super revue mais il manque plus d’infos sur les suspensions et le confort, vu les différences avec la DE? Comment elle absorbe les trous et imperfections de la route? Plus d’appui sur les reposes pieds du coup? Merci
Bonjour, cela reste confortable malgré le débattement réduit, elles absorbent bien les aspérités de la route. Cela manque un peu de freinage hydraulique à l'arrière donc cela rebondit un peu mais dans l'ensemble c'est sain. L'essai écrit est sur le site :
deux-roues.auto-moto.com/essais/motos/suzuki-vstrom-800-se-25876
BIen cordialement (Julien l'essayeur)
Belle machine ❤
Bonjour. Je possède une 800 SE depuis le 9 janvier 2024 ( Tout juste 256 kms !!).
Ce moto est excellente en conduite diurne, mais DANGEREUSE en conduite nocturne. Il y a maintenant une semaine, j'ai écrit au service client pour demander à SUZUKI France de résoudre ce problème (toujours pas de réaction...🤔) : Le système d'éclairage est mal conçu. Défauts liés à la conception des lentilles (surtout feu de croisement) et de leur intégration dans la tête de fourche.Vous allez tout comprendre... Attention, c'est assez long, mais particulièrement révélateur....
Extrait de mon courrier :
"Voilà maintenant quelques que semaines que j'utilise ma 800 v-strom SE (livraison le 12/02/2024 chez SUZUKI S-Bikes à Alès, ODO 257 kms, JS1EM14AZR7100818). Je considère cette moto comme l'une des MEILLEURES (voire la meilleure !!!) de sa catégorie en utilisation de jour... C'est par contre c'est LA PIRE MOTO qu'il m'a été donné de piloter de NUIT (!!!) en 42 ans de pratique. Cette moto en est même dangereuse !!!
En cause : ses feux à lentilles. L'éclairage est, de façon générale, insuffisant sur ligne droite et quasi inexistant en virage.
Je m'explique :
En feu de croisement, immédiatement devant la moto, aucune luminosité sur 1 mètre de profondeur environ, puis une bande sombre, très légèrement lumineuse, d'un mètre de profondeur également et enfin une bande lumineuse, rectangulaire d'environ 10 mètres de profondeur sur 4 de large. Au delà, nuit noir, aucun dégradé de luminosité. Tout ceci n'est pas très confortable sur ligne droite, mais passe encore...
Mais, là où "le bas blesse" c'est en virage. À la prise du virage, à l'intérieur du virage, le rectangle lumineux se transforme en une pointe en éliminant sa profondeur et élimine ainsi toute visibilité à l'intérieur. PLUS DE VISIBILITÉ des caractéristiques DE LA COURBE !!!
Le feu de route ressemble plus à la projection d'un vidéo-projecteur que d'un feu de route digne de ce nom (un rectangle de la largeur de la route)
J'ai acquis au départ avec bonheur ce moto afin d'effectuer mon trajet domicile-travail (45 kms environ, entre CASSAGNOLES et MARGUERITTES dans le Gard), l'un des plus beaux parcours du département, me faisant traverser les gorges du Gardon. Parcours particulièrement sinueux. De jour, un pur bonheur avec cette moto !!
De nuit, ça n'est pas du tout la même affaire !!! Même à faible allure, après avoir été surpris, à la 1ère utilisation, par l'absence quasi-totale d'éclairage en feu de croisement à l'intérieur de la courbe, une conduite sûre, même à faible allure (entre 30 et 50km/h) n'est pas possible. À plusieurs reprises, j'ai du écraser les freins pour éviter la(les) sortie(s) de route !!! Dans les gorges du Gardon, vous imaginez un peu !!!
Je précise que j'ai utilisé cette moto 2 fois la nuit.
Quittant mon activité professionnelle actuellement relativement tard, j'en suis venu à immobiliser ma moto, à contre-cœur, et reprendre la voiture. Pour ma sécurité, ma moto m'est devenu inutilisable pour ce type de trajet. Cette situation est devenue TOTALEMENT INACCEPTABLE !!!
Je précise que je me suis rendu chez mon concessionnaire S-Bikes, quelques jours après la réception pour effectuer un réglage optimal. Et j'ai toute confiance en Stéphane qui a lui-même effectué l'opération.
Pour résoudre le problème CONNU d'un certain nombre de client SUZUKI (!!!), le concessionnaire S-Bikes, par l'intermédiaire de Fred, avec qui j'entretiens également d'excellentes relations, m'a proposé le montage de feux additionnels "FEUX LONGUE PORTÉE À LED SUZUKI MOTO" (656,48 € TTC, montage compris) et de crash Bars "PROTÈGE CARTER - NOIR SUZUKI MOTO" (381,49 € TTC, montage compris), soit un total de 1037,97 € !!!.
L'addition est particulièrement salée pour rouler la nuit en V-STROM 800 !!! Vous ne trouvez pas ?
J'ai le profond sentiment d'avoir été trahi, trompé, par rétention d'informations cruciales concernant ce sujet : défaut de conception des feux avant.
Oui, en connaissance de ce défaut (MAJEUR), je n'aurai pas acquis cette moto, malgré toutes les qualités objectivées concernant tout le reste (ou presque : absence de régulateur de vitesse) de cette machine !!!
J'espère que vous apporterez une solution satisfaisante, concrète à mon PROBLÈME OBJECTIF (qui est celui de tous vos autres clients).
Ne me décevez pas svp. Et ne pensez surtout pas que je lâcherai l'affaire en cas d'absence de résolution de ce problème de votre part, qui est aussi et surtout le vôtre.
J'attends votre retour avec impatience et détermination.
De la part de l'un de vos anciens clients V-Strom 650, 2008), qui l'est redevenu... "
Par mon témoignage, je souhaite "éclairer" tous les possesseurs de V-STROM DE et SE ainsi que ceux qui ont le projet d'acquérir l'une d'elles : Ne vous fiez pas à la frimousse de cette merveilleuse machine. Belle et de tous les superlatifs de jour, elle potentiellement dangereuse la nuit...
Essayez-là de nuit pour vous faire votre propre opinion et vous... verrez... Enfin presque😉...
Bonne journée. Frank
Deuxième défaut, la protection au vent pitoyable malgré la bulle haute. Cumulé avec ce que tu dis, je viens de la vendre
D'un point de vue look c'est vrai que sa soeur DE est un peu plus sexy mais dans les faits pour un usage routier avec quelques virées sur plusieurs jours je pense qu'elle fera très bien le taf et je pense que de la bagagerie est proposée en option. A essayer ...
Je ne comprendrai jamais pourquoi le réglage de la hauteur de selle n'est pas un standard sur toutes les motos, comme l'est le réglage du siège pour les voitures depuis presque 100 ans.
On retrouve vraiment l'ADN du V-Strom. Et c'est un peu l'opposé d'une GS. Par contre je préfère le look avec la roue de 21 pouces du DE.
Pourquoi l'opposé du GS ?
j'hésite justement entre les deux moto (F750/800GS ou VSTROM 800SE)
cette V-strom me plait beaucoup et je pense opter pour celle-ci !
@@francoisl8352 BMW Cinoise contre SUZUKI Japonaise les premières copie les secondes inventent 😁
@@toddedavid126 cela ne m’a pas empêché de prendre un F750GS ! 😉
Bonjour à tous et merci pour l’essai! En première moto pour du duo avec ma compagne c’est LA moto qu’il faut ? On cherche essentiellement du confort et du topcase pour faire de belle balade. Si vous pouvez me conseiller svp merci
C'est très certainement l'un des choix les plus pertinents avec une Kawasaki Versys 650 ou une Honda Transalp 750. Comme toujours, le meilleur conseil que l'on puisse donner, c'est d'essayer en concession, car rien ne remplace le ressenti de chacun au guidon
Merci pour les conseils, on va les suivred
@@Djodjobzh
Tu peux y aller superbe moto, facile, agile et confortable, je suis entrain de roder le modèle de démo de mon concessionnaire. Achat très raisonnable , très bon rapport qualité prix✌
Et le régulateur de vitesse ???
Il n'y en a pas
@@Meulerie C'est une moto, elle n'a pas la clim, le régulateur (pas la peine sur les routes), le limiteur, le franchissement de bande, les radars avant et arrière. Aujourd'hui, les "nouveaux motards" veulent des bagnoles à deux roues.
@@nordicbzh6587les bouffeurs de voies rapides, autoroutes et périph...perso moi j'en ai pas besoin mes motos ne quittent pas les départementales et communales viroleuses✌
Très bon moteur , peut être plus exploitable au quotidien que la transalp qui a plus d'allonge.
Le pot est magnifique, autrement c'est sûr c'est une bonne moto au quotidien
hum!il y a plus beau
J'espère que c'est du second degré.( pour le tromblon noir) 😮😂
Sympa 🎉🎉🎉
Mais trop cher
@@Meulerie un PEL
hé non pas une v strom moteur en ligne je garde ma 650 xt surtout pour 11cv de plus et plus de 10000euros
La 650 est fiable mais elle n'est quand même pas très joueuse ...
Le commentaire classique de tous les possesseurs de 650...
Exact,en plus Suzuki n'a pas gardé l'excellente fourche de la DE 😢
@@bikersensible j'en avais essayée 2 pour être sûr et pas très joueuse c'est le mot en fait elle convient à ceux qui font pencher la balance nettement du côté utilitaire et pour les motards du dimanche comme moi c'est non pas assez de sensations
Aujourd'hui un TFT non connecté c'est un crime
Ca dépend de l'âge du capitaine..les vieux comme moi on s'en tape 😁
Pas de régulateur de vitesse , éclairage médiocre, look très particulier, manque de puissance...enfin peux mieux faire...
Ils ont un V-Strom 1050 qui correspond mieux à vos attentes. Mais le prix est autour de 15 000 euros
Manque de puissance ? C'est tout de même un 800cc ...