Najgorszy silnik w historii BMW | BMW 528i F11 N20
HTML-код
- Опубликовано: 9 окт 2023
- Porozmawiamy o tym, czy rzeczywiście silnik N20 jest taki słaby jak wszyscy mówią.
Zainteresowany/a jesteś moimi usługami w zakresie mechaniki, motorsportu bądź ekspertyzą przed zakupową auta?
Zapraszam do kontaktu.
www.acs-serwis.pl
biuro@acs-serwis.pl
+48 603975574
#acsdzienjakcodzien 
Авто/Мото
Miło nam będzie jak zostawisz SUBA i LIKE👍 Motywuje nas to do dalszego działania😍💪😊
Panie Adamie Bmw E92 328i xdrive 2010 r na posrednim wtrysku ze Stanów Zjednoczonych jakie oznaczenie silnika??? Warto tym samochodem się zainteresować?
Może byście wprowadzili serię odcinków na temat danego silnika. Na co zwracać uwagę przy kupnie itp. Pozdrawiam
Poprosimy cala seria o v10 z m5😅
N20 zawdzięcza złą sławę wadliwym łańcuchom i ślizgom rozrządu i napędu pompy olejowej, które były montowane do mniej więcej marca 2015 roku. Gdyby nie ta wpadka to tak naprawdę ten silnik nie ma jakichś większych bolączek oprócz konieczności wymiany lub prewencyjnej inspekcji tych łańcuchów co 100 tys km. Wymiana świec zapłonowych co 60 tys km to przecież standard i zalecany interwał przez BMW.
Natomiast problemy z cewkami, wtryskami czy pompa paliwa to domena aut z dużymi przebiegami - czyli jak na filmie prawie 300 tys km. To już sporo i wiadomo, że mogą się zacząć tego typu problemy, ale PRZEDEWSZYSTKIM TO AUTO Z FILMU MA CHIPTUNING na 290KM i to tutaj doszukiwałbym się głównego źródła tych problemów. Jak wiadomo agresywniejszy program i agresywniejszy kąt zapłonu sprawia, że silnik staje się bardzo wrażliwy na wszelkie niedomagania - zwłaszcza ze strony układu zapłonowego, paliwowego i na jakość samego paliwa. Podejrzewam, że gdyby wgrać fabryczną mapę silnika to właściciel przy tym przebiegu jeszcze nie musiałby bawić w te wymiany wtrysków czy pompy (o ile była wymieniana), bo na fabrycznym programie tolerancja na zużyty osprzęt, jakość paliwa itd. jest dużo większa. (Nie wiemy też na ile jakościowo auto zestrojone jest przez tunera.)
Pokazana na filmie kultura pracy i hałas nie jest miarodajna, bo było to pokazane zaraz po odpaleniu - na tzw zimnym rozruchu przez pewien czas jest otwarty zawór wastegate i są podwyższone obroty w celu dogrzania katalizatora. Po kilkudziesięciu sekundach obroty spadają i wastegate się domyka, a silnik cichnie i cyka jak praktycznie każdy benzyniak na bezpośrednim wtrysku - taki urok nowoczesnych silników.
Prawda jest taka, że gdyby w tym silniku były wytrzymałe łańcuchy i plastikowe ślizgi to nie byłoby żadnego szumu i mitów wokół tego silnika i zapewne byłby polecany ze względu na osiągi i stosunkowo niskie spalanie.
Jak czlowiek pojedzie na impreze driftingowa w Izdepkach, naoglada sie M50,M60,M30 TURBO, ktore od 7am do 7pm palą opony, wyrywają waly, oski z wachaczami, mielą skrzynie i nic im nie jest, To czlowieka szlak trafia jak ci takie n20 chuchane, dbane bez powodu kopyto pokazuje...
Przed zakupem N20 w polsce obejrzalem 3,auta z polskich salonow. Wszystkie mialy wymienione silniki. Sciagnalem z USA poliftowy N20 i zero problemow gdzie interwaly krotsze. Najechane mam 150 tys i zero problemow. W Stanach byla akcja serwisowa na N20 rozrzad i pompa oleju bo klienci poszli da sadu i Bmw przegralo proces. Niestety w Europie dalej dymaja klientow aczkolwiek widac po tych silnikach ze robia po 300 tys i zyja.
Moja F11 ma 317.500km z 2013.
Pomino, że mogę sobie pozwolić na zakup dużo nowszej fury to wolę swoje m54 zajechać do końca aż korba wyjdzie.. Martwi mnie tylko podatek, który eko oszołomy nam szykują na takie auta od 2024
Sam mam E39 M62B44, E46 M54B28, E36 M52B25 i F20 N47D20.. mam to samo podejście ;) wiem że M54 zajade wszedzie, odpale i pojade dalej.. a juz takie N47 to strach ;)) dlatego mam gdzies nowsze silniki, a podatku podejrzewam nie wprowadzą.. ludzie by ich roznieśli.. przez ostatnie 'podatki' tez zakupilem 540i bo była ostatnia chwila i co? Nie wprowadzili... teraz bedzie to samo.. straszenie
@@Pajel55 oby ale te oszołomy z rządu podpisali to już wraz z całym pakietem.. no zobaczymy mam nadzieje, że będzie tak jak mówisz
@@Pajel55 jaka ostatnia chwila?
co ludzie mają z tym wymyślaniem mitów o m52/m54? jasne zgadzam sie za da się zrobić tymi silnikami 2 miliony kilometrow przy dobrym serwisowaniu, ale wystarczy ze w drodze sie pojawi duza dawka lewego powietrza bo puści jakaś głupa gumka z tyłu dolotu i macie przej.... wakacje w trasie. Czujniki wałka gdzie działają tylko ori z aso.. i inne pierdoły. A do tego głowica i blok z gównolitu gdzie ciężko w ogole znaleźć sprawną głowicę przy remoncie silnika bo 70% ma już mikropęknięcia. Starsze silniki byly o wiele bardziej pancerne pomijając kwestie typu k-jetronic i temu podobne sterowanie paliwem, a do silników mercedesa z tej samej ery to w ogóle nic nie ma podjazdu.
@@MultiLittlePsychono ja pamietam czasy kiedy mowilo sie o m54 ze to nowoczesne gowno, a m52 ostatni dobry silnik ;)
Szacun Kamil za zrównoważone uwagi na temat jakości tego motoru.
W moim F30 jest tez N20 (rocznik 2012, przebieg 220tys), kilka tygodni temu wymieniłem rozrząd z napędem pompy oleju, wtryskiwacze, świece, cewki i tuleje wahaczy. Auto wpada w drgania/wibracje na biegu jałowym. Kolejna diagnoza to pompa paliwa. Mam nadzieję, że to już będzie wszystko, bo po wymianie pompy koszt całego serwisu wyniesie 20 tys.
Poza tym to auto przez 6 lat użytkownia miało kilka problemów:
1. Pompa wody do wymiany (padła nagle i temperatura silnika zaczeła iść gwałtownie do góry)
2. Przewody turbo do wymiany (olej cofał sie do silnika i powodował niebieski dym tylko przy starcie silnika)
Z innych bolączek trochę spoza silnika, juz tak bardziej do F30:
1. Czasem jedynka nie chce się wbić (manual)
2. Po dłuższej jeździe przy ruszaniu z jedynki czuć drgania pod pedałem sprzęgła.
3. Wydech jest czarny i pokryty sadzą
4. Pompowanie boczków w fotelu kierwocy padło mimo naprawy
Spore koszty
Niezłe śmietniki te bmki. Żeby tyle rzeczy powymieniać przy takim śmiesznym przebiegu to jest absurd moim zdaniem.
😮 stosunkowo nieduży koszt biorąc pod uwagę że nowe takie auto kosztowałoby dzisiaj 200 000 zł czyli 10 razy tyle A ten wydatek 20 000 oznacza kolejne lata zapewne eksploatacji
"Wydech jest czarny i pokryty sadzą" To normalne przy bezpośrednim wtrysku i braku filtra GPF
Zróbcie materiał o B38. Jestem ciekawy jak BMW poradziło sobie z downsizingiem do 3 cylindrów i 1,5 litra.
Jako uzupelnienie wiedzy na temat tego silnika polecam tez obejrzeć odcinek povagowanych (o najgorszych silnikach XXI wieku) oraz majstra dokurviatora gdyz ten tez wzial pod lupe te nietuzinkową jednostkę
Ma x3 z tym silnikiem. Przejechałem już 320 tys. Olej co 10 tys co 60 tys w skrzyni. Raz wymieniłem rozrząd prz 160 tys. Jeste bardzo zadowolony.
Możesz napisać czy pod korkiem masz jakiś wyczuwalny luz na łańcuchu?
Super informacje przekazujecie panowie: dziękuję za Waszą opinię
Za te pieniądze wszystkie jednostki powinny być trwałe jak w e39 i e60 z pierwszych lat produkcji
Takie czasy że nie mogą być ;)
Dlatego jeżdżę e39 528i 1996.Bez gazu.Pancerny silnik.
nigdy juz tak nie bedzie poniewaz dawniej samochody byly robione na lata a teraz do pewnego czasu i huta przyjmie wszystko dlatego tez wydaje mi sie ze nie oplaca sie juz kupowac marki premium lepiej kupic cos koreanskiego nie dosc ze tansze w utrzymaniu to i mozliwe ze dluzej posluzy
Dokładnie miałem e38 z tym silnikiem zamieniłem na F01 730d i żałuję @@slawekbnasik134
@@slawekbnasik134mordko jezdzis 528i z 96r bo cie na to tylko stac jakby cie bylo stac na 550d to chyba bys latal 550d nie jesli chodzi o nieawaryjnosc ... Ah te myslenie polokow
Jeździłem F10 528i 245 km xdrive prawie 5 lat i zrobiłem nim ponad 110k przebiegu (kupiony od 1 właściciela (rodzina) z przebiegiem 100k) i oprócz wymiany termostatu i eksploatacji zero napraw. Zawsze jeżdżony z głową, żadnego upalania na zimnym, bardzo dużo jazdy autostradowej. Co 10-12 tys. serwis z wymianą oleju i pełną kontrolą samochodu w niezależnym serwisie z autoryzacją bmw. Nie było potrzeby wymiany rozrządu ani dotykania silnika o co przy każdej wizycie w serwisie dopytywałem. Zapewne miałem dużo szczęścia ale według mnie dużo też zależy od poprzedniego właściciela i tego czy był to świadomy użytkownik czy nie. Co z tego, że będzie się wymieniać olej co 10 tys. i rozgrzewać przed korzystaniem z pełnej mocy w samochodzie z 200 tys. km przebiegu skoro pierwszy właściciel zazwyczaj miał to w dupie (leasing i gwarancja). Nie da się niestety cofnąć mechanicznego zużycia silnika wymieniając często olej.
Spoko,spoko. Ty tam nic dłubać nie musisz a niektórzy nie chcą. Zrobi to nowy nabywca 🤣. Pozdrowionka ( i nie bierz tego do serca)
@@tomaszmichalski992 zazwyczaj to nie jest kwestia tego czy się chce czy nie. Jak rozrząd albo silnik jest do roboty to trzeba to zrobić jak chce się z auta korzystać, a nie postawić w krzaki.
@@DominikDC jestem tego samego zdania. Ale są i tacy którzy to zdanie, mają inne.
Panie Adamie,poprzedni silnik tez nie był mocny te 2.0 l diesle im nie wyszły trzeba to przyznać , ja tam kupuje tylko mleko 2 litrowe 😉pozdrawiam! I szanuje za mega wiedzę miło was sie słucha 👍🏻
Ciekawy odcinek 👍
Cześć chłopaki w USA jeździ ty h silników tysiące, moje X3 2013 n20 mam 230 tyś, bez problemowo, wycieków, tylko olej 1 na rok max 10tys,lancuch wynieniony 1 raz w ASO te już są wzmocnione w statach ASo robi to za darmo 1 raz przy 80tys mil.po za tym liq molly fo czyszczenia zaworów i wtrysków 4 razy do roku.
Vacium pompa wymieniona i świeczki, plus wszystkie płyny bomba silnik .Pozdrowienia
😂😂😂
To jest potwierdzona informacja ze ASO w USA wymienia rozrzady w tych N20 za free? Mozesz cos wiecej na ten temat napisac? Ktorych rocznikow to dotyczy i w jakich modelach bmw?
I co tu można chwalić miałem przez17 lat bmw e39 528i zrobilem 460 tysięcy km i w silniku poza świecami nic nie wymieniałem więc nie mówcie że te ekologiczne silniki są dobre ,bo dobre silniki już były
Jestem posiadaczem x 3 z takim silnikiem. 168 k nalotu. Sprowadzony ze Stanów w zeszłym roku. Chodzi jak brztwa. Ale trzeba wymieniać olej co 10 k km i na zimnym delikatnie max 2k obrotów.
Zrobcie filmik o silnikach V8 w serii F. Robicie super robote. Pozdrawiam
Tez chetnie bym obejrzał serie o silnikach. Dajcie coś o M54
To już historia i za chwile eksponat muzealny. Gdyby auta z tym silnikiem miały 10 lat to nie byłoby się nad czym zastanawiać tylko brać, a tak gruzy po 20 lat, co chwila coś do roboty, sypie się blacharka itp.
Bardzo dobry i interesujący odcinek tylko uważajcie na szpiega od szefowej 😉👍
Witam mam dwie beemki ja jeżdżę BMW 430i gran coupe z 2016 a moja dziewczyna 318i z2010 silnik b43n20a i z waszej rozmowy wnioskuje że lepiej jest zapobiegać łąk leczyć i nigdy nie trzymałem się interwałów salonu maxxx10 15 tyś i wymiana oleju pozdrawiam panowie z Belgii
Mam N20 w F30. 160 tys dzwoni klapka wastegate. Można wymienić samą klapkę? Może jakiś inny pomysł na to?
Mam ten silnik w x3. Remont przy 95 Kkm. Obecnie 135 Kkm. Chemia do paliwa co 5Kkm i olej do 10 Kkm, zazwyczaj co 8-9. Narazie działa ;)
Nie wiem czy bylo w filmie ale po 05/2015 n20 mialo zmiane w rozrzadzie i napedzie pompy oleju z racji na liczne zgłoszenia i podobno po 2015 n20 jest pozbawiony tych bolączek.
Witam
Panie Adamie a co by Pan polecił w X3 F25?
Raczej nie diesel bo mam 10km do pracy, a kombi jakoś mi się nie podoba wiec dlatego X3.
Panie Adamie jak mam sprawdzić olej przed jazdą w E91 320i z N46?
Cześć wiadomo może ile taki silnik bierze oleju ja po wymianie i przejechaniu 5000 km . wyświetlił się komunikat żeby dolać litr oleju jest sie czym martwić ?
Jaki jest obecnie orientacyjny koszt wymiany łańcucha?
2:30 n42 to był akurat kunszt inżynierii - vanosy, valvetronic moment obrotowy większy niż 6 cylindrowe 2.2 problem tylko w nieudolnych mechanikach
Kunszt inżynierii, zwłaszcza łańcuch rozrządu oraz slizgi 😂😂😂😂😂😂😂
Wniosek, jak dbasz tak masz i Kamil dobrze powiedział, że słabe jednostki nie przetrwały 💪
Dokładnie, BIOTAD PLUS team💪💪
o kurde, to 290 koni ma.. N20 miało wersję bodajże 184 i 252 konie, gdzie Pan Adam mówił że 252 to i tak za dużo jak na N20 :D ostatnio patrzyłem na F30 i chyba zdecydowałbym się na B48 zamiast N20
Prosze o taki film na temat n47 218 km 😊
Super odcinek
Ja tam z n20 jestem zadowolony, zrobiłem remont silnika, nowy rozrząd, nowe wtryski, nowa pompa oleju. Bmw f10 wyszła łącznie z zakupem i remontem 120tysięcy. Mogłem mieć dużo nowszy samochód mniej awaryjny ale fajnie jest
Zrobiłem remont silnika😂
Wszystko w porządku, klient nie musi być do końca świadomy, tylko dlaczego producent świadomie wprowadza klienta w błąd zalecając wymianę oleju co 20-30 tysięcy co zabiją silniki gdzie dodatkowo spaliny wracają do kolektora dolotowego. Producenci powinni ponieść odpowiedzialność za taką politykę informacyjną.
A co ja o tym myśle właśnie kupiłem taki egzemplarz , Wcześniej zrobiłem mały przegląd intrnetu ale nie trafiłem na złe opinie i się zdecydowałem . Na dzień dzisiejszy rozrząd do wymiany ,puka panewka ,wypadanie zapłonów błąd valwetronika, Gdybym obejrzał wasz filmik nie był bym dziś w czarnej du....
Dla zasięgu
Na tle obecny czas silnik nie odbiega od innych marek lecz rozpatrujac na tle historii to syf 😢
Nie moge sie skupic przez tego pajaka na rekawie Kamila hahaha Pozdrawiam
Jak montowałem film miałem tak samo 😁
Cichy bohater drugiego planu😄
Wszystko ładnie i pięknie. Folia na fotel jest. Super. A co z pasami? Można chociaż bluzę czysta założyć 😅 Taki mały szczegół 😉 Pozdro
Mnie najbardziej interesuje silnik b58 a jeszcze dokladniej g30 540i przedlift
Niby najlepszy silnik a jak jest na prawde ?? Moze opowiesz czego sie bac lub nie na co zwracac uwage itp
W niektórych rocznikach b58 trzeba uważać na pompę oleju, która posiada plastikowe części i potrafi na mrozie zaciąć się doprowadzając do zatarcia silnika.
Witam.Posiadam ten silnik w swojej x1.przebieg 160tys.Ostatnio zauważyłem że auto zaczęło przerywać podczas przyspieszania,dzieje się to na każdym biegu.Wymienilem zenwnetrzne nastawniki vanos nowe świece i Cewki.niestety nie pomogło..Może ktoś miał podbny problem??
Pozdrawiam całą ekipę ACS
Ciekawy wątek to pompy oleju, na USA puszczali tylko z poprawioną pompą oleju. Tak koncerny traktują klientów w Polsce i UE
Panie Adamie, mam e93 330i n53. Z jakimi najwyzszymi przebiegami Pan sie spotkal w autach z tym silnikiem? Szukalem na forach lecz nie idzie tego wygooglowac. Pozdrawiam
430 tys km
A ja miałem auto z tym silnikiem przez 3 lata, olej wymieniałem co 15k zrobiłem 80 sprzedałem. 0 problemów polecam
jaki przebieg miało przy sprzedaży?
około 250k, dodam że potwierdzone bo po pierwszym właścicielu z rodziny@@master-hx7gw
Witam możecie zrobić film o silniku 1.6 Prince montowany był w BMW serii 1 i 3
Lepiej nie. Załamiesz się.
A czy już ktoś swapował do f10 motor b48 zamiast n20?
A n46 po wymiane rozrzadu i ussczlniaczy pod gaz dobry? Można jeździć?
Zrobiłem 30k km na gazie, czasem sobie szarpnie ale po za tym w porządku i nie narzekam
Panowie Material dobry. Ale co motoryzacja niemiecka teraz wypuszcza to jedna wielka lipa. Tylko czekac kiedy zaczna stosowac plastikowe nie miski czy pompy oleju ale np. Wachacze. Moze jakis Hans na to wpadnie. Nie jestem Mechanikem ale uwazam ze ostatnie dobre Bmw to E36, E39. Im dalej rocznikowo tym gorzej. A mowienie ze potrzebuja specjalnej troski to nie jest ok. Bo to niemiec. Jak bede chcial miec auto specjalnej troski to kupie sobie alfe romeo. Niestety w tych czasach do alfy doloczyla niemiecka mysl techniczna.
Wycie podczas dodawnaia gazu do 2 k obr takie lekkie to tez norma ? Plus raz za czas zapach spalenizny w srodku i podnmaska w okolicy lewego koła
Mialem M54 przez 10 lat teraz jezdze F10 z tym silnikiem z USA. Na prawdę nie narzekam. Przynajmniej nie musze jak w tamtym modelu dolewac banki oleju od wymiany do wymiany.
panie Adamie a jaki polecał by pan silnik w bmw01 nie ma znaczenia disel czy benzyna dzięki za odp
N55
N 43 n jest nadzwyczajny najbardziej. Trwaly naj. Naj. Pozdrawiam ekipe 😊😊😊
A który silniki 2 litrowy BMW jest mniej awaryjny diesel czy benzyna ?
Zadbany diesel.
Dwie wymiany rozrządu i nadchodząca trzecia a ten mówi nie mam zastrzeżeń do silnika. Z miłością do BMW jest jak z miłością do dzieci, jest ślepa.
Przy zakupie bmw warto wybrac opcje Mechanik +.
Jaka to przyjemność po każdej trasie dzwonić do mechanika?
Stać i na pokaz się przejechać też odpada.
Rozmowa z posiadaczem bmw zaczyna się od..... mój mechanik a kończy "to typowa usterka"
Pozbyłem się tego padła, po typowej usterce... spekanej wiązki w klapie. Kur..... a, stary w polonezie 20 lat nie wiedział że są tam kable. Ja się dowiedziałem w 9letnim bmw,,!!
2:21 tu nie wiem czy się zgodzę co do N46, tam hałasują dosyć głośno wtryski, niepoprawnie działający VANOS na ssącym daje efekt klepania zaworów, a podstawowy problem w nim to gigantyczny pobór oleju i to niekoniecznie przez uszczelniacze zaworowe, ale też wadliwe (za miękkie) gładzie cylindrów. koszt likwidacji tych bolączek skutkował najczęściej SWAPem na jeszcze wczesniejsze silniki z serii M
Zależy… Moja partnerka użytkuje E87 i po wymianie uszczelniaczy znacznie spadł pobór oleju, po wymianie zalany ceratec i teraz zobaczymy. Praca motoru bez zarzutu, cicho i bez hałasów.
Bardziej irytujący jest fakt, ze ten motor ma tendencje do wycieków „zewsząd”. Chociaż po wymianie uszczelki pokrywy na ten moment cieknie jeszcze tylko z jednego miejsca 😅. Nie jest taki zły i przyjemnie brzmi na seryjnym wydechu.
ee kultura pracy N42/46 jest akurat zajebista w stosunku do N20. Smieszne spalanie, dobry przebieg momentu i stosunkowo tani do ogarniecia jesli bierzemy pod uwage koszty obslugi N20 zgodnie ze sztuka. W E46 czy E87 te silniki fajnie sie odpychaly.
@@luiqss mowa jest o porównaniu kultury pracy, silników N42/46 z N20 samych w sobie nie da się porównać, dzieli je konstrukcyjnie ok. 10 lat, N20 próbował zastąpić jednostki 6 cyl. a N46 to następca N42.
Co do kosztów obsługi N46, ehhmm
- uszczelniacze bez zdejmowania głowicy 1.800, ze zdjęciem głowicy 4.000 +
- rozrząd 2.000 +
- pakiet startowy likwidacja wszechobecnych wycieków oleju 2.500 +
wymieniłem tylko to co trzeba zrobić odrazu w samochodzie ok. 10 lat i ok. 200.000 km nalotu
@@stasiekpl1 oczywiscie ze sie da porownac kulture pracy, wszak oba to R4 i i mialem okazje jezdzic jednym jak i drugim. N20 probowal zastpiac ale nie zastapil i to wciaz kiepskie R4 o wysokiem stopniu ryzyka. N42 i N46 nie różnią się zasadniczo w niczym, to blizniacze konstrukcje.
Nawet jesli przyjac ze za rozrzad w n42/n46 ktos wezmie wiecej jak 2k (co juz jest abstrakcja) to wciaz jest to o polowe mniej niz w n20 . Na marginesie w n42/n46 glownym problemem byl nie tyle sam rorzad co jego napinacz. A dodatkowo, masz tam rozwiazanie bezkolizyjne i nawet jak przeskoczy to nie masz sieczkarni w srodku, skladasz co trzeba i jezdzisz dalej.
Co do uszczelniaczy sie zgodze, ze moze wyjsc wiecej bo sam przerabialem temat i bez zdejmowania 'czapki' to ch** nie robota i problem czesto wraca.
Nawet jesli, wsadzisz 5k w zestaw startowy to masz spokoj na kolejne dziesiatki jak nie setki tysiecy km jesli chodzi o motor, o N20 bym tego nie powiedzial..
Jedynym plusem tego motoru, jak jest w pelni sprawny, jest to ze dobrze zapierdala i ma mega osiagi ale okupione niestety dramatycznymi kosztami obslugi..
Zreszta to nie tylko moja opinia, a wielu ludzi ktorzy je obsluguja na co dzien. Silnik dobry, ale dla wlasciciela warsztatu. Poza tym w N20 nie tylko osprzet jest kiepski, doł tego silnika też jest słabo wykonany.
@@luiqss napisałem przecież że porównywać to można ewentualnie kulturę pracy, nie same silniki, bo one zdaje się nawet nigdy nie występowały w tym samym typoszeregu.
odnośnie konstrukcji to rozumiem że w N46 i N20 jest ten sam blok, głowica, wał, tłoki i korbowody? i wystarczy przełożyć osprzęt z N20 do słupka N46 i będzie śmigać?
Pisząc o kosztach utrzymania że wkładasz 5k do samochodu z lat produkcji 15 lat wstecz tj. dokładasz 1/3 jego wartości, to nie wiem czy to jest opłacalne. Jak ktoś ma F11 z N20 to wtedy są inne relatywnie koszty.
Ja uważam że N46 na dziś nie jest silnikiem do polecenia, ja bym wolał N47
Wracając do samego N20 to porównać go można ewentualnie do B48, to są podobne konstrukcje i oczywiście wiadomo który lepszy
Kurde, 2.0TFSI z 2013 roku może olej będzie brało jeszcze (choć to już mniejszości), ale panewy tak bez powodu to nie obróci nawet na beznadziejnym interwale longlife 30tys.
No nie wiem :< mam 318ti i to jest straszny silnik ale dołożyłem i działa. No cóż drogie auta w utrzymaniu :
Witam serdecznie acs już wszystko wiem na temat mojej 528 😂 i te faktury z naprawy które posiadam na ponad 50 tys ale w 100 % jest tak jak mówicie małe spalanie dynamika ale moja chodzi o dużo dużo ładniej niż ta wydaje mi się że tam już turbo kapot jak zmieniłem w moim na nowe całkiem inna praca silnika pozdrawiam serdecznie
Kupiłbyś lexa i miałbyś 50tys na koncie u siebie a nie u Kunca ale skoro jesteś frajerem to już nim zostaniesz do końca życia 😂
Panie Adamie, dlaczego tak jest, że niektóre silniki n20 jeżdżą 100tys na rozrządzie a np mój pierwszą wymianę miał przy 185tys, aktualnie 260tys i zero zużycia. Olej co 10-13tys 5w40, pompa oleju nie ruszana, jedynie cały napęd+rozrząd. Jazda bardziej agresywna. Czy to wpływa na jego żywotność na + czy po prostu mi się zwyczajnie udało?
Pozdrawiam
Mój miał 175 przebiegu , i to był ostatni gwizdek.
Wszystko zależy od poprzednika , jak, traktował ten mały silniczek 2.0 z tak dużą mocą. Nie wiem czy widziałeś jaki tam jest łańcuszek dosłownie "łańcuszek" jak trafi na pojebanego właściciela który mu daje po garach przy każdej możliwej okazji to nie ma siły żeby ten łańcuch nie rozciągnął się po 50 tys. Pozdro
Witam ile tego srodka nalać Datacol dokładnie.? pozdrawiam
Jedna butelkę na zbiornik paliwa
N20 to świetny silnik, dużo mniej kłopotliwy i kosztowny w serwisie niż n52, n55. Podstawa to regularna wymiana oleju, nie rzadziej niż 10tys. km plus pilnowanie rozrządu. Jeśli stwierdzimy luzy, to po prostu trzeba wymienić. Cała czarna legenda tego silnika wzieła się z interwałów wymiany oleju co 30 tys. i serwisowaniu poza ASO, gdzie do rozrzadu nikt nie zagląda. A słynny pozew zbiorowy w USA to raptem kilkadziesiąt silników, traktowanych o zez właścicieli zapewne tak, jak opisałem, na setki tysięcy jeżdżących. No i jeszcze jedno ten silnik do tuningu soe nie nadaje. Temperatura pracy normalna to ok
105 stopni, wiec jak go podkręcimy na 300KM, to sami prosimy się o kłopoty, bo zeyczajnie może się przegrzewać.
Mam ten model 11lat ,żadnych problemów.
Najgorszy silnik wtedy, gdy wymieniasz olej co 30k. Ja w mojej 328i z 2015 roku, wymieniam co 10k, auto ma 75 k przebiegu, niedawno zapobiegawczo wymieniłem rozrząd z napedem pompy oleju. Silnik może i nie ma kultury pracy, ale osiągi to rekompesują. Problem mają ci co kupili auto nieodpowiednio serwisowane, czyli zgodnie z zaleceniami BMW. Jakoś w USA, BMW zaleca wymianę oleju co 15k. Dlaczego? Nietrudno się domyślić.
Ja zrobilem 100tys juz i wszystko ok nic nie wymienialem a teraz ma 120tys , co 15 tys tylko olej wymieniam
👍👍👍
Gorszym silnikiem jest n43 gdzie wtryski kosztują po 1800 zł za sztukę ...tego unikać jak ognia ale chyba w F już nie występowały
Ale w F są N53 gdzie są te same wtryski tylko x6 😅
B48?
Mam f10 ze stanów przejechał na jednym rozrządzie 225 tys km serwisowany jedynie co go zatrzymało to wal napędowy przedniej osi który zadziałał jak blender miski olejowej;))) korzystając z tego ze to mój pierwszy komentarz czy pakiety serwisowe wykupione w aso bmw USA działają również w naszych polskich aso;)?
z którego roku produkcji to auto?
2014@@master-hx7gw
@@piotrziernicki2813 ten wał napędowy się odkręcił z flanszy dyferencjału? Czy co się stało? Zerwało śruby?
Odcinek 💪💪
A mi to sie wydaje, ze to jest klątwa. Jak mozna nazwać x28 silnik 2.0 😉
tak na prawde dodatki do wtryskow dolewane do paliwa typu datacol maja jakikolwiek sens w przypadku wtryskow pizoele?
N20 ma wtryski elektromagnetyczne
Na zepsute wtryski nie pomoże żaden środek. Dodatki do paliw typu DATACOL działają prewencyjnie na cały układ zasilania.
👍💪🤝😎😁🏎️🍺jestem zdania jak dbasz tak masz😎
Pierdu…pierdu, szrot i tyle. Od takiej marki i cen za auta jakie klienci płacą oczekuje się więcej. BMW tym silnikiem delikatnie mówiąc zepsuli sobie opinie.
dokładnie, po co te tłumaczenia. Omijać ten silnik i tyle. O każdy samochód trzeba dbać. Ten silnik rozpadnie się po 100 tys. km, jeśli olej zmieniasz co 20 tys. km, a inny przy interwale 30 tys. przejedzie 500 tys. Argument że trzeba o niego dbać jest bez sensu - o każdy silnik trzeba dbać, ale każdy odwdzięczy się lepiej lub gorzej.
Ale Ty pierdoły wypisujesz, idz do kałdi, tam każdy silnik to padaka
@@mateoleo1 pokaż mi silnik auta produkowanego po 2010 roku, który przejedzie 500 tys km z interwałem wymiany oleju co 30 tys km XDDDD nie ma takiego.
nigdzie nie napisałem, ze mówię o silnikach po 2010. Mówiłem o ogóle - że N20 przy innych silnikach to jest szrot nad szroty@@master-hx7gw
@@mateoleo1 poczytaj co napisałem w komentarzach pod tym filmem. W skrócie mówiąc - jeżeli będziesz pilnował rozrządu to ten silnik przejedzie bezawaryjnie setki tysięcy kilometrów. Reszta to mitologizowanie takich ludzi co tylko trochę poczytali albo naoglądali się Januszy, którzy mają nikłe pojęcie o temacie.
Poza tym na filmie masz przecież przykład auta, które ma 300 tys km i do tego program na 300KM i auto jeździ.
A jest jeszcze BMW 528i (mylące oznaczenie) tylko że 3.0 przy 6 cylindrach. Czy tamten silnik starszy, który został zastąpiony przez ten 4cylindowy turbo był lepszy? Zwłaszcza że tam był pośredni wtrysk jeszcze
Dużo mnie awaryjny
Tylko problem jest taki, że bmw od mniej więcej 2005r ma wieczne w topy i króluje w rankingach najgorszych silników. To jest absolutny brak szacunku do użytkowników. Kiedyś potrafili robić silniki, które były trwałe, bezawaryjne i po prostu mega udane, nagle przyszedł moment, w którym zapomnieli jak to się robi? bzdura absolutna, to wszystko jest celową robotą, aby obniżyć jak najbardziej koszty produkcji, a później jak najwięcej wyciągnąć kasy od użytkownika. Kiedyś jak kupowałeś taką e39 to nawet nie myślałeś o tym czy jakiś silnik jest mniej czy bardziej udany, bo każdy piec był godny zaufania, nawet poczciwy TDS przy dzisiejszych strupach to tytan bezawaryjności ,już pomijam fakt problemów z elektroniką w tych autach, bo bmw od zawsze miało z tym problem, ale mechanicznie? te auta były nie do zabicia.
w bmw to ostatnio sa same specyficzne silniki.
jescze jeden przyklad .... w kazdym swoim niemieckim aucie mialem te przypadlosc ze po kilkudziesieciu tys km podczas jazdy w zakresie predkosci 90-120 km/h pojawialy sie wibracje na kole kierownicy ktore byly nie do opanowania, sadzilem ze kwestia wywazania koł jezdzilem niezliczona ilosc razy na korekty do wulkanizatora nic to nie dawalo, smutna prawde odkrylem dopiero przesiadajac sie do japonczyka okazuje sie ze Niemcy tarcze hamulcowe robia z żółtego sera ..... masakra, wichruja sie blyskawicznie, jechalem ostatnio nowym VW Arteonem szwagra kilkadziesiat tys przebiegu dokladnie ten samo objaw, auto za blisko 200 tysiecy zł, nie, tarcze nie sa przepalone tu nie o to chodzi, inzynieria materialowa, udhudzanie elementow, gorszej jakosci materialy (mechanicznie) niestety, to wszystko widac nawet w tak prozaicznych przykladach jak tarcze hamulcowe wiec nie dziwi mnie wogole fakt jakie cuda sie dzieja z silnikami, skrzyniami biegow ... to jest dramat, w zadnym japonskim aucie nigdy nie mialem tej przypadlosci zeby mi wibrowalo kolo kierownicy czy podczas jazdy czy przy hamowaniu no to o czym to swiadczy o fatalnej jakosci komponentow mechanicznych w niemieckich autach, koncerny maksymalizuja przychody kosztem uzytkownikow ceny rosna, jakosc mechaniczna tych pojazdow z kazdym rokiem spada.
Plastikowa pokrywa zaworów jest problemem? Co z nią nie tak, 70% silników ma przecież plastikowe pokrywy, i tak najbardziej rozbawia pytanie o to czy jest valvetronic, Pan Adaś kręci film o konkretnym modelu silnika a nawet zbytnio się do tego nie przygotowuje pod względem zaczerpnięcia informacji... Dobrze że ma kumatego młodego, bo bez niego było by raczej ciężko, pewnie słyszeli byśmy coś w stylu "pociąg był zły i szyny też były złe"😂
Proszę o odpowiedź ktoś kto się orjetuje. Czy warty uwagi jest 528i z 258KM 2010 roku. Czy jest to dobry silnik
nie
Buda fajna ale serduszko smietnik 😭
oglądając te filmiki to Bmw będe omijał szerokim łukiem. koszty takie że masakra. Audi bije Bmw na głowę
👍
Nie zgodzę się z tym wywodem, dla mnie to pudrowanie trupa i próbowanie usprawiedliwienia tragicznego silnika. Może i by się n57 dało tak przypudrować ale wał panewki rozrząd po prostu BMW odstawialo fuszerkę w tych latach
Dziś z perspektywy czasu nie dziwią mnie rabaty jakie sie dostaje na nowe auta tej marki, ja sam z marszu dostalem 20% .... mysle ze BMW nawet gdyby dawało 50% rabatu i tak zarobi na tym po wielokroc na obsludze serwisowej tych tragicznie skonstruowanych aut. Przyjemnosc z jazdy to nie wszystko, bo ona bardzo szybko sie konczy wraz z pierwsza wizyta w warsztacie .... za szybko wdrazaja innowacje, za mocno odchudzaja poszczegolne komponenty silnika i niestety za to placa uzytkownicy tych aut, nikt w koncernie BMW nie ponosi za to odpowiedzialnosci .... dla mnie niemiecka motoryzacja skonczyla sie na poczatku lat 2000 ,zdominowali cala Europe i wydaje im sie ze mozna ludziom wciskac dalej takie byle co (bo nie mamy wyboru), no poki co dzieki japonskim i koreanskim producentom nadal ten wybor mamy wiec ciekaw jestem ile jeszcze czasu uplynie zanim ludzie polapia sie ze ta legendarna niemiecka niezawodnosc to juz od blisko 20 lat jest mit ktory podgrzewany jest przez rozne media, z tej legendy nie ma juz nic. Obudźmy sie moze wyjdzie to na dobre niemieckiej motoryzacji jesli od konstruowania aut odsunieci zostana księgowi a ich miejsc ponownie zajma inżynierowie.
Gorszy od n47?
odradzam ten silnik chyba że mamy z 16tys zl lub wiecej na remont ale szczerze odradzam. lancuch rozrządu z motoroweru.
👍👍👍👍👍👌
A jak się skończyla historia z tą pęknietą miską?
Nie wiemy.
Auta mają 200, 300tys i jeżdżą, no niesamowite. Czyli przy moim lataniu 50tys na rok musiałbym co 4 lata kupić nowe😂 auto
Panowie pewnie z uwagi na wasze zamiłowanie do marki to Wy się sami oszukujecie.
Panie Adamie no świat BMW używanego to taki trochę kanibalizm.🤭
Po 2008r to słabiutko z wytrzymałością jesli porownamy je ze starszymi silnikami bmw😝😝😥😥😥
Moim zdaniem jezeli sinik pada przy 40 tys to nie powinien opusci fabryki plama dla BMW pozdrawiam🇺🇸👍Kamil daj luz to paproch 100 tys nie powinno sie nic dziac
Audi to kompletny zlom tam wszystko pada od elektryki po mechanike
Bmw tylko v6 nic wiecej
Kurczę, BMW pada ofiarą swoich wcześniejszych trwałych silników, albo padają ofiarą „statystyki”. Lubie BMW ale poprostu ta jakość spadła i już. Najlepszym potwierdzeniem są japonczyki - oni jakoś nie padli ofiarami swoich wcześniejszych udanych silników ;) Mają oczywiście problem z podwoziem, ale w zakresie silników cały czas wysoka niezawodność.
Witam chciałem zasięgnąć Państwa opinii na temat silnika montowanego w BMW X1 U11 sDrive20i o kodzie B38A15P - 1.5 litra, 157 KM,
To jest połowa z silnika 3.0 i to dosłownie. Powinien jeździć bez problemu jak będziesz dbał.
Dbanie czyli wymiana oleju co 10-15k km i pierwsza po około 3k km ? To ma Pan na myśli?
@@tomaszmilewski6742 dokładnie tak
A co z N46 ? Wszystkie silniki z rodziny "N" są obarczone jakimiś wadami.
Rozrząd wymienić co 150tys i uszczelniacze też ok 150tys. Uszczelnić wycieki i można jeździć