Bel video, spiegato in maniera semplice ed efficace, ho giusto un commento sull'esempio del filo che si rompe perche piegato molte volte, è vero che si rompe ma non a causa del calore ma a cause di un fenomeno diverso chiamato fatica
Grande. Finalmente qualcuno che spiega bene le pressioni, a differenza di tutti quei piloti mancati da forum. Io monto diablo rosso 3 su una naked, cb 650 f, e il meccanico me le gonfia sempre a libretto di manutenzione. E anche a 30 gradi in estate, mai un cedimento, mai sentite scivolose. Se si fa un giro su forum la gente parla di pressioni assurde, con diablo rosso 3, tipo 2.1 davanti e 2.2 dietro!!!!! Mah... io mi attengo come da manuale... poi se noto che scivola, abbasso. Come la scorsa estate, da 2.9 dietro visto i 38 gradi, ho abbassato a 2.8 ma solo di 0.1, così da compensare il caldo della strada.. ma niente più... non 2.2 come raccontano i leoni da tastiera!!!! Secondo te è corretto? Rimango su questo pensiero con la pressione delle mie pirelli? Ciaoooo
Ci sono case e modelli di moto che sul libretto uso e manutenzione indicano 2.1 / 2.2, per quelle moto quella pressione è corretta, altre indicano 2.5 / 2.9 e anche in quel caso la pressione è corretta, pur montando i medesimi pneumatici.
Ciao ! Sarebbe interessante capire a cosa è dovuto il consumo più o meno evidente della gomma in base al setting delle sospensioni . Grande come sempre !
ottima video, un piacere ascoltarla. per esperienza personale sottolineo anche la necessità di un controllo periodico delle pressioni delle gomme, cosa che spesso viene trascurata o data per scontata
Vorrei fare una considerazione, che spero venga oggettivamente ponderata. Mi sentirei di dire che nel 85% dei casi di TUTTE le gomme che hai citato, parliamo di moto sportive, guidate al 90% con solo il conducente a bordo. E cosa fanno i costruttori? ti danno pressioni, come il mio caso BMW S1000R che prevedono pilota e passeggero. Io onestamente, come il ragazzo sopra con il KTM 1290 se sto a 2.5A e 2.9P con Bridgestone S21 e 22 ho poco feeling e meno grip di quando sto a 2.3 A e 2.6 P. Forse, se ho una moto con assetto soft e monto Michelin , Continental o Pirelli la cosa anche regge , ma che vada sul sito Dunlop e legga di tenere le loro gomme a 2.5 e 2.9 su un S1000R o S1000RR e' un controsenso, come quando mi riconsegnano la moto dopo i tagliandi in BMW. Vorrei sottolineare che l'equazione : moto sportiva>poco feeling UGUALE meno sicurezza, punto. Riceviamo altresi' dai costruttori valori tendenzialmente alti x motivi legali che in praticamente tutte le casistiche di utilizzo reale di una moto sportiva guidata da solo NON VANNO BENE. Mi permetto di dire che anche il messaggio del tuo video e' fuorviante , quando poi rispondi personalmente dicendo ( giustamente cose diverse ) che un 2.3 con tolleranza manometro puo' starci dentro su un ref. libretto di 2.9. Secondo me stiamo a farci menate colossali menate quando 15 anni fa si andava tranquillamente in giro a 2.2A e 2.5P con praticamente tutto le moto supersportive . Chiudo facendo l'esempio del sito Michelin ( versione non italiana aggiungo), riferimento ai Power RS dove se si vanno a cercare i valori di BMW S1000 R e RR si trovano ovviamente le diciture 2.5A e 2.9P . Vogliamo ridere? se si va a leggere sotto, si trova un asterisco, e una frase sibillina che dice che " se pero' sei da solo e non guidi in autostrada sopra i 200 Kmh" allora sarebbe meglio stare a 2.3P e 2.5P . Abbiamo tutti le idee confuse , ma e' la ovvia conseguenza di tutto cio'. E voi importanti divulgatori spesso non contribuite a semplificare le cose; bisogna sempre dover leggere tra le righe, ed a volte non basta nemmeno questo.
Ciao, mi pare di aver almeno provato a spiegare il perché su certi tipi di prodotti non è opportuno e nemmeno conveniente scendere troppo con le pressioni, mi pare che in questo caso ci sia poco da leggere tra le righe, e ho spiegato anche il perché chi costruisce pneumatici non ti indicherà mai pressioni differenti da quelle indicate dal costruttore. Mi permetto di dire queste cose dopo 30 anni che provo gomme di tutti i tipi e parlo con tecnici di ogni casa Detto questo è chiaro che il 2.9 indicato tiene conto del passeggero, e ho anche precisato che nella guida a solo il 2.5 è più opportuno. Queste sono le regole logiche, e sono quelle che seguono i costruttori, tanto che quando vado a fare i test di pneumatici stradali, sono gonfiati sempre a queste pressioni. Poi siccome siamo in democrazia ognuno può pensarla come vuole. A presto.
complimenti tantissime informazioni ben spiegate e ripeto ben spiegate che con la fluidita' di linguaggio espressa vengono recepite al meglio... questi sono video che hanno senso ed aiutano... grazie... p.s. ho trovato il video per caso dopo averlo visto mi sono iscritto al canale.
La differenza maggiore tra i palloni ( e i pneumatici) è la superficie di contatto interna con l’aria. La pressione si esercita sull’area si contatto e pertanto una gomma (o pallone) più grande, gonfiata alla stessa pressione di una più piccola, sosterrà un carico estremamente maggiore. Essendo l’area un prodotto di due dimensioni, anche una differenza minima di dimensione (diametro cerchio, larghezza battistrada, spalla) o la forma stessa del canale interno, cambiano fortemente il comportamento da gomma a gomma.
Finalmente qualcuno che è chiaro e io continuo ad incazzarmi dei piloti da bar che sui forum continuano a chiedere che pressioni utilizzare su un monster 620 mi mandano fuori di testa ste domande del cazzo da gente che poi va a fare le spese
Finalmente un video che parla di pressioni...l'incubo dei motociclisti...se chiedi a 10 persone ti daranno 10 risposte diverse...Grazie!!! P.S.: vi chiedo un consiglio, su una sportiva naked 600 con montate le Metzeler m7 ha senso abbassare di uno 0.2-0.3 bar la pressione quando fa molto caldo per uso stradale?
spiegazione eccellente, ho capito cose che non sono mai riuscito a capire prima. Considerato che l'impronta a terra del pneumatico dipende dal peso della moto più il peso del pilota, è necessario modificare la pressione i funzione di questa variabile? Esempio pilota di 55kg e uno di 90kg; oppure la differenza di peso è talmente minima che non influisce in modo rilevante sull'impronta a terra?
Bravissimo ed utile. Una sola domanda. Ci sono le condizioni meteo "estreme" *sia in inverno che estate. Suggerimenti e/o consigli per variare la pressione LEGGERMENTE (0,1/0,2 bar) a nostro favore?
ottimo..c'è sono pure quelle x il turismo..poi con l'esperienza e sensibilità nella zona B... si può aggiustare la pressione sulle proprie sensazioni ed esigenze.. questo però quasi solamente in circuito....
Molto interessante!! Sarebbero belli altri video così tecnici magari su ammortizzatori ecc..Non capisco solo perché ad esempio quando sono uscite le s21 varie testate giornalistiche hanno scritto così “i tecnici ci hanno fatto utilizzare pressioni attorno ai 2,2 bar all’anteriore e 2,1 al posteriore (a caldo)”. Il mio dubbio è, ok che era in pista, ma se a caldo sono così, a freddo in teoria dovrebbero essere 0,2/0,3 più basse... ma stando a quanto ho capito mi sembrano molto basse per pneumatici stradali sportivi. Grazie per un eventuale chiarimento
Prima moto, Hornet 600, neofita con andature da neofita, pressioni a 2.5/2.9 come da libretto, risultato: 8000km e posteriore con la tela di fuori. Gomme nuove, molta piu confidenza con la moto e andature non piu da neofita, pressioni abbassate a 2.4/2.5, risultato: gomma dietro ancora bella a 11.000km. Ora CBR, piu esperienza, guida... "sciolta" :-) , 2.3/2.3 con le Dunlop. Risultato: gomme chiuse, consumate perfettamente e che durano 8/9000 km. Lungi da me dal voler andare contro i costruttori, ma sento spesso (anzi, quasi sempre) dire che le pressioni indicate sono quelle per l'utilizzo in coppia. La mia esperienza mi dice che è vero.
@@dromos_triple5122 anche la mia Yamaha Fz6 consiglia in singolo 2.25 ant e 2.5 post e in doppio 2.5 e 2.9, non capisco perché tutte le nuove moto danno 2.5 e 2.9 in entrambi i casi
@@simoneterziario2984 mai capito nemmeno io. Anche perché è ovvio che quando aumenta il carico deve aumentare pure la pressione. Da solo, con 2.5/2.9 le gomme hanno zero feeling. Che riacquistano magicamente a 2.3/2.6...
seguo sempre questo canale, ma qui proprio non mi ci ritrovo. Seguendo l'esempio dei palloni che hanno la stessa pressione ma carcasse diverse, mi viene da dire che ovviamente i due palloni risponderanno in maniera molto diversa se fatti rimbalzare. Per farli rimbalzare alla stessa altezza usando la stessa forza avranno bisogno di pressioni differenti. Così mi aspetto che sia anche per gli pneumatici, quindi le pressioni a libretto andranno bene per la carcassa e la tipologia di pneumatico con cui la moto uscirà dal concessionario, non anche per gli altri pneumatici con carcasse e materiali diversi. Dove sbaglio? Un'altra cosa che non mi convince: Il libretto della mia moto indica come pressioni 2,4/2,4 ed usciva con le power gp... Adesso ho montato delle mk3, e guardando sul sito di Dunlop le pressioni per la pista ho visto che raccomandano 2.4 a freddo al posteriore: cioè, per dunlop quella pressione corrisponde a una pressione da pista, ma per il costruttore corrisponde a una pressione da strada. Il senso qual è? che le pressioni da pista vanno bene anche su strada oppure che le pressioni a libretto possono andare bene solo col pneumatico con cui esce la moto da concessionario? direi più la seconda...
Ciao, le pressioni da pista sono un mondo a parte perchè in pista gli pneumatici sono super sollecitati quindi si scaldano molto e quindi scendere con la pressione a freddo è utile per non trovarseli troppo gonfi e con poca impronta a terra (e quindi poco grip) dopo pochi giri. La MK3 è una gomma stradale quindi nasce per la strada e la pressione che dichiara il costruttore è coerente anche perchè essendo una gomma stradale se scendoi troppo di pressione la carcassa si deforma troppo e perdi maneggevolezza. Il problema è che non è che ci sia una scienza esatta, ogni gomma ha caratteristiche proprie. E filosofie costruttive proprie. Michelin e Dunlop ad esempio sono agli antipodi perché il costruttore francese usa solitamente carcasse molto morbide mentre Dunlop le usa molto rigide. Seguire le indicazioni del costruttore (quando le dà) è quindi sempre una buona regola. Ciao! Stefano Cordara
Video interessante. Servirebbero delle prove fatte su strada e pista per categoria di gomme. Per strada intendo, una guida non da codice stradale. In quel caso c è poco da modificare rispetto a libretto uso e manutenzione.
Video utilissimo avrei una domanda , utilizzando la moto in pista con pneumatici solo uso pista si parte con i turni del mattino e nei turni del pomeriggio con il sole le temperature aumentano la moto in piega Inizia a scivolare …. In questa condizione la pressione al posteriore dobbiamo aumentarla o diminuirla rispetto alla pressione di partenza dei primi turni ? Grazie
Ciao e grazie! Se fa più caldo la pressione tende a salire per cui va controllata ed eventualmente abbassata. In ogni caso è buona norma controllare la pressione alla fine di ogni turno per capire fino a che punto sale e poi ripristinarla al valore desiderato. Ciao!
Buonasera, video davvero molto esplicativo. Chiarissimo quindi il discorso carcassa/ pressioni. Domanda parliamo di pirelli diablo corsa 2 come esempio. Volendo girare su pista immagino la pressione indicata sul libretto sia troppo elevata. Come fare quindi per scegliere la giusta pressione di partenza per girare in circuito? il famoso 2.1 front 1.9 rear viene detto di misurare a freddo giusto o sbagliato? cordialità
Ciao, diciamo che il famoso 1.9/2.1 a freddo è un po’ desueto ma è ancora un punto di pertenza per chi non ha le terno. Gli Anteriori ormai viaggiano sempre a 2.4 a caldo per cui un 2.1 a freddo per partire ci può stare. Per il posteriore non scenderei sotto il 2.3-2.4 a caldo. Per cui se vuoi partire da 2.1 va bene il consiglio è farà qualche giro e poi verificare la pressione a caldo e se necessario aggiustarla. Ciao
@@REDLiveVideo Grazie di cuore per la risposta celerissima e precisa. Colgo l’ occasione per ringraziarti per il lavoro che svolgi ogni giorno per farci conoscere quel meraviglioso mondo del motociclismo. questa è la vera essenza dei social permettere un confronto tra una persona normale”” ed un professionista..
Ciao! Davvero un bel video e spero ce ne saranno altri per approfondire ancora di più l'argomento!. Volevo approfittare per chiedere un parere: su un vecchio gsx-r 600 k7 senza elettronica, che di serie montava delle BT014 (consigliate da manuale a 2.5/2.5 in solo e 2.5/2.9 in coppia) a delle supercorsa sp v3 (di cui Pirelli indica solo le pressioni consigliate in pista), in strada essendo una gomma molto diversa dalle BT014 quali pressioni potrebbe aver senso usare? I 2.5/2.5 al di là del discorso legale hanno comunque senso visto il tipo di gomma molto diverso, più rigida ecc.?
@@REDLiveVideo Ciao, complimenti per il video. Mi inserisco in questa discussione sulle supercorsa SP V3. Possiedo una Ducati 848, per la pista non ho dubbi (si usa altro), ma per la strada ho trovato queste nuove V3 ancora più rigide rispetto le V2 tanto da dover diminuire il freno in compressione. La domanda è: ma se il costruttore consiglia al posteriore una pressione "a caldo" per la PISTA che nel caso delle v2 era 1,7-1,9 per la STRADA ma non sarà la stessa cosa ?? se si misura una pressione "a caldo" perchè dovrebbe esserci differenza tra pista e strada a parità di valore a caldo ? (.partendo per strada a freddo da 1,8 poi me le ritrovo a caldo subito già a 2.1 ) ..dovrei avere differenze solo "a freddo" tra pista e strada, ma "a caldo" solo uno dovrebbe essere il valore da rispettare, sia in pista che in strada penso. Grazie
@@lucianosereni Ciao, la pressione per la strada va verificata a freddo, anche perché per strada le sollecitazioni sono inferiori e il pneumatico si scalda meno. Le gomme sono progettate per queste esigenze.
@@stefanocordara4065 Grazie per la risposta. Comunque mi arredo. Se ne sentono troppe come dici anche te, e mi rendo conto che la pressione stradale è un ragionamento troppo personale, dipende dalla gomma, dallo stile di guida e dalla strada percorsa (curve o autostrada). Sicuramente la regolazione (gonfiaggio o sgonfiaggio) va fatta SOLO a freddo, ma devo poi misurare a caldo che pressione raggiungo. Personalmente anche in strada mi regolo per non allontanarmi troppo dai valori "a caldo" consigliati dal produttore della gomma. Lui li dichiara per la pista, ma secondo me "a caldo" è a caldo ovunque. Poi comunque in strada aggiungo comunque qualcosa, sia perchè necessito di un mezzo più reattivo (causa i tanti zig gag) e sia perchè in strada non c'è differenza tra "a caldo" e in esercizio in curva, mentre in pista in piena curva o in rettilineo il posteriore aumenta leggermente. Ma di certo non parto a freddo da 2.2 come dice il libretto moto, perchè questa gomma sportiva stradale ha una carcassa molto rigida e gonfiandola troppo sulle buche potrei rovinare il cerchio, inoltre soprattutto avrei difficoltà a farla deformare in curva per ottenere la corretta tenuta laterale ed impronta a terra, nonchè la temperatura della mercola. In pratica per come la vedo io con gomme stradali sportive si fanno più danni gonfiando che sgonfiando. Ciao e grazie ancora.
Penso che la pressione giusta la devi trovare provando e riprovando in pista controllando turno dopo turno così da capire quale sia l ideale per il tipo di gomma che si monta
Grazie per i consigli, ma non ho capito una cosa, Lei ha inserito i Pirelli Rosso Corsa 2 nell'ultima "fascia" di utilizzo "supersport", e mi è parso di capire che in questa "categoria" le pressioni a libretto non si debbano considerare "scolpite sulla pietra", detto questo, i su citati Rosso Corsa 2, su strada, di quanto possono variare la loro pressione, rispetto alle indicazioni del Costruttore, nel mio caso ant. 2.5 post. 2.9 (con o senza passeggero) ? Grazie mille. Fulvio Beltramo.
Uno dei parametri di sviluppo della famiglia Dunlop SportSmart (1 e 2...non parlo dei TT) è stata proprio quella di puntare alla capacità meccanica delle fibre della carcassa per poter ampliare il range di utilizzo alle pressioni più basse, tipiche della pista. Ho visto che nel video li hai inclusi nella prima categoria, ovvero quelli che tendenzialmente andrebbero utilizzati alla pressione prevista dal OEM. Sto sbagliando qualcosa?...grazie
Ciao, no non hai sbagliato. Dunlop è una Casa con una filosofia costruttiva ben precisa e i suoi prodotti sono particolari (puoi andare su RED a leggere la comparativa degli pneumatici supersport dove spiego altre cose --> red-live.it/pneumatici/migliori-gomme-moto-supersportive-2018/). Dunlop, infatti, è l'unica Casa che dichiara apertamente che il suo pneumatico sportivo stradale (parlo dello SportSmart) è ha una costruzione capace di reggere anche pressioni molto basse per l'utilizzo in circuito. Ma, attenzione, parla sempre di circuito, non della strada. In ogni caso per rispondere alla tua domanda la risposta è sì. Le Dunlop reggono pressioni più basse, le ho inserite nella prima categoria perché le Supersport sono le SportSmart TT.
Ciao complimenti per il video. Per quanto riguarda una moto come la mia Honda crosstourer che monta le Pirelli scorpion trail 2 con un utilizzo quasi esclusivo di curve di montagna è consigliabile diminuire la pressione? Avrei benefici ? Di quanto potrei scendere dalla standard 2.5 e 2.9 ?
Ciao. Molto interessante il tuo video. Ma ho una domanda da farti: ho un CBR 1100 XX del 2002 e, sul libretto viene consigliata una pressione di 2,9 anteriore e 2,9 posteriore. Ora mi domando : ma questa pressione è riferita agli pneumatici dell' epoca, oppure anche per quelli attuali? Io uso su questa moto dei Mitas sport force One e a volte dei Mitas Sport Touring. Pneumatici comunque omologati per strada. Dunque tornando a noi, mi consigli quella pressione?
Ovviamente la pressione di omologazione resta sempre valida. Onestamente mi pare però molto alta la pressione dell'anteriore. vero è che l'XX ha molto peso sul davanti, ma qualche decimo secondo me puoi anche provare a scendere. Però non conosco le Mitas pertanto non so dirti che tipo di carcassa hanno.
@@REDLiveVideo grazie per la risposta. Attualmente ho messo l' anteriore a 2,4 e sembra ok. Infatti anche a me 2,9 sembra alta all' anteriore. Grazie ancora
Sono avvocato oltre che moto-ciclista, ecco sul discorso pressione a libretto va da se che la mia F3 riporta 2.3-2.3, a freddo, se io uso Dunlop D212 Gp racer, la posteriore non starà mai in strada con quella pressione... se supera 1.8-1.9 a caldo inizia a scivolare! Capitato sul Muraglione... Diciamo che forse il dato omologativo vale per andature da colpo di sonno in moto! Secondo me però sarebbe meglio considerare il dato al libretto solo per le gomme di primo equipaggiamento!
RainManNegroni Verissimo io adopro la moto su strada in modo allegro N.b. Sono un vecchio di 65 anni che va in moto da quando ne avevo 13 :e non riesco ad andare piano:in passato sempre con moto sportive avevo adoperate pressioni ant.2.5 e 2.9 ultimamente ho provato ant.2.2 e 1.9 post è ho notato un bel miglioramento.
Rain Man Negroni ,anche io monto dunlop gp racer d212 sul suzuki gsx r k7 e uso pressioni di 2.2 anteriore e 1.9 posteriore qindi a caldo sono a 2.4-2.5 e 2.2 e comunque non scivola ma ho ridotto un po' il precarico ma già con questa pressione con la posteriore non riesco a fare più di 3200-3400 km,volevo chiederle per curiosità quanti km riesce a fare con una pressione di 1.8-1.9 a caldo
O comunque pneumatici paragonabili al primo equipaggiamento. Tu monti gomme da pista (che usi per strada!!) ed è ovvio che le pressioni da libretto non sono adatte a quel tipo di pneumatico.
Buongiorno, ammiro la Sua grande competenza generale in campo motociclistico. Per questo Le vorrei chiedere una "consulenza". Sulla mia Suzuki GSX-S1000FABS del 2019, ho montato delle Pirelli Angel GT2 nelle misure : ant. 120/70/17 - post. 190/50/17 e la Casa indica pressioni 2.5 ant - 2.9 post. Tanti mi hanno detto che sono pressioni esagerate (io viaggio da solo e peso circa 75Kg "tara compresa"), adesso però La sento parlare di "carcasse morbide"........MI dica Lei, va bene quello che dice Suzuki o è davvero troppo ? Preciso che uso la moto da aprile a settembre. Grazie della pazienza. Cordiali saluti. Fulvio Beltramo.
Quel 2.9 posteriore se non sbaglio é inteso con passeggero, penso sia un 2.5 da solo Quindi fa 2.5 e 2.5 può fare delle piccole variazioni di massimo 0.2/0.3 in base alle sue sensazioni
Sono d'accordo sul consiglio del costruttore come tenere le pressioni però.. io ho una moto del 2008 acquistando oggi un treno di gomme che siamo nel 2021 la tecnologia la fabbricazione di gomme oggi è ben diversa di 13 anni fa' quindi non so.. una domanda io me l'ha farei.. fidarmi di chi? Non è facile.. cmq ti seguo e complimenti per i consigli.
Ciao, per le gomme stradali vale sempre la stessa regola. Che siano del 2008 o del 2021 vale sempre la pressione indicata dal costruttore che è quella su cui parte la progettazione di tutte le gomme stradali. Grazie mille per i complimenti! Ciao. Stefano Cordara
Ottimo video. Posseggo un enduro stradale (V-Strom 650 L5) e viaggio o da solo o in coppia. Controlla la pressione, ma normalmente le tengo un pò più in alto sia per compensare il mio peso, che quando viaggio in coppia. La domanda che ponevo è la seguente: spesso nei forum o il gommista mi consiglia, in periodo estivo, di riempiere la gomma di azoto, con svariate motivazioni. Ha senso? Già l'aria che utilizziamo, prelevata dall'ambiente circostante, contiene circa il 78% di azoto; portare il tutto ad un 95/97% porterebbe veramente ad un uso migliore della gomma? Grazie
Ti basta pensare che nemmeno nel Civ, nell'Europeo e nel mondiale usano l'azoto per gonfiare gli pneumatici e ti sei già dato la risposta. Oltretutto sul libretto uso e manutenzione dove ti scrivono che tipo di olio usare, che tipo di benzina usare ecc, se l'azoto portasse evidenti vantaggi, fidati che sarebbe riportato. Una cosa da fare invece, che può risultare intelligente è tenere il compressore, o perlomeno la sua aspirazione in un ambiente secco o perlomeno non umido.
Salve però sul libretto uso e manutenzione vedo quasi a tutte le moto 2.9 post e 2.5 ant io ho una Honda cb650r 2022 con dunlop uso stradale un po’ brillante che pressione usare? Sto usando 2.5 post e 2.2 ant
Ottimo video come sempre Ste! Volevo porti una domanda che mi faccio da qualche mese.Ho preso la mia prima moto (sv 650 k4,uso solo stradale) quest'estate,con montate delle Pirelli Rosso III (120 ant - 160 post).Ho passato il primo mese a capire che pressioni usare perchè non mi trovavo benissimo (non mi davano feeling,specie l'anteriore).Parlando con altre persone con la stessa moto,ho riscontrato che non ero l'unico ad avvertire questo problema. Altre che sui 1000 montavano un posteriore più grande (180 o 190),questo problema non lo avevano mai riscontrato,anzi:mi guardavano dubbiose perchè per loro erano più che ottime.Allora mi sono chiesto: può una gomma essere studiata principalmente per essere al top in una misura ,e venir prodotta in altre seppur con minor prestazioni? Grazie e continuate così!
Bhe sicuramente sì, le aziende sviluppano prodotti su misure specifiche e poi realizzano le altre misure. Però se la moto è la stessa e altri trovano poco feeling (con la stessa gomma o con gomme differenti?) può essere che quello specifico prodotto non renda al meglio sulla tua moto.
Secondo i "libretti" un multistrada di 230kg + passeggero + bagagli prevede 2.5/2.9 un super duke 180kg naked con solo passeggero 2.5/2.9 sembra lampante che le case costruttrici indicano pressioni standardizzate prive di studi dinamici. Secondo me andrebbero indicati range e consigli in base all'uso e ai pesi ma .....
Le case prima di deliberare un modello fanno migliaia di km. con quelle pressioni e ci sono ingegneri, non pizzaioli, che valutano pro e contro do quella pressione che andranno a scrivere sul libretto, se optano per quella non è per farti uno scherzo fidati.
Ciao dipende da quanta pista. In ogni caso per un utilizzo 50/50 ti direi le supersport come Dunlop Sportsmart TT, oppure Pirelli Diablo Rosso Corsa II, se c'è più strada che pista Diablo Rosso IV o Dunlop SportSmart MK3
Ciao su bmw s1000xr con bridgestone bt016 pro alle pressioni indicate dalla bmw sembra di pattinare su ghiaccio 2.5 Ant 2.9 post , se provo un 2.4 Ant e 2.5 post ?
Sempre molto interssanti i vostri video, solo che in questo caso anche io, come molti, sono un po' deluso, perplesso, continuo a non avere delle risposte "chiare"... io in questo ultimo periodo ho avuto due diverse moto, io la moto la utilizzo solo nel fine settimana e ci sparo almeno 300/500 km. Posso fare un po' di superstrada veloce, ci faccio tantissimo collina e montagna, poca citta, e l'andatura e' allegra... se metto per esempio la pressione da libretto della mia sv 650, quindi 2.25 ant e 2.5 post, con il caldo di questi ultimi giorni (che non e' ancora niente...) mi ritrovo il posteriore un 0.4 in piu' e l'anteriore un 0.3 , a caldo, come lo so? monto un tpms, l'ho gia' tarato con un manometro affidabile e danno lo stesso valore... quindi voglio dire, se per strada, con andature allegre, arrivo a portare lo pneumatico (dunlop roadmax III) ad un 0,3 - 0,4 in piu' quindi valori di conseguenza altini a mio avviso, cioe' il posteriore mi arriva a dire 2.9 - quasi 3 atmosfere, un 160/60 , forse e' il caso di rivedere queste pressioni raccomandate... sono troppo generiche e rischiose, uno pneumaico cosi altro come pressione, a caldo, scivola dannatamente quando sei piega sul passo di montagna... quindi ripeto, per un uso molto allegro, e da soli, forse le pressioni a freddo dovrebbero essere piu' vicine a quelle consigliate per la pista, soprattutto d'estate, non pensi che la mia esperienza possa essere un contributo per una migliore valutazione per le pressioni su strada?
Ciao Daniele. Il fatto che la pressione salga in esercizio è perfettamente calcolato dai costruttori. Oltretutto + 0.3 è una crescita naturale e normalissima. Io uso sempre pneumatici a pressione stradale e non rilevo mai scivolamenti. Non ho mai abbassato la pressione. Magari non pensiamo che quando la gomma scivola non è la gomma ma il fondo stradale a non essere ok. Il 2.5 posteriore è una pressione adeguata alla strada oltretutto le Roadsmart III (credo tu ti riferisca a queste gomme, perchè il RoadMax non lo conosco) sono gomme sport touring per cui non certo con carcasse ultra rigide che reggono pressioni basse. Come ho detto nel video i costruttori progettano le gomme che funzionano bene a quelle pressioni non a pressioni differenti. Se arriva a 2.9 a caldo non è un problema. Poi in quest'area ognuno è libero di fare come vuole. Se ritieni i 2.5 troppo alti libero di scendere, la moto e le gomme sono le tue. Ciao!
Tu hai ragione nel dire di rispettare le pressioni che ti dicono le case quando compri la moto, con pneumatici ad esempio di primo equipaggiamento sul manuale di uso e manutenzione mi dice una cosa è se poi cambio completamente marca di gomma chi devo ascoltare adesso?
@@peppo.99 quindi tu mi stai dicendo che seguo cmq il libretto di uso della moto, anche se cambio 10 tipi di pneumatici con gomma e carcassa diversi? la stessa pressione per tutti?
@@mircoronconi8069 si, per utilizzo stradale la vuoi variare di poco, ok, ma non di certo arrivare a 1.5 Se metti delle sc a febbraio il problema non é la gomma o la pressione, ma "tu" Ma pure ad agosto, c'è la categoria strada/pista quali TT o corsa2 che vanno benissimo e tengono da dio, con pressioni appena sotto quelle raccomandate, giuste per farla scaldare un attimo prima
@@peppo.99 il mio ragionamento si riferiva ad un utilizzo stradale, dato che sul mio ktm nonostante abbia le regolazioni sosp soft chiama un 2,9 al posteriore e sembra di avere una barra rigida dietro.
ma se uno ha un pneumatico super sport e lo usa quasi sempre in doppio e a moto carica perche faccio turing con una naked consigli? (ducati monster 695 io 90kg+60kg di passeggero +15/25kg di bagagli)
Avrei una domanda da fare: possiedo una Honda Hornet del 2005 e le pressioni consigliate sono 2.5 anteriore e 2.9 posteriore, come su molti altri modelli giapponesi; ora per l'anteriore vada pure ma come mai sul posteriore danno il 2.9 sia a guidatore singolo che a due passeggeri?
Si libretto uso e manutenzione io monto le mk3 il mio libretto cbr600rr mi porta le pressioni a 2,5 anteriore 2,8 posteriore provate a immaginare in Sicilia con la temperatura del aria a 45 gradi .
Le moto (come le auto) vengono provate anche in climi più caldi e le pressioni indicate vanno bene lo stesso perché la gomma avrà una impronta a terra minore e scalderà meno! Tutti pensano di dover abbassare col caldo le pressioni quando sarebbe meglio l'opposto!
Ho montato 4 pneumatici alpin 6 sulla mia sandero stepway del 2013,quale pressione devo tenere? L'etichetta mi dice 2,2 bar le anteriori, e 2 bar le posteriori. Perché il gommista me le ha gonfiate con azoto a 2,8 bar? Grazie
Ciao! Bel video, le palle rendono bene l'idea del principio di funzionamento delle gomme, peccato che rispecchi poco la praticità dell'utilizzo quotidiano. Per quanto mi riguarda che praticamente sono un neofita (36 anni e in moto da 4) con la mia er6n ancora devo farci pace dal punto di vista degli pneumatici... Praticamente quando mi sembra di aver capito la pressione "giusta" é già ottobre e alla riapertura della stagione successiva (aprile) sono punto e a capo... Spero che tu mi possa dare delle indicazioni per fare finalmente la pace con la mia Kawalierina Monto michelin pilot power 3 (quindi sportiva stradale con carcassa morbida se non erro), Mamma kawa dice 2.25 ant. e 2.5 post. Quindi se non ho capito male il 2.5 si riferisce compreso passeggero, perciò da solo l'ideale potrebbe essere 2.2/2.3 giusto? Ma come cambia la temperatura ambiente, cambia la risposta della gomma alla stessa pressione e quindi tutto da rifare... ...QUINDI... Hai un indicazione da darci per destreggiarci nella regolazione della pressione rispetto al range di temperature che cambiano nei mesi diciamo da un minimo di 10/12 gradi a un massimo di 35/38 ??? 😭😭😭 🤯🤯🤯 SALVACI!!! ✌️ GRAZIE!
Se non ti trovi con la gomma, può essere che sia proprio la gomma, per cui prima di tutto cambia marca/modello, poi segui quanto ti indica Kawasaki da libretto (no sotto il 2.5 comunque). Inoltre esci dal tunnel di dover cambiare pressione al cambiare la temperatura. La pressione è una sola, il cambio di temperatura esterna non influisce sulla pressione. Perchè le gomme da strada sono fatte per funzionare bene in un ampio spettro di temperature. Ciao
@@REDLiveVideo che la pressione non vari al variare della temperatura non è del tutto corretto!!! la pressione varia molto al variare sia delle temperatura ambiente (vedi estate-inverno) sia della temperatura di esercizio. Su strada pubblica, si controlla la pressione prima di partire per il giro in moto poi, ovviamente, non si tocca più mentre in pista il discorso cambia. Certo che se controllo la pressione in inverno, la ricontrollo di sicuro in estate altrimenti mi trovo con i pneumatici troppo gonfi (ovviamente la controllo ogni volta che devo uscire ma era un'esagerazione).
@@simonerichelmy Certo che cambia al cambiare della temperatura, è la prima legge della termodinamica a dirlo. Ma sicuramente non mi sono spiegato bene io. Spiegandomi meglio, gli pneumatici stradali nascono per funzionare bene entro un range ampio di temperature e pressioni, non sarebbe pensabile per nessuno continuare ad adattare la pressione. Detto questo è chiaro che prima di partire una controllata va data, ma questo vale come regola generale.
Ciao Antonio. Soprattutto sulle Roadtec (che sono pneumatici Sport Touring) la pressione da utilizzare è quella indicata da libretto. Per cui il consiglio è 2.5 anteriore 2.9 posteriore. Se guidi da solo (quindi no in coppia no con carico) puoi scendere anche a 2.5 con il posteriore. Non oltre, mi raccomando. Ciao. Stefano Cordara
Quindi significa che anche se monto un pneumatico con la carcassa più rigida per uso stradale/sportivo, per la pressione è sempre consigliato attenersi alle indicazioni del costruttore della motocicletta? Grazie
Per utilizzo stradale sì, come abbiamo detto anche in altri video, è possibile fare un "fine tuning" scendendo di qualche decimo di bar. ma non molto di più
Si ma perché dovrei sgonfiare una gomma rispetto alla pressione consigliata ad uso stradale? Cioé in pista si scalda maggiormente per la velocità più alta e quindi aumenta la pressione, tale che la si gonfia meno, per poi avere la pressione ottimale con la gomma calda? É questo il funzionamento?
Esatto. Nell'utilizzo in pista la gomma è più sollecitata, si scalta di più per cui sale di pressione. Partendo a una pressione più bassa si ha una pressione ottimale quando arriva in temperatura
Ok, chiaro. Il problema è che, spesso, le case indicano sul manuale la pressione A PIENO CARICO (due persone più borse). Online si trovano tabelle comparative che indicano quanto bisogna diminuire la pressione per ogni chilo in meno rispetto al pieno carico. E' corretto seguire queste tabelle? O bisogna sempre e solo tenere la pressione indicata dal costruttore del veicolo indipendentemente dal "carico" ? Mi riferisco ad hypernaked con esclusivo utilizzo stradale con, ovviamente, gomme stradali.
Da una parte hai ragione da una parte no perche per esempio ho una kawasaki z750 del 2006 dunque detto questo ai tempi del 2006 le gomme erano diverse quindi negli anni si sono evoluti io mi sono sempre basato sul costruttore della gomma e non ho mai avuto problemi Chiaro se hai una moto del 2020 allora si ti puoi basare sul libretto
Anch'io ho sempre pensato che in strada la pressione corretta fosse quella consigliata dal costruttore della moto. Il problema è nato quando ho montato delle metzeler k3 rr alla mia yamaha r6. Uso la moto solo in primavera/estate e solo con il bel tempo. Il libretto uso e manutenzione consiglia 2.6 ant. E 2.9 post. Ho provato a guidare la moto con queste pressioni. Ma è veramente inguidabile. Ogni curva la moto non scende in piega, ma si butta letteralmente in picchiata e ogni uscita curva appena tocco il gas il posteriore mi va in derapata che manco fossi marquez. È normale un comportamento del genere? In pista con pressioni molto più basse non ho assolutamente di questi problemi. Cosa mi consiglia?
Ciao, le SC1 sono gomme racing, come ho detto hanno logiche completamente differenti, e quello che hai scritto per le SC1 è corretto. (si può anche spingere un po' di più arrivando a 1.7 post e 2.3/2.4 ant, questo è quello che usano in gara)
grande spiegazione , quindi io utilizzo le rosso corsa in strada ho sempre sbagliato a scendere in pista con pressioni 1.9 dietro e 2.1 ant, quando la casa dice 2.5ant 2.9post
Ciao, su strada come detto valgono le indicazioni da libretto. In pista il discorso cambia, ma le Rosso Corsa restano gomme stradali, quindi il 2.9 post va bene se guidi in coppia, il 2.5 se guidi da solo. In pista qualche decimo in meno si può fare ma non più di tanto. L'anteriore a 2.5 invece va mantenuto, tieni presente che al giono d'oggi anche le gomme racing in pista viaggiano a 2.3/2.4 bar
Il primo sbaglio che fanno in tanti è scegliere pneumatici da corsa per poi andare piano, nn si scaldano e nn tengono anche se c'è scritto SuperCorsa o simili...
Ciao, io ho una S1000R con Pirelli Diablo Rosso Corsa. Il libretto di BMW e le tabelle Pirelli, riportano anteriore 2.5 e posteriore 2.9 Non si fa mai riferimento a 1 o 2 persone, con o senza bagagli. Il dato indicato é sempre quello. Anche altri marchi di gomme, riportano gli stessi valori, per la mia moto. Utilizzo 100% strada, andatura allegra, sempre solo e peso 70 kg. Come dovrei comportarmi? Consigli sulle pressioni da adottare?
Qualche decimo di bar di aggiustamento è plausibile. Diciamo che l’anteriore a 2.5 non va toccato. Il posteriore se lo usi sempre da solo a 2.5 può arrivare
Le classiche pressioni di 2.5 e 2.9 indicate sui libretti di tante moto sono francamente esagerate per la guida da soli e senza bagagli. Con la mia KTM 1290 Super Adventure S, ho visto un miglioramento del grip al posteriore, scendendo un po'. Secondo me i costruttori di moto dovrebbero indicare pressioni diverse in base al carico, proprio come succede con le auto. Qualcuno lo fa, ma sono pochi. In genere i costruttori si tutelano indicando pressioni da pilota + passeggero + bagagli + cane + gatto e poi ci di trova col posteriore che parte per la poca impronta a terra.
Ottimo video 🔝🔝... Io ho una ducati sbk con pneumatici battlax bt016... sul libretto c’è scritto 2,1 ant 2,1 post (è possibile aumentare di 0,02 o 0,03 in casi di strade sconnesse) secondo te sono pressioni troppo basse? Grazie
Un consiglio, fai quello che ti dice il libretto uso e manutenzione della moto che hai comprato. Quando paghi 15.000 euro un mezzo paghi anche il progetto che ci sta dietro e il tempo che gli ingegneri hanno speso per mettere a punto quel progetto. Quindi leggi e rileggi mille volte il libretto e fai quello che vi è scritto sopra... tutto il resto è fuffa.
vorrei sapere a che pressione tenere le metzeler m5 il mio gommista mi ha detto 2.5 davanti e 2.5 dietro prima montavo roadtec 01 e li tenevo a 2.4 davanti e 2.8 dietro
Io su strada sempre con le Pirelli SC 1 vado su 2.2 dietro e 2.1 avanti perché cmq nn raggiungi le stesse temperature della pista però sono gomme diverse dalle tue anche se secondo me vanno bene lo stesso con queste pressioni
@@giatrus7810 Vero, dato che l'aumento di temperatura porta ad un aumento della pressione del gas (aria) contenuto nello pneumatico. Tuttavia per avere una misura "accettabile" servirebbe avere la temperatura esatta dello pneumatico e la temperatura dell'aria interna per avere un raffronto standardizzabile e la misura andrebbe fatta sempre alle stesse condizioni di temperatura e con una gomma "calda" è praticamente impossibile (salvo tu non abbia coperte termiche, sensori ed un box di ingegneri che manco in MotoGP)
Domanda , ho una yamaha mt07 , il costruttore dice gonfiare a 33psi anteriore e 36psi posteriore che sono circa 2,2 e 2,5 Il costruttore di quello specifico pneumatico dice 2,5 anteriore e 2,9 posteriore , a chi do ragione? Grazie
Sicuramente al costruttore del veicolo, che ha testato i pneumatici sul mezzo specifico. Ovviamente non ti aspettare grandissime differenze, con variazioni di pressioni così basse. Comunque una minore pressione corrisponde ad una gomma più lenta nei cambi di direzione, più stabile in curva, che si usura prima e che tende a perdere aderenza in maniera graduale. Un gomma più gonfia dura di più, è più rigida e tende a perdere aderenza di colpo.
Però sul libretto mettono 2.5/2.9 in qualsiasi condizione...una pressione ottimale in due a pieno carico a gennaio non può esserlo da solo a luglio...le pressioni della casa andando da solo sono troppo alte, almeno per me. Scendo sempre di un paio di decimi davanti e 3-4 dietro, e la moto guadagna in feeling, si sentono le gomme lavorare, etc
Che professionalità. Per me, da quando ti ho scoperto, sei il numero 1.
Le competenze si vedono!
Bel video, spiegato in maniera semplice ed efficace, ho giusto un commento sull'esempio del filo che si rompe perche piegato molte volte, è vero che si rompe ma non a causa del calore ma a cause di un fenomeno diverso chiamato fatica
Chiarissimo come sempre, professionalità e competenza sono le qualità che ti distinguono da tutti gli altri
bridgestone battlax bt 016 f pro.. montate su gsr 600 anno 2007.. mi potete dire a quanto gonfiarle??
Grande. Finalmente qualcuno che spiega bene le pressioni, a differenza di tutti quei piloti mancati da forum. Io monto diablo rosso 3 su una naked, cb 650 f, e il meccanico me le gonfia sempre a libretto di manutenzione. E anche a 30 gradi in estate, mai un cedimento, mai sentite scivolose. Se si fa un giro su forum la gente parla di pressioni assurde, con diablo rosso 3, tipo 2.1 davanti e 2.2 dietro!!!!! Mah... io mi attengo come da manuale... poi se noto che scivola, abbasso. Come la scorsa estate, da 2.9 dietro visto i 38 gradi, ho abbassato a 2.8 ma solo di 0.1, così da compensare il caldo della strada.. ma niente più... non 2.2 come raccontano i leoni da tastiera!!!! Secondo te è corretto? Rimango su questo pensiero con la pressione delle mie pirelli? Ciaoooo
Ci sono case e modelli di moto che sul libretto uso e manutenzione indicano 2.1 / 2.2, per quelle moto quella pressione è corretta, altre indicano 2.5 / 2.9 e anche in quel caso la pressione è corretta, pur montando i medesimi pneumatici.
preciso e sintetico. Finalmente.
È sempre un piacere ascoltarti, grande Ste..
Una sola parola, fantastico!
È grazie anche delle tue precisazioni nei commenti approposito dell'uso in singolo o in coppia.
Ciao Mario, grazie!
Concetti che conoscevo benissimo, ma li hai spiegati in maniera magistrale
Complimenti per la chiarezza e semplicità espositiva.
Questa persona è davvero molto competente.
GRAZIE! Bellissimo video, efficace e breve
Illuminante come sempre 👏👏👏👏
Grandissimo, in un video hai fatto capire un mondo. Sei veramente preparato, complimenti
Grazie!
Bravissimo, ottima spiegazione.
Ciao ! Sarebbe interessante capire a cosa è dovuto il consumo più o meno evidente della gomma in base al setting delle sospensioni . Grande come sempre !
Gran video... illuminante.... Grazie
ottima video, un piacere ascoltarla.
per esperienza personale sottolineo anche la necessità di un controllo periodico delle pressioni delle gomme, cosa che spesso viene trascurata o data per scontata
Bravo, confermo.
Interessantissimo, sopratutto la distinzione in categorie, fa capire molto! 👍
Ottimo video, complimenti chiaro e molto utile e importante. Bravo ottimi consigli. Ciao e buon lavoro
Vorrei fare una considerazione, che spero venga oggettivamente ponderata. Mi sentirei di dire che nel 85% dei casi di TUTTE le gomme che hai citato, parliamo di moto sportive, guidate al 90% con solo il conducente a bordo. E cosa fanno i costruttori? ti danno pressioni, come il mio caso BMW S1000R che prevedono pilota e passeggero. Io onestamente, come il ragazzo sopra con il KTM 1290 se sto a 2.5A e 2.9P con Bridgestone S21 e 22 ho poco feeling e meno grip di quando sto a 2.3 A e 2.6 P. Forse, se ho una moto con assetto soft e monto Michelin , Continental o Pirelli la cosa anche regge , ma che vada sul sito Dunlop e legga di tenere le loro gomme a 2.5 e 2.9 su un S1000R o S1000RR e' un controsenso, come quando mi riconsegnano la moto dopo i tagliandi in BMW. Vorrei sottolineare che l'equazione : moto sportiva>poco feeling UGUALE meno sicurezza, punto. Riceviamo altresi' dai costruttori valori tendenzialmente alti x motivi legali che in praticamente tutte le casistiche di utilizzo reale di una moto sportiva guidata da solo NON VANNO BENE. Mi permetto di dire che anche il messaggio del tuo video e' fuorviante , quando poi rispondi personalmente dicendo ( giustamente cose diverse ) che un 2.3 con tolleranza manometro puo' starci dentro su un ref. libretto di 2.9. Secondo me stiamo a farci menate colossali menate quando 15 anni fa si andava tranquillamente in giro a 2.2A e 2.5P con praticamente tutto le moto supersportive . Chiudo facendo l'esempio del sito Michelin ( versione non italiana aggiungo), riferimento ai Power RS dove se si vanno a cercare i valori di BMW S1000 R e RR si trovano ovviamente le diciture 2.5A e 2.9P . Vogliamo ridere? se si va a leggere sotto, si trova un asterisco, e una frase sibillina che dice che " se pero' sei da solo e non guidi in autostrada sopra i 200 Kmh" allora sarebbe meglio stare a 2.3P e 2.5P . Abbiamo tutti le idee confuse , ma e' la ovvia conseguenza di tutto cio'. E voi importanti divulgatori spesso non contribuite a semplificare le cose; bisogna sempre dover leggere tra le righe, ed a volte non basta nemmeno questo.
Ciao, mi pare di aver almeno provato a spiegare il perché su certi tipi di prodotti non è opportuno e nemmeno conveniente scendere troppo con le pressioni, mi pare che in questo caso ci sia poco da leggere tra le righe, e ho spiegato anche il perché chi costruisce pneumatici non ti indicherà mai pressioni differenti da quelle indicate dal costruttore. Mi permetto di dire queste cose dopo 30 anni che provo gomme di tutti i tipi e parlo con tecnici di ogni casa
Detto questo è chiaro che il 2.9 indicato tiene conto del passeggero, e ho anche precisato che nella guida a solo il 2.5 è più opportuno. Queste sono le regole logiche, e sono quelle che seguono i costruttori, tanto che quando vado a fare i test di pneumatici stradali, sono gonfiati sempre a queste pressioni. Poi siccome siamo in democrazia ognuno può pensarla come vuole. A presto.
complimenti tantissime informazioni ben spiegate e ripeto ben spiegate che con la fluidita' di linguaggio espressa vengono recepite al meglio... questi sono video che hanno senso ed aiutano... grazie... p.s. ho trovato il video per caso dopo averlo visto mi sono iscritto al canale.
grazie!
Ottimo video, molto interessante e molto chiaro!
Grazie mille è stato molto interessante questo video!!!
La differenza maggiore tra i palloni ( e i pneumatici) è la superficie di contatto interna con l’aria. La pressione si esercita sull’area si contatto e pertanto una gomma (o pallone) più grande, gonfiata alla stessa pressione di una più piccola, sosterrà un carico estremamente maggiore. Essendo l’area un prodotto di due dimensioni, anche una differenza minima di dimensione (diametro cerchio, larghezza battistrada, spalla) o la forma stessa del canale interno, cambiano fortemente il comportamento da gomma a gomma.
Sempre il top Corda 👍💪💪💪
Video realizzato benissimo!
Video veramente top. Grazie
Sei sempre il TOP. 👏👏👏
Ogni suo video mi incanta. 😁😁😁
Grandissimo Stefano.
Grazie interessante hai fatto capire molto chiaro
Grazie ottimo video, utile e spiegato molto semplice (all'americana per Dummies)..
Finalmente qualcuno che è chiaro e io continuo ad incazzarmi dei piloti da bar che sui forum continuano a chiedere che pressioni utilizzare su un monster 620 mi mandano fuori di testa ste domande del cazzo da gente che poi va a fare le spese
complimenti per il video
Finalmente un video che parla di pressioni...l'incubo dei motociclisti...se chiedi a 10 persone ti daranno 10 risposte diverse...Grazie!!!
P.S.: vi chiedo un consiglio, su una sportiva naked 600 con montate le Metzeler m7 ha senso abbassare di uno 0.2-0.3 bar la pressione quando fa molto caldo per uso stradale?
Ciao ha senso. Ma non oltre. Quelle piccole variazioni di pressione sono assolutamente ben tollerate dagli pneumatici. Ciao!
@@REDLiveVideo grazie...continuate con i video tecnici che sono molto interessanti!
@@manuelfavaYT richiesta accolta!
spiegazione eccellente, ho capito cose che non sono mai riuscito a capire prima. Considerato che l'impronta a terra del pneumatico dipende dal peso della moto più il peso del pilota, è necessario modificare la pressione i funzione di questa variabile? Esempio pilota di 55kg e uno di 90kg; oppure la differenza di peso è talmente minima che non influisce in modo rilevante sull'impronta a terra?
Grazie!
Bravissimo ed utile. Una sola domanda. Ci sono le condizioni meteo "estreme" *sia in inverno che estate. Suggerimenti e/o consigli per variare la pressione LEGGERMENTE (0,1/0,2 bar) a nostro favore?
ottimo..c'è sono pure quelle x il turismo..poi con l'esperienza e sensibilità nella zona B... si può aggiustare la pressione sulle proprie sensazioni ed esigenze.. questo però quasi solamente in circuito....
Molto interessante!! Sarebbero belli altri video così tecnici magari su ammortizzatori ecc..Non capisco solo perché ad esempio quando sono uscite le s21 varie testate giornalistiche hanno scritto così “i tecnici ci hanno fatto utilizzare pressioni attorno ai 2,2 bar all’anteriore e 2,1 al posteriore (a caldo)”.
Il mio dubbio è, ok che era in pista, ma se a caldo sono così, a freddo in teoria dovrebbero essere 0,2/0,3 più basse... ma stando a quanto ho capito mi sembrano molto basse per pneumatici stradali sportivi. Grazie per un eventuale chiarimento
Puoi sgonfiarle tutte, solo che alcune di più, altre di meno, proprio per ciò che ha detto
Grande stefano! Guida utilissima
Prima moto, Hornet 600, neofita con andature da neofita, pressioni a 2.5/2.9 come da libretto, risultato: 8000km e posteriore con la tela di fuori. Gomme nuove, molta piu confidenza con la moto e andature non piu da neofita, pressioni abbassate a 2.4/2.5, risultato: gomma dietro ancora bella a 11.000km. Ora CBR, piu esperienza, guida... "sciolta" :-) , 2.3/2.3 con le Dunlop. Risultato: gomme chiuse, consumate perfettamente e che durano 8/9000 km. Lungi da me dal voler andare contro i costruttori, ma sento spesso (anzi, quasi sempre) dire che le pressioni indicate sono quelle per l'utilizzo in coppia. La mia esperienza mi dice che è vero.
Ciao, il 2.9 posteriore tiene conto anche dell'eventuale presenza del passeggero, ma se guidi sempre da solo puoi scendere a 2.5 post
Grande Corda !!!
fantastico!!
Grandeee ✌
Bel video e preciso, la mia yamaha consiglia 2.5 ant e 2.9 post sia con 1 persona che in doppio, io vado tanto da solo dovrei farle realmente così?
Domanda interessante, ma che purtroppo non ricevuto risposta. Aprilia consiglia le due pressioni differenti altre cose no e qui sorge il dubbio
@@dromos_triple5122 anche la mia Yamaha Fz6 consiglia in singolo 2.25 ant e 2.5 post e in doppio 2.5 e 2.9, non capisco perché tutte le nuove moto danno 2.5 e 2.9 in entrambi i casi
@@simoneterziario2984 mai capito nemmeno io. Anche perché è ovvio che quando aumenta il carico deve aumentare pure la pressione. Da solo, con 2.5/2.9 le gomme hanno zero feeling. Che riacquistano magicamente a 2.3/2.6...
seguo sempre questo canale, ma qui proprio non mi ci ritrovo. Seguendo l'esempio dei palloni che hanno la stessa pressione ma carcasse diverse, mi viene da dire che ovviamente i due palloni risponderanno in maniera molto diversa se fatti rimbalzare. Per farli rimbalzare alla stessa altezza usando la stessa forza avranno bisogno di pressioni differenti. Così mi aspetto che sia anche per gli pneumatici, quindi le pressioni a libretto andranno bene per la carcassa e la tipologia di pneumatico con cui la moto uscirà dal concessionario, non anche per gli altri pneumatici con carcasse e materiali diversi. Dove sbaglio?
Un'altra cosa che non mi convince: Il libretto della mia moto indica come pressioni 2,4/2,4 ed usciva con le power gp... Adesso ho montato delle mk3, e guardando sul sito di Dunlop le pressioni per la pista ho visto che raccomandano 2.4 a freddo al posteriore: cioè, per dunlop quella pressione corrisponde a una pressione da pista, ma per il costruttore corrisponde a una pressione da strada. Il senso qual è? che le pressioni da pista vanno bene anche su strada oppure che le pressioni a libretto possono andare bene solo col pneumatico con cui esce la moto da concessionario? direi più la seconda...
Ciao, le pressioni da pista sono un mondo a parte perchè in pista gli pneumatici sono super sollecitati quindi si scaldano molto e quindi scendere con la pressione a freddo è utile per non trovarseli troppo gonfi e con poca impronta a terra (e quindi poco grip) dopo pochi giri. La MK3 è una gomma stradale quindi nasce per la strada e la pressione che dichiara il costruttore è coerente anche perchè essendo una gomma stradale se scendoi troppo di pressione la carcassa si deforma troppo e perdi maneggevolezza. Il problema è che non è che ci sia una scienza esatta, ogni gomma ha caratteristiche proprie. E filosofie costruttive proprie. Michelin e Dunlop ad esempio sono agli antipodi perché il costruttore francese usa solitamente carcasse molto morbide mentre Dunlop le usa molto rigide. Seguire le indicazioni del costruttore (quando le dà) è quindi sempre una buona regola. Ciao! Stefano Cordara
Video interessante. Servirebbero delle prove fatte su strada e pista per categoria di gomme. Per strada intendo, una guida non da codice stradale. In quel caso c è poco da modificare rispetto a libretto uso e manutenzione.
Video utilissimo avrei una domanda , utilizzando la moto in pista con pneumatici solo uso pista si parte con i turni del mattino e nei turni del pomeriggio con il sole le temperature aumentano la moto in piega Inizia a scivolare …. In questa condizione la pressione al posteriore dobbiamo aumentarla o diminuirla rispetto alla pressione di partenza dei primi turni ? Grazie
Ciao e grazie! Se fa più caldo la pressione tende a salire per cui va controllata ed eventualmente abbassata. In ogni caso è buona norma controllare la pressione alla fine di ogni turno per capire fino a che punto sale e poi ripristinarla al valore desiderato. Ciao!
Buonasera, video davvero molto esplicativo. Chiarissimo quindi il discorso carcassa/ pressioni. Domanda parliamo di pirelli diablo corsa 2 come esempio. Volendo girare su pista immagino la pressione indicata sul libretto sia troppo elevata. Come fare quindi per scegliere la giusta pressione di partenza per girare in circuito? il famoso 2.1 front 1.9 rear viene detto di misurare a freddo giusto o sbagliato? cordialità
Ciao, diciamo che il famoso 1.9/2.1 a freddo è un po’ desueto ma è ancora un punto di pertenza per chi non ha le terno. Gli Anteriori ormai viaggiano sempre a 2.4 a caldo per cui un 2.1 a freddo per partire ci può stare. Per il posteriore non scenderei sotto il 2.3-2.4 a caldo. Per cui se vuoi partire da 2.1 va bene il consiglio è farà qualche giro e poi verificare la pressione a caldo e se necessario aggiustarla. Ciao
@@REDLiveVideo Grazie di cuore per la risposta celerissima e precisa. Colgo l’ occasione per ringraziarti per il lavoro che svolgi ogni giorno per farci conoscere quel meraviglioso mondo del motociclismo. questa è la vera essenza dei social permettere un confronto tra una persona normale”” ed un professionista..
Ciao! Davvero un bel video e spero ce ne saranno altri per approfondire ancora di più l'argomento!. Volevo approfittare per chiedere un parere: su un vecchio gsx-r 600 k7 senza elettronica, che di serie montava delle BT014 (consigliate da manuale a 2.5/2.5 in solo e 2.5/2.9 in coppia) a delle supercorsa sp v3 (di cui Pirelli indica solo le pressioni consigliate in pista), in strada essendo una gomma molto diversa dalle BT014 quali pressioni potrebbe aver senso usare? I 2.5/2.5 al di là del discorso legale hanno comunque senso visto il tipo di gomma molto diverso, più rigida ecc.?
Ciao, si hanno senso, anche se ovviamente con le SP puoi scendere di qualche decimo (2.2)
@@REDLiveVideo Ciao, complimenti per il video. Mi inserisco in questa discussione sulle supercorsa SP V3. Possiedo una Ducati 848, per la pista non ho dubbi (si usa altro), ma per la strada ho trovato queste nuove V3 ancora più rigide rispetto le V2 tanto da dover diminuire il freno in compressione. La domanda è: ma se il costruttore consiglia al posteriore una pressione "a caldo" per la PISTA che nel caso delle v2 era 1,7-1,9 per la STRADA ma non sarà la stessa cosa ?? se si misura una pressione "a caldo" perchè dovrebbe esserci differenza tra pista e strada a parità di valore a caldo ? (.partendo per strada a freddo da 1,8 poi me le ritrovo a caldo subito già a 2.1 ) ..dovrei avere differenze solo "a freddo" tra pista e strada, ma "a caldo" solo uno dovrebbe essere il valore da rispettare, sia in pista che in strada penso. Grazie
@@lucianosereni Ciao, la pressione per la strada va verificata a freddo, anche perché per strada le sollecitazioni sono inferiori e il pneumatico si scalda meno. Le gomme sono progettate per queste esigenze.
@@stefanocordara4065 Grazie per la risposta. Comunque mi arredo. Se ne sentono troppe come dici anche te, e mi rendo conto che la pressione stradale è un ragionamento troppo personale, dipende dalla gomma, dallo stile di guida e dalla strada percorsa (curve o autostrada). Sicuramente la regolazione (gonfiaggio o sgonfiaggio) va fatta SOLO a freddo, ma devo poi misurare a caldo che pressione raggiungo. Personalmente anche in strada mi regolo per non allontanarmi troppo dai valori "a caldo" consigliati dal produttore della gomma. Lui li dichiara per la pista, ma secondo me "a caldo" è a caldo ovunque. Poi comunque in strada aggiungo comunque qualcosa, sia perchè necessito di un mezzo più reattivo (causa i tanti zig gag) e sia perchè in strada non c'è differenza tra "a caldo" e in esercizio in curva, mentre in pista in piena curva o in rettilineo il posteriore aumenta leggermente. Ma di certo non parto a freddo da 2.2 come dice il libretto moto, perchè questa gomma sportiva stradale ha una carcassa molto rigida e gonfiandola troppo sulle buche potrei rovinare il cerchio, inoltre soprattutto avrei difficoltà a farla deformare in curva per ottenere la corretta tenuta laterale ed impronta a terra, nonchè la temperatura della mercola. In pratica per come la vedo io con gomme stradali sportive si fanno più danni gonfiando che sgonfiando. Ciao e grazie ancora.
Penso che la pressione giusta la devi trovare provando e riprovando in pista controllando turno dopo turno così da capire quale sia l ideale per il tipo di gomma che si monta
Giusto ...perfetto!!!!!
Grazie per i consigli, ma non ho capito una cosa, Lei ha inserito i Pirelli Rosso Corsa 2 nell'ultima "fascia" di utilizzo "supersport", e mi è parso di capire che in questa "categoria" le pressioni a libretto non si debbano considerare "scolpite sulla pietra", detto questo, i su citati Rosso Corsa 2, su strada, di quanto possono variare la loro pressione, rispetto alle indicazioni del Costruttore, nel mio caso ant. 2.5 post. 2.9 (con o senza passeggero) ? Grazie mille. Fulvio Beltramo.
Uno dei parametri di sviluppo della famiglia Dunlop SportSmart (1 e 2...non parlo dei TT) è stata proprio quella di puntare alla capacità meccanica delle fibre della carcassa per poter ampliare il range di utilizzo alle pressioni più basse, tipiche della pista. Ho visto che nel video li hai inclusi nella prima categoria, ovvero quelli che tendenzialmente andrebbero utilizzati alla pressione prevista dal OEM. Sto sbagliando qualcosa?...grazie
Ciao, no non hai sbagliato. Dunlop è una Casa con una filosofia costruttiva ben precisa e i suoi prodotti sono particolari (puoi andare su RED a leggere la comparativa degli pneumatici supersport dove spiego altre cose --> red-live.it/pneumatici/migliori-gomme-moto-supersportive-2018/). Dunlop, infatti, è l'unica Casa che dichiara apertamente che il suo pneumatico sportivo stradale (parlo dello SportSmart) è ha una costruzione capace di reggere anche pressioni molto basse per l'utilizzo in circuito. Ma, attenzione, parla sempre di circuito, non della strada. In ogni caso per rispondere alla tua domanda la risposta è sì. Le Dunlop reggono pressioni più basse, le ho inserite nella prima categoria perché le Supersport sono le SportSmart TT.
@@REDLiveVideo grazie Corda.
Che pressione consigliate (PSI) a freddo per le Michelin pover cup evo 200/55/17 & 120/70/17 in pista grazie in anticipo
Una domanda :
Con le mie Pirelli rosso corsa 2 montate sul ninja 1000 ad uso stradale devo attenermi alle pressioni riportate sul libretto
Ciao complimenti per il video.
Per quanto riguarda una moto come la mia Honda crosstourer che monta le Pirelli scorpion trail 2 con un utilizzo quasi esclusivo di curve di montagna è consigliabile diminuire la pressione? Avrei benefici ? Di quanto potrei scendere dalla standard 2.5 e 2.9 ?
Ciao puoi scendere da 2.5 al posteriore per la guida a solo. Non oltre. l’anteriore meglio non toccarlo
Io ho una Versys 650 2010 , per adesso ho sotto delle Dunlop Road smart 3 , che pressione mi consiglieresti ? Sia da solo che in caso di passeggero
Non hai capito nulla di quello che ha spiegato il video! Pressioni da libretto e stop!
Pressioni da libretto, se sei in due il posteriore sale a 2.9, altrimenti puoi stare a 2.5
Pressione costruttore moto o produttore gomme? Nel mio caso la prima consiglia pressioni più basse rispetto la seconda
Ciao.
Molto interessante il tuo video.
Ma ho una domanda da farti:
ho un CBR 1100 XX del 2002 e, sul libretto viene consigliata una pressione di 2,9 anteriore e 2,9 posteriore.
Ora mi domando :
ma questa pressione è riferita agli pneumatici dell' epoca, oppure anche per quelli attuali?
Io uso su questa moto dei Mitas sport force One e a volte dei Mitas Sport Touring.
Pneumatici comunque omologati per strada.
Dunque tornando a noi, mi consigli quella pressione?
Ovviamente la pressione di omologazione resta sempre valida. Onestamente mi pare però molto alta la pressione dell'anteriore. vero è che l'XX ha molto peso sul davanti, ma qualche decimo secondo me puoi anche provare a scendere. Però non conosco le Mitas pertanto non so dirti che tipo di carcassa hanno.
@@REDLiveVideo grazie per la risposta.
Attualmente ho messo l' anteriore a 2,4 e sembra ok.
Infatti anche a me 2,9 sembra alta all' anteriore.
Grazie ancora
Sono avvocato oltre che moto-ciclista, ecco sul discorso pressione a libretto va da se che la mia F3 riporta 2.3-2.3, a freddo, se io uso Dunlop D212 Gp racer, la posteriore non starà mai in strada con quella pressione... se supera 1.8-1.9 a caldo inizia a scivolare! Capitato sul Muraglione... Diciamo che forse il dato omologativo vale per andature da colpo di sonno in moto! Secondo me però sarebbe meglio considerare il dato al libretto solo per le gomme di primo equipaggiamento!
RainManNegroni Verissimo io adopro la moto su strada in modo allegro N.b. Sono un vecchio di 65 anni che va in moto da quando ne avevo 13 :e non riesco ad andare piano:in passato sempre con moto sportive avevo adoperate pressioni ant.2.5 e 2.9 ultimamente ho provato ant.2.2 e 1.9 post è ho notato un bel miglioramento.
Bravo quello che penso anch'io
Rain Man Negroni ,anche io monto dunlop gp racer d212 sul suzuki gsx r k7 e uso pressioni di 2.2 anteriore e 1.9 posteriore qindi a caldo sono a 2.4-2.5 e 2.2 e comunque non scivola ma ho ridotto un po' il precarico ma già con questa pressione con la posteriore non riesco a fare più di 3200-3400 km,volevo chiederle per curiosità quanti km riesce a fare con una pressione di 1.8-1.9 a caldo
O comunque pneumatici paragonabili al primo equipaggiamento. Tu monti gomme da pista (che usi per strada!!) ed è ovvio che le pressioni da libretto non sono adatte a quel tipo di pneumatico.
Per un Cbr 1000 rr 2004 con metzeler sportec m9 rr va bene 2,5 ant. e 2,9 post. ? Utilizzo stradale si intende
Buongiorno, ammiro la Sua grande competenza generale in campo motociclistico. Per questo Le vorrei chiedere una "consulenza". Sulla mia Suzuki GSX-S1000FABS del 2019, ho montato delle Pirelli Angel GT2 nelle misure : ant. 120/70/17 - post. 190/50/17 e la Casa indica pressioni 2.5 ant - 2.9 post. Tanti mi hanno detto che sono pressioni esagerate (io viaggio da solo e peso circa 75Kg "tara compresa"), adesso però La sento parlare di "carcasse morbide"........MI dica Lei, va bene quello che dice Suzuki o è davvero troppo ? Preciso che uso la moto da aprile a settembre. Grazie della pazienza. Cordiali saluti. Fulvio Beltramo.
Quel 2.9 posteriore se non sbaglio é inteso con passeggero, penso sia un 2.5 da solo
Quindi fa 2.5 e 2.5 può fare delle piccole variazioni di massimo 0.2/0.3 in base alle sue sensazioni
Sono d'accordo sul consiglio del costruttore come tenere le pressioni però.. io ho una moto del 2008 acquistando oggi un treno di gomme che siamo nel 2021 la tecnologia la fabbricazione di gomme oggi è ben diversa di 13 anni fa' quindi non so.. una domanda io me l'ha farei.. fidarmi di chi? Non è facile.. cmq ti seguo e complimenti per i consigli.
Ciao, per le gomme stradali vale sempre la stessa regola. Che siano del 2008 o del 2021 vale sempre la pressione indicata dal costruttore che è quella su cui parte la progettazione di tutte le gomme stradali. Grazie mille per i complimenti! Ciao. Stefano Cordara
Ottimo video.
Posseggo un enduro stradale (V-Strom 650 L5) e viaggio o da solo o in coppia. Controlla la pressione, ma normalmente le tengo un pò più in alto sia per compensare il mio peso, che quando viaggio in coppia.
La domanda che ponevo è la seguente: spesso nei forum o il gommista mi consiglia, in periodo estivo, di riempiere la gomma di azoto, con svariate motivazioni.
Ha senso? Già l'aria che utilizziamo, prelevata dall'ambiente circostante, contiene circa il 78% di azoto; portare il tutto ad un 95/97% porterebbe veramente ad un uso migliore della gomma?
Grazie
Ti basta pensare che nemmeno nel Civ, nell'Europeo e nel mondiale usano l'azoto per gonfiare gli pneumatici e ti sei già dato la risposta. Oltretutto sul libretto uso e manutenzione dove ti scrivono che tipo di olio usare, che tipo di benzina usare ecc, se l'azoto portasse evidenti vantaggi, fidati che sarebbe riportato. Una cosa da fare invece, che può risultare intelligente è tenere il compressore, o perlomeno la sua aspirazione in un ambiente secco o perlomeno non umido.
ciao mi potresti indicare la pressione giusta su dei pneumatici diablo rosso 2 190/50/17e 120/70/17 montati su di un gsxr1000k2 rizla grazie
Salve però sul libretto uso e manutenzione vedo quasi a tutte le moto 2.9 post e 2.5 ant io ho una Honda cb650r 2022 con dunlop uso stradale un po’ brillante che pressione usare? Sto usando 2.5 post e 2.2 ant
Ciao Enrico con Dunlop va bene
Ottimo video come sempre Ste! Volevo porti una domanda che mi faccio da qualche mese.Ho preso la mia prima moto (sv 650 k4,uso solo stradale) quest'estate,con montate delle Pirelli Rosso III (120 ant - 160 post).Ho passato il primo mese a capire che pressioni usare perchè non mi trovavo benissimo (non mi davano feeling,specie l'anteriore).Parlando con altre persone con la stessa moto,ho riscontrato che non ero l'unico ad avvertire questo problema. Altre che sui 1000 montavano un posteriore più grande (180 o 190),questo problema non lo avevano mai riscontrato,anzi:mi guardavano dubbiose perchè per loro erano più che ottime.Allora mi sono chiesto: può una gomma essere studiata principalmente per essere al top in una misura ,e venir prodotta in altre seppur con minor prestazioni? Grazie e continuate così!
Bhe sicuramente sì, le aziende sviluppano prodotti su misure specifiche e poi realizzano le altre misure. Però se la moto è la stessa e altri trovano poco feeling (con la stessa gomma o con gomme differenti?) può essere che quello specifico prodotto non renda al meglio sulla tua moto.
Grazie della risposta! Comunque si,intendevo stessa moto con le stesse gomme.
Secondo i "libretti" un multistrada di 230kg + passeggero + bagagli prevede 2.5/2.9 un super duke 180kg naked con solo passeggero 2.5/2.9 sembra lampante che le case costruttrici indicano pressioni standardizzate prive di studi dinamici. Secondo me andrebbero indicati range e consigli in base all'uso e ai pesi ma .....
Le case prima di deliberare un modello fanno migliaia di km. con quelle pressioni e ci sono ingegneri, non pizzaioli, che valutano pro e contro do quella pressione che andranno a scrivere sul libretto, se optano per quella non è per farti uno scherzo fidati.
Su una R 6 quale gomma mi consigli di montare? uso stradale ma abbastanza smanettone e qualche pistata da fare. Aspetto la tua saggia risposta
Ciao dipende da quanta pista. In ogni caso per un utilizzo 50/50 ti direi le supersport come Dunlop Sportsmart TT, oppure Pirelli Diablo Rosso Corsa II, se c'è più strada che pista Diablo Rosso IV o Dunlop SportSmart MK3
@@REDLiveVideo grazie fratelloo
Ciao su bmw s1000xr con bridgestone bt016 pro alle pressioni indicate dalla bmw sembra di pattinare su ghiaccio 2.5 Ant 2.9 post , se provo un 2.4 Ant e 2.5 post ?
2.5 post se guidi da solo va benissimo
Sempre molto interssanti i vostri video, solo che in questo caso anche io, come molti, sono un po' deluso, perplesso, continuo a non avere delle risposte "chiare"... io in questo ultimo periodo ho avuto due diverse moto, io la moto la utilizzo solo nel fine settimana e ci sparo almeno 300/500 km. Posso fare un po' di superstrada veloce, ci faccio tantissimo collina e montagna, poca citta, e l'andatura e' allegra... se metto per esempio la pressione da libretto della mia sv 650, quindi 2.25 ant e 2.5 post, con il caldo di questi ultimi giorni (che non e' ancora niente...) mi ritrovo il posteriore un 0.4 in piu' e l'anteriore un 0.3 , a caldo, come lo so? monto un tpms, l'ho gia' tarato con un manometro affidabile e danno lo stesso valore... quindi voglio dire, se per strada, con andature allegre, arrivo a portare lo pneumatico (dunlop roadmax III) ad un 0,3 - 0,4 in piu' quindi valori di conseguenza altini a mio avviso, cioe' il posteriore mi arriva a dire 2.9 - quasi 3 atmosfere, un 160/60 , forse e' il caso di rivedere queste pressioni raccomandate... sono troppo generiche e rischiose, uno pneumaico cosi altro come pressione, a caldo, scivola dannatamente quando sei piega sul passo di montagna... quindi ripeto, per un uso molto allegro, e da soli, forse le pressioni a freddo dovrebbero essere piu' vicine a quelle consigliate per la pista, soprattutto d'estate, non pensi che la mia esperienza possa essere un contributo per una migliore valutazione per le pressioni su strada?
Ciao Daniele. Il fatto che la pressione salga in esercizio è perfettamente calcolato dai costruttori. Oltretutto + 0.3 è una crescita naturale e normalissima. Io uso sempre pneumatici a pressione stradale e non rilevo mai scivolamenti. Non ho mai abbassato la pressione. Magari non pensiamo che quando la gomma scivola non è la gomma ma il fondo stradale a non essere ok. Il 2.5 posteriore è una pressione adeguata alla strada oltretutto le Roadsmart III (credo tu ti riferisca a queste gomme, perchè il RoadMax non lo conosco) sono gomme sport touring per cui non certo con carcasse ultra rigide che reggono pressioni basse. Come ho detto nel video i costruttori progettano le gomme che funzionano bene a quelle pressioni non a pressioni differenti. Se arriva a 2.9 a caldo non è un problema. Poi in quest'area ognuno è libero di fare come vuole. Se ritieni i 2.5 troppo alti libero di scendere, la moto e le gomme sono le tue. Ciao!
bridgestone battlax bt 016 f pro su suzuki gsr 600 del 2007.. a quanto le gonfio??
Tu hai ragione nel dire di rispettare le pressioni che ti dicono le case quando compri la moto, con pneumatici ad esempio di primo equipaggiamento sul manuale di uso e manutenzione mi dice una cosa è se poi cambio completamente marca di gomma chi devo ascoltare adesso?
Rimane la stessa
@@peppo.99 quindi tu mi stai dicendo che seguo cmq il libretto di uso della moto, anche se cambio 10 tipi di pneumatici con gomma e carcassa diversi? la stessa pressione per tutti?
@@mircoronconi8069 si, per utilizzo stradale la vuoi variare di poco, ok, ma non di certo arrivare a 1.5
Se metti delle sc a febbraio il problema non é la gomma o la pressione, ma "tu"
Ma pure ad agosto, c'è la categoria strada/pista quali TT o corsa2 che vanno benissimo e tengono da dio, con pressioni appena sotto quelle raccomandate, giuste per farla scaldare un attimo prima
@@peppo.99 il mio ragionamento si riferiva ad un utilizzo stradale, dato che sul mio ktm nonostante abbia le regolazioni sosp soft chiama un 2,9 al posteriore e sembra di avere una barra rigida dietro.
@@mircoronconi8069 che KTM é? Spesso i costruttori riportano le pressioni per 2 persone
Suppongo 2.5 e 2.9
Magari da solo porta 2.5 2.5
ma se uno ha un pneumatico super sport e lo usa quasi sempre in doppio e a moto carica perche faccio turing con una naked consigli? (ducati monster 695 io 90kg+60kg di passeggero +15/25kg di bagagli)
Avrei una domanda da fare: possiedo una Honda Hornet del 2005 e le pressioni consigliate sono 2.5 anteriore e 2.9 posteriore, come su molti altri modelli giapponesi; ora per l'anteriore vada pure ma come mai sul posteriore danno il 2.9 sia a guidatore singolo che a due passeggeri?
é una scelta Honda... se guidi da solo puoi scendere di qualche decimo di bar (arriva a 2.5).
@@REDLiveVideo Grazie mille
Si libretto uso e manutenzione io monto le mk3 il mio libretto cbr600rr mi porta le pressioni a 2,5 anteriore 2,8 posteriore provate a immaginare in Sicilia con la temperatura del aria a 45 gradi .
Le moto (come le auto) vengono provate anche in climi più caldi e le pressioni indicate vanno bene lo stesso perché la gomma avrà una impronta a terra minore e scalderà meno! Tutti pensano di dover abbassare col caldo le pressioni quando sarebbe meglio l'opposto!
2.8 dovrebbe per di più essere la pressione a pieno carico, da solo quindi é 2.5
E poi da 2.5 e 2.5 puoi fare piccole variazioni, senza esagerare
Ho montato 4 pneumatici alpin 6 sulla mia sandero stepway del 2013,quale pressione devo tenere? L'etichetta mi dice 2,2 bar le anteriori, e 2 bar le posteriori. Perché il gommista me le ha gonfiate con azoto a 2,8 bar? Grazie
Ciao, qui parliamo di pneumatici moto sulle auto, segui quanto indicato dal costruttore. Ciao
Ciao! Bel video, le palle rendono bene l'idea del principio di funzionamento delle gomme, peccato che rispecchi poco la praticità dell'utilizzo quotidiano.
Per quanto mi riguarda che praticamente sono un neofita (36 anni e in moto da 4) con la mia er6n ancora devo farci pace dal punto di vista degli pneumatici...
Praticamente quando mi sembra di aver capito la pressione "giusta" é già ottobre e alla riapertura della stagione successiva (aprile) sono punto e a capo...
Spero che tu mi possa dare delle indicazioni per fare finalmente la pace con la mia Kawalierina
Monto michelin pilot power 3 (quindi sportiva stradale con carcassa morbida se non erro), Mamma kawa dice 2.25 ant. e 2.5 post.
Quindi se non ho capito male il 2.5 si riferisce compreso passeggero, perciò da solo l'ideale potrebbe essere 2.2/2.3 giusto?
Ma come cambia la temperatura ambiente, cambia la risposta della gomma alla stessa pressione e quindi tutto da rifare...
...QUINDI...
Hai un indicazione da darci per destreggiarci nella regolazione della pressione rispetto al range di temperature che cambiano nei mesi
diciamo da un minimo di 10/12 gradi a un massimo di 35/38 ???
😭😭😭
🤯🤯🤯
SALVACI!!!
✌️
GRAZIE!
Cambia tipo di pneumatici: vai su roba più touring visto la moto che hai!
Se non ti trovi con la gomma, può essere che sia proprio la gomma, per cui prima di tutto cambia marca/modello, poi segui quanto ti indica Kawasaki da libretto (no sotto il 2.5 comunque). Inoltre esci dal tunnel di dover cambiare pressione al cambiare la temperatura. La pressione è una sola, il cambio di temperatura esterna non influisce sulla pressione. Perchè le gomme da strada sono fatte per funzionare bene in un ampio spettro di temperature. Ciao
@@REDLiveVideo che la pressione non vari al variare della temperatura non è del tutto corretto!!! la pressione varia molto al variare sia delle temperatura ambiente (vedi estate-inverno) sia della temperatura di esercizio. Su strada pubblica, si controlla la pressione prima di partire per il giro in moto poi, ovviamente, non si tocca più mentre in pista il discorso cambia. Certo che se controllo la pressione in inverno, la ricontrollo di sicuro in estate altrimenti mi trovo con i pneumatici troppo gonfi (ovviamente la controllo ogni volta che devo uscire ma era un'esagerazione).
@@simonerichelmy Certo che cambia al cambiare della temperatura, è la prima legge della termodinamica a dirlo. Ma sicuramente non mi sono spiegato bene io. Spiegandomi meglio, gli pneumatici stradali nascono per funzionare bene entro un range ampio di temperature e pressioni, non sarebbe pensabile per nessuno continuare ad adattare la pressione. Detto questo è chiaro che prima di partire una controllata va data, ma questo vale come regola generale.
Buongiorno sapete consigliarmi la pressione su i roadtec 01 se montati su tracer gt 900?? Grazie
Ciao Antonio. Soprattutto sulle Roadtec (che sono pneumatici Sport Touring) la pressione da utilizzare è quella indicata da libretto. Per cui il consiglio è 2.5 anteriore 2.9 posteriore. Se guidi da solo (quindi no in coppia no con carico) puoi scendere anche a 2.5 con il posteriore. Non oltre, mi raccomando. Ciao. Stefano Cordara
Grazie Stefano
Quindi significa che anche se monto un pneumatico con la carcassa più rigida per uso stradale/sportivo, per la pressione è sempre consigliato attenersi alle indicazioni del costruttore della motocicletta?
Grazie
Per utilizzo stradale sì, come abbiamo detto anche in altri video, è possibile fare un "fine tuning" scendendo di qualche decimo di bar. ma non molto di più
Si ma perché dovrei sgonfiare una gomma rispetto alla pressione consigliata ad uso stradale? Cioé in pista si scalda maggiormente per la velocità più alta e quindi aumenta la pressione, tale che la si gonfia meno, per poi avere la pressione ottimale con la gomma calda? É questo il funzionamento?
Esatto. Nell'utilizzo in pista la gomma è più sollecitata, si scalta di più per cui sale di pressione. Partendo a una pressione più bassa si ha una pressione ottimale quando arriva in temperatura
Ok, chiaro. Il problema è che, spesso, le case indicano sul manuale la pressione A PIENO CARICO (due persone più borse). Online si trovano tabelle comparative che indicano quanto bisogna diminuire la pressione per ogni chilo in meno rispetto al pieno carico. E' corretto seguire queste tabelle? O bisogna sempre e solo tenere la pressione indicata dal costruttore del veicolo indipendentemente dal "carico" ? Mi riferisco ad hypernaked con esclusivo utilizzo stradale con, ovviamente, gomme stradali.
Solitamente é 2.9 a pieno carico e 2.5 "da soli"
Da una parte hai ragione da una parte no perche per esempio ho una kawasaki z750 del 2006 dunque detto questo ai tempi del 2006 le gomme erano diverse quindi negli anni si sono evoluti io mi sono sempre basato sul costruttore della gomma e non ho mai avuto problemi
Chiaro se hai una moto del 2020 allora si ti puoi basare sul libretto
Ciao complimenti per il video.
Non ho colto però se hai detto che le pressioni vanno prese a caldo o a freddo... Mi puoi spiegare? Grazie.
Sempre a freddo! Anche perché a caldo a quale temperatura ti riferisci?
Ciao, in questo caso pressioni sempre a freddo, queste gomme non nascono per usare termocoperte per cui si parte sempre da freddo. CIao.
Lungoooo
Anch'io ho sempre pensato che in strada la pressione corretta fosse quella consigliata dal costruttore della moto. Il problema è nato quando ho montato delle metzeler k3 rr alla mia yamaha r6. Uso la moto solo in primavera/estate e solo con il bel tempo. Il libretto uso e manutenzione consiglia 2.6 ant. E 2.9 post. Ho provato a guidare la moto con queste pressioni. Ma è veramente inguidabile. Ogni curva la moto non scende in piega, ma si butta letteralmente in picchiata e ogni uscita curva appena tocco il gas il posteriore mi va in derapata che manco fossi marquez. È normale un comportamento del genere? In pista con pressioni molto più basse non ho assolutamente di questi problemi. Cosa mi consiglia?
Abbassa un po' fino a trovare il giusto setting, ma senza esagerare arrivando a 1.5✌🏻
Un aggiustamento lieve si può fare
Per quanto mi riguarda ho le Pirelli SC 1 e in pista vanno bene a caldo con una pressione di 1.8 post. e 2.0/2.1 avanti mi sono trovato bene
Ciao, le SC1 sono gomme racing, come ho detto hanno logiche completamente differenti, e quello che hai scritto per le SC1 è corretto. (si può anche spingere un po' di più arrivando a 1.7 post e 2.3/2.4 ant, questo è quello che usano in gara)
grande spiegazione , quindi io utilizzo le rosso corsa in strada ho sempre sbagliato a scendere in pista con pressioni 1.9 dietro e 2.1 ant, quando la casa dice 2.5ant 2.9post
Ciao, su strada come detto valgono le indicazioni da libretto. In pista il discorso cambia, ma le Rosso Corsa restano gomme stradali, quindi il 2.9 post va bene se guidi in coppia, il 2.5 se guidi da solo. In pista qualche decimo in meno si può fare ma non più di tanto. L'anteriore a 2.5 invece va mantenuto, tieni presente che al giono d'oggi anche le gomme racing in pista viaggiano a 2.3/2.4 bar
@@REDLiveVideo ottimo grazie della tempestiva risposta, proverò' ti faro sapere.GRAZIE
Il primo sbaglio che fanno in tanti è scegliere pneumatici da corsa per poi andare piano, nn si scaldano e nn tengono anche se c'è scritto SuperCorsa o simili...
Il primo commento sensato che leggo!
Ciao, io ho una S1000R con Pirelli Diablo Rosso Corsa. Il libretto di BMW e le tabelle Pirelli, riportano anteriore 2.5 e posteriore 2.9 Non si fa mai riferimento a 1 o 2 persone, con o senza bagagli. Il dato indicato é sempre quello. Anche altri marchi di gomme, riportano gli stessi valori, per la mia moto. Utilizzo 100% strada, andatura allegra, sempre solo e peso 70 kg. Come dovrei comportarmi? Consigli sulle pressioni da adottare?
Qualche decimo di bar di aggiustamento è plausibile. Diciamo che l’anteriore a 2.5 non va toccato. Il posteriore se lo usi sempre da solo a 2.5 può arrivare
Perfetto grazie mille. Dunque con bagagli in vacanza arrivo a 2.9 dietro come da libretto?
@@4RosesGroove assolutamente si
@@REDLiveVideo sei il migliore, come sempre! Continua così
Meglio di così in 8 minuti non potevi fare 👍🏻
Le classiche pressioni di 2.5 e 2.9 indicate sui libretti di tante moto sono francamente esagerate per la guida da soli e senza bagagli. Con la mia KTM 1290 Super Adventure S, ho visto un miglioramento del grip al posteriore, scendendo un po'. Secondo me i costruttori di moto dovrebbero indicare pressioni diverse in base al carico, proprio come succede con le auto. Qualcuno lo fa, ma sono pochi. In genere i costruttori si tutelano indicando pressioni da pilota + passeggero + bagagli + cane + gatto e poi ci di trova col posteriore che parte per la poca impronta a terra.
ciao il commento è corretto diciamo che dal 2.9 posteriore se si guida a solo si può scendere a 2.5 non meno però. Ciao
Ottimo video 🔝🔝... Io ho una ducati sbk con pneumatici battlax bt016... sul libretto c’è scritto 2,1 ant 2,1 post (è possibile aumentare di 0,02 o 0,03 in casi di strade sconnesse) secondo te sono pressioni troppo basse? Grazie
0,02 bar? sai quanto sono? i manometri commerciali riescono a malapena leggere 0,1 bar!
Ciao per i BT16 2.1 è un po' bassa. Sono gomme stradali, se le tieni poco gonfie perdi maneggevolezza
Un consiglio, fai quello che ti dice il libretto uso e manutenzione della moto che hai comprato. Quando paghi 15.000 euro un mezzo paghi anche il progetto che ci sta dietro e il tempo che gli ingegneri hanno speso per mettere a punto quel progetto. Quindi leggi e rileggi mille volte il libretto e fai quello che vi è scritto sopra... tutto il resto è fuffa.
la mia c'ha 115 cavalle va bene?
vorrei sapere a che pressione tenere le metzeler m5 il mio gommista mi ha detto 2.5 davanti e 2.5 dietro prima montavo roadtec 01 e li tenevo a 2.4 davanti e 2.8 dietro
Sto gommista me sa che di moto nn ne capisce tanto mica sta a gonfia il trattore eh
@@mattaroccia e dimmi tu allora
Io su strada sempre con le Pirelli SC 1 vado su 2.2 dietro e 2.1 avanti perché cmq nn raggiungi le stesse temperature della pista però sono gomme diverse dalle tue anche se secondo me vanno bene lo stesso con queste pressioni
Addirittura 2.8 dietro è veramente eccessivo mah
Vuoi mettere le sc1 con le mie?sono quasi da pista le tue
Quindi la misuro a caldo o a freddo?
Domanda dei Quiz per il conseguimento della patente... Si misura a freddo la pressione
@@asgharelcg6138 è vero.
Ma quando armeggi con le pressioni in pista penso si debbano controllare in che modo le gomme rispondano a caldo.
@@giatrus7810 Vero, dato che l'aumento di temperatura porta ad un aumento della pressione del gas (aria) contenuto nello pneumatico. Tuttavia per avere una misura "accettabile" servirebbe avere la temperatura esatta dello pneumatico e la temperatura dell'aria interna per avere un raffronto standardizzabile e la misura andrebbe fatta sempre alle stesse condizioni di temperatura e con una gomma "calda" è praticamente impossibile (salvo tu non abbia coperte termiche, sensori ed un box di ingegneri che manco in MotoGP)
Domanda , ho una yamaha mt07 , il costruttore dice gonfiare a 33psi anteriore e 36psi posteriore che sono circa 2,2 e 2,5
Il costruttore di quello specifico pneumatico dice 2,5 anteriore e 2,9 posteriore , a chi do ragione?
Grazie
Sicuramente al costruttore del veicolo, che ha testato i pneumatici sul mezzo specifico. Ovviamente non ti aspettare grandissime differenze, con variazioni di pressioni così basse. Comunque una minore pressione corrisponde ad una gomma più lenta nei cambi di direzione, più stabile in curva, che si usura prima e che tende a perdere aderenza in maniera graduale. Un gomma più gonfia dura di più, è più rigida e tende a perdere aderenza di colpo.
Io per la mia crossover v Stromm la pressione la metto a 0,3 più altra di quella della casa. E mi trovo benissimo
Però sul libretto mettono 2.5/2.9 in qualsiasi condizione...una pressione ottimale in due a pieno carico a gennaio non può esserlo da solo a luglio...le pressioni della casa andando da solo sono troppo alte, almeno per me. Scendo sempre di un paio di decimi davanti e 3-4 dietro, e la moto guadagna in feeling, si sentono le gomme lavorare, etc