El Secreto De Santiago Para Construir Metro Barato
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- Опубликовано: 28 сен 2024
- Construir, mantener y expandir redes de Metro, son algunas de las tareas de infraestructura más caras que existen. Sin embargo, en Santiago de Chile descubrieron el secreto para hacerlo de forma eficiente y barata. Exploremos como la capital chilena está viviendo una explosión en su red de Metro.
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Hola
@@matienlaciudad Mati, Me encanta mucho el subte! Aun que sea chileno, Me encantaria vivir en argentina! Por cierto, ¿Puedes subir un poco mas de metro de santiago?
Salu2 desde chile! 🇨🇱🇦🇷
Que hermoso el metro de santiago, un verdadero ejemplo a seguir.
Saludos desde Zhan Mi Guel, China.
Saludos desde Il llanou, Jamaica
Saludos desde Xhan Yoa Kim, China
saludos desde puenteu altiño.. portugal
saludos desde reh col etai korea
Saludos desde High Bridge, Minnesota
Planificación es el secreto, llevar a cabo los planes sin importar quien esté gobernando en el momento.
Eso es lo bueno del metro, que a pesar de ser estatal sigue manteniendo prácticamente total autonomía sobre el cómo funciona. Igual creo que una parte importante de que los sectores políticos no puedan interferir es que está repartida entre 2 ministerios
Eso es una mentira gigante, la clave de Metro es que recibe aporte estatal y el precio del boleto esta subsidiado por todos los chilenos.
TODOS SABEMOS QUE EL METRO ES ESTATAL, NO ES NINGUN SECRETO... ME EXTRAÑA...@@renefigueroa5734
Si pero lo bueno es que es una política de estado no de gobiernos
@@renefigueroa5734pero tiene autonomía, ese era el punto en discusión.
Qué sana envidia siento por Chile! En 50 años pasadon de no tener metro a tener la red mss extensa y moderna de Sudamérica. En Perú nos tomó 25 años un metro elevado y nuestro metro subterráneo lleva 10 años y solo acabaron 5 estaciones!!
@@edumiranda8021nombralo, eso es lo que quieres hacer. Hazlo, vamos, tu puedes...
El problema que tenemos en Perú es que está lleno de gente ignorante y desinformada como tú. Santiago de Chile comenzó a operar su primera línea de metro en diciembre de1975, fue la tercera del subcontinente. El que aquí estuvo detenida la obra por 20 años es responsabilidad política principalmente de Fujimori por que tuvo el dinero de la privatización para acabarla y no lo hizo. Sin embargo Santiago fue aprendiendo a hacer líneas CON EL TIEMPO. Al inicio del S. XXI solo tenía 3 líneas parcialmente operativas y 63 kilómetros en uso al cabo de 24 años desde inicio de operación comercial. No es cierto que se hayan construido solo 5 estaciones de la Línea 2. Se han construido hasta ahora 18 estaciones y se han unido por túneles 16 de ellas. Solo faltan iniciar 3 estaciones. Hay otras 3 estaciones casi terminadas. Además ya se trabaja el tramo de la Línea 4 AMBAS AUTOMATICAS COMO LAS 2 ÚLTIMAS DE SANTIAGO. Para el 2028 Lima va a tener 69 kilómetros de Metro operativo así como se está construyendo ahora. ESO ES MÁS QUE LO QUE HIZO SANTIAGO A FINES DEL SIGLO XX. Otra cosa. No es lo mismo una Línea 6 de Santiago con solo 15 kilómetros y únicamente 10 estaciones en 5 años y meses que una con 27 kilómetros y 28 estaciones, que es lo que demora más tiempo. ADEMÁS LA LÍNEA 2 INICIÓ TRABAJOS EN ABRIL DEL 2015 NO HACE 10 AÑOS. Busca Desarrollo Peruano y Metro News en RUclips e infórmate antes de opinar.
No te entedi amigo ! Pasaron 50 años de no tener metro? Pero,si hace casi 50 años q ue tenemos red de metro y hace unos cuantos añis ya es una de las mad extensas! En todo caso lima va por las mismas,solo q al parecer a habido mucha burocracia en terminar una linea 2 q hace rato debio estar terminada! Dalydos al peru!van por un muy buen camino cazi en todo como pais! Mejor q chile q esta como las we...s!
@@Marceloc.-sw3de no, se refiere que hace 50 años, se inauguró el metro
@@salox10 🙏👍😊
Mis primeros recuerdos en metro fueron en la linea 5 en viaducto quedaba impresionado ver las vistas a la ciudad y cordillera nevada, los trenes ns93 un lujo , aun son mis favoritos de lineas antiguas por como suenan , miraba con impresión redes como buenos aires o sao paulo o cdmx y a medida que yo iba creciendo la red en su conjunto ha ido creciendo con los santiaguinos, ademas metro es tan eficiente que calcula la demanda de pasajeros que tendrá la estación antes de construirla para ver de qué tipo la hace
Chica
Mediana
Grande
y trata de ocupar la mayor parte de puntos muertos arrendando espacios a locales de todo tipo, y obtiene cerca de un 15% de sus ingresos solo en publicidad dentro de los andenes y estaciones, se tenía planeado construir inmuebles encima de las estaciones para arrendar y obtener más recursos pero la mafia de las inmobiliarias acusaron competencia desleal y mandaron al tribunal constitucional al metro que le negó hacer ese tipo de negocios, gracias al metro que me volvi apasionado por el transporte público y metros en general y me agrada que Santiago sea pionera en muchas cosas como las rutas expresas, la infraestructura antisísmica, la monumentalidad de algunas estaciones y las verdaderas ciudades que se vuelven dentro de forma Subterránea al incluir muchos servicios y cada día va innovando, se viene la renovación de las líneas mas antiguas sera totalmente automáticas y pondrán puertas de andén en el resto de la red partiendo por línea 1 la mas complicada y se automatizaran los sistemas espero le echen una mano de gato profunda a la línea 1 , la estación central sera ampliada de forma Subterránea ya que hace rato paso su capacidad . Metro es una máquina que no para durante todo el dia esta 24 horas trabajando 😮🎉❤
Que mal que los hayan demandado por competencia desleal... Literalmente el modelo de los ferrocarriles japoneses es eso... Reciben más ganancias por los negocios inmobiliarios que otra cosa 😅
@@matienlaciudad justamente ese modelo venía mirando Santiago pero la mafia de las inmobiliarias en Santiago al menos es enorme , a pesar de eso los pocos edificios construídos sobre estaciones en la red metro les ha sacado el máximo provecho comercial posible como es el caso de plaza de armas línea 3
@@francogolde38 holaaa de casualidad ¿sabes dónde informarme de esos avances? que siempre con amistades comento sobre lo necesitada de renovación que está la L1 y lo mucho que detesto tener que utilizar la Estación Central, y con este comentario me entero que todas mis quejas están en proceso de solucionarse. De antemano muchas gracias ;)
@@benjaminbarrera2532 skyscrapercity foro metro de Santiago
Los míos en la 1 y la 2, cuando en superficie estaban las micros de color, era un desastre ese sistema y muy peligroso. Me gustaba mucho andar en metro desde niño, entonces no había tanta afluencia de público y eran todos los trenes neumáticos. En comparación ahora habían poquitas estaciones. Luego inauguraron la 5 y algunas extensiones. Yo pude ver los avisos de plástico dentro de los andenes con los símbolos de cada estación y también recuerdo la música que ponían en unos viejos parlantes Philips para relajarse en la espera.
It's incredible what they have been doing with the MRT system in Chile, one of the many reason they have the best subway in South America. Greetings from High Bridge, United Kingdom!
Creo que Santiago ha tomado la desicion mas acertada ya que otros metros pueden costear sus metros solo por decoracion o tipos de cosas que sirve para turismo y eso y no para lo que realmente sirve el metro, transportar gente
Exacto, aunque al principio se crítico mucho el brutalismo de las líneas nuevas, la verdad es que con el tiempo la decoración se ha puesto a punto tmb, de hecho uno de los vídeos más famosos del metro de Santiago es un mini documental de andrei sokolov que puedes ver en su canal de RUclips y muestra toda la decoración, toda la cultura contenida en las estaciones más llamativas y es bastante la verdad.
El método de Santiago debe ser imitado en otras partes del mundo
Ojo que el metro de Santiago está de todas formas lleno de arte.
Ojo que el metro de Santiago está de todas formas lleno de arte.
La mayoría de las estaciones forman parte de una colección de arte con murales e intervenciones, pero esto se licita en una fase posterior. Otro tema es que muchas estaciones tienen instalaciones de arte y exposiciones históricas alusivas al contexto de la misma estación, que son construidos con el tiempo.
Por donde vivo pasará la futura linea 9 y la verdad para muchos de nosotros fue sorprendente que anunciaran que sería mas larga de lo original, porque atravesará lugares donde ni construcciones hay, pero fueron mas allá porque en vez de preocuparse de las zonas sin urbanizaciones se ocuparán de conectar los sectores que tienen transporte muy deficiente.
Ajá, y además muchas inmobiliarias empezaran a construir en el "peladero".
Santiago hizo la gran China. Construir el Metro antes que la urbanización 😂
@@matienlaciudad sii
@@matienlaciudada pero eso viene hace un tiempo ya.
Porque ya se habla que tener metro sube la plusvalía. Además que hay gente planificando mini-negocios en las futuras estaciones
@@matienlaciudadEsa es la forma en la que las ciudades deben ser construidas, es un tema de calidad de vida. Luego tienes a gente de clase media y baja viajando 2 horas en micros interurbanas para llegar a la pega o a la U
Orgulloso de que Mati hable sobre el metro de mi ciudad 😊
Chile en el tema de extensión del metro ha hecho un excelente trabajo, y hay que aprender de ellos acá en Buenos aires. Al igual que en todas Latinoamerica
Y no solo del Metro, eso es una consecuencia del modelo chileno.
Venezuela tiene 3 ciudades con subte, hoy en días obviamente no se hacen más y las que están tienen cero mantenimiento.
Mati para mi es un gran honor que hables del Metro de mi ciudad y de mi país, se te quiere mucho a ti y a Argentina desde Chile
Muchas gracias, Simón! 😄
😂😂😂😂Honor?. Pobre tipo.
@@miguel6754 Pero porque sería malo que uno de mis RUclipsrs favoritos hable bien de mi país y de mi ciudad
Hasta que el Mati hizo un video hablando del metro de mi ciudad 😮
Oh
👀
Me gustaría ver un video reacción al Metro de Santiago
Eso se llama política de
Estado no importa el color político un presidente promete una linea me metro se hacen los estudios se construye y otro muy diferente la inaugura 😊
Vuelvo a este video luego de haber viajado en el Metro de Santiago y una vez culminada mi visita a esta ciudad.
Más allá de los temas que mencionaste en el video, creo que hay un factor muy importante y algo que a simple vista me llamó mucho la atención: cuando entras a una estación, parece que estuvieras entrando a un centro comercial. Las estaciones tienen un diseño arquitectónico que comprende espacios destinados para uso comercial, lo cual le permite a Metro S.A. generar ingresos no solo por la taquilla del metro, sino también por el arrendamiento de los espacios y otros servicios que se brindan en las estaciones (retiro de dinero en ATM, entre otros). En el Subte también se puede encontrar espacios comerciales (sobre todo en las cabeceras de la C, en Plaza Italia y otras estaciones más que no recuerdo ahora), pero no tienen la preponderancia que sí tiene en las estaciones del Metro de Santiago.
Siiii..centro comercial...pero algunas estaciones ,al interior de las estaciones estaban invadidas por comerciantes ambulantes,agresivos y que hacian imposible el disfrutar del metro...felizmente los han logrado sacar a la mayoria de esa gente...
Hablando de intervención política , el actual ministro de transporte de Chile ,se moviliza hacia su lugar de trabajo diariamente en Metro y l gobierno fomenta activamente el transporte colectivo y es parte de una politica de Estado.
También en bicicleta.
Si bien no siempre usa el transporte público, porque se entiende ellos viajan mucho, su idea es que: "se debe poder llegar temprano al trabajo en transporte público".
Ahora... Yo no sé qué tan lejos de La Moneda vive. xd
El presidente de Chile (Gabriel Boric) vive bastante cerca del palacio de La Moneda. Por eso puede llegar en bicicleta al palacio de Gobierno. Aunque no lo hace a diario por asuntos de seguridad.
Dato extra: el ministro de transporte también viaja a regiones casi siempre en tren.
Y eso es algo bueno por? Es solo propaganda política
@@HeavyStoneCloud Toda la vida se ha pedido que los encargados del transporte público lo usen o que los encargados de la salud pública sean usuarios de la misma.
¿Necesitas más respuesta? Por favor, es obvio. Ahora que uno cumple resulta que "es campaña política".
@@gohan0098 Eso es algo que algunos piden, para que supuestamente sepan lo que es usarlo, sirve de algo aparte de hacerse propaganda?
Muy bien análisis. Excelente!
Esto explica porqué Santiago tiene 7 líneas actualmente y ciudades más grandes (como Lima) tienen solo una.
Lima solo tiene una por varias razones:
-Prioridad política, no se le dió la importancia debida, recién desde el 2010 que se le dio importancia debido al tráfico caótico.
-No hay terrenos, no se han guardado terrenos para estaciones, lo cual hace que el costo crezca porque se tiene que expropiar, esto encarece en gran medida el proyecto.
-Suelo, somos un desierto arenoso, el suelo es muy malo para hacer subterráneo, y esto hace que sea aún más caro todavía, no nos olvidemos de lo accidentado del suelo también.
-Autoridades, en Perú no hay una autoridad de Metro propiamente dicha, existe la ATU pero esta regula corredores, Meropolitano, ciclovias y taxis, el Metro lo ocupan privados actualmente, y parece que para nuestra realidad es lo mejor porque ya sabemos de la ineficiencia del metropolitano y los corredores.
@@metrovision2100
Tú lo has dicho: para vuestra realidad.
Recuerdo la época en que Stgo solo tenía dos lineas de Metro la 1 y la 2 y asi estuvo durante años, luego se construyó la linea 5 a la Florida y sin darnos cuenta los de Metro se pusieron las pilas y se empezaron a construir mas estaciones y lineas eso en parte ha ayudado a la ciudad en transporte aunque todavía queda mucho por hacer, creo que se esta avanzando bien.
Y la línea 5 original no iba a llegar a La Florida, iba a recorrer desde Maipú a Quilicura, pasando por Baquedano y reutilizando vías de antiguos servicios ferroviarios para abaratar costos...
@@PlusTV_Crissignace habría estado buena esa línea de Quilicura a Maipú.
Aquí estás dando también con uno de los motivos: la Línea 5 prácticamente no la construyó el Metro de Santiago, sino que se la compró como un paquete completo a Francia, incluyendo desde las piezas prefabricadas del viaducto hasta el material rodante (por eso tuvimos trenes NS-93 circulando antes que sus equivalentes MP-89 entraran en servicio en París, Santiago sirvió como sitio de pruebas para el nuevo tren). La construcción de la Línea 5 también fue la instancia en que se introdujo el método de construcción NATM, y en general, fue un enorme proceso de transferencia tecnológica que permitió que las futuras líneas se construyesen de manera más eficiente y con planificación local.
@@KIrp71219sueño con que el metro se de la vuelta por vespucio 🙏🏻
Por eso bajó considerablemente el nivel de la gente y el metro ahora es sucio y peligroso. Se democratizó.
Te amo, me encanta la manera en que expones los distintos ejemplos, me dio mucha risa la parte cuando dices mándenlos a Santiago, jajaja. No y después Dusseldorf
Igual es importante remarcar que el suelo de Santiago es en general un buen suelo para la construcción (hacia el poniente es más complejo y por eso la L5 es tan profunda) lo que facilita además abaratar la infraestructura anti sísmica.
De hecho uno de los factores que hace más inviable el metro en Concepción es su suelo más blando.
no tienen la capacidad técnica en regiones
@@Androbott se sabe que concepcion esta concentrado en tener un metro
@@Androbott Definitivamente si hay capacidad técnica, porque no es exclusiva al Metro de Santiago, pero para construir líneas subterráneas en Concepción (o en el plan del Gran Valparaíso, por lo demás) habría que usar técnicas no muy usadas en Chile, como la construcción en escudo con tuneladora. Probablemente haga falta un primer proyecto caro y difícil para adquirir el dominio de esa nueva técnica y después hacerlo más fácilmente.
@@Androbott En Santiago la construyeron especialistas traídos de Marte.....🙄🙄
@@arqjulio especialistas traídos de santiago. si en tu pueblito hay puras vacas
Metro SA define todo, desde el método constructivo, hasta el método de estucado de las paredes. Estandarización es la clave en las últimas líneas de metro.
Metro sabe cuanto debe costar el proyecto al clavo y licita en base a eso internacionalmente cada sección, lo que baja costos. Si la empresa que esté a cargo de alguna sección quiebra (como pasó creo que para una constructora de L3 o L6) la empresa que esté a cargo de la sección siguiente se hace cargo de la sección con problemas, así se sigue construyendo mientras las demandas y otros temas legales por la quiebra siguen el camino legal aparte y no atrasa el proyecto entero.
Muy interesante el video. Agregaría que en el caso de Buenos Aires sin estabilidad económica y tarifas que reflejen el costo operativo es muy difícil lograr extensiones.
Se pueden buscar otros medios para financiar obras
@@matienlaciudad en una situación de hiperinflación y cuasi default lo veo muy difícil. No se que otros medios hay aparte de deuda o impuestos fuera de la tarifa.
Ojo, que acá en Santiago la tarifa del metro al público está muy por sobre el costo operativo! Desde el inicio del Transantiago en 2007, Metro disminuyó enormemente sus costos a raíz de transportar mucha más gente (porque, antes de eso, estaba generalmente sobreconstruido para su pequeña afluencia), pero también tuvo que asumir de ahí en más el déficit constante (y, en mi opinión, bastante sospechoso) de los operadores de buses.
No solo hay metro en Santiago, también está el merval que es el metro de Valparaíso
Sí, lo sabía.
en realidad es mas un tren de cercanias que un metro
En estricto rigor, Merval no es un metro sino un tren de cercanías al estilo europeo.
El usar como nombre Metro es solo un asunto comercial: de metro, solo el nombre.
Es un Tren de Cercanías de EFE, la Empresa de los Ferrocarriles del Estado.
Saludos. No conozco ese sistema directamente, pero a través de las noticias y especialmente lo que muestran en TV, se aprecia como una interesante solución para esa concentración urbana Valparaíso-Viña y cercanías.
La región de Valparaíso es un caso especial, hay demasiados cerros, o sea, mucha subida y bajada. Por eso encuentras metro básico que lleva de Valparaíso a Villa Alemana. Lo que necesita Valparaíso es competencia, conductores de los microbuses son abusivos, llenan las micros como si transportasen sardinas y además tienes que pagar con efectivo. La única vez que apareció la empresa RED en Valparaíso fué un fracaso porque quisieron meter los buses grandes pese a que sí existen microbuses en Santiago que funcionan con BIP! pero no, querían que sí o sí un bus enorme pasara por las estrechas calles de los cerros de Valparaíso.
Hace un tiempo busque cuanto había costado la extensión de la E y si los datos son reales(asumo que si porque es un medio "serio") solo Correo central, Catalinas y Retiro costaron 1300 millones de dólares. Invirtieron 3 mil millones en total con la renovación de vías y el taller Lacarra, 3 mil millones. Si bien era necesario el taller y la renovación de vías, es una barbaridad comparado con Chile. hay que tomar el modelo Chileno pero ya.
EDIT: Son 3700 millones lo acabo de chequear, casi 4 mil millones xD
O sea que trabajamos a precio NYC 🙃
La extensión de la línea 3 de Santiago que suma 3.8 km y 3 nuevas estaciones tuvo un costo de 378 millones de dólares solo como ejemplo y tardo su construcción 4 años desde 2019 hasta esta semana que se inauguró, tengo entendido que la extensión de la línea E comenzó en 2007 y la inauguración en 2018 es decir 8 años más que Santiago , ahí está el sobre precio, suma sueldos , trabajadores durante todo ese tiempo , es un gasto extra enorme en comparación con Santiago que tarda mi poco en construir estaciones
De hecho la línea 3 del metro estaba poryectada contruirse en los años 80 y fue dejada de lado por el terremoto de 1985. Se terminó de construir ahora pero ya tenía parte de la obra ya hecha
En todo caso, la Línea 3 es una excepción en términos de similitud con el último plan propuesto, porque, por ejemplo, la Línea 5 cambió totalmente de su proyecto original de ser un metrotren entre Maipú y Quilicura, o la Línea 4, que fue un invento tardío cuando nunca existió un plan de construir metro por Vespucio Oriente.
Hola Mati me ha gustado el video del metro de Santiago un buen video ,vos eres un experto en todo esto.Besitos y un abrazo de tu amigo Juan de España ❤️
Saludos, Juan!! 😄😄
No conozco otro metro que tenga accesibilidad universal en el 90 % de sus estaciones con ascensores para el acceso a pasajeros con movilidad reducida
Efectivo, se nota preocupación. Pero igual existen puntos "terribles" para todos y más para los de movilidad reducida. En La Florida, Estación Vicente Valdés, en la salida Don Carlos (Vicuña Mackenna lado poniente) existe una larga y estrecha escalera que hay que subir sin alternativa posible. He visto un ascensor para las personas de movilidad reducida y de tercera edad, etc., pero lo he apreciado con problemas de funcionamiento, además de ser pequeño; cuando está en funciones normalmente lo aprovechan, hasta desplazando al resto más necesitado inclusive, personas que andan con grandes bultos de comercio ambulante, etc. Esa deficiencia debería corregirse. Al menos era así la última vez que anduve en Santiago, septiembre de 2023.
Hay un punto súper importante. El Metro no tiene color político, lo comienza un gobierno de una tendencia y lo inaugura otro de distinto signo. En otras partes, no sé si en Buenos Aires, viene otro gobierno y le quita el financiamiento
Sí, suele pasarnos eso 😬
Eso pasa cuando se coordina, pero también funciona cuando el constructor respeta las futuras construcciones… las autopistas también se planifican de la misma forma
Sobre la subutilización de las instalaciones de la Línea E: debieran construirse enlaces de intercambio entre las líneas C y E antes de Independencia, y que el tramo Independencia - Obelisco - Retiro pase a ser operado por la Línea E, y que el tramo Independencia - Plaza de Mayo - Retiro sea operado por la C. Se repartirían mejor los flujos de pasajeros, la E podría ganar usuarios y la C tendría estaciones acordes al volumen de pasajeros que maneja.
Sí, es algo que mencioné cuando hice mi video de traspaso de estaciones.
@@matienlaciudad siguiendo esa línea, debiera construirse también una Constitución más apta para la cantidad de pasajeros que la C necesita (la actual está quedando chica, y va a ser peor cuando se inaugure la extensión del Belgrano Sur), la estación actual podría usarse para recuperar el ramal a Constitución de la E
@@matienlaciudad (PD: vi ese video, y llevé tus ideas originales a un nivel impensado, lástima que no tenemos la potestad política para llevarlas a cabo jajajajaja)
habia visto hace un tiempo tu video de trenes con neumaticos que me parecio muy interesante, con razon me sonaba tu cara, tienes un nuevo sub 👍
Bienvenido al canal, Diego!
Santiago ya esta planificando la linea 12
Exacto 👀
Los planes son en el mediano y largo plazo, extender linea 4a y linea 6, entregar lineas 7, 8 y 9, no se descarta una linea 10 de tipo semi circular, sumado se conectara con 2 lineas de trenes cercanías, sumado colocación puertas automaticas en las primeras lineas (l5, l4, l1, l2).
@@altrn0 actualmente solo se tiene planeado las puertas de anden de la linea 1
@@elcatpan7221 Si sale bien ese primer intento podrían hacerlo en las otras viejitas.
Chile es un pais ejemplar ellos como pueblo y pais piensan en ser un pais desarrollado y luego lo seran por eso piensan en el bien de todos y no de algunos exelente sociedad...un ejemplo
Hola yo trabajo en una empresa que le hace trabajos al metro de santiago. Es cierto que Metro hace muchos procesos de forma interna pero tambien se apoya con varias de estas empresas de confianza a las que contratta de forma directa, ya sea en forma de consultoria, apoyo, estudios y logística, ya que obviamente ellos no siempre tienen todo el personal o los equipos necesarios todo el tiempo.
Con la cantidad de proyectos en paralelo que hay, no me sorprende que no den abasto 😅
Me impresiona y no me cansa linea 5 viaducto, la vista ensima de uno de mos picos nevados! Linea 5 te da ese privilejio son inmensos gigantes nebafos a nuestros ojos!
La línea 4 también te da esa vista privilegiada
Ellos tienen esa política de Estado que nosotros también teníamos. Avanzábamos lento pero avanzábamos. La única forma de retomarla y cumplir con nuestra ley 670 es sacando al nefasto makrismo de CABA.
PD: el Metro de Santiago me hace acordar a varios sistemas que conocí en Europa y USA. Extensos y modernos.
Ojalá ver la ley 670 terminada 😔
MATÍAS, mientras sigan los Macri y/o la basura del PRO en Capital, no la vamos a ver. Son 36 km lo que falta. Es decir NADA. Si volvés al País, tenemos que hacer algo político como ciudadanos. Empezar a ir a la Legislatura y presentar notas.
En Japón utilizaron hongos (moho) para el diseño de transporte público. La forma de hacerlo es simple, barata y rápida, sería como algo así:
1) Hacer una maqueta a escala de Bs Aires.
2) Identificar las zonas neuralgicas de la ciudad.
3) Identificar las zonas con mayor densidad poblacional.
4) Ponderar los datos e identificar los sitios más convulsionados en el transporte público.
5) Poner colonias de moho en estos puntos.
Tras hacer esto, el moho genera una red interconectada altamente eficiente que se puede replicar.
Sí, conocía el experimento del moho.
Un dato más, metro también hay en viña y Valparaíso también y otra región
Sí, sabía que Chile tenía más sistemas aparte de Santiago.
Excelente video, Santiago sabe!!!
México DF debería aprender mucho pues ya muchas líneas de metro proyectadas, ahora las hicieron en metrobus, trolebús y mexibus...
Sí, tenemos experiencia en eso en Buenos Aires...
Este video deberia llevar la referencia de RMTRANSIT... que no dudo fue tu fuente para este video.
Sí, desde el lunes pasado lo vengo diciendo. "El video de esta semana va a ser parecido al de Reece." "El video de esta semana va a ser parecido al de Reece." "El video de esta semana va a ser parecido al de Reece." "El video de esta semana va a ser parecido al de Reece." "El video de esta semana va a ser parecido al de Reece." Y aun así, todos me pedían que lo haga lo más parecido posible para poder entenderlo mejor en castellano.
No fui el único que lo notó jajajaj buena investigación y se agradece una versión en español que incluya el mismo tópico
y la referencia entonces donde esta? tanto cuesta referenciar el trabajo de otros?@@matienlaciudad
Que agradable escucharte. Un joven con argumentos y conocimientos bendiciones ❤❤❤
Muchas gracias 😄
Desde Chile con el ❤️
Excelente análisis ... no importa quien pone clavo, importa el que sabe dónde poner el clavo ... en el diseño de ingeniería técnico está la clave
No todo es color de rosas; hace algunos años de “forma espontánea” se quemaron varias estaciones del metro y los chilenos en masa salieron a la calles en apoyo a este movimiento, somos unos genios.
Las revueltas de 2019?
Y todo fue reparado el 2020 haciendolos reconocidos por su eficacia en reparar las estaciones
@@matienlaciudad si
@@elcatpan7221si fueron rápidos.. pero la gracia salió 200 millones de dólares.. ☠️
No te hagas el weón facha los q quemaron el metro fueron los pacos o te comistes el cuento
Aumente el tamaño de la obra y aumentarán los beneficios.
Cuando el dinero público está en juego el derroche se generaliza.
En España se dijo siempre el dicho de "Disparar con pólvora del Rey".
Pues eso mientras pague el etario y eso somos todos, pues hala.
Y eso es generalizado.
Donde vivo, en Málaga el coste ha debido ser completamente irracional.
Vea fotos y comprobará el tamaño de los vestíbulos y de las accesos a las estaciones.
Un saludo.
Trabaje mas de 17 años en la empresa de ingeniera Cade-Idepe que diseño las líneas 1, 2, 5 y algunas partidas de las otras, ingeniera chilena asociada a empresa Francesa y Belgas, el desafío en el desarrollo es en la geografía, no en la administración de Metro, sea el gobierno que sea, si se esta desarrollando alguna línea se sigue trabajando igual. Esto empezó con Eduardo Frei Montalva, luego Allende, Pinochet y todo el resto, Y se sigue avanzando por el bien común en el transporte urbano.
Estuve la semana pasada en Buenos Aires y el subte me pareció algo antiguo y un poco sucio, no luce moderno. La frecuencia es de casi 5 minutos, lo cual es demasiado comparado con Santiago. Debo decir que sólo anduve en las líneas B y D
Y son las más usadas de la red justamente 😅
faltó comentar la tecnología de tuneleras. Es clave para avanzar sin intervenir la ciudad, lo que abarata mucho. Entiendo que algunos metros todavía se construyen a la antigua, con zanjas abiertas incluso
Sí, en China se sigue haciendo así. Pero su proceso es tan eficiente, que no cierran por mucho tiempo las calles.
Gracias vecino ,,Soy chileno y me nuestro Metro alegra que pienses Así de
Muy buen análisis, hay cosas que ni siendo chileno sabia, saludos
Me alegro que te haya gustado 😄
El secreto es comerse todos los recursos del país, mientras en regiones si parchan una calle con alquitrán es mucho😂
Es un círculo vicioso. Santiago se lleva más inversión porque más de la mitad del país vive en su área metropolitana. Y como la gente de las Regiones ve que sólo se invierte en Santiago, se muda allí, provocando que el desbalance aumente, y necesitando más inversión en la capital.
El desastre de concentración urbana típico de Latinoamérica. Podría ser peor, Santiago está MUY bien construida aunque sea, peores son los casos de Lima y Bogotá.
Además de su propiedad está repartida en el ministerio de hacienda y en la Corfo, recive subvención estatal, y el valor del ticket he fijado por el estado, porque no deja de ser un servicio público
Y aquí en México hasta se nos colapsan cuando en un principio toda iba a ser subterránea, bien por los chilenos un referente internacional.
A ver si lo meten en la construcción del metro de Concepción o el tren Santiago - Valparaíso
Buen video, aun que podrías añadir una musica a bajo volumen para que se sienta menos frío
si el soterramiento del sarmiento lo hubieran echo con el sistema chileno ya estaria hecho y funcionando hace tiempo
Quizá, pero vale la pena mencionar que, en Chile, la Empresa de Ferrocarriles del Estado tiene problemas de gestión de proyectos de larga data, y que se parecen bastante a los que han aquejado a Argentina. El Metro de Santiago es también excepcional en Chile.
No me sorprendería 😬
las estaciones de metro en santiago son monumentales y son caras de construir es una gran obra de ingeniería.seria interesante mostrar el trazado y ,como pasa bajo de grandes estructuras,que han tenido que ser abovedadas.
tremendo video te mandaste Mati. Aplaudo de pie. sds!
Muchas gracias!!
muy importante de mencionar que metro de Santiago es uno de los pocos metros que tiene utilidades y por lo tanto tiene dinero para expandirse. antes de transantiago era el único metro del mundo que funcionaba con 0% de subsidio. el ticket de metro es carísimo pero le permite al sistema tener recursos para que la propia empresa pueda implementar planes de construcción sin recurrir al estado bueno Esto es algo entre comillas porque igual siempre se aprueban algunas partidas públicas. Pero antes de transantiago el metro era 100% súper rentable y incluso acumulaba capital, y metro de Santiago cuando tran Santiago que es todo el sistema de buses o micros o como le quieran decir estuvo al punto del colapso económico Ellos tenían tanto dinero ahorrado que se lo prestaron al sistema de buses y microbuses de toda la capital. y eso te faltó en tu análisis aparte de que metro es una entidad autónoma a pesar de ser de propiedad estatal , tiene la autonomía suficiente para decidir las líneas que se construirán , las líneas que se extenderán y en fin al final de cuentas el metro es autónomo. igual siempre los presidentes prometen la expansión del metro pero todo político que quiere ser presidente de Chile promete más líneas de metros y más extensiones lo que obviamente fortalece los proyectos que el propio metro tiene. entonces un político para ganar elecciones y votos en Santiago tiene que prometer más líneas de metro y el metro siempre está pensando por dónde expandirse y por dónde construir nuevas líneas y se produce una simbiosis. y lo que digo es válido para políticos de cualquier partido o tendencia política o sea tanto de derecha como de izquierda, todos prometen más líneas de metros
"Santiago está planificando la línea 12 ya" ..... Pregunta crinch, las estaciones de linea 9 Santiago (Bajos de Mena) no quedarán más al sur que la Hospitales de la H ? Bueno, en realidad no. Acabo de constatar que BsAs está mas al sur que SCL, no se me habría ocurrido. Saludos desde Quilpué 🇨🇱
Buenos Aires está más al sur, sí.
VIDEAZO, CRACK
Gracias!
Chile tiene una prestigiosa tradición en ingeniería, basta citar que la Universidad Católica, la U de Chile y la U F . Sta Maria están entre el primer lugar , el cuarto y el décimo lugar entre 500 U. de LA Destacó empresas de excelencia como Ferrara de Chile y Pilotes Terratest hispano francés.
EN CHILE LAS GRANDES EMPRESAS SON PUBLICAS INCLUYENDO METRO SA.
Claro, es como cuento en el video
El Metro es un ejemplo de que si se planifica, se toman las cosas en serio, se logran proyectos increíbles para la ciudad. Debe ser una de las pocas cosas que, dentro de una empresa estatal, funciona bien.
Un buen tema para analizar sería el plan maestro de ferrocarriles del estado (EFE), está buenísimo.
7:07 Parece que hacen los mismos que los chinos para hacer metros mas rápidos y mas baratos aquí en Colombia después de hacer el metro de Bogotá se espera eso que se estandarice y que vengan las demás mas fácil.
El factor más importante son los geologos. Por la industria minera del norte, y la buena publicidad que dio el rescate de los 33 mineros, los geologos chilenos se ganaron una reputación mundial importante y que los contraten en todo el mundo. Eso hace que para determinar dónde se hace una línea subterránea, donde se hace una superficial y dónde saldría tan caro que es mejor no hacer nada, se contraten geologos chilenos por sueldos acordes al mercado chileno (altos, pero nada estratosferico), mientras que los otros metros del mundo o contratan a geologos chilenos por sueldos infladisimos sólo por determinar por qué calles es más viable perforar, como en estados unidos o en brasil, o por el contrario ahorrarse los geologos de calidad como en Perú, donde por contratar geologos peruanos llevan décadas construyendo una sola línea por haberse encontrado con la sorpresa de que quisieron hacer una línea picando kilómetros de roca dura y haciendo la perforación más cara de la historia
El Metro de Santiago se preparo con ingenieros franceses para 1975. Luego tomaron esa base para construir y extender la red de Metro. Más que ellos arman la base completa del proyecto. Y la experiencia de los ingenieros del Metro Stgo. es de décadas la mayoría de los gerentes de proyectos llevan más de 40 años.
Era el secreto chileno pero terminamos viendo una comparativa con Nueva York. Es interesante ver cómo en Chile desde 1975 tienen 7 lineas y la Argentina desde 1913 apenas llega a la mitad. Más allá de lo técnico y la buena estrategia chilena, también es preponderante en el concepto metro que sea una política de estado que atraviese los gobiernos. Eso sumado a la sólida base gubernamental que sigue fluyendo ante cualquier crisis política. Un abrazo!
El secreto chileno lo expliqué, pero para entender por qué es tan bueno lo que logran, hay que compararlo contra otra cosa.
El metro de Santiago se va financiando con las utilidades que dejan las líneas construidas. Por ésa razón siempre tienen presupuesto. Y siempre van a estar construyendo nuevas líneas.
Claro, esa es una ventaja que tienen. Operan con ganancia.
Metro solo cubre sus gastos operacionales. Inversiones, garantías, expansiones las cubre el Estado ... o sea ... los Contribuyentes de todo Chile, usuarios y no nousuarios. Metro es parte del Sistema Transantiago, que tiene 40%EVASION ... escándalo mundial. Infórmate antes de hablar tonteras.
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Felicitaciones por tu trabajo
Gracias! 😄
Da gusto escuchar gente inteligente hablar
Siempre es bueno escuchar a un argentino inteligente. Suelen escasear.
Soy chileno y Argentina tuvo una excelente Educación Pública con una gigantesca y poderosa clase media, actualmente con profesionales en todo el retail chileno, mira Cencosud y Falabella antes de cerrar en Argentina,su producción de papers cientificos, la UBA, ranqueada siempre por sobre las ues chilenas. Cuando se desconoce o se ignora, se habla o repite como papagayo lugares comunes o estupideces como la que afirmas. Tienen un poderoso capital humano en Chile una poderosa oligarquía,amiguismo, la meritocracia no existe para la élite económica, política y social, si no egresaste de algunos de los colegios claves: Nido de Aguilas, los del Opus, Legionarios,Verbo, Jesuitas, Villa Maria, y todas la universidades de la cota mil, Desarrollo, Adolfo Ibáñez y la del Opus. No eres nadie, si no egresaste desde alli o si nadie te conoce socialmente, no existes,no eres elegible para ningún trabajo importante y bien remunerado. Eso en Argentina es mucho menos notorio... aún 😢
La unica forma de que avance tanto la infraestructura de un pais o ciudad, es teniendo un estado fuerte, a diferencia de lo que piensa en energumeno de miley
El estado debe controlar ciertos aspectos clave...
@@matienlaciudad claro, el estado no es el que hace toda la obra, pero si el que la financia y dirige, esa es la forma más rápida de hacer las cosas, quizás deberías ir al pais que tiene la mejor calidad y más ha construido líneas de tren del mundo, China.
O quizás deberías ir a los metros que se hicieron en la época soviética, que eran auténticos palacios.
Aguante el metro de Santiago de Chile❤
Mati, me acordé de este video porque me voy a Santiago🇨🇱
Pregunta, alguien sabe que hacer ahí? Nunca fuí. Gracias
Usar el Metro (?)
@@matienlaciudad No puedo, ya me pasó lo mismo en Recife, Brasil🇧🇷🏖️
Subir a los Centros de Deportes de invierno de la ciudad, Farellones, La Parva, El Colorado o Valle Nevado, lleva tu comida,es muy cara por allí
Gracias @@sergionavarrodiaz5747
Me encanta la nueva version Mati Picante y palitos para la politica desde el video de la línea F, seguirá en el tiempo esta fase critica de la Matifamilia?
Estoy experimentando... Por ahora este estilo me gusta 👀
Milei no quiere aplicar algo así ? Licitaciones a la chilena ?
Exactamente, el quiere una licitación a la chilena
Concesiones ese es el nombre que reciben acá, tienes sus puntos buenos como malos
Bueno por lo que sé este candidato quiere copiar el modelo chileno en muchos aspectos, economía, política. Privatización de la salud, la educación y mucho más. Prepárense argentinas y argentinos, si lo elijen se acaba casi todo lo público.
La verdad no tengo idea
@@matienlaciudadAy Matti... deberías saber el plan de gobierno de Milei!
un video del metro de mi pais wtf, lastimosamente no vivo en santiago para conocer la extension de la linea 3 pero quizas la conozca a futuro
Ya vas a tener la oportunidad
No solo vive en santiago extensión metro o integridad en el transporte, tambien el servicio local de tren en valparaíso tendra nueva extensión hacia la calera (26 kilometros y 6 estaciones) , tambien para el tren local de concepción (extensión biotren de su linea 2, tambien agregación de estaciones intermedia a su linea 1, junto con la llegada de nuevos trenes y construcción del nuevo puente ferroviario, en obras actualmente, se espera llegar con los buses red a regiones, saludos
@@altrn0 que bueno que por ahi se tenga una extension
Santiago está planeando la línea 12 ya.
👀
Yo cteo que ya miran y hacen los que santigo hace ya hace mucho rato!
Ojalá otras ciudades replicaran ese modelo 😂
Me parece muy ingeniosa la forma en la que Santiago ha logrado esa eficiencia a la hora de construir el subte. En mi opinión siempre es mejor que sean empresas privadas las que hagan todo por ellas mismas, como la empresa privada depende de que el negocio sea rentable para existir, tiene más incentivos a hacer todos los pasos bien y tomar buenas desiciones. El ejemplo más claro de esto es Japón con sus trenes.
como se nota q no conoces a la empresa privada idealistas, en mi país no existe lo público casi y ejemplos como el metro son 1 en 1 millón, lo mas normal q pasa es q como dices tu "la empresa privada depende de que el negocio sea rentable para existir" se traduzca en ahorrar costos a toda costa y en todo ámbito incluyendo la seguridad, desde q metro contratan empresas externas han aumentado las fallas en el sistema sobretodo en el elecrico. además metro recibe fuertes subsidios de parte del estado y el pasaje es uno de los más caros de LATAM
@@Androbott eso pasa cuando no hay competencia… desde que el estado se mete en prestar cualquier servicio lo hace peor que el privado. Créeme viví en Argentina, el país un intervencionista de toda LATAM y así de bien estamos…
@@testa4juan sabes q cuando licitan algo aca en vez de competir se ponen de acuerdo todos los q postulan para cobrar el mismo precio y q este precio generalmente es 30% mas caro q comprarlo directamente en el mercado pero como x ley es obligación licitar termina aprovechando y cobrando más, asi es mi país el robo se institucionalizó pero a eso no le llaman corrupción 🙄
@@Androbott bueno, precisamente es el estado el que está generando el oligopolio o el monopolio. En Suiza hacen la licitaciones con sistemas de incentivos para que las empresas gasten lo menos posible y lo hagan lo más rápido posible.
Increíble, cuando no está ganando en fórmula 1, te gana en iRacing, te gana en FIFA o te explica cómo construyen el metro de chile 👏🏼
😂
tienes razon, se le llama corrupcion...
Qué de todo...?
Chile también está presente la corrupción. En TODOS los países hay corrupción.
Chile tiene liberalismo hace decadas, ese es el secreto de la expansion del subte, el financiamiento de la obra que le da estabilidad economica. Tambien la estabilidad politica es la clave, continuidad en los planes maestros, en Argentina todo gobierno que asume cambia todos los planes, si es que hay alguno.
"liberalismo" son muy moderados tipo alemánia el estado siempre tiene algo en cada sector fuerte ya sea trenes, autos, buses y etc
Una vez escuché por ahí que Chile financia el Metro gracias a su propio mercado de capitales, y esos son los 200 mil millones de dólares que hay en los fondos de AFP. Ese lujazo que tenemos no lo tienen todos los países. Por eso el Metro se financia a tasas tan bajas en comparación a nuestros vecinos.
Alguien que confirme o desmienta lo que digo, porque no estoy tan seguro, pero me parece que por ahí va la cosa. Incluso el crecimiento económico del país se favorece gracias a esa millonada de recursos. (Por lo mismo la IZMIERDA quiere robarse esa plata, pero la gente ya se dio cuenta de sus intenciones)
Extender el Metro es beneficioso para la economía, sí
@@matienlaciudadasí es valoriza los terrenos por donde pasa, genera comercio, además de aumento en la calidad de vida.
😢 según tu opinión las AFPES son una bendición, pregunta la opinión de sus pensionados que reciben pensiones miserables, entonces papá Estado de reparar la externalidades negativas del mercado con la PGU y poner las lucas expropiadas por los privados, esas ratas miserables
Los metros de Santiago se construyen a cuenta de las mineras y pisqueras del norte, los vinos y frutas de los valles centrales y de las pesqueras y las forestales del sur.
Pero no podemos simplemente ignorar el hecho que Metro S.A. opera con ganancia propia.
@@matienlaciudad Mentira..... los pasajes del metro no dan para construir tantas líneas y Santiago sólo produce hortalizas, pues no tiene mas riquezas.
@@angellagossalgado7883 Falso, los estados presupuestarios de metro, indican que si hay auto financiamiento, de echo la tarifa tenica esta al borde del CPM que se maneja por pasajero transportado, asi que metro SI auto financia gran parte de sus elementos.
@@angellagossalgado7883metro financia la estafa de buses de superficie de Santiago , financiando la evasión, además metro aporta el 30% del costo de las obras de nuevas líneas de metro más extensiones, el resto 70% lo financia el estado a través de varios ministerios involucrados como ministerio de hacienda que es propietario del 66.6% de metro , ministerio de economía, ministerio de desarrollo social, ministerio de obras públicas todos ellos se unen para generar recursos para el metro pero esos recursos están asegurados porque esa inversión se recupera rápidamente dinamizando la economía y el desarrollo del país
@@VeemonAndNico Jajajaja.... que buen chiste. Debes volver al colegio a aprender matemáticas.
Imagínate yo criado en Santiago esto del metro 🚇 fueron décadas de ensayo, trabajo , paciencia hasta ahora que ya construyen tan rápido que en cosa de un par años te tienen una línea , me ha pasado mucho que paso por una esquina y pon que dejas de pasar 6 meses y ya tienen construido un edificio moderno, Santiago es una ciudad muy moderna es una lastima que han llegado muchos inmigrantes a delinquir y no ser ningún aporte para nuestro país.
Se volvieron muy buenos en la construcción de Metro
Yo lo único que le reclamo al metro de Santiago, es que sigan haciendo las estaciones sin baños públicos jajaja.
Así se abaratan costos
Es una medida de seguridad. Para evitar posibles ataques.
Felicitaciones por la placa
Mati, Catalinas estaba pensada para toda una serie de oficinas, que estaban en construcción, el cambio de pardigma del covid mato eso, y aca todo cuesta más caro por la corrupcion y sobreprecio
Sí, sabía que Catalinas estaba pensada para las oficinas... Quizá si no se hubiera dado este cambio de paradigma, podría haber tenido números más significativos.
La construcción de un tren metropolitano es muy ,pero muy caro.
No hay que hacer un ambicioso plan a corto plazo , porqué en mi opinion se corre el riesgo de descarrilar la financiación.
Lo que hay que hacer , también en mi opinión , es una labor constante , ir añadiendo poco a poco nueva financiación y no cesar en el empeño.
Si cada año añades de media un par de kilómetros de nueva linea , en 20 años habrá crecido cuatent km.
Se trata de no cesar en el empeño.
Es caro para nosotros como personas, pero a nivel estado, Chile logró construir infraestructura de primera calidad super barato.
Pena que a rede de metrô de São Paulo é menor que Santiago. São Paulo precisa aprender com Santiago.
SBASE está realizando los estudios de factibilidad de la F o es puro engaño?
Eso no lo sé...
Si sigue asi va a superar al de cdmx encerio mas 4 años para costruir la estencion de la linea 9 de tacubaya a observatorio la linea 12 de mixcoac a observatorio y son como 4 estaciones y en 4 ya llevan el 49% solo son como 5km y se estan tardado mucho cuando antes abriamos una linea entera
Sí, cada tanto me aparecen noticias de esa obra... No entiendo qué es lo que demora tanto 🤔
@@matienlaciudad si es que este gobierno ineficiente sustituyo la ampliación de la linea 8 de constitución de 1917 a iztapalapa por trolebus elevado la ampliación de la linea A de la paz a chalco igual mete por trolebus y ya llevan más de dos años la rehabilitación de la linea 1 y la defectuosa linea 12 se cae en 2021 para reabrir en 2024 osea 3 años para rehabilitar un tramo de 6 estaciones y 2 años para costruir la linea 11 del trolebus y otros 2 para la 10 ósea se tardan un chingo en todo lo que hacen un cetram en 2020 y ya abrió 4 largos años para acabar no es de extrañarse
En Manhattan tambien sale mas caro porque supuestamente hay de las rocas mas duras del mundo debajo de la cuidad.
En Santiago también tienen rocas duras y ahí van. Inagurando más de dos estaciones al año 😅
El powerpoint me enseñó mucho porque no sabía que plaza de los virreyes era la estación más austral
Un placer (?)
La importancia para los chilenos es la rapidez para moverse de un punto a otro en el metro
Aca se ven que proyectos van a salir y mis primos trabajan ahi .son inteligentisimos
Lo de la línea 9 hace muy poco Se confirmó pero con un solo tramo ya es la línea la segunda línea más extensa de todo el sistema Y encima se canceló una extensión para hacerla.
Vi que le habían cambiado ligeramente el recorrido. La "extensión cancelada" es la de la 4 que reemplazaron por la 9?
@@matienlaciudadsii se cancelo parte de la extensión de la linea 4 desde la plaza de puente alto hacia el sector de San Geronimo
En vez van a concentrar las dos lineas en plaza de puente alto y la Gran Duda es que esa comuna es la mas grande de Santiago nose como van hacer para que la combinación no sea un desastre
En vez de jubtarlas por la mitad del sector de San geronimo
No quiero llevarte la contra, pero las estaciones de las líneas 3 y 6 son ridículamente enormes, y muy profundas, una maravilla, ciertamente...
Y sí, llega el punto donde el único lugar donde podés construir es más abajo 😂 En cuanto al ser enormes, fijate igual que el largo de las plataformas coincide con el de los trenes. No hay sobredimensionamiento ahí.
No todas , las estaciones son acordes a la demanda estudiada antes de su construcción existen 3 tipos de estaciones en las líneas nuevas , chicas de paso , medianas (con conexión al tren , o a servicios interurbanos) y grandes , estaciones de combinación con otras líneas y futuras en línea 3 existen estaciones de los 3 tipos chicas ( ferrocarril, hospitales) medianas ( plaza de armas, Conchali) , grandes , los libertadores, plaza Quilicura,cal y canto , u de chile, Irarrázaval, plaza egaña etc
barato no es, nos están reventando a impuestos a los chilenos, y el sistema antes se financiaba, ahora con el desastre de transantiago, dejó de ser una empresa sustentable
lo otro es que hay buenos incentivos a las empresas contratistas por término adelantado de las obras, la que construyó la línea por calle independencia, ni idea qué número de línea es, se llevó una cantidad importante de millones de dólares de premio por ser eficiente, todos ganan
Es barato para estándares internacionales. Nueva York sólo puede soñar con construir una estación a los precios que maneja Santiago.