「サーキットに行くと故障するミッション！？」ルーテシアRSで岡山国際サーキットに行って気持ちよく走ったと思ったら、翌朝なんとミッションの変速不良が発生...、診断機持ち出して修理するぞって話
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- Опубликовано: 7 май 2023
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#ルーテシア #DCT #故障 
Авто/Мото
自分は新車一ヶ月（峠走行中）でその現象出ましたね。体感的に熱持つとなる。
最終的には街乗りで現象が出始め走行中にギアが頻繁に抜けてギアが入らず走れなくなりました。
ミッションのcpuがだめらし5年間でクレームと自腹で2回交換してます。
ディーラーが言うにはプログラムにバグが発生し故障原因になるそうです。書き込み直しても最終的にはだめらしく壊れると説明を受けました。
部品と工賃込みで確か30万ほど。
ちなみに左足ブレーキはやったらだめだそうで。ミッションの制御プログラム的にアクセル、ブレーキの同時入力は故障の原因になるそうです。
いや、それ先に教えてよ!無意識でやってるよぉ。
長文で申し訳ありませんでした。何かの参考になれば幸いです。
2018年式のルーテシアRSに乗ってサーキット走行を楽しんでいます。
以前からDCTのメンテナンスを気にしていましたが、オイル交換についての情報が無く
今回の大林モータースさんのルーテシア案件は興味深く拝見していました。
早く復活されてサーキット走行後のメンテナンス動画を心待ちにしております。
今のところエラー消去してからは落ち着いてます...
嵐の前の静けさでなければ良いのですが(;´･ω･)
同年代のキャプチャーでも同じような現象でEDCのコントロールモジュール故障経験してます。
エンジンかけ直しやリセットでしばらくは乗れる事もありますが結局モジュール交換となりました。
他の方の指摘にもありますが、熱を持つと再発しやすそうです。
モジュールも対策されていそうで新しいモジュールの品番の下一桁が２でした。（故障品は0）昨年（2022年）実施しました。
後はルーテシア対象のEDCのリコール対象車かどうかですね。
DCTの偶数段の熱害が起きるってのはエボ10と同じですな
初期型GTRだと奇数段で発生して走行不能になりますからな
デフォルトでクラッチの学習機能がオフになっている為にクラッチが切れずに変速不能になったりもしてた(昔、ビデオオプションで見たのだと緑整備センターでECUにOBDから繋ぐ機械でポチポチやって直してた)
いいお車だったのに…笑
ガチガチに走るとクラッチが終わっちゃうのですね😅
３５GTRもソレノイドバルブに鉄粉が付着して動作不良での変則出来ずってのが一時話題になってました。トランスアクスルのオイルパン外してソレノイドの洗浄とピストン部の回り防止のクリップ追加で対応してるの見たことありますけどこれ止まる前に定期的にやらないといけないんでしょうね。
はえ～、勉強になります！ありがとうございます！
BMWのM3に乗ってるときはジャダーが起こり、SMG2の故障ではないかと常に恐怖し、今はアウディのS3に乗り換えてからは、Sトロニックはいつかは壊れると言われ、壊れるとクラッチ交換とか難しいらしく高く付くと聞いているので、万が一の故障に震える
この恐怖も楽しめてこそ、セミオートマの欧州スポーツカーに乗る醍醐味
上級者ですｗ
熱による偶数段のポジションセンサーの脱落や位置ずれでないことを祈ります。
自分も同じ車乗っていますがエンジン始動時バックに入らず変速ならない事があり ミッションのアクチュエーター不良のようでした、不具合が出るタイミングが夜が多いような気がし
そのうちバッテリーが上り
交換したら不具合が出なくなりました もしかしたら
電圧不足でアクチュエーターが作動不良になっていたのかなと思いました
あくまでも自分の場合です
ヨーロッパ車のATは信用できないないので私はMT派、どうしてもというならトルコンATにします。
昔式で行くと、ターボヴィッツさんセルフ整備からの～ご褒美でドライバーの欲求全放出～での小人さん脛椎骨折みたいな～話でございますね(笑)
車ってどこまで逝っても、相談しながら走るものなので、ルーちゃん怒ってしまった案件(笑)(←ごめんなさいww )
優しく走れば良いんですが、ある性能を全部使おうとするオジサンが乗ったもんで(;´･ω･)
これですか
後はアクチュエーター絡みもあるから DCTフルードを見た方が良いかな。後はクラッチの状態とか
ダブルクラッチ修理 - ルノー DC4|スマート H-DTC|ヒュンダイ & キア D6GF1|フォード 1.0 DPS6 - LuK RepSet 2CT
ruclips.net/video/2d3Aab7pDWs/видео.html
これもある
VF2 Flasher - Renault GETRAG DC4 TCU (Gearbox)
ruclips.net/video/mr1Tza-jX5s/видео.html
ホンダのDCTで何回もリコールやらサービスキャンペーンが出てましたが完璧なセミオートマって難しいんですかね？
クラッチ操作、人間って凄いんだなーと実感です(;・∀・)
クラッチ交換！からの、原因は実は別の部品で直らず…が許せるなら即交換すればいいんだろうけども…
ほな一発で直すのにミッションASSYで換えますか！というのはお財布にも厳しくないかい…？
自分のお仕事トラックはしょっちゅう エラーコード出まくるけれど
エラーコードを消したらとっても快調に走ってくれます
重要な部品のエラーコード以外は
キニシナイ
これに尽きます
アルファロメオ 156のセレに15年乗りました。トラブル続きでしたが、直しながら乗り続けました。壊れたら直せばいいんですよ。壊れることをおそれるなら外車に乗っちゃダメですね
ポンコツDP0世代なら3速固定になって普通に走れるのに笑
まぁミッションオイルにSOD1とメタライザー入れたらどうにかなるんちゃうかな…
DCTでサーキット走行は…………ひょっとして……って思っていたら………やっぱりですか……………………
費用対効果で考えると………田舎オジサンな私はMT一択かも知れないと思う今日この頃で御座います。
やっぱり手練れの人間様のクラッチワークの優しさには勝てないようです(;・∀・)
DCTのオイル交換はしても良いかと。皆さんそう思うと思いますが。
湿式クラッチなら、SOD-1投下で改善できないのかなぁ〜(T . T)
シンクロに染みて良い効き持続するから、熱でくたばりかけのクラッチにも効きそうな気もしますが(T . T)
実験だ〜
乾式DCTなんで難しいっすね～(;・∀・)
@@ohbamoto さんへ→アウチ！！(T . T)乾式ならどーにもならないっすね(T . T)下手したらほぼ全バラ(T . T)
ルーテシアとはキャプチャーは事例あるっぽいですね。
トゥインゴが気になっているので、悩んでるんですよね。
MTはNAのZENばかりで中古はあまり見ないので、EDCのインテンスかなぁと。。
乾式DCTはストップアンドゴーの頻度、乗り手のアクセルワークで疲労度がかなり変わるので中古はマジでドキドキです(；ﾟДﾟ)
バッテリー交換
自分はバッテリー交換で直りました
壊れたらＳＫＳのユニックが迎えに来てくれますよ。
ラッシングで吊ってしまえー