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日進工場は他にも上飯田線の車輛の書類上の車籍になっている上飯田線の車輛はメンテナンスは名鉄の犬山検車場に委託
コジPさんお疲れ様でした。鶴舞線の謎を追う旅楽しませて頂きました。鶴舞線は以前名古屋の丸の内にある専門学校へ通う時に利用させて頂きました。(ただ名古屋駅からも歩いて行ける距離に学校があった為最初の頃だけ定期券を買って乗ってました)八事に最初の頃車庫があったのは知りませんでしたね…まぁ産まれてない頃の話だから当たり前だけど…（笑）日進工場周辺はこの前ルイルイちゃんねるのバス旅愛知県編のマネで赤池駅から祐福寺へ行くバスの待ち時間でボクも周辺を散策しましたが全く気付きませんでした。今度またマネをするつもりなのでその時に確かめたいです。
ご視聴ありがとうございます！国道１５３号を通るバスは赤池駅から三好・豊田市方面ゆきがありますのでそちらに乗車すると今回紹介したエリアが近いので是非訪れてみてください。(ただ工場内の様子は名鉄豊田線の電車に乗車した方が分かりやすいかもしれません....)
おそらく、元々は八事赤池間の免許譲渡については相互乗り入れが条件だったのではなく、瀬戸線の栄乗り入れが大きな条件だったと思います。昭和46年に合意し協定が交わされたのはそのことについてです。名鉄側はその中で乗り入れも要望していたと思うのですが、交通局が最終的に乗り入れに同意したのは昭和47年2月のことです。協定を交わした後に乗り入れの交渉があり、運輸省の指導が入り、交通局が認めたという経緯かと推測します。(間違ってたらすみません)
6:45の名古屋交通開発機構所有のビル、市電時代はその裏手の道路（上り坂）が終点でしたよ。
3:05 懐かしの八事駅……。通学していた当初は気にしていなかったけど、確かにこんなシャッターがあった気がする
鶴舞線建設はオイルショックで建設費を抑えたのか塩釜口は東改札口のスペース？植田は東出入口のスペース？原は西出入口のスペース？の空間があります。
情報提供ありがとうございます！調査のし甲斐がありそうですね。
鶴舞線と桜通線の渡線を見てみたいですね。
動画最後でも触れましたが、鶴舞線にはまだまだ多くの謎があります。....という事は、もしかすると....？
ヤマダ電機日進店が開業した当初近所に住んでいましたが、店舗に入るクルマですごい渋滞で周囲のあらゆる空き地が臨時駐車場になっていました。それ以前には日進工場作業所入り口から新車の搬入も行われていたようです。
廃車搬出だけじゃなく新車搬入も行われてたのですね！3000形は当時この区間未開通で流石に道路上からの搬入だったと思いますが、3050形はココから行われてたという事でしょうかね？
めっちゃ「ラボ」な内容だった…！ヤマダデンキのビル構造は、都営三田線西台駅の車庫みたいな感じなんやね。
めっちゃ「ラボ」な動画になりました！(笑)今後もちょいちょいこのスタイルの動画を上げていこうと思ってます！あのビルの構造で思いつくのはやはり西台車庫ですね～なかなか珍しいスタイルですよね、そちらもいつか訪れてみたいです。
敷設免許交換で大曾根⇔金山で行えば、孤立路線を防げたのにィ！
![Jack Harlow - Hello Miss Johnson [Official Music Video]](http://i.ytimg.com/vi/Q86_nlRoIGw/mqdefault.jpg)
日進工場は他にも上飯田線の車輛の書類上の車籍になっている
上飯田線の車輛はメンテナンスは名鉄の犬山検車場に委託
コジPさんお疲れ様でした。鶴舞線の謎を追う旅楽しませて頂きました。鶴舞線は以前名古屋の丸の内にある専門学校へ通う時に利用させて頂きました。(ただ名古屋駅からも歩いて行ける距離に学校があった為最初の頃だけ定期券を買って乗ってました)八事に最初の頃車庫があったのは知りませんでしたね…まぁ産まれてない頃の話だから当たり前だけど…（笑）日進工場周辺はこの前ルイルイちゃんねるのバス旅愛知県編のマネで赤池駅から祐福寺へ行くバスの待ち時間でボクも周辺を散策しましたが全く気付きませんでした。今度またマネをするつもりなのでその時に確かめたいです。
ご視聴ありがとうございます！
国道１５３号を通るバスは赤池駅から三好・豊田市方面ゆきがありますので
そちらに乗車すると今回紹介したエリアが近いので是非訪れてみてください。
(ただ工場内の様子は名鉄豊田線の電車に乗車した方が分かりやすいかもしれません....)
おそらく、元々は八事赤池間の免許譲渡については相互乗り入れが条件だったのではなく、瀬戸線の栄乗り入れが大きな条件だったと思います。昭和46年に合意し協定が交わされたのはそのことについてです。名鉄側はその中で乗り入れも要望していたと思うのですが、交通局が最終的に乗り入れに同意したのは昭和47年2月のことです。協定を交わした後に乗り入れの交渉があり、運輸省の指導が入り、交通局が認めたという経緯かと推測します。(間違ってたらすみません)
6:45の名古屋交通開発機構所有のビル、市電時代はその裏手の道路（上り坂）が終点でしたよ。
3:05 懐かしの八事駅……。通学していた当初は気にしていなかったけど、確かにこんなシャッターがあった気がする
鶴舞線建設はオイルショックで建設費を抑えたのか
塩釜口は東改札口のスペース？植田は東出入口のスペース？原は西出入口のスペース？の空間があります。
情報提供ありがとうございます！
調査のし甲斐がありそうですね。
鶴舞線と桜通線の渡線を見てみたいですね。
動画最後でも触れましたが、鶴舞線にはまだまだ多くの謎があります。
....という事は、もしかすると....？
ヤマダ電機日進店が開業した当初近所に住んでいましたが、
店舗に入るクルマですごい渋滞で周囲のあらゆる空き地が
臨時駐車場になっていました。
それ以前には日進工場作業所入り口から
新車の搬入も行われていたようです。
廃車搬出だけじゃなく新車搬入も行われてたのですね！
3000形は当時この区間未開通で流石に道路上からの搬入だったと思いますが、
3050形はココから行われてたという事でしょうかね？
めっちゃ「ラボ」な内容だった…！
ヤマダデンキのビル構造は、都営三田線西台駅の車庫みたいな感じなんやね。
めっちゃ「ラボ」な動画になりました！(笑)
今後もちょいちょいこのスタイルの動画を上げていこうと思ってます！
あのビルの構造で思いつくのはやはり西台車庫ですね～
なかなか珍しいスタイルですよね、そちらもいつか訪れてみたいです。
敷設免許交換で大曾根⇔金山で行えば、
孤立路線を防げたのにィ！