Dzięki temu filmowi udało mi się naprowadzić mechanika na rozwiązanie problemu w samochodzie Były minusowe korekty długie do -15 a krótkie do -10 na biegu jałowym auto jeździło normalnie inni mechanicy chcieli wymieniać sondy i inne nie stworzone rzeczy. Okazało się że jeden wtrysk był uszkodzony i robił bałagan po wymianie na nowy korekty długie są -+2,5% a krótkie +-1 Podstawa to wiedza i mechanik który ją posiada to skarb a nie wymieniacze czujników których jest pełno
Dzięki cenne informacje. Do mechaników już nie jezdzę niektórzy nadają sie tylko do Ursusów C-330 nie obrazając Polskiego ciągnika z czasów PRL. Forester 2.5T SH XT moze odzyska /factory/ 230HP Pozdrawiam.
Witam kupiłem swoją pierwszą w życiu BMW i wybrałem silnik 2.0 150/km benzynie. Super bryka. Świetne pouczające filmiki. Dzięki za udostępnienie swojej wiedzy i praktyki.
Facet! jestem bardzo wdzięczny za takie filmiki. Dopiero zacząłem oglądać a już widzę, że pewnie pół kanału będę odpalał jeden filmik po drugim. Nigdzie nie mogłem znaleźć technicznej wiedzy co i jak i dlaczego działa. Wszędzie tylko porady "co robić", nigdzie "dlaczego". Mam nadzieję, że w końcu zrozumiem co i jak działa, żeby lepiej dbać o samochód i rozumieć co się z nim dzieje.
Jedna uwaga! Litr powietrza przy ciśnieniu 1013 HPa zawiera inną ilość tlenu niż ten sam litr przy 900 HPa. Przy silnikach turbodoładowanych ta sama objętość 1 litra zostaje sprężona do ponad 2026 HPa więc zawiera dwa razy więcej tlenu a mówimy cały czas o pojemności skokowej 1 litr. Do tego bardzo duży wpływ na gęstość powietrza ma temperatura. O tym trzeba pamiętać!
Zapomniales wspomniec o LPG gdy benz trafia na wtryski benz jest cieczą. LPG jest gazowy i ma różną temperature a wtryski gazowe puszczają objetosciowo czasowo
Łopatologicznie wyjaśnione od początku do końca łapka w górę oby tak dalej. Plus to jest od zera w górę, minus od zera w dół (: takie anegdoty tylko umilają oglądanie :)
Jeśli chodzi o zapchany filter to się nie zgodzę bo mniejszy przepływ powietrza wychwyci przepływomierz i ECU obetnie dawkę paliwa więc sonda odczyta prawidłową wartość ale za to stracimy moc i powinniśmy zaobserwować wzrost obciążenia silnika
19:10 Jak to nie lambda robi ten wykres? Sonda lambda (cyrkonowa) jest ogniwem które wlasnie wytwarza napięcie po to by poinformować ecu że coś jest nie tak (aby zwiększył lub zmniejszył dawke) jeżeli byłoby tak jak ty mówisz to by znaczyło że sonda ma skorygować pracę silnika a to bez sensu
Nie powiedział Pan w końcu co było tym banalnym problemem przez który były błędne korekty minusowe LTFT pomimo wymiany Przepływki, a obejrzałem inne odcinki. Pozdrawiam
Pozdrawiam Autora, Dzięki za merytoryczny materiał. Pytanie: czym diagnozować w przypadku auta z grupy Vag (Skoda Octavia 1 u) Czy wystarczy kabelek KKL za 50zł żeby zobaczyć takie parametry jak korekty paliwowe czy wykresy lambdy ?? w czasie rzeczywistym ??
Ładnie przedstawiłeś dzialanie korekt STFT / LTFT, ja jedynie uzupełnię po co jest LTFT skoro cała robotę wykonuje STFT. O ile dobrze pamiętam sonda lambda pracuje do 60% obciążenia silnika w tak zwanej pętli zamkniętej. Gdyby nie występował inny zakres to LTFT nie miałby zastosowania(no chyba że przy awarii sondy) ale jednak jest niezbędny gdyż obciążajac silnik powyżej 60% sonda przechodzi w stan pętli otwartej (nie są wówczas pobierane informacje z niej) a silnik przechodzi w tryb pracy jedynie na podstawie sztywnych danych czyli korzysta z informacji zapisanych w LTFT. Jesli usuniemy usterkę silnika i STFT będą prawidłowe (jazda z obciążeniem do 60%) a LTFT nie zdąży się skorygować to i tak przy mocnym obciążeniu, silnik nie będzie prawidłowo pracował. W Chevrolecie jeździłem 2 dni aby LTFT wróciły do normy.
To nie do końca tak. LTFT to uśredniona wartość STFT zapisana do ecu i modyfikująca mapę w pełnym zakresie obciążeń. Dzięki temu silnik od razu pracuje z korektą ltft i nie musi czekać na lambdy i stft. Jeśli po czasie skład mieszanki znów sie zmieni stft zrobi robotę a ecu zacznie nadpisywać wartości ltft. W M54 trochę to trwa już 3ci dzień po resecie adaptacji i ltft wciąż idzie do góry.
Kolego - najważniejszy czujnik to czujnik temperatury silnika !!! Dlaczego ?? Różna temperatura = różne zapotrzebowanie na powietrze = spaliny które mają różny skład !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Taka sytuacja. Moze ktos pomoże. Opel Zafira C, benzyna, 1.4T, A14NET. Hamując silnikiem, przy dodaniu gazu korekta krótkoterminowa skacze w kosmos (+50%) i szybko spada, czasem podczas ruszania autem to samo. Brak błędów w ECU. Co moze byc przyczyną? Przepływomierz, Map sensor, szczelność sprawdzine, przeczyszczone, EVAP nowy, grzybek ok, świece i cewka mają rok - około 12 tyś.km. przepływomierz "nowa" używka. Węże szczelne. Gdzie szukać problemu? Poza tym po wyłączeniu wszelkiego obciążenia, na jałowym, potrafi spaść do -12,5% długoterminowa - spotykałem sie z takimi przypadkami na forach, alw chyba ten silnik tak ma, nikt nie znalazł rozwiązania.
Co może być przyczyną, gdzie szukać jeżeli korekty krótkie sa na biegu jałowym takie: -2.1, -1.5 , +2 , +1 ...... i tak na przemian. Generalnie długie korekty potrafią od - 5 wzrosną do +5 i nie moge znaleść reguły. W czasie jazdy na 2000 obr, przy rozgrzanej sondzie korekta długa jest ok -2 lub czasem - 3.19/4 przy jezdzie na równym. Podczas hamowania silnikiem wskakują na plus.
Była wymieniona sonda lambda diagnostyczna za katalizatororem (ale samego katalizatora nie ma), później zrobiona autokalibracja gazu, po czym zaczął pojawiać się check z błędem że uboga mieszanka, którego wcześniej nigdy nie było, był tylko błąd że problem z sondą, teraz z sondą wszystko ok ale cały czas wyskakuje błąd ubogiej mieszanki i słychać strzały z rury wydechowej (nie głośne, ale jeszcze da się zauważyć). I czasami silnik szarpie, widać że ciężko jemu jest, trzeba coś z tym robić, tylko wiedzieć by w czym dokładnie problem. Uboga mieszanka, ale są strzały przez rurę wydechową, czyli paliwo się nie spała wszystkie, czyli w jakimś z cylindrów problem z zapłonem? Świece wymieniłem miesiąc temu, może jakąś lipę kupiłem kontrafakt, a może cewkę wymienić? Albo może powietrze gdzieś ciągnie i problem z szczelnością? Może ktoś coś doradzi, dzięki
@@mocnyfullpucha500ml Tak, pierwsze to jak się dowiedziałem trafilem do fachowców od lpg które mają 2 lewe ręce, bo od razu po auto kalibracji trzeba zrobić kalibrację w trakcie jazdy na wszystkich obrotach. Kupiłem kabel do mojego sterownika, pobrałem program i sam wszystko ogarnąłem wyregulowalem mieszankę i teraz zero różnicy jazda na gazie i jazda na benzynie. No i drugie sprzedawca na allegro sprzedał jakieś podroby świec NGK Iridium, ponieważ na wszystkie te świece widoczne byli przebicia na izolator (izolator czarny miejscami), kupiłem inne świece analogiczne ale innej firmy i u innego sprzedawcy i teraz samolot
Pełny cylinder powietrza jest w dieslu.regulacja mocy paliwem.w benzynie moc reguluje przepystnica i paliwo.Ggdyby benzyniak dostawal pelny cylider powietrza to i paliwa pelną dawke.A wtedy smiglo by urwalo .Czy sie myle?
Myślę, że dla wielu oglądających bardzo pomocne materiały-TAK 3MAĆ! potrzebuje jednak pomocy-w audi A6 C5 1,8T 150kM APU (nagrzanym JAK RADZISZ )analiza spalin z wydechu wyszła ogólnie kiepsko(HC=450, CO=3,80) Rozpiąłem złącze sondy lambda by pomierzyć generowane napięcie a tam wartości zerowe(wtyk posiada 4 piny wszędzie wartości zerowe,natomiast w gniazdku gdzie wpinamy wtyk sondy takowe napięcie znalazłem.)pytanie-czy sonda kwalifikuje się do wymiany w tym przypadku, pytanie nr. 2-czy to napięcie 14V w gnieżdzie gdzie wpinamy sondę lambda to napięcie grzałki sondy?
Cześć. Mógłbyś mi powiedzieć jaką masę powietrza wskazuje Ci inpa przy całkowicie zimnym silniku (pierwsze odpalenie w ciągu dnia)? Mam silnik M54b22, borykam się z wypadaniem zapłonów tylko na zimnym silniku, uzależnione jest to też od temperatury na dworze - im zimniej tym gorzej. Inpa wskazuje mi że masa powietrza jaką zasysa układ dolotowy to 20kg na kompletnie zimnym silniku.
Hej pacjent to słynny OM651 Mercedesa. Poza "bulgotem" na jałowych korekty długoterminowe lecą w minusy. Korekty krótkoterminowe falują. Po wpisaniu kodów IMA wtrysków spalanie 6,5l z czasem spalanie rośnie. Czy to moze być przyczyną uszkodzonego przepływomierza ?
No ciekawe ciekawe. Mam avensis 2.0 d4d ktora kopci czarnym dymem od razu po odpaleniu. Silnik nie mial kompresji na dwoch cylindrach. Zakladalem pierscienie, uszczelka pod glowice, wtryski ok. Pompa wtryskowa ok Nowy filtr paliwa i powietrza. Blad P1604 starbility malfunction. Musze sprawdzic przeplywke i sonde lambda w takim razie. Masakra jakas
Witaj ciekawy film. Mam Opla 1.8 mam korekty 3.5 +, na wolnych obrotach trochę trzęsie silnikiem i czasem przerywa gdy się nagle przyspiesza. 3 świece są czysciutkie a czwarta jest zawsze przykopcona na brązowo. Dopływ paliwa jest od 1go cylindra. ?
Co w przypadku gdy korekty krotkie są ujemne, okolice -10%, a długie są prawidłowe 0-3%? Gdzie szukać problemu? Odejmuje paliwa tylko na wolnych obrotach
Mondeo ecoboost 2.0 na postoju ma 1.5+ podczas jazdy 2.5+ a, podczas sprzyspieszania 3.5+ Jest ok? Czy trzeba szukać? Lewego powietrza nie znalazłem. Świece filtry nowe. Sondy nowe. Czasem wali błędem niskiej sprawności katalizatora a przebieg tylko 170kkm
Witam, czy w przypadku gdy na wykresie napięcia sond, druga sonda za katalizatorem goni pierwszą sondę na 100% do wymiany jest katalizator? U mnie w aplikacji torque tak wlaśnie on wyglada. Dodatkowo wyświetla czeka p2096.
Witam . Bardzo fajny kanał i dobrze tłumaczone . Ale mam pytanie . Na wolnych obrotach silnik pracuje równo sonda pracuje od niskich napięć do wysokich korekty krótkie chodzą plus minus po 3%. A długa korekta stoi ciągle -11%.!!!! Dopiero gdy ruszę obroty ponad 2500 do np 4000 krótka korekta dalej ładnie pracuje sonda też , a wtedy długa korekta spada do -4,7%. Gdy tylko obroty spadna do 840 długa korekta szybko wraca do -11% Nie rozumiem tego opierając się na twoich wykładach o korektach . Proszę o podpowiedzi . Pozdrawiam Silnik 1.8 ADR Audi 96r.
Witam mam Renault megane 1 1.4 16v dawka na wskazaniach 2 sondy długoterminowa cały czas stoi na - 100% co morze być nie tak a i jak auto jest zimne to obroty są książkowe a gdy się nagrzeja wrzucam na luz to obroty strasznie spadają idą w dul mało auto nie zgaśnie a później wracają i są ok oring nowe silniczek nowy tylko ta korekta cały czas stoi nawet jak auto nie pracuje
właśnie masz przyczynę? ja mam -100 a dopóki check sie nie zaświeci jedzie wzorcowo potem jak wejdzie check to przy ruszaniu troche musze mu depnąć bo szarpie też renault ale clio
18:45 - Jesli ilość tlenu po katalizatorze jest wieksza niz na zewnatrz. Jeszcze nie widziałem wydechu w ktorym byłoby wiecej tlenu niz na zewnatrz. Poniosło Cie brachu.
No to ja mam przy silniku n62b48 14kg/h powietrza na wolnych obrotach. Coś jest nie halo ale zanim wymienię przeplywke to szukam informacji ile powinno być. Niestety ciężka sprawa w tym temacie
Nie zapominajmy że korekty sondy lambda działają tylko przy nieznacznym obciążeniu silnika. Przy pełnym gazie sonda nie ma nic do gadania, tak samo jak jazda z górki na biegu.
Cześć masz duża wiedzę i chwała Ci za to ja też siedzę w bmw mam obecnie bmw 745 D 2007r. Me pytanie jak ominąć egry wiem można ograniczyć je ale zaslepianie plus niestabilny soft to pomyłka wymyśliłem aby kupić drugie podłączyć i powiesić je z tyłu silnika a tych nie ruszać komp będzie je widział a spaliny nie będą się dostawać do silnika co o tym myślisz??? Z góry dziękuję za odpowiedź
Czy są jakieś programy z danymi rzeczywistymi aby wiedzieć ile czego silnik potrzebuje??? tak jak mówisz np.przepływka 9kg/h skąd wiedzieć ze ten samochód potrzebuje 9 a nie 13? gdzie te dane znaleźć???
Zagadka: Bank 1 - Long Term: 18% Short Term 25% (niezależnie od obrotów) Bank 2 - Short/Long Term ~0% . Błąd P0171, gdzie szukać: wtryskiwacz, świeca, cewka, kompresja ?
Witam pytanko bmw f10 n63 4.4v8 bank 1 korekty idealne bank 2 korekta krótka ok korekta dlugo terminowa -13 tylne sondy wykodowane ponieważ są down pipe puste można jakąś podpowiedź
Mam problem z e46 325 170 km. Ltft1 -1.54 ltft2 -1.80 Stft 1 (brak danych) stft2 pracuje.. czy to normalne ze stft bank 1 ma brak danych ? Czy mam uszkodzony sterownik ?
Witam. U mnie na krótkiej w golfie 4 1.6 fsi wahanie od - 1 na obrotach do 27 na jałowym biegu. Sonda przed katem napiecie 0.240 bez wiekszych zmian. Druga sonda za katem w ogole nie reaguje
No dobrze wszystko jasne, więc jeżeli mam błąd - Obwód sondy Lambda - brak zmian sygnału (bank 1 Sonda 2) to sonda działa prawidłowo i mam szukać mieszanki? Nie chce mi się jeździć od mechanika do mechanika, ale na logikę rzecz biorąc błąd (brak zmian sygnału) sugeruje że sygnał nie dochodzi? Oczywiście błąd sondy lambda zapala się po odpaleniu i wyświetla ok. 20 sekund... potem znika, do ponownego odpalenia
w mojej 508 silnik thp po wymianie sondy lambda na nową Boscha pokazuje błąd P2188 regulacja wzbogacenia mieszanki, nadal jest błąd sondy lambda zbyt bogata mieszanka efekt : auto traci moc orientuje sie ktoś jaka przyczyna? Po skasowaniu błędów auto odzyskuje moc na ok 2 tygodnie by znów j ą stracić i tak w kółko.Przyczyna???
Dzień dobry Zwracam się z Prośbą bo ponieważ mam problem z samochodem swoim to jest opel Zafira a rok 2000 1.6 16v bezyna czysta ma problemy z odpalaniem czy jest ciepło czy zimno jest tak że odrazu odpali jest tak że długo kręci i nie odpali i jest tak że odpali i zaraz gasnie samochod jest tak że jak już odpali a to czuć za każdym razem jest zalewany sinik bezyna bo czuć i caly czas się pokazuje mi się tej żółty silniczek na desce byłem już u tyłu mechanika że głową boli połowa mowia że to jest normalne czy można Pana prosić o pomoc? Dziękuję i pozdrawiam serdecznie.
14,66 kg powietrza na kilogram paliwa (benzyny) jest to mieszanka stechiometryczna, czyli z punktu widzenia chemii optymalne proporcje spalania benzyn. Jest to ok 17,5 metra sześciennego powietrza na litr . Litr benzyny mam masę (średnio) 0.76 kg. Litr powietrza ma masę ok 1.2 grama
Wiedza, umiejętność czytania wykresów, zrozumienie działania poszczególnych części silnika. Dobre przykłady. Wszystko wyjaśnione jak dziecku. Mówisz że nie jesteś mechanikiem? Niejeden mechanior powinien tu przyjść po naukę, bo dla niektórych to czarna magia. Podziwiam Mistrzu, że chce Ci się dzielić wiedzą i tłumaczyć te zawiłości.
Czy jakos wplywa nieszczelny wydech za katem na sprawnosc drugiej sondy lambda ?Pokazuje mi dziwne wartości od 4-9 mV.Proszę o pomoc !Czyżby sonda była do wymiany ?sprawdzałem wtyczke i napiecie i wydaje sie byc ok.Pierwsza pokazuje do 700mV i jest nowa
Przedstawię pokrótce swój problem,pacjent to M52B28 świeżo po swapie.Początkowe wartości przepływomierza 11.5-12kg/h, teraz po miesiącu użytkowania jedynie 9kg/h, sprawdzane na drugim oryginalnym przepływomierzu takie same wyniki. Nieszczelności nie stwierdzono,przy próbie na plaka brak reakcji silnika, na odkręcenie korka oleju reaguje chwilowym spadkiem obrotów. Korekty wynoszą odpowiednio STFT1 8 oraz STFT2 23, natomiast LTFT1 -24 i LTFT2 -17 gdzie szukać przyczyny takich wyników?? Filtr paliwa zmieniony, powietrza również. Czy regulator ciśnienia, lub pompa paliwa mogą mieć na to wpływ??
7 лет назад
bonzo320i wężyk do regulatora ciśnienia podłączony dobrze? czy u ciebie idze on do separatora oleju?
7 лет назад
bonzo320i sprawdzanie lewego powietrza plaliem nie jest dobre, propan ale najlepiej dym.
Ważne są te dlugoterminowe, sa na minusie tez mam ten problem nie mogę znaleźć przyczyby minusowych korekt. Panowie zauważyłem że mam na minusie korekty długo terminowe, po skasowaniu adaptacji i przejechaniu 900km korekty długo terminowe -10 na banku 2 i -9 na banku 1. Ciekawostko jest dla mnie jak otworzę zawór przy filtrze powietrza od kolektora (chyba), a mianowicie na banku 1 korekty KRUTKOTERMINOWE z minusa wchodza na plus, a z banku 2 stoją w miejscu tzn. - 20, nie zmieniają się. tzn ze co? któryś wtrysk z banku 2 leje? Czemu w ogóle są korekty na minusie? Wtrysk nr 2 cyka głośno na wolnych. Zdjecia po skasowanej adaptacji 3 min na wolnych obrotach: drive.google.com/file/d/1PlcjjMM9ncq4FJCWcVJD2BYnyxsT1LAS/view?usp=drivesdk  drive.google.com/file/d/1J1NdtwzIIdXLH-U-nq7IObNGQcczzIqf/view?usp=drivesdk  drive.google.com/file/d/1mGfwnsX0oHyXcyCa_HuesROu6xK-ARYA/view?usp=drivesdk 
może głupie pytanie ale je zadam skąd ecu wie ile powietrza zasysa silnik jak w aucie nie ma fabrycznie przepływomierza ? z czujnika podciśnienia w kolektorze ssącym ? i dzięki za wytłumaczenie na czym polega korekta czasu wtrysków 100 razy więcej się tu dowiedziałem niż na kanale łysego z kabanosami
cedec1 enduro Nowy Targ jak nie przeplywomierza to jest MAP sensor ktory mierzy podcisnienie ktore jesr rozne w zaleznosci od prędkości obrotowej i obciążenia silnika.
Cześć mam problem na zimnym silniku faluje mi na obrotach na niebieskim polu jak zejdzie z niebieskiego pola to już nie faluje BMW E39 2.8 2xvanos ? Pozdrawiam
2% na cylindrach 1 2 3 i 23% na cylindrach 4 5 6 :/ sonda za 1 katalizatorem stoi na około 0.6v a za drugim stoi na około 0.4v. Samochód szarpie przy przyspieszaniu na niskich obrotach. Na wolnych obrotach mógłby chodzić równiej. Zrobiłem juz naprawdę dużo rzeczy... może akurat Ty trafisz co mu dolega? :)
@@siwyseba4479 Witam. Do dzisiaj jeżdżę i już nie zwracam na to uwagi. Sterownik się zaadaptował na tyle, że silnik ładnie pracuje i ma moc. Trochę lubi szarpnąć na niskich obrotach, gdy da się za szybko gazu. A ostatnio padł mi wtrysk lpg i on jeden może powodować takie objawy. Może przez cały czas któryś wtrysk był wadliwy. To samo może być z wtryskiem benzynowym. Więc nawet 1 wadliwy wtrysk może powodować takie objawy. Teraz ja już się tymi korektami nie przejmuję, a po wymianie wtrysku gazu nie sprawdzałem korekt.
Właśnie walcze z korektami w Golfie 4 1.6 , korekty są mocno ujemne , nawet po -60% . Moze to byc wina regulatora paliwa ? Czy wtryskiwaczy ? Auto bez lpg.
czy to jest zakładka "lambda integrator " w inpie ? jak tak to mam cały czas + 28 i w miarę obserwacji spada do zera i się nie rusza. jakieś sugestie ?
Na prędkości odtwarzania 1,25x ogląda się super. Pozdrawiam :)
hahahha ideolo
pokusiłem sie o 1.5
u mnie na 2x jest OK
Haha teraz jest normalnie :D
za wolno gada męczy mnie to też przyspieszyłem
Dzięki temu filmowi udało mi się naprowadzić mechanika na rozwiązanie problemu w samochodzie
Były minusowe korekty długie do -15 a krótkie do -10 na biegu jałowym auto jeździło normalnie inni mechanicy chcieli wymieniać sondy i inne nie stworzone rzeczy.
Okazało się że jeden wtrysk był uszkodzony i robił bałagan po wymianie na nowy korekty długie są -+2,5% a krótkie +-1
Podstawa to wiedza i mechanik który ją posiada to skarb a nie wymieniacze czujników których jest pełno
Dzięki cenne informacje. Do mechaników już nie jezdzę niektórzy nadają sie tylko do Ursusów C-330 nie obrazając Polskiego ciągnika z czasów PRL. Forester 2.5T SH XT moze odzyska /factory/ 230HP Pozdrawiam.
wreszcie natrafiłem na konkretne info bez gwiazdorzenia. Dziekuje. tego mi było trzeba. Pozdrawiam.
Jesteś super, dzięki za poświęcony czas, konkretnie wytłumaczony materiał. Dzięki proszę o więcej takich filmików Pozdrawiam
Witam kupiłem swoją pierwszą w życiu BMW i wybrałem silnik 2.0 150/km benzynie. Super bryka. Świetne pouczające filmiki. Dzięki za udostępnienie swojej wiedzy i praktyki.
Facet! jestem bardzo wdzięczny za takie filmiki. Dopiero zacząłem oglądać a już widzę, że pewnie pół kanału będę odpalał jeden filmik po drugim. Nigdzie nie mogłem znaleźć technicznej wiedzy co i jak i dlaczego działa. Wszędzie tylko porady "co robić", nigdzie "dlaczego". Mam nadzieję, że w końcu zrozumiem co i jak działa, żeby lepiej dbać o samochód i rozumieć co się z nim dzieje.
Dziękujemy.
To ja dziękuję.Te dwa odcinki na " ścianie " to podstawa podstaw !
Pozdrowienia dla całego zespołu Garażowego Hobby - przesyła Henryk.
Jedna uwaga! Litr powietrza przy ciśnieniu 1013 HPa zawiera inną ilość tlenu niż ten sam litr przy 900 HPa. Przy silnikach turbodoładowanych ta sama objętość 1 litra zostaje sprężona do ponad 2026 HPa więc zawiera dwa razy więcej tlenu a mówimy cały czas o pojemności skokowej 1 litr. Do tego bardzo duży wpływ na gęstość powietrza ma temperatura. O tym trzeba pamiętać!
Zapomniales wspomniec o LPG gdy benz trafia na wtryski benz jest cieczą. LPG jest gazowy i ma różną temperature a wtryski gazowe puszczają objetosciowo czasowo
Łopatologicznie wyjaśnione od początku do końca łapka w górę oby tak dalej. Plus to jest od zera w górę, minus od zera w dół (: takie anegdoty tylko umilają oglądanie :)
36:45 sonda lambda wykrywa za dużo paliwa w mieszance. Z tym się nie zgodzę, bo ona bada tylko i wyłącznie zawartość O2..
Tak po za tym może być.💪
Zajebiście wytłumaczone 👍
Faktycznie! Super wykład.
Jeśli chodzi o zapchany filter to się nie zgodzę bo mniejszy przepływ powietrza wychwyci przepływomierz i ECU obetnie dawkę paliwa więc sonda odczyta prawidłową wartość ale za to stracimy moc i powinniśmy zaobserwować wzrost obciążenia silnika
Dzięki Panu zrozumiałem o co chodzi z tymi korektami
Dzięki że dzielisz się wiedzą. Piona
Mistrz! Dobrze sie Cb slucha , duzo sie dowiedzialem .Pozdrawiam
Dzięki za materiał. Naprawdę obrazowo tłumaczysz podstawy tematu. Bardzo się przydało.
Super wytlumaczone .z mojej strony brawo ty
Dobra robota dziennie sie tym borykam Ja jeszcze czasem używam AFera sondę szerokopasmową ,dobry opis.Pozdrawiam.
19:10 Jak to nie lambda robi ten wykres? Sonda lambda (cyrkonowa) jest ogniwem które wlasnie wytwarza napięcie po to by poinformować ecu że coś jest nie tak (aby zwiększył lub zmniejszył dawke) jeżeli byłoby tak jak ty mówisz to by znaczyło że sonda ma skorygować pracę silnika a to bez sensu
Nie powiedział Pan w końcu co było tym banalnym problemem przez który były błędne korekty minusowe LTFT pomimo wymiany Przepływki, a obejrzałem inne odcinki. Pozdrawiam
Czyzby katalizator przypchany?
SUPER pomocny materiał.Dzieki Pozdrawiam.
Pozdrawiam Autora, Dzięki za merytoryczny materiał. Pytanie: czym diagnozować w przypadku auta z grupy Vag (Skoda Octavia 1 u) Czy wystarczy kabelek KKL za 50zł żeby zobaczyć takie parametry jak korekty paliwowe czy wykresy lambdy ?? w czasie rzeczywistym ??
Ładnie przedstawiłeś dzialanie korekt STFT / LTFT, ja jedynie uzupełnię po co jest LTFT skoro cała robotę wykonuje STFT.
O ile dobrze pamiętam sonda lambda pracuje do 60% obciążenia silnika w tak zwanej pętli zamkniętej. Gdyby nie występował inny zakres to LTFT nie miałby zastosowania(no chyba że przy awarii sondy) ale jednak jest niezbędny gdyż obciążajac silnik powyżej 60% sonda przechodzi w stan pętli otwartej (nie są wówczas pobierane informacje z niej) a silnik przechodzi w tryb pracy jedynie na podstawie sztywnych danych czyli korzysta z informacji zapisanych w LTFT.
Jesli usuniemy usterkę silnika i STFT będą prawidłowe (jazda z obciążeniem do 60%) a LTFT nie zdąży się skorygować to i tak przy mocnym obciążeniu, silnik nie będzie prawidłowo pracował.
W Chevrolecie jeździłem 2 dni aby LTFT wróciły do normy.
To nie do końca tak. LTFT to uśredniona wartość STFT zapisana do ecu i modyfikująca mapę w pełnym zakresie obciążeń. Dzięki temu silnik od razu pracuje z korektą ltft i nie musi czekać na lambdy i stft. Jeśli po czasie skład mieszanki znów sie zmieni stft zrobi robotę a ecu zacznie nadpisywać wartości ltft. W M54 trochę to trwa już 3ci dzień po resecie adaptacji i ltft wciąż idzie do góry.
Dla laika super wiedza. Pozdrawiam.
Kolego - najważniejszy czujnik to czujnik temperatury silnika !!! Dlaczego ?? Różna temperatura = różne zapotrzebowanie na powietrze = spaliny które mają różny skład !!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Witam. Możesz napisać co było że miałeś -7 korekty? Bo mam na -8 na dwóch bankach długoterminowych
Super odcinek. Genialnie wytłumaczone. Czekam na następne odcinki z tej seri. Dobra robota!
Najlepszy kanał o mechanice !!!!!!!!!!!!!!!!!!
Taka sytuacja. Moze ktos pomoże. Opel Zafira C, benzyna, 1.4T, A14NET.
Hamując silnikiem, przy dodaniu gazu korekta krótkoterminowa skacze w kosmos (+50%) i szybko spada, czasem podczas ruszania autem to samo. Brak błędów w ECU. Co moze byc przyczyną? Przepływomierz, Map sensor, szczelność sprawdzine, przeczyszczone, EVAP nowy, grzybek ok, świece i cewka mają rok - około 12 tyś.km. przepływomierz "nowa" używka. Węże szczelne. Gdzie szukać problemu?
Poza tym po wyłączeniu wszelkiego obciążenia, na jałowym, potrafi spaść do -12,5% długoterminowa - spotykałem sie z takimi przypadkami na forach, alw chyba ten silnik tak ma, nikt nie znalazł rozwiązania.
Co może być przyczyną, gdzie szukać jeżeli korekty krótkie sa na biegu jałowym takie: -2.1, -1.5 , +2 , +1 ...... i tak na przemian. Generalnie długie korekty potrafią od - 5 wzrosną do +5 i nie moge znaleść reguły. W czasie jazdy na 2000 obr, przy rozgrzanej sondzie korekta długa jest ok -2 lub czasem - 3.19/4 przy jezdzie na równym. Podczas hamowania silnikiem wskakują na plus.
Co do błędu to w Astrze H (bynajmniej 2,0T) wywala już powyżej 10% - mowa o długoterminowych korektach.
Była wymieniona sonda lambda diagnostyczna za katalizatororem (ale samego katalizatora nie ma), później zrobiona autokalibracja gazu, po czym zaczął pojawiać się check z błędem że uboga mieszanka, którego wcześniej nigdy nie było, był tylko błąd że problem z sondą, teraz z sondą wszystko ok ale cały czas wyskakuje błąd ubogiej mieszanki i słychać strzały z rury wydechowej (nie głośne, ale jeszcze da się zauważyć). I czasami silnik szarpie, widać że ciężko jemu jest, trzeba coś z tym robić, tylko wiedzieć by w czym dokładnie problem. Uboga mieszanka, ale są strzały przez rurę wydechową, czyli paliwo się nie spała wszystkie, czyli w jakimś z cylindrów problem z zapłonem? Świece wymieniłem miesiąc temu, może jakąś lipę kupiłem kontrafakt, a może cewkę wymienić? Albo może powietrze gdzieś ciągnie i problem z szczelnością? Może ktoś coś doradzi, dzięki
Kasy nie ma teraz, więc chciałbym swoimi siłami poradzić
no i jak rozwiazales problem?
@@mocnyfullpucha500ml Tak, pierwsze to jak się dowiedziałem trafilem do fachowców od lpg które mają 2 lewe ręce, bo od razu po auto kalibracji trzeba zrobić kalibrację w trakcie jazdy na wszystkich obrotach. Kupiłem kabel do mojego sterownika, pobrałem program i sam wszystko ogarnąłem wyregulowalem mieszankę i teraz zero różnicy jazda na gazie i jazda na benzynie. No i drugie sprzedawca na allegro sprzedał jakieś podroby świec NGK Iridium, ponieważ na wszystkie te świece widoczne byli przebicia na izolator (izolator czarny miejscami), kupiłem inne świece analogiczne ale innej firmy i u innego sprzedawcy i teraz samolot
Pełny cylinder powietrza jest w dieslu.regulacja mocy paliwem.w benzynie moc reguluje przepystnica i paliwo.Ggdyby benzyniak dostawal pelny cylider powietrza to i paliwa pelną dawke.A wtedy smiglo by urwalo .Czy sie myle?
Bezpośredni wtrysk benzyny i mieszanki uwarstwione, mówi to panu coś,panie Paździoch?
Myślę, że dla wielu oglądających bardzo pomocne materiały-TAK 3MAĆ!
potrzebuje jednak pomocy-w audi A6 C5 1,8T 150kM APU (nagrzanym JAK RADZISZ )analiza spalin z wydechu wyszła ogólnie kiepsko(HC=450, CO=3,80) Rozpiąłem złącze sondy lambda by pomierzyć generowane napięcie a tam wartości zerowe(wtyk posiada 4 piny wszędzie wartości zerowe,natomiast w gniazdku gdzie wpinamy wtyk sondy takowe napięcie znalazłem.)pytanie-czy sonda kwalifikuje się do wymiany w tym przypadku, pytanie nr. 2-czy to napięcie 14V w gnieżdzie gdzie wpinamy sondę lambda to napięcie grzałki sondy?
Genialna seria, bardzo interesuje mnie taki content.
Jeżdżę na LPG i LTFT mam od -0,8% do 5,5% zależnie od obciążenia.
Czy korekty w M54b30, na 1 banku 2,3 na drugim banku 3,9 długoterminowe dodatnie to wina wtrysku? , czy to duza różnica, co by tu pomodzic
Cześć. Mógłbyś mi powiedzieć jaką masę powietrza wskazuje Ci inpa przy całkowicie zimnym silniku (pierwsze odpalenie w ciągu dnia)? Mam silnik M54b22, borykam się z wypadaniem zapłonów tylko na zimnym silniku, uzależnione jest to też od temperatury na dworze - im zimniej tym gorzej. Inpa wskazuje mi że masa powietrza jaką zasysa układ dolotowy to 20kg na kompletnie zimnym silniku.
Mam. Ten sam problem z tym samym silnikiem też jestem ciekaw ile powinno pokazywać pozdrawiam
Hej pacjent to słynny OM651 Mercedesa. Poza "bulgotem" na jałowych korekty długoterminowe lecą w minusy. Korekty krótkoterminowe falują. Po wpisaniu kodów IMA wtrysków spalanie 6,5l z czasem spalanie rośnie. Czy to moze być przyczyną uszkodzonego przepływomierza ?
Bardzo przydatne. Dzięki
Kazdy filmik powinien miec nr. dzieki temu mozna sie łatwo odwoływać do filmiku. Pomysl o tym. Łatwiej Tobie sie odwolywac do filmikow i nam szukac
No ciekawe ciekawe.
Mam avensis 2.0 d4d ktora kopci czarnym dymem od razu po odpaleniu.
Silnik nie mial kompresji na dwoch cylindrach.
Zakladalem pierscienie, uszczelka pod glowice, wtryski ok.
Pompa wtryskowa ok
Nowy filtr paliwa i powietrza.
Blad P1604 starbility malfunction.
Musze sprawdzic przeplywke i sonde lambda w takim razie.
Masakra jakas
Jakie to urzadzenie, ktorego uzywasz krolu zloty?
Pozdrawiam
Też się podpinam. Co to za urządzenie?
Tak trzymac zajebisty wyklad
Witaj ciekawy film. Mam Opla 1.8 mam korekty 3.5 +, na wolnych obrotach trochę trzęsie silnikiem i czasem przerywa gdy się nagle przyspiesza. 3 świece są czysciutkie a czwarta jest zawsze przykopcona na brązowo. Dopływ paliwa jest od 1go cylindra. ?
Co w przypadku gdy korekty krotkie są ujemne, okolice -10%, a długie są prawidłowe 0-3%? Gdzie szukać problemu? Odejmuje paliwa tylko na wolnych obrotach
Mondeo ecoboost 2.0 na postoju ma 1.5+ podczas jazdy 2.5+ a, podczas sprzyspieszania 3.5+
Jest ok? Czy trzeba szukać? Lewego powietrza nie znalazłem. Świece filtry nowe. Sondy nowe. Czasem wali błędem niskiej sprawności katalizatora a przebieg tylko 170kkm
Witam, czy w przypadku gdy na wykresie napięcia sond, druga sonda za katalizatorem goni pierwszą sondę na 100% do wymiany jest katalizator? U mnie w aplikacji torque tak wlaśnie on wyglada. Dodatkowo wyświetla czeka p2096.
Tak powinien wyglądać wykład w szkole prosto krótko na temat
W dobrej szkole tak wygląda
Witam .
Bardzo fajny kanał i dobrze tłumaczone .
Ale mam pytanie .
Na wolnych obrotach silnik pracuje równo sonda pracuje od niskich napięć do wysokich korekty krótkie chodzą plus minus po 3%. A długa korekta stoi ciągle -11%.!!!!
Dopiero gdy ruszę obroty ponad 2500 do np 4000 krótka korekta dalej ładnie pracuje sonda też , a wtedy długa korekta spada do -4,7%.
Gdy tylko obroty spadna do 840 długa korekta szybko wraca do -11%
Nie rozumiem tego opierając się na twoich wykładach o korektach . Proszę o podpowiedzi . Pozdrawiam
Silnik 1.8 ADR Audi 96r.
W którym filmiku była wisienka na torcie odnośnie korekty na minus ??
bardzo fajne zeczy mówisz ale zrob sobie skrypt dla wiekrzej dynamiki bo usypiam i musze po 3x ogladac ;) pozdro like leci
1,25 szybkość daje rade :D
Witam mam Renault megane 1 1.4 16v dawka na wskazaniach 2 sondy długoterminowa cały czas stoi na - 100% co morze być nie tak a i jak auto jest zimne to obroty są książkowe a gdy się nagrzeja wrzucam na luz to obroty strasznie spadają idą w dul mało auto nie zgaśnie a później wracają i są ok oring nowe silniczek nowy tylko ta korekta cały czas stoi nawet jak auto nie pracuje
Czy znalazłeś przyczynę?
właśnie masz przyczynę? ja mam -100 a dopóki check sie nie zaświeci jedzie wzorcowo potem jak wejdzie check to przy ruszaniu troche musze mu depnąć bo szarpie też renault ale clio
18:45 - Jesli ilość tlenu po katalizatorze jest wieksza niz na zewnatrz. Jeszcze nie widziałem wydechu w ktorym byłoby wiecej tlenu niz na zewnatrz. Poniosło Cie brachu.
Ty tak na serio, dojebałeś się o przejęzyczenie?? Proponuję jebnij sobie baranka o ścianę , to wtedy tlen Ci dotrze gdzie trzeba.
i co powodowało te korekty ujemne 2 40 minucie. Opowiedz tą wisienke na torcie
Przypływomierz wskazuje 3,09g/s, temp 96*C, bieg jałowy, korekty krótkie -1,6/ -0,8 natomiast długoterminowe +17/+19. W czym problem?
No to ja mam przy silniku n62b48 14kg/h powietrza na wolnych obrotach. Coś jest nie halo ale zanim wymienię przeplywke to szukam informacji ile powinno być. Niestety ciężka sprawa w tym temacie
Nie zapominajmy że korekty sondy lambda działają tylko przy nieznacznym obciążeniu silnika. Przy pełnym gazie sonda nie ma nic do gadania, tak samo jak jazda z górki na biegu.
Jak może być więcej tlenu w wydechu przed katalizatorem jak na zewnątrz. Mimo wszystko fajny materiał. Jestem pełen podziwu. Pozdrawiam
Cześć masz duża wiedzę i chwała Ci za to ja też siedzę w bmw mam obecnie bmw 745 D 2007r. Me pytanie jak ominąć egry wiem można ograniczyć je ale zaslepianie plus niestabilny soft to pomyłka wymyśliłem aby kupić drugie podłączyć i powiesić je z tyłu silnika a tych nie ruszać komp będzie je widział a spaliny nie będą się dostawać do silnika co o tym myślisz??? Z góry dziękuję za odpowiedź
Czy są jakieś programy z danymi rzeczywistymi aby wiedzieć ile czego silnik potrzebuje??? tak jak mówisz np.przepływka 9kg/h skąd wiedzieć ze ten samochód potrzebuje 9 a nie 13? gdzie te dane znaleźć???
praktycznie każdy skaner lub program ma Live data
Nie chodzi mi o live data tylko o konkretne dane, że np VW golf 1.4 Ben ma mieć 9 kg /h i skąd wziąć te dane ile czego ma być w danym modelu silniku
Zagadka: Bank 1 - Long Term: 18% Short Term 25% (niezależnie od obrotów) Bank 2 - Short/Long Term ~0% . Błąd P0171, gdzie szukać: wtryskiwacz, świeca, cewka, kompresja ?
Witam pytanko bmw f10 n63 4.4v8 bank 1 korekty idealne bank 2 korekta krótka ok korekta dlugo terminowa -13 tylne sondy wykodowane ponieważ są down pipe puste można jakąś podpowiedź
Konkretny , merytoryczny odcinek! Dzięki
40:09 nie ma linku do filmu o naprawie korekty dlugiej 7%, znalazlem i podsylam innym
ruclips.net/video/Jz78WMdfD-k/видео.html
A nie powinno być powiedziane 9g/s ? 23:55 i wcześniej o swojej bemce Pan mówi to też chyba 12g/s
Mam problem z e46 325 170 km. Ltft1 -1.54 ltft2 -1.80 Stft 1 (brak danych) stft2 pracuje.. czy to normalne ze stft bank 1 ma brak danych ? Czy mam uszkodzony sterownik ?
Witam. U mnie na krótkiej w golfie 4 1.6 fsi wahanie od - 1 na obrotach do 27 na jałowym biegu.
Sonda przed katem napiecie 0.240 bez wiekszych zmian.
Druga sonda za katem w ogole nie reaguje
No dobrze wszystko jasne, więc jeżeli mam błąd - Obwód sondy Lambda - brak zmian sygnału (bank 1 Sonda 2) to sonda działa prawidłowo i mam szukać mieszanki? Nie chce mi się jeździć od mechanika do mechanika, ale na logikę rzecz biorąc błąd (brak zmian sygnału) sugeruje że sygnał nie dochodzi?
Oczywiście błąd sondy lambda zapala się po odpaleniu i wyświetla ok. 20 sekund... potem znika, do ponownego odpalenia
w mojej 508 silnik thp po wymianie sondy lambda na nową Boscha pokazuje błąd P2188 regulacja wzbogacenia mieszanki, nadal jest błąd sondy lambda zbyt bogata mieszanka efekt : auto traci moc orientuje sie ktoś jaka przyczyna? Po skasowaniu błędów auto odzyskuje moc na ok 2 tygodnie by znów j ą stracić i tak w kółko.Przyczyna???
Cześć, w którym odcinku jest ta wiśienka na torcie? chodzi o rozwiązanie problemu z korektami na minusie? pozdro
Mieszanka stechiometryczna podawana jest w kilogramach.
Dzień dobry Zwracam się z Prośbą bo ponieważ mam problem z samochodem swoim to jest opel Zafira a rok 2000 1.6 16v bezyna czysta ma problemy z odpalaniem czy jest ciepło czy zimno jest tak że odrazu odpali jest tak że długo kręci i nie odpali i jest tak że odpali i zaraz gasnie samochod jest tak że jak już odpali a to czuć za każdym razem jest zalewany sinik bezyna bo czuć i caly czas się pokazuje mi się tej żółty silniczek na desce byłem już u tyłu mechanika że głową boli połowa mowia że to jest normalne czy można Pana prosić o pomoc? Dziękuję i pozdrawiam serdecznie.
Wspominasz w tym filmiku , że miałeś złe korekty paliwa i przyczyna była nietypowa. W którym filmiku masz to wyjaśnione co to było ?
Wiesz już może w którym? Też szukam 😂
@@GrzecznyChlopak niestety nie
14,66 kg powietrza na kilogram paliwa (benzyny) jest to mieszanka stechiometryczna, czyli z punktu widzenia chemii optymalne proporcje spalania benzyn.
Jest to ok 17,5 metra sześciennego powietrza na litr .
Litr benzyny mam masę (średnio) 0.76 kg.
Litr powietrza ma masę ok 1.2 grama
Podobno w starych modelach Renault korekty dzieli się na 4 czy to prawda? O co w tym chodzi?
We wszystkich. Ja z 2016 dlugie mam -40%, spadna najwyzej do -30%.
Wiedza, umiejętność czytania wykresów, zrozumienie działania poszczególnych części silnika.
Dobre przykłady. Wszystko wyjaśnione jak dziecku. Mówisz że nie jesteś mechanikiem?
Niejeden mechanior powinien tu przyjść po naukę, bo dla niektórych to czarna magia.
Podziwiam Mistrzu, że chce Ci się dzielić wiedzą i tłumaczyć te zawiłości.
Witam. Czy ujemna korekta może być spowodowana nagarem w układzie dolotowym? Silnik 2.0 fsi blr .
Czy jakos wplywa nieszczelny wydech za katem na sprawnosc drugiej sondy lambda ?Pokazuje mi dziwne wartości od 4-9 mV.Proszę o pomoc !Czyżby sonda była do wymiany ?sprawdzałem wtyczke i napiecie i wydaje sie byc ok.Pierwsza pokazuje do 700mV i jest nowa
Dzięki za dzielenie się wiedzą, obejrzałem z przyjemnością!
Hej, z czego wynikały te ujemne korekty paliwowe? Miałeś się pochwalić ale nigdzie nie moge tego znaleźć a sam walcze z tematem :D
Był gdzieś filmik wstawiony i okazało się że niestyk w pinach w wiązce z przeplywki do ecu znalazł. Poprawił i wszystko wróciło do normy
Przedstawię pokrótce swój problem,pacjent to M52B28 świeżo po swapie.Początkowe wartości przepływomierza 11.5-12kg/h, teraz po miesiącu użytkowania jedynie 9kg/h, sprawdzane na drugim oryginalnym przepływomierzu takie same wyniki. Nieszczelności nie stwierdzono,przy próbie na plaka brak reakcji silnika, na odkręcenie korka oleju reaguje chwilowym spadkiem obrotów. Korekty wynoszą odpowiednio STFT1 8 oraz STFT2 23, natomiast LTFT1 -24 i LTFT2 -17 gdzie szukać przyczyny takich wyników?? Filtr paliwa zmieniony, powietrza również. Czy regulator ciśnienia, lub pompa paliwa mogą mieć na to wpływ??
bonzo320i wężyk do regulatora ciśnienia podłączony dobrze? czy u ciebie idze on do separatora oleju?
bonzo320i sprawdzanie lewego powietrza plaliem nie jest dobre, propan ale najlepiej dym.
Ważne są te dlugoterminowe, sa na minusie tez mam ten problem nie mogę znaleźć przyczyby minusowych korekt. Panowie zauważyłem że mam na minusie korekty długo terminowe, po skasowaniu adaptacji i przejechaniu 900km korekty długo terminowe -10 na banku 2 i -9 na banku 1. Ciekawostko jest dla mnie jak otworzę zawór przy filtrze powietrza od kolektora (chyba), a mianowicie na banku 1 korekty KRUTKOTERMINOWE z minusa wchodza na plus, a z banku 2 stoją w miejscu tzn. - 20, nie zmieniają się. tzn ze co? któryś wtrysk z banku 2 leje? Czemu w ogóle są korekty na minusie? Wtrysk nr 2 cyka głośno na wolnych.
Zdjecia po skasowanej adaptacji 3 min na wolnych obrotach:
drive.google.com/file/d/1PlcjjMM9ncq4FJCWcVJD2BYnyxsT1LAS/view?usp=drivesdk

drive.google.com/file/d/1J1NdtwzIIdXLH-U-nq7IObNGQcczzIqf/view?usp=drivesdk

drive.google.com/file/d/1mGfwnsX0oHyXcyCa_HuesROu6xK-ARYA/view?usp=drivesdk

Fajnie wytłumaczone, zaraz idę sprawdzać korekty u siebie ;) dzięki
ja mam -100% ltft sam nie wiem jak to mozliwe i nie moge sie tego pozbyc, moze masz jakies sugestie
Cześć, mógłbyś napisać o co chodzi z tymi Twoimi korektami -7%? Czy to sonda lambda za katalizatorem była ich przyczyną
Pozdrawiam.
może głupie pytanie ale je zadam skąd ecu wie ile powietrza zasysa silnik jak w aucie nie ma fabrycznie przepływomierza ? z czujnika podciśnienia w kolektorze ssącym ? i dzięki za wytłumaczenie na czym polega korekta czasu wtrysków 100 razy więcej się tu dowiedziałem niż na kanale łysego z kabanosami
cedec1 enduro Nowy Targ jak nie przeplywomierza to jest MAP sensor ktory mierzy podcisnienie ktore jesr rozne w zaleznosci od prędkości obrotowej i obciążenia silnika.
A co jak dolot szczelny a korekta długoterminowa oscyluje na 18%?
Cześć mam problem na zimnym silniku faluje mi na obrotach na niebieskim polu jak zejdzie z niebieskiego pola to już nie faluje BMW E39 2.8 2xvanos ? Pozdrawiam
@L R aha ale na zimnym jak faluje to wtedy odłączyć tak ?
@L R ok dzięki bardzo , napiszę jak sprawdzę
A chodzi o ten czujnik w chłodnicy czy w bloku ?
@L R ok zobaczę i dam odpowiedź pozdrawiam
Cześć wymieniłem czujnik temperatury ale ten na dole co wychodzi z chłodnicy i przestało falować czy jest to możliwe ?
Gdzie jest filmik o ujemnych korektach???
Jak w wydechu może być więcej tlenu niż na zewnątrz ???
Wedlug realoem mam czujnik temp powietrza natomiast za filtrem mam cos co wyglada jak przepływka. E90 330i. Jakas podpowiedz?
Jak mam lejący wtrysk, to jakie korekty będą??
2% na cylindrach 1 2 3 i 23% na cylindrach 4 5 6 :/ sonda za 1 katalizatorem stoi na około 0.6v a za drugim stoi na około 0.4v. Samochód szarpie przy przyspieszaniu na niskich obrotach. Na wolnych obrotach mógłby chodzić równiej. Zrobiłem juz naprawdę dużo rzeczy... może akurat Ty trafisz co mu dolega? :)
Witam. Mam podobny problem możesz powiedzieć co było przyczyna?
@@siwyseba4479 Witam. Do dzisiaj jeżdżę i już nie zwracam na to uwagi. Sterownik się zaadaptował na tyle, że silnik ładnie pracuje i ma moc. Trochę lubi szarpnąć na niskich obrotach, gdy da się za szybko gazu. A ostatnio padł mi wtrysk lpg i on jeden może powodować takie objawy. Może przez cały czas któryś wtrysk był wadliwy. To samo może być z wtryskiem benzynowym. Więc nawet 1 wadliwy wtrysk może powodować takie objawy. Teraz ja już się tymi korektami nie przejmuję, a po wymianie wtrysku gazu nie sprawdzałem korekt.
Właśnie walcze z korektami w Golfie 4 1.6 , korekty są mocno ujemne , nawet po -60% . Moze to byc wina regulatora paliwa ? Czy wtryskiwaczy ? Auto bez lpg.
Pompa paliwa
czy to jest zakładka "lambda integrator " w inpie ? jak tak to mam cały czas + 28 i w miarę obserwacji spada do zera i się nie rusza. jakieś sugestie ?
Który to jest ten przyszły filmik?
Sorry co do ilości zasysanego powietrza , he he, u mnie w maluchu miałem regulacje ciśnienia doładowania powietrza.