수동 차량 운전하는데.. 왼발이 더 아프면 미안하지만 수동운전 못하는 증거지요. 수동차도 막히는 길은 오른발이 더 피곤해요. 수동 운전은 위의 동영상 처럼 하는 게 맞아요. 클러치 계속 밟고 있으면 금방 피로해집니다. 도가니 나간다는 사람들 특징이 클러치 계속 밟고 있으니까 무리가지요
말씀하신 대로, full gear 상태로 풋레스트에 왼발을 두고 주행하는게 참 중요한 것 같습니다!!! 그동안 올려주신 영상들 덕분에 불합리한 습관들을 하나씩 고쳐나가게 되고 자유롭게 1, 2단 변속해가면서 정체길 운전을 편안하게(!) 하고 있네요^^ 더불어, 제 차가 중량대비 저출력 차량이어서 오르막 정체길에선 더블클러치 1단 변속을 적극적으로 하는 편인데, 넘 만족스러워요.
클러치 페달에 발을 올리는 것은 압력판도 그렇지만, 결국 디스크 마모 문제 아닐까요. 전에 언급하셨던 것 같은데.. 요즘은 주로 듀얼 매스 플라이휠 차량들로 출시된다니 중요성이 결코 작지 않을 듯 싶네요. 앞으로 나올 차량들은 힐어시스트, 자동 레브매칭, ... 등과 같은 기능들이 있어서, 디스크 마모를 줄이기도 용이하지 않나 하는 생각도 들구요. (반대로, 그런 편의기능 없는 차라도 운전자 스킬만 있으면 가능한 부분들이고... 어찌보면 효율적인 조작법에 대한 좋은 가이드가 되지 않을까 하는 생각도 해 봤습니다 ^^)
안녕하십니까. 선생님. 고속도로나 도시화 고속도로에서의 정체 구간 상황에선 앞 차량들이 슬금슬금 가더라도 저는 브레이크를 밟아 앞 차와 차간 거리를 띄우는 편입니다. 그리고 앞 차의 브레이크 등이 들어오고 정차한 것을 확인하게 되면 비로소 벌린 차간 거리만큼 액셀을 한번에 훅 밟았다가 정차한 앞 차 꽁무니 뒤로 서는 식입니다. 위의 상황에선 언급한 방법을 사용해 계속 반복하는 편입니다. 근데 시내는 유독 어렵습니다. 특히 신호등 있는 정체 구간은 앞 차량이 브레이크 등을 켠 채로 계속 슬금슬금가기 때문에서인지 본인이 섰다가 갔다가 하는 타이밍을 잡기가 무척 힘듭니다. 그래서 본인이 액셀을 톡 밟은 발을 브레이크로 미리 옮겨 언제든 설 준비를 하는 것도 이런 이유에서입니다. 하지만 설려고 하면 앞 차는 또 살살 가버리게 돼서 줄어든 시속 3-4에서 다시 차량 진동과 함께 서보지도 못한 채 쫓겨서 따라 가게 됩니다. 이렇다 보니 앞 차의 상황에 맞추게 돼서 결국 브레이크 살살 밟으며 속도를 줄이며 정차하기 위해 사용된 발이 다시 속도를 내기 위해 액셀에 발을 가져다가게 됩니다. 특히, 버스 뒤나 트럭 혹은 큰 차 뒤에선 신호에 걸린 건지 안 걸린지 앞의 상황을 더더욱 모르는 상황이라 앞 차가 슬금슬금가게 된다면 정체 구간 속에서 신호 받아서 가고 있는 중인건지 아니면 앞 차가 슬금슬금 갔다가 곧 설려고 하는 건지 예측하기가 힘듭니다. 이렇게 갔다 섰다하는 타이밍을 잡지 못하다가 결국 어느 시점에선 자꾸 반클러치 상태로 가게 됩니다. 또 차간 거리를 벌리면 차량이 끼어들어 갔다 섰다하는 타이밍을 어떻게 만들어야할지 정말 모르겠습니다. 그래서 정체 구간에서 어떻게 대처하는지 도움 받고자 하였으나 아쉽게도 해당 영상은 페달과 계기판 위주의 실내 영상이었습니다. 혹시 시내 정체 구간에서 전면 유리 밖의 상황을 볼 수 있는 영상도 제작돼 있는지 궁금합니다. 그러면 수 많은 업로드 영상 속에서 희망을 가진 채 검색할 수 있을 것 같습니다. 긴 글 읽어 주셔서 감사합니다.
제 주행 영상들 중에 정체된 시내에서 운전하는 영상이 제법 있는데 아직 못 찾아보셨나봅니다. 하나 링크 남겨 드리겠습니다. 참고로 수동은 말씀하신 내용에서 어떤 방법이 있을수 없습니다. (어쩔수 없다는 말인거죠...ㅎㅎ) ruclips.net/video/puONkLCDPYw/видео.html
막히는 길에서 오른쪽 다리는 어쩔 수가 없는게.. 설계상 발과 악셀 각도가 80~100정속 주행에 발 올렸을 때 가장 편한 각도로 만들어져서. 막힐 때는 그것보다 악셀을 덜 밟는 각도가 나와야 하기 때문에 약간 꺽인 듯한 각도가 나옵니다. 오르간 타입이면 약간 아랫쪽을 밟아부는 꼼수를 쓰면 좀 낫긴 합니다.
RainMaker레인메이커 저도 그것 때문에 시트포지션 잡는데 한참 어려움 겪었어요.. 처음엔 악셀에 맞췄었는데 기어봉이 너무 뻑뻑하게 변속이 되고해서 살펴보니 클러치를 완전히 다 못밟고 있더라고요.. 그 다음엔 클러치에 맞추니 저속 주행시 악셀 때문에 오른발이 너무 힘들다가.. 제 나름의 결론은 정속주행엔 딱 적당한 각도가 나와서... 하긴 셋팅은 가장 많이 사용빈도가 높은 걸로 설정하는게 맞긴 하죠. 어쨋든 사람이 적응의 동물인게 나름 몸이 꼼수 같은 걸 자연 채득하게 되더라고요.. 지금은 막히는 길이 오히려 더 편한 지경까지.. ㅎㅎ 막히는 길도 수동이 편한게 각 단수에서 다 클리핑 되니까 오토보다 오른발이 더 편해진 지경이 되더라고요. 오른발은 저속에서 힘들어지는데 그냥 속도에 맞는 기어넣고 아무것도 안밟아도 되니까.. 왼발 도가니가 나간다는 사람들은 수동운전을 오토처럼 하니까 그런거라고 자체 결론을..
뭔가 새로운 기술이 있나 해서 영상을 보니 내가 평소에 운전하는 습관인데.. 이렇게 관성 주행을 많이 하는데도 결국 기어 변속을 많이 할 수 밖에 없어 힘들게 느껴지는데 클러치를 계속 밟고 반클러치를 사용하는 사람들이 많은가 보네요. 그게 더 힘들텐데.. 클러치에 무리도 많이 가고..
레인메이커님! 운전하는데 레인메이커님의 영상이 아주 많이 도움이 됩니다 감사하는 마음으로 보고있습니다! 질문이 있는데요 5분14초쯤에 저속이기 때문에 기어를 빼도 문제가 없다고 하셨는데요 혹시 고속에서는 문제가 되나요? 고속주행중 멈춰야하는 시점에서 예를들어 시속 80km정도에서 감속해서 멈춰야할 때 브레이크 먼저 밟아서 속도 떨어뜨리다가 기어중립으로 두고 브레이크만 밟는건 문제가 되나요? ㅜ 궁금해서 여쭤봅니다 꼭 답변부탁드려요!
그냥 브레이크밟으면됩니다 기어들어간채로요 시동꺼지기직전에만 중립으로빼주면되고요 이게훨씬편합니다 그리고 정체됐다가 조금 속도붙으면 또 변속해야되는데 조금밟다가 다시 막힐것같으면 그냥 알피엠조지고 속도올렷다가 엔진브레이크 안걸리게 rpm보정만해줫다가 속도줄면 그냥 악셀떼면 엔진브레이크걸리고 그것보다 더멈춰야하면 그냥 브레이크 살짝밟으면서 완전히 멈추지만 않을정도로 밟아주면서 주행하면 막히는길에서 클러치나 기어조작거의없이 빠져나갈수있습니다
오랜만에 새로운 앵글로! 생각을 해보면 제 모닝이 케이블 스로틀이라 불편하긴 한데 엔진브레이크를 직접 조절할 수 있으니까 좋긴(?)하네요 ㅋㅋ 클러치를 밟으면 엔진과 연결이 끊어지니 기어레버는 차 속도와 연관이 많은거 같아요 뭐.. 구조적으로 기어는 출력축과 싱크로매시를 통해 연결 되니까.. 더블클러치를 하는게 기어 변속할때 좋은게 맞는듯.. (싱크로매시가 여러개 달린 고오급 미션은 구지 안해도 될듯하구요 ㅋㅋ) 더블클러치 연습해봐야하나..?ㅎ 스프링을 계속 압축하면 언젠가 그 스프링은 그 상태를 유지할거에요.. 그래서 압력판을 교체하는거겠죠? ㅎ (다이어프램 스프링..)
어 유튜브.. 따로 궁금한 점을 어디에 달아야 할 지 몰라서 이 제일 최근 영상에 댓글을 남겨요 제가 이번에 24살이고 일에 차가 필요한데 평상시에도 타고 다녀야 할 필요가 있어서 포터는 사기가 좀 그래서 첫 차로 쌍용의 픽업 트럭을 사려고 보고 있습니다 그런데 쌍용은 그나마 수동 차량이 많이 팔리는지 수동 차량도 꽤 있어서 수동 차량을 타보고 싶어 영상을 둘러보던 중에 레인메이커님 영상을 많이 봤는데 단수를 내릴 때 레브매칭을 해주지 않으면 울컥 거린다고 하던데 제가 20살에 정유회사에서 1년간 일 할때는 회사 부지 내에서만 포터를 운전 해봐서 3단 까지만 사용했기 때문에 레브매칭 힐앤토 라는것을 알지도 못하고 바로 브레이크 > 느려지면 클러치 밟기 > 중립 이렇게만 차를 세워봤습니다 그런데 실제 도로에서 운전을 할 때에 수동 차량을 운전하게 되면 3단에서 2단으로 내리는 경우나 감속을 할 때 단수를 하나씩 내려가면서 엔진 브레이크를 써야 할 상황이 있을 것 같아서 속도를 줄이는 방법에 대해서 질문을 드리려고 합니다. 질문도 아닌 말이 너무 길어서 죄송합니다 그런데 영상으로 힐앤토를 사용하시는 것을 보면 난이도도 있어보이고 연습도 많이 필요해서 실 생활에서 연습하다 사고가 많이 난다고 하던데.. 혹시 힐앤토를 사용하지 않고 단수를 내릴때 울컥거림이 없어지는 운전 방법은 혹시 없을까 해서 쓸데없이 장황하게 글을 올렸습니다..
![[수동초보 운전연습] 1_출발시 클러치조작, 정체구간 운전ㅣHow to start manual transmission](http://i.ytimg.com/vi/LP6pM09iKUc/mqdefault.jpg)
![[수동초보 운전연습] 1_출발시 클러치조작, 정체구간 운전ㅣHow to start manual transmission](/img/tr.png)
![수동운전 못하세요? 이영상 보시면 한방에 해결됩니다!! [초급편]](http://i.ytimg.com/vi/64HuYzQwOoc/mqdefault.jpg)
정체구간이 내리막길이면 축복이죠
@@0-0v ㅋㅋㅋㅋ 중립 브레끼 개이득
오르막길이면 죽음임...ㅋㅋㅋㅋㅋ
작년부터 레인님 영상 보기 시작해서 어제 엑센트 수동 계약하고 왔어요! 주변에서 수동 피곤하다고 엄청 반대했는데 그래도 포기를 못 하겠더라구요. 레인님 영상 보면서 열심히 연습해서 얼른 적응해야겠습니다 ㅎㅎ
이야 사람하나 보내네 좋은영상이네요
저도 엘리사수동을 몰고 있습니다.~같은 수동이지만 운전자마다 조금씩 다른페턴이 있는것 같습니다.차분한 설명과영상 자주 시청하고있습니다. 응원합니다!!~~
영상잘보았습니다~ 저도수동을 끌고있지만 제일힘든부분은 오르막구간에서의 정체가 제일 힘든거같아요..ㅋㅋㅋ
@@RaiNJD ㅗㅜㅑ
수동 차량 운전하는데..
왼발이 더 아프면 미안하지만 수동운전 못하는 증거지요.
수동차도 막히는 길은 오른발이 더 피곤해요.
수동 운전은 위의 동영상 처럼 하는 게 맞아요.
클러치 계속 밟고 있으면 금방 피로해집니다.
도가니 나간다는 사람들 특징이 클러치 계속 밟고 있으니까 무리가지요
띠옹. 맞는 말씀입니다
버스는 십키로 이하로 갈때 클러치 때면 시동 꺼져요ㅜ
@@schoolblitz 기어중립하면 되죠.
맞습니다.반클러치는 출발때만 살짝!완전히 안쓸수는 없지만 클러치는 누르고 있는게 아님.그리고 다운시프트 잘하시면 더 잘할수있음.
선생님 최고 입예요
영상 감사합니다ㅎㅎ 현직 1톤탑차 수동 몰고 있습니다. 언급해주신 꿀팁 잘 활용 해볼께요! 그래도 극심한 정체 (5키로 이내의 정체)에선 별 수 없이 클러치에 발이 가더라구요 ㅜ 그것만 아니면 수동은 재밋는 카테고리중 하나인 것 같아요
극심한 정체는…뭐 답이 없죠 ㅎㅎ
말씀하신 대로, full gear 상태로 풋레스트에 왼발을 두고 주행하는게 참 중요한 것 같습니다!!! 그동안 올려주신 영상들 덕분에 불합리한 습관들을 하나씩 고쳐나가게 되고 자유롭게 1, 2단 변속해가면서 정체길 운전을 편안하게(!) 하고 있네요^^
더불어, 제 차가 중량대비 저출력 차량이어서 오르막 정체길에선 더블클러치 1단 변속을 적극적으로 하는 편인데, 넘 만족스러워요.
클러치 페달에 발을 올리는 것은 압력판도 그렇지만, 결국 디스크 마모 문제 아닐까요. 전에 언급하셨던 것 같은데.. 요즘은 주로 듀얼 매스 플라이휠 차량들로 출시된다니 중요성이 결코 작지 않을 듯 싶네요.
앞으로 나올 차량들은 힐어시스트, 자동 레브매칭, ... 등과 같은 기능들이 있어서, 디스크 마모를 줄이기도 용이하지 않나 하는 생각도 들구요. (반대로, 그런 편의기능 없는 차라도 운전자 스킬만 있으면 가능한 부분들이고... 어찌보면 효율적인 조작법에 대한 좋은 가이드가 되지 않을까 하는 생각도 해 봤습니다 ^^)
제가 본 유투버중에 수동차를 가장 오토처럼 무리없이 쉽게 쉽게 운전하시는 분인거 같애요.ㅎㅎ
멋진 운전영상 한달만에 다시뵙네요
타력주행을 말씀하시는것이지요??
늦은 새벽 말고는 항상 차가 많은 것 같습니다.
기어 중립 탄력을 이용한 주행 메모메모
감사합니다
안녕하십니까. 선생님. 고속도로나 도시화 고속도로에서의 정체 구간 상황에선 앞 차량들이 슬금슬금 가더라도 저는 브레이크를 밟아 앞 차와 차간 거리를 띄우는 편입니다. 그리고 앞 차의 브레이크 등이 들어오고 정차한 것을 확인하게 되면 비로소 벌린 차간 거리만큼 액셀을 한번에 훅 밟았다가 정차한 앞 차 꽁무니 뒤로 서는 식입니다. 위의 상황에선 언급한 방법을 사용해 계속 반복하는 편입니다.
근데 시내는 유독 어렵습니다. 특히 신호등 있는 정체 구간은 앞 차량이 브레이크 등을 켠 채로 계속 슬금슬금가기 때문에서인지 본인이 섰다가 갔다가 하는 타이밍을 잡기가 무척 힘듭니다. 그래서 본인이 액셀을 톡 밟은 발을 브레이크로 미리 옮겨 언제든 설 준비를 하는 것도 이런 이유에서입니다. 하지만 설려고 하면 앞 차는 또 살살 가버리게 돼서 줄어든 시속 3-4에서 다시 차량 진동과 함께 서보지도 못한 채 쫓겨서 따라 가게 됩니다. 이렇다 보니 앞 차의 상황에 맞추게 돼서 결국 브레이크 살살 밟으며 속도를 줄이며 정차하기 위해 사용된 발이 다시 속도를 내기 위해 액셀에 발을 가져다가게 됩니다. 특히, 버스 뒤나 트럭 혹은 큰 차 뒤에선 신호에 걸린 건지 안 걸린지 앞의 상황을 더더욱 모르는 상황이라 앞 차가 슬금슬금가게 된다면 정체 구간 속에서 신호 받아서 가고 있는 중인건지 아니면 앞 차가 슬금슬금 갔다가 곧 설려고 하는 건지 예측하기가 힘듭니다. 이렇게 갔다 섰다하는 타이밍을 잡지 못하다가 결국 어느 시점에선 자꾸 반클러치 상태로 가게 됩니다. 또 차간 거리를 벌리면 차량이 끼어들어 갔다 섰다하는 타이밍을 어떻게 만들어야할지 정말 모르겠습니다.
그래서 정체 구간에서 어떻게 대처하는지 도움 받고자 하였으나 아쉽게도 해당 영상은 페달과 계기판 위주의 실내 영상이었습니다. 혹시 시내 정체 구간에서 전면 유리 밖의 상황을 볼 수 있는 영상도 제작돼 있는지 궁금합니다. 그러면 수 많은 업로드 영상 속에서 희망을 가진 채 검색할 수 있을 것 같습니다.
긴 글 읽어 주셔서 감사합니다.
제 주행 영상들 중에 정체된 시내에서 운전하는 영상이 제법 있는데 아직 못 찾아보셨나봅니다.
하나 링크 남겨 드리겠습니다. 참고로 수동은 말씀하신 내용에서 어떤 방법이 있을수 없습니다. (어쩔수 없다는 말인거죠...ㅎㅎ)
ruclips.net/video/puONkLCDPYw/видео.html
오토오너인데도.. 요즘 수동차 유툽만 보고 있다는.... 수동차 몰고 싶어요...
막히는 길에서 오른쪽 다리는 어쩔 수가 없는게..
설계상 발과 악셀 각도가 80~100정속 주행에 발 올렸을 때 가장 편한 각도로 만들어져서.
막힐 때는 그것보다 악셀을 덜 밟는 각도가 나와야 하기 때문에 약간 꺽인 듯한 각도가 나옵니다.
오르간 타입이면 약간 아랫쪽을 밟아부는 꼼수를 쓰면 좀 낫긴 합니다.
RainMaker레인메이커
저도 그것 때문에 시트포지션 잡는데 한참 어려움 겪었어요.. 처음엔 악셀에 맞췄었는데 기어봉이 너무 뻑뻑하게 변속이 되고해서 살펴보니 클러치를 완전히 다 못밟고 있더라고요..
그 다음엔 클러치에 맞추니 저속 주행시 악셀 때문에 오른발이 너무 힘들다가..
제 나름의 결론은 정속주행엔 딱 적당한 각도가 나와서...
하긴 셋팅은 가장 많이 사용빈도가 높은 걸로 설정하는게 맞긴 하죠.
어쨋든 사람이 적응의 동물인게 나름 몸이 꼼수 같은 걸 자연 채득하게 되더라고요..
지금은 막히는 길이 오히려 더 편한 지경까지.. ㅎㅎ
막히는 길도 수동이 편한게 각 단수에서 다 클리핑 되니까 오토보다 오른발이 더 편해진 지경이 되더라고요.
오른발은 저속에서 힘들어지는데 그냥 속도에 맞는 기어넣고 아무것도 안밟아도 되니까..
왼발 도가니가 나간다는 사람들은
수동운전을 오토처럼 하니까 그런거라고 자체 결론을..
회사에서 라보디럭스 수동으로 납품하는데
솔직히 차가..좀 힘들지만 재미나게 다닙니다
종종 보면서 배워갑니다~
기어 넣는 순서 알려 주세요
베테랑들은 상관없는데 수동 초보자분들은 중립기어 사용 자제하시는게 좋습니다.
뭔가 새로운 기술이 있나 해서 영상을 보니 내가 평소에 운전하는 습관인데.. 이렇게 관성 주행을 많이 하는데도 결국 기어 변속을 많이 할 수 밖에 없어 힘들게 느껴지는데 클러치를 계속 밟고 반클러치를 사용하는 사람들이 많은가 보네요. 그게 더 힘들텐데.. 클러치에 무리도 많이 가고..
순간 제가 이런 댓글을 적은 적이 있었나?? 라고 생각 했네요... 적은신 것 처럼 저도 그렇게 운전을 하고 비슷한 생각을 가지고 있었거던요..제가 이름..별명??으로 바꾼지가 조금 되어서... 아무튼 저랑 성명이 같은분을 보니 반갑군요.
회사차 스타렉스 구형 스틱으로 출퇴근길 더럽게 많이 막히는 남부순환도로 와 2일에 한번 서울 천안 당진 대전 일떄문에 운전 하는데 좋은정보 감사드리고 배운대로 잘써먹겠습니다 ^^
꿀팁이군요 감사합니다^^
1:53 대부분 저런다고요? 와! 신기하네요. 그냥 중립으로 뻬놓는데요.
지금 데일리카를 벨N 수동으로 뽑을까... 아니면 잠시의 재미를 위해 괜한 고생인가... 그냥 DCT 뽑을까 고민인데 이런 영상 보면 초반에 적응만 잘하면 문제 없겠단 생각이 드네요 ㅎㅎ
수동변속요령 공부하는 중 인데요~ 차량 정체가 심할수록 반클러치 사용량도 많아지는게 맞나요?
클러치 사용 숙달 되시면 반클러치 보다 원클러치를 많이 쓰는것을 추천합니다. 1단기어를 잘 활용하시면 정체구간에서도 원클러치 얼마든지 주행이 가능합니다.
원클러치는 클러치에 발을 완전히 띠고 악셀을 밟는것을 말합니다.
벨텁 N 시승 영상 올려주세요~~ 다른 미디어 다필요없고 레인님 시승영상 보고싶어요. ㅜㅜ
정체구간... 중립 빼는건 레알 꿀팁입니다. 직접 해 보면 확실한 차이를 느끼실듯... 乃
레인메이커님! 운전하는데 레인메이커님의 영상이 아주 많이 도움이 됩니다 감사하는 마음으로 보고있습니다! 질문이 있는데요 5분14초쯤에 저속이기 때문에 기어를 빼도 문제가 없다고 하셨는데요 혹시 고속에서는 문제가 되나요?
고속주행중 멈춰야하는 시점에서 예를들어 시속 80km정도에서 감속해서 멈춰야할 때 브레이크 먼저 밟아서 속도 떨어뜨리다가 기어중립으로 두고 브레이크만 밟는건 문제가 되나요? ㅜ
궁금해서 여쭤봅니다 꼭 답변부탁드려요!
@@RaiNJD 이해가 됩니다 다운시프트를 해줘야 하는 이유가 되기도 하는거군요. 감사합니다!
i30수동 10년 운전후 디스크 무교체 운전자로써 꿀렁꿀렁거림은 쓰로틀로 살짝살짝 밟아주며 가는게 좋습니다 올8월 스팅어GT로 넘어와서 패들쉬프트지만 종종 수동이 그립네요
RainMaker레인메이커 원래 i30N수동 사려다 우리나라 안들어온데서 스팅어GT후륜 샀는데 전륜과 또다른 운전감각에 반했습니다 후륜에 수동이면 최고의조합 같은데 기회가 없네요
중립넣고 4~5키로 하려고하면 수동은 엔진꺼지려고하면서 드륵드륵 덜컹덜컹 거리지않나요?
저거 1종 보통 시험볼때 저렇게 하면 차력주행으로 감점되지 않나요 ?? ㅠㅠㅠ
그냥 브레이크밟으면됩니다
기어들어간채로요
시동꺼지기직전에만 중립으로빼주면되고요
이게훨씬편합니다 그리고 정체됐다가 조금 속도붙으면 또 변속해야되는데 조금밟다가 다시 막힐것같으면 그냥 알피엠조지고 속도올렷다가 엔진브레이크 안걸리게 rpm보정만해줫다가 속도줄면 그냥 악셀떼면 엔진브레이크걸리고 그것보다 더멈춰야하면 그냥 브레이크 살짝밟으면서 완전히 멈추지만 않을정도로 밟아주면서 주행하면 막히는길에서 클러치나 기어조작거의없이 빠져나갈수있습니다
정체 상황일때 1단에 놓고 악셀 안 밟고 브레이크로 조절하고 다시 앞으로 나갈때 악셀 밟아 속도 조절해주면 되는건가요? 또 정체상황일땐 1단만으로도 충분한가요?
1단에서 클러치로 조절 많이 함 정답은 없지만 자기가 편한대로 효율적으로 사용하기 나름
수동운전 27년차가 볼 때 이 방법이 최고임 그러나 초보들은 겁이 나서 못 할 방법임.
운전은 이론이 절대 아님. 스스로 경험 해 보면서 터득하는게 제일입니다. 안전운전 하다보면 어떨때는 법규가 오히려 걸림돌이 된 적이 많아요.
중립에 놓고 브레이크 밟고 있으면 되요.
그리고 앞차거리만 유지해도 쉬운데 바짝 붙어가니 피로한것도 있죠 ㅎ
klasse E ㅎㅎ.. 누가 끼어들어 올까봐 그러죠. 대부분..
수동초보인데 언덕길정체 죽는줄알았습니다 다행히 잘왔지만 식은땀 나더라고요 힘빠지고 쉽게 올라오는 방법없습니까? 브레이크잡고 다시 일단 넣고 오르다 또멈추고 요령이 없어 그렇게 올라왔더만 이건 아닌거 같아서요ㅜㅜ
이렇게한번해보시라고댓글달아봅니다
정체구간시가다서다한다면
전아예느리게갑니다
10키로내로1단기어넣고가면클러치안밟아도알아서갑니다
클러치1단넣고 반클러치상태에서10키로속도에 안밟고있어도기어걸려있는상태로앞으로갑니다
매일매일 탑차 10시간수동몰고 주말용 자가용도 아반떼 AD 스포츠 수동인 유저로써 저도 저렇게 합니다. 저런방식을 해야 왼발이 안아프죠
배경음악이 너무 커요
잘생기셨어요!
유럽에서 수동으로 운전하려고 어제 학원에서 2시간 연습했는데,
가서 잘될지 모르겠어요
오토로도 쏘쏘 드라이번데 ㅜㅜ
감사해요!
오랜만에 새로운 앵글로!
생각을 해보면 제 모닝이 케이블 스로틀이라 불편하긴 한데
엔진브레이크를 직접 조절할 수 있으니까 좋긴(?)하네요 ㅋㅋ
클러치를 밟으면 엔진과 연결이 끊어지니
기어레버는 차 속도와 연관이 많은거 같아요
뭐.. 구조적으로 기어는 출력축과 싱크로매시를 통해 연결 되니까..
더블클러치를 하는게 기어 변속할때 좋은게 맞는듯..
(싱크로매시가 여러개 달린 고오급 미션은 구지 안해도 될듯하구요 ㅋㅋ)
더블클러치 연습해봐야하나..?ㅎ
스프링을 계속 압축하면
언젠가 그 스프링은 그 상태를 유지할거에요..
그래서 압력판을 교체하는거겠죠? ㅎ (다이어프램 스프링..)
제차 미션이 궁금해서 현대 다이모스 좀 뒤져봤는데
(고오급과 저급의 차이?) 싱크로메시가 싱글, 더블, 트리플 이런식의 것이 사용되고있더라구요..
제차는 싱글과 더블만..
아 또 느낌이 다르군요 ㅋㅋ
벨로스터 N은 어떨까..ㅎ
진짜 기어한번 넣어보고싶어요 ㅋㅋㅋ
전자식 가속페달은 반응속도가 어느정도 이질감이 있나요?
@@RaiNJD 튜닝안하고 전자식 가속페달 조작 요령이 있나요?예를들면 출발할때나 주행할때요?
기어중립 넣으면 속도떨어져도 시동안꺼지나요?
1종보통 도로주행 시험용(1톤 봉고), 어디 없을까요?
액티언 스포츠(AX7) 2~3,000(?) 봄&가을 한번 갈때마다 대략 500km 네번가량(?), 쏘카(스파크) 1,218km, 그린카(스파크) 117km, 스파크(LT) 중고 4,775km 이렇게 타고 돌아다니긴 했는데 1종보통을 따기 위해서 1톤봉고 스틱이라 하니까,,,
안녕하세요.그동안 눈팅만했던...그리고 레인메이커님의 영향을 받아(예전부터 차를 사게되면 수동이다 라는 생각만가지고있었음) 최근 수동차 구매한 1인입니다.8월말출고 예정인데 수동 신차길들이기노하우가 있다면 알고싶습니다.
RainMaker레인메이커 벨N은 레브매칭 기능 있지 않나요?
RainMaker레인메이커 답글감사해요. 벨로스터1.6구매했어요.N 구매 고민진짜 많이 했는데...
1.6도 자동레브매칭 기능이 있는걸로 알고있는데 안쓸예정입니다. 연습많이 살길이다 ㅋㅋ
1종 보통 면허 준비하는 시청자 입니다. 실기 도로주행때 살짝 막히는 구간같은 경우에 그냥 기어 중립두고 관성으로만 주행하면 감점 요소인가요???
@@RaiNJD 음..그럼 정지 신호 빨간불일때 멈출때 중립에 놓는건 괜찮은건가요?
@@RaiNJD 검색해보다가 어떤분은 완전히 멈출때 중립 놓는거 아니면 감점이라 하시고 어떤분은 정차 직전 시속 5정도일때 중립넣고 클러치 때고 브레이크 밟는건 괜찮다고 하시고 말이 다 다르셔서요
레인메이커RainMaker 친절한 답변 감사합니다!
이걸 이렇게 안하는 분들이 있다는 걸 배웠네요;;
어 유튜브.. 따로 궁금한 점을 어디에 달아야 할 지 몰라서 이 제일 최근 영상에 댓글을 남겨요
제가 이번에 24살이고 일에 차가 필요한데 평상시에도 타고 다녀야 할 필요가 있어서 포터는 사기가 좀 그래서 첫 차로 쌍용의 픽업 트럭을 사려고 보고 있습니다
그런데 쌍용은 그나마 수동 차량이 많이 팔리는지 수동 차량도 꽤 있어서 수동 차량을 타보고 싶어 영상을 둘러보던 중에 레인메이커님 영상을 많이 봤는데
단수를 내릴 때 레브매칭을 해주지 않으면 울컥 거린다고 하던데 제가 20살에 정유회사에서 1년간 일 할때는 회사 부지 내에서만 포터를 운전 해봐서
3단 까지만 사용했기 때문에 레브매칭 힐앤토 라는것을 알지도 못하고 바로 브레이크 > 느려지면 클러치 밟기 > 중립 이렇게만 차를 세워봤습니다
그런데 실제 도로에서 운전을 할 때에 수동 차량을 운전하게 되면 3단에서 2단으로 내리는 경우나 감속을 할 때 단수를 하나씩 내려가면서 엔진 브레이크를 써야 할 상황이 있을 것 같아서
속도를 줄이는 방법에 대해서 질문을 드리려고 합니다. 질문도 아닌 말이 너무 길어서 죄송합니다
그런데 영상으로 힐앤토를 사용하시는 것을 보면 난이도도 있어보이고 연습도 많이 필요해서 실 생활에서 연습하다 사고가 많이 난다고 하던데..
혹시 힐앤토를 사용하지 않고 단수를 내릴때 울컥거림이 없어지는 운전 방법은 혹시 없을까 해서 쓸데없이 장황하게 글을 올렸습니다..
RainMaker레인메이커 아하 답변 감사합니다
경유 차량은 사용하지 않아도 괜찮군요 레인메이커님 설명을 듣고 나서야 알게 되었네요
정말 답변 감사합니다!
댓글 감사합니다 아예 못하는 건 아니지만 별로 사용할 필요가 없었군요 수동이면 다 똑같을까 해서 여쭤봤던건데 그냥 브레이크 밟다가 떨리면 클러치 밟고 빼는걸로 해야겠네요
잘보고 있습니닿
레인님의 아베오는 디젤인가요?
레인메이커님 운전병입니다 제가 5단으로 가다가 신호가 빨간불이여서 브레이크 밟고 속도 줄이다가 클러치 밟고 계속 줄이고 있는데 갑자기 신호가 초록불로 바뀌었는데 이때는 어떻게 해야되나요 ?
레인메이커RainMaker 혹시 후진 이나 전진 할때나 저는 악셀을살짝 밟으면서 rpm 을 올려주고 난다음에 클러치를 유격점 까지 떼는 방식으로 가는데 항상 운전병 선임 분들이 반클 을 너무 많이 쓴다고 하셨습니다 근데 차가 천천히 갈려면 반클을 써야되지 않나요?
1단에서 계속 악셀링으로만 갈수있는 정체구간일때 아베오는 울컥? 거림같은건 없나요? 제차는 계속 꿀렁꿀렁대네요..저단이라그런가
제 차도 1,2단에서 꿀렁 없애기 힘들어요, 에어콘 킨 상태에서는 꿀렁이 더 심해요.
도로주행시험에 이렇게해도되용??
뿔뿡뿡 안됩니다
영상보고 면도하고 싶어서 면도하고왔네요ㅎ
정차구간이 오르막이면?
....정체때만빼면..클러치안쓰고 변속해버리는...
1인...
저도 수동할때 이렇게합니다
오랜망에여!
오르막 주차도 빡센 곳이면 중립 넣었다가 주차도 하게 되네요
아 내리막도 있었죠ㅎㅎ 상대적으로 내리막이 더 그렇긴 하네요!!
저랑 똑같은 방식이네요 ㅎㅎ
저 같은경우 정체구간에서 1단 넣은후 악셀링 없이 (오토차 드라이브상태 에서 악셀없이 가듯이) 1단을 물려놓으면 시동이 꺼지지않으니 이렇게가는데 혹시 이건 안좋은방법이라 사용을 안하시는건가요?
저도 수동차량 운전할때는 태경님과 동일한 방법을 사용했습니다. 1단 넣어놓고 무 악셀링으로 갔었죠
제가 가솔린 수동은 몰아보지 않아서 모르겠지만 업무용 봉고 1톤 트럭의 경우 3단까지는 악셀 안밟아도 시동 꺼지지 않고 앞으로 나갑니다..
이거 아베온가요?
제 첫차가 아베오였는데 진짜 별로여서 사논지 1년도 안되서 내놨는데 안팔려서 결국 딜러한테 헐값에 넘겼네요 품질별로고 승차감별로고 젠2미션 완전 별로고 실내좁고 겨울에 문쪽으로 외풍슬슬 들어오고 이거타다가 아반떼 타는데 진심 아반떼가 슈퍼노멀이 맞는거같드라고요
배경음 때문에 설명 잘안들림
앵글이 좋네요. 구독자 폭발 예상해 봅니다.^^
중립운전은 위험합니다. 저속이라고 하지만 사고는 이런것때문에 일어나죠 다음번엔 자동기어 차로 사도록하세요. 잘못된 운전방법입니다.
중립운전이 왜 위험한지 알 수 있을까요~? 수동차 사기전에 열심히 공부하고 있는중이라
어그로꾼인가
어그로구나
중립 브레이크 운전 중립 브레이크 운전 순으로 하면 문제없어요
수동1년만타도 마스터됨
완전 저속이 아니라면 중립에서 가는건 무조건 잘못된 운전 습관
이분은 말이너무많고 중간중간에 자꾸말을 끊어먹음 ~ 쭈욱 설명해야할부분에도 왔다갔다해서 헷갈림 """ 영상은 너무 좋은데 코멘터리를 좀 명확하게 하면 좋겠네요