Valóban jó kis gépek voltak ezek a maguk idejében... de elképesztő szégyen, hogy 2023-ban fővonalon, InterCity szerelvényt kell húzniuk....hagyni kéne már őket nyugdíjba vonulni, megszolgálták az idejüket. Óriási szakmai baklövés volt némi politikai vircsaft miatt lemondani a Vectronokról.....
ez nem politikai vircsaft. A Siemens nem akarja Oroszországot támogatni, ezért nem szállít Paks2-höz. A kormány pedig "bosszúból" felmondta a Siemensszel kötött szerződést. Azt írják, hogy a kérdéses mozdonyokat a Siemens jobb áron fogja tudni eladni. De talán lesz majd jó kis orosz mozdony, olyan igazi modern, mint a hármas metró.
@@imrecsanyi4722 egyszerű. A Siemens kiszáll a Paks2-ből, mivel nem akarja az oroszokat támogatni, vagy velük bármit közösen csinálni. A kormány pedig azzal akarja "büntetni" a Siemenst, hogy felmondja a Vectron-szerzodest. Több médium is megírta. Orbán az orosz győzelem érdekében még a németekkel is tengelyt akaszt
2022 - ben az 1001 - es Szilivel volt ki adva retróhétvégén az Agria interrégió amiről van is videód. A 1001 Szili annyira öreg hogy a retróhétvégén még 100 al sem tudott menni.Nagyon jó videó lett én is már ültem a vezetőállásba.
Szerintem rajtam kivül még sokan mások is örültek volna ha csak a videóban egyszer benne lett volna végig 0-120-ra gyorsulás , mert ez az állandó belevágás , utastér felvétel sokat elvett belőle. De ez is csak egy vélemény. Régebben volt fent egy másik videód szintén szilivel amit egyébb okok miatt eltünt a csatornádrol. Az kint lesz valaha egyszer újból ?
Jó kis gép egyébként ahhoz képest hogy hatvan éves. Rokonom aki mozdonyvezető sokat járt rajta ebben a festésben Miskolcra vele 10perccel hamarabb ért oda.
Minden elismeresem a videoert. Ugy az informaciok, mint az utazas es a hangulat megvolt. Csodalom hogy nallatok unneplik ezeket az evfordulokat, nalunk csak csattognak, nem erdekli a Roman allamvasutat. Akarhogy BIG LIKE! Tovabbi sok sikert. Patrick
Imádtam ezt a videot!!!A vezető nagyon jófej volt köszönt a videózóknak is.Amúgy milyen fiatal volt talán 25éves?Tök profi volt .Fél karom odaadnám ha én is vezetőállásba mennék😂.
Retró hétvégéken ha esetleg valahol áll a gép akkor és ha jófej a vezér néha felenged. én is így jutottam fel. De nagyon vigyázni kell, valakinek az állásába is kerülhet ha kiderül.
Egy gépész tanárom anno olyat anekdotázott, hogy amikor a magyarok panaszkodtak a franciáknak a "futásjóságra", ők csak annyit válaszoltak, hogy "jaaaaa, hát ezt a mozdonyt sínekre terveztük, nem földutakra" :-D
A V63-as sokkal korszerűbb, nyugodtabb futású gép. A V43-as sorozatot lassan el kell engedni és csak néhányat megtartani nosztalgia célra.A mai, XXI-ik századi elvárásokat már nem képes teljesíteni. Itt az ideje korszerű, IGBT-s aszinkron motoros egyes hajtású többáramnemű és nagy sebességre (min. 230Km/h) mozdonyokat beszerezni. A V43 sorozat döntő része már nem is menne át a "rendes" műszaki vizsgán.
@@ice401557 Ezt a történetet én is ismerem egy tanárom révén, csak úgy, hogy melegedett a kerékcsapágy. Elhívták a francia mérnököket próbamenetre, majd elindultak a Keletiben. 100 métert sem tettek meg, amikor a francia elmondta az ominózus mondatot.
Azt megkérdezhetem, hogy mi a vágányzár? Mármint teljes értelmében, mert eddig azt tudtam róla, hogy bizonyos szakaszokat lezárnak annak érdekében, hogy a forgalmat tereljék/máshova központosítsák.
Mint az útzár, csak vasúton. Lehet karbantartás vagy felújítás, átépítés céljából. A legtöbb vágányzár karbantartás miatt van és az átlag ember nem is tud róla, mivel az éjszakai órákban történik. Kizárható nyíltvonali vágány, állomási vágány, állomásokon kitérők. A nyíltvonal (pl: Ceglédbercel-Cserő-Cegléd között) esetében sokat számít, hogy egyvágányú, kétvágányú vagy többvágányú a pálya. Olyan vágányzárakat, amelyek esetében menetrendet kell módosítani (ebbe beletartozik a pár perces eltolás és a hónapokig tartó vonatpótló buszozás is...) elvileg évekre előre kéne tervezni és jóváhagyatni a vasútvállalatokkal (több, mint 40 vállalat használja a közforgalmú magyar pályákat). A kisebb karbantartási munkák, amik menetrend módosítás nélkül végezhetők, kb. két-három hónapra előre vannak tervezve. Vannak még persze havaria helyreállítások is, ilyen volt legutóbb Hajdúhadháznál a siklás utáni munka. Ezekkel sem nálunk, sem máshol nem tudnak előre tervezni.
10:00 az öreg de annál megbízhatóbb mozdonyok... légyszíves ilyen hülyeségeket még a Kuhár sem mondott. Nem azok. Az hogy kókler módon nagy nehezen sikerül őket kiadni, nem jelenti azt, hogy megbízható. A legtöbb már körtüzes, és 80-ra van lekorlátozva, mert hulladék állapotban van
Attól hogy 1-2 gép nagyon kuka attól vannak nagyon jól megcsinált és szervizelt mozdonyok, tapasztalataim alapján beszélek. A 1189 az egy erős, 2 motoros gép ami még a világból is kimenne ha tehetné. Szóval a megfogalmazás helyes🤷♂️
@@lantosadamlevai496 hát fűtőház függő a gépek állapota.. A fehérvári és szombathelyi/celldömölki gépek nagyon jók. Mondjuk a 014es eléggé gyengélkedett.
@@attilagere6186 a rángatás mértéke a kérdés, pl. @6:50-től. kb mintha hátbarúgna. ezért kérdeztem, h valós-e ez a rángatás. én csak utasként látok rá erre, de 15 év ingázás alatt sose akadtam fent ezen, hiába lehet érezni a fokozatkapcsolást. lehet, h a mozdonyon ez másképp érződik, mint utasként a kocsiban.
Tényleg rángat, utasként is érezni. Néha kevésbé, néha jobban. Nem vagyok mozdonyvezető, de a kocsik közötti csavarkapocs kötés biztosan tompít az effekten, tehát a mozdonyban tutira jobban érezni.
Hasznosak a videóid, de megtanulhatnál rendesen magyarul beszélni, mert komoly önuralom kell, hogy az ember végighallgassa a mondanivalódat. Kész katasztrófa ahogy hangsúlyozol, ahogy beszélsz.
Arra azért kíváncsi lennék,hogy mi az eredeti még rajta, benne!?? Gondolok itt az egyenirányító védelemre és egyéb villamos áramkörökre,pl tud-e ingázni,van-e nyomaték módosítója stb stb
Üdv! Ment a like! Minden elismerésem! Csodálkozok, hogy még egyáltalán gurul a V43-1001-es! De ebben a YT csatornában többek között azt kedvelem, hogy ilyen részletesen be van mutatva a mozdonyok/motorvonatok beüzemelése és menet közbeni kezelése! Kicsit olyan mint ha ott ülhetnénk a vezérrel! Csak így továbbb!
Igen! Ez valóban a XX.század legnagyobb műszaki csodája. Én 1986-89 között dolgoztam ezeken mint mozdonyszerelő. Már akkor házilag gyártottuk hozzá az alkatrészeket. Elbaszott egy szánalmas konstrukció. A felfüggesztésről nem is beszélve. A felvételen is jól látszik miként akar elrepülni a pályáról.
Nem látszódom, de Ferihegyen ott voltam filmeztem! Oszlopnál voltam fehér pólóban az 1. vágányon. Szerintem ezt a Napfény IC-t láttam. E mellett jó videó is lett.👍
Bírom ezeket a MÁV-os dolgozókat. Nagyon komolyak, kézzel jelezgetnek egymásnak, játsszák a profit, mintha komoly munkájuk lenne, közben a munkájuk értéke a nagy nulla, Európa legszarabb vasútját "üzemeltetik". Büszkék lehetnek magukra! Csak így tovább! Szerintem, ha abbahagynák a munkát, bezárnánk ezt az egész trágyadombot, amit MÁV-nak hívnak, az ország hatalmas tehertől szabadulna meg, megkönnyebbülnénk! Vagy a GYSEV átvehetné az egészet és megmutatná nekik, hogy is kell ezt csinálni. De tényleg, mi értelme az egésznek? Az utasoknak nem jó, az állandó késések, okádék kocsik miatt. A MÁV dolgozóknak nem jó, a lófasz fizetések miatt. Az államnak sem jó, az állandó rettenetes veszteség miatt. A magyar vasút a '80-as évek óta lejtmenetben van. Ha 40 év alatt nem sikerül rendbehozni valamit, akkor már nem is fog soha, hagyni kéne az egészet a faszba!
Valóban jó kis gépek voltak ezek a maguk idejében... de elképesztő szégyen, hogy 2023-ban fővonalon, InterCity szerelvényt kell húzniuk....hagyni kéne már őket nyugdíjba vonulni, megszolgálták az idejüket. Óriási szakmai baklövés volt némi politikai vircsaft miatt lemondani a Vectronokról.....
ez nem politikai vircsaft. A Siemens nem akarja Oroszországot támogatni, ezért nem szállít Paks2-höz. A kormány pedig "bosszúból" felmondta a Siemensszel kötött szerződést. Azt írják, hogy a kérdéses mozdonyokat a Siemens jobb áron fogja tudni eladni. De talán lesz majd jó kis orosz mozdony, olyan igazi modern, mint a hármas metró.
Szerintem tisztán politikai döntés volt. Elképesztő....
Nekem ez még új,nem úgy volt,hogy jönnek a Vectronok? Vagy miért nem,mi történt? Vagy más lesz helyette?
@@imrecsanyi4722 egyszerű. A Siemens kiszáll a Paks2-ből, mivel nem akarja az oroszokat támogatni, vagy velük bármit közösen csinálni. A kormány pedig azzal akarja "büntetni" a Siemenst, hogy felmondja a Vectron-szerzodest. Több médium is megírta. Orbán az orosz győzelem érdekében még a németekkel is tengelyt akaszt
@@imrecsanyi4722 Neten ha rákeresel a témára olvashatsz róla nem szeretnék itt a továbbiakban politizálni.
Megint egy szuper anyag, méltó tisztelgés a szülinapos mozdonysorozat előtt! 👍🏻
Méltó videó a V43-as szülinapjára, ezt is elmentem, mert sok információt tartalmaz a mozdony történetéről. Köszönöm ! Ölelés, imádás.... :)
2022 - ben az 1001 - es Szilivel volt ki adva retróhétvégén az Agria interrégió amiről van is videód. A 1001 Szili annyira öreg hogy a retróhétvégén még 100 al sem tudott menni.Nagyon jó videó lett én is már ültem a vezetőállásba.
Apád fasza nem tudnmenni 100-zal
Szuper volt latni a mozdony vezetot ahogy elvezi amit csinal minden elismeresem.
Szerintem rajtam kivül még sokan mások is örültek volna ha csak a videóban egyszer benne lett volna végig 0-120-ra gyorsulás , mert ez az állandó belevágás , utastér felvétel sokat elvett belőle. De ez is csak egy vélemény.
Régebben volt fent egy másik videód szintén szilivel amit egyébb okok miatt eltünt a csatornádrol. Az kint lesz valaha egyszer újból ?
Azért ezt a videót megnézve durva belegondolni hogy honnét hova jutottál, köszönjük az újabb igényes tartalmat!✌️
Végre egy normális videós aki objektíven mutat be mindent!A Kuhár tanulhatna mert amit mostanában művel az szánalmas…
Jó kis gép egyébként ahhoz képest hogy hatvan éves. Rokonom aki mozdonyvezető sokat járt rajta ebben a festésben Miskolcra vele 10perccel hamarabb ért oda.
Köszönöm!😀
Nem sokon múlott, de mégsem lettem mozdonyvezető, másfelé sodort az élet. Azóta is fanatikus síndili vagyok.
Ez a mozdony esélyes, hogy még 2033-ban is a szegedi IC-t fogja vontatni...
Minden elismeresem a videoert. Ugy az informaciok, mint az utazas es a hangulat megvolt. Csodalom hogy nallatok unneplik ezeket az evfordulokat, nalunk csak csattognak, nem erdekli a Roman allamvasutat.
Akarhogy BIG LIKE!
Tovabbi sok sikert.
Patrick
Nagyon szuper lett! Most szerencsére Pécsen is járt az 1001-es, így nekem is volt alkalmam levideózni!
Én csak 1015 vittem le szegedre vagy nyirenyházára. Jó kaland volt.
Imádtam ezt a videot!!!A vezető nagyon jófej volt köszönt a videózóknak is.Amúgy milyen fiatal volt talán 25éves?Tök profi volt .Fél karom odaadnám ha én is vezetőállásba mennék😂.
Retró hétvégéken ha esetleg valahol áll a gép akkor és ha jófej a vezér néha felenged. én is így jutottam fel. De nagyon vigyázni kell, valakinek az állásába is kerülhet ha kiderül.
Briliant video! Great cabview! Good work! Thumbs Up
Greetings from Dublin
Andrew
Nagyon jó lett imádom az 1001-et!
Szia Nagyon Szuper videó 🎉🎉Kösszi!!
Annyira imádom a régi gépeket, hogy ilyen egyszerű beüzemelni őket😂❤
Igen, tartósabb vannak.
Most milyen regenteg elektronikusok vannak, sajnos könnyen elpusztulnak, nem tartósa van számítóggéppel a berendezésben!
Egyszerű?? A Tatra T5C5-höz képest nekem ez repülőgép-műszerfal! :D
6:30 Nem két áramnem, csak két különböző feszültségszit
Két áramnem akkor lenne, ha egyen és váltakozó feszültség alatt is működne
Kőbányánál nekem integettetek :D bár csak a családnak küldtem milyen retro vonat jött :)
Nagyon szuper lett!👍🏾Hát igen pénz hiány.
Egy időutazás. Imádom 😊
Ez is jó videó lett, köszönjük! Csak így tovább!
Nagyon jó lett.
Jobban is piríthatta volna a Kolléga Úr, alacsony motorfeszültségen vontat! De tudjuk ez most közérdekű !
1:25 Menet közben mekkora holt tér van a vezetőülésből nézve, ha az induláskor fel kell állnia a mozdonyvezetőnek!?
kár, hogy nem tudom egyikhez se menni, jó videó lett
Nagyon ugrál a pályán a mozdony
nehezen viseli a 120-at
Egy gépész tanárom anno olyat anekdotázott, hogy amikor a magyarok panaszkodtak a franciáknak a "futásjóságra", ők csak annyit válaszoltak, hogy "jaaaaa, hát ezt a mozdonyt sínekre terveztük, nem földutakra" :-D
A V63-as sokkal korszerűbb, nyugodtabb futású gép. A V43-as sorozatot lassan el kell engedni és csak néhányat megtartani nosztalgia célra.A mai, XXI-ik századi elvárásokat már nem képes teljesíteni. Itt az ideje korszerű, IGBT-s aszinkron motoros egyes hajtású többáramnemű és nagy sebességre (min. 230Km/h) mozdonyokat beszerezni. A V43 sorozat döntő része már nem is menne át a "rendes" műszaki vizsgán.
@@ice401557 Ezt a történetet én is ismerem egy tanárom révén, csak úgy, hogy melegedett a kerékcsapágy. Elhívták a francia mérnököket próbamenetre, majd elindultak a Keletiben. 100 métert sem tettek meg, amikor a francia elmondta az ominózus mondatot.
A rögzitőfék tekerője hova tünt a bal oldali asztal oldaláról? tudod-az a kerék
Köszi!! Jó anyag!
Azt megkérdezhetem, hogy mi a vágányzár? Mármint teljes értelmében, mert eddig azt tudtam róla, hogy bizonyos szakaszokat lezárnak annak érdekében, hogy a forgalmat tereljék/máshova központosítsák.
Mint az útzár, csak vasúton. Lehet karbantartás vagy felújítás, átépítés céljából. A legtöbb vágányzár karbantartás miatt van és az átlag ember nem is tud róla, mivel az éjszakai órákban történik.
Kizárható nyíltvonali vágány, állomási vágány, állomásokon kitérők. A nyíltvonal (pl: Ceglédbercel-Cserő-Cegléd között) esetében sokat számít, hogy egyvágányú, kétvágányú vagy többvágányú a pálya.
Olyan vágányzárakat, amelyek esetében menetrendet kell módosítani (ebbe beletartozik a pár perces eltolás és a hónapokig tartó vonatpótló buszozás is...) elvileg évekre előre kéne tervezni és jóváhagyatni a vasútvállalatokkal (több, mint 40 vállalat használja a közforgalmú magyar pályákat). A kisebb karbantartási munkák, amik menetrend módosítás nélkül végezhetők, kb. két-három hónapra előre vannak tervezve. Vannak még persze havaria helyreállítások is, ilyen volt legutóbb Hajdúhadháznál a siklás utáni munka. Ezekkel sem nálunk, sem máshol nem tudnak előre tervezni.
Ez szuper lett!!!!
Lessz Budapest-Nyugati-Cegléd Z50 kissel???
Szatymaz: ott vagyok mikor megállt és induláskor intett
Egy teljesen értelmetlen ( Kelebia - Budapest ) vonalra számolatlanúl ontják a pénzt.
Fúú..ez megint jó kis videó lett :)))
igazi muzeumi darab. Ez egy nosztaligia jarat volt??
Havromal beszéltünk a szili jövőjéről és ő még 40 év menetrendszerinti közlekedést jósol.
Nagyon remélem, hogy nem a Lázár a haverod, mert akkor nagy baj lesz itt 40 év alatt 😂
@@krisz1021 Nyugi Lázár János nem a haverom, herén is rugnám ha találkoznék vele.
2:11 szembe meg jon a gigant
Ehhez is csak egy nagy gratuláció:)
nemár pont kivágtad amikor èn is megdudáltatalak
Tarjányi egy MOSSAD-os kitartott és mennyien vannak itt Magyarországon... erről kellene értekeznie Tarjányi Péternek... hogy kit szolgál valójában.
Te vezetted a vonatot
60 év futott kilométere lemaradt.
10:00 az öreg de annál megbízhatóbb mozdonyok... légyszíves ilyen hülyeségeket még a Kuhár sem mondott. Nem azok. Az hogy kókler módon nagy nehezen sikerül őket kiadni, nem jelenti azt, hogy megbízható. A legtöbb már körtüzes, és 80-ra van lekorlátozva, mert hulladék állapotban van
Attól hogy 1-2 gép nagyon kuka attól vannak nagyon jól megcsinált és szervizelt mozdonyok, tapasztalataim alapján beszélek. A 1189 az egy erős, 2 motoros gép ami még a világból is kimenne ha tehetné. Szóval a megfogalmazás helyes🤷♂️
Mondtál egyet a sok közül. Miskolci fűtőházban ahogy egy benti embertől hallom, nem ez megy 😅
@@lantosadamlevai496 hát fűtőház függő a gépek állapota.. A fehérvári és szombathelyi/celldömölki gépek nagyon jók. Mondjuk a 014es eléggé gyengélkedett.
tényleg ennyire rángat fokozatkapcsoláskor vagy csak túloz a videó?
Rángat mert egy fokozta 50V ugrást jelent a hajtó motor kapcsain.
@@attilagere6186 a rángatás mértéke a kérdés, pl. @6:50-től. kb mintha hátbarúgna. ezért kérdeztem, h valós-e ez a rángatás.
én csak utasként látok rá erre, de 15 év ingázás alatt sose akadtam fent ezen, hiába lehet érezni a fokozatkapcsolást.
lehet, h a mozdonyon ez másképp érződik, mint utasként a kocsiban.
Tényleg rángat, utasként is érezni. Néha kevésbé, néha jobban. Nem vagyok mozdonyvezető, de a kocsik közötti csavarkapocs kötés biztosan tompít az effekten, tehát a mozdonyban tutira jobban érezni.
rángat, de ha valaki kicsit igényesebb akkor párosba gyorsít így sokkal kisebb mértékben rángat :)
@@davidszalay3642 Mit értesz pontosan az alatt, hogy "párosba gyorsít"? Nem vagyok vasutas, bocsi
vasba való az összes
Hasznosak a videóid, de megtanulhatnál rendesen magyarul beszélni, mert komoly önuralom kell, hogy az ember végighallgassa a mondanivalódat. Kész katasztrófa ahogy hangsúlyozol, ahogy beszélsz.
Gyorsításkor miért kell rángatni a "kormányt"?
Mert azzal ad fokozatokat a mozonynak a gyorsításhoz :)
Kohóba való már az összes…
Arra azért kíváncsi lennék,hogy mi az eredeti még rajta, benne!??
Gondolok itt az egyenirányító védelemre és egyéb villamos áramkörökre,pl tud-e ingázni,van-e nyomaték módosítója stb stb
Szép mozdony, remek videó. De azért szánalmas a hazai vasútra nézve hogy a mai napig nem tudják lecserélni a 60 éves járműparkot
Nagyon szép ez a mozdony, a videó meg nagyon jó lett! 👌
Üdv! Ment a like! Minden elismerésem! Csodálkozok, hogy még egyáltalán gurul a V43-1001-es! De ebben a YT csatornában többek között azt kedvelem, hogy ilyen részletesen be van mutatva a mozdonyok/motorvonatok beüzemelése és menet közbeni kezelése! Kicsit olyan mint ha ott ülhetnénk a vezérrel! Csak így továbbb!
Igen! Ez valóban a XX.század legnagyobb műszaki csodája. Én 1986-89 között dolgoztam ezeken mint mozdonyszerelő. Már akkor házilag gyártottuk hozzá az alkatrészeket. Elbaszott egy szánalmas konstrukció. A felfüggesztésről nem is beszélve. A felvételen is jól látszik miként akar elrepülni a pályáról.
Nem látszódom, de Ferihegyen ott voltam filmeztem! Oszlopnál voltam fehér pólóban az 1. vágányon. Szerintem ezt a Napfény IC-t láttam. E mellett jó videó is lett.👍
Maga mozdonyvezetö?
Szuper felvételek! Igencsak színvonalas videó lett! 👌
Én úgy tudtam francia konstrukció volt és nem német.
Remélem lesz bemutató az 1366-os Sziliről vezetőállásból.a Trainspot hungary-ról.
Remélem lesz róla Folytatás .A Trainsport Hungary Csatornán.a RUclips-n
@@juliannasuszter8084Előbb tanulj meg írni, aztán kommentelj!
Ismét egy jó videó 1001 szili igazi veterán 60 éve állja a sarat
Gratulálok nagyon szuper a video csak így tovább 👍👍👍
Most megyek vele a napfény ic-n
Jó kis videó lett!!!
köszönöm szépen
Legalább kivághattad volna a videóból, hogy a mozdonyvezető telefonozik....
a kutyát nem érdekli
@@tommeiner9983 reméljük
A V43 a világ egyik legjobb mozdonya! Aki mást mond az nem ismeri, és vagy, nem ért hozzá!!
Bírom ezeket a MÁV-os dolgozókat. Nagyon komolyak, kézzel jelezgetnek egymásnak, játsszák a profit, mintha komoly munkájuk lenne, közben a munkájuk értéke a nagy nulla, Európa legszarabb vasútját "üzemeltetik". Büszkék lehetnek magukra! Csak így tovább! Szerintem, ha abbahagynák a munkát, bezárnánk ezt az egész trágyadombot, amit MÁV-nak hívnak, az ország hatalmas tehertől szabadulna meg, megkönnyebbülnénk! Vagy a GYSEV átvehetné az egészet és megmutatná nekik, hogy is kell ezt csinálni. De tényleg, mi értelme az egésznek? Az utasoknak nem jó, az állandó késések, okádék kocsik miatt. A MÁV dolgozóknak nem jó, a lófasz fizetések miatt. Az államnak sem jó, az állandó rettenetes veszteség miatt. A magyar vasút a '80-as évek óta lejtmenetben van. Ha 40 év alatt nem sikerül rendbehozni valamit, akkor már nem is fog soha, hagyni kéne az egészet a faszba!
Akiket a videóban, vagy utasként vonaton közlekedve látsz, azok nem tehetnek róla. Az államot és a cég felső vezetését kell okolni.