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船橋7:47発ですかね。ゆったりだなあと見てました。7:50着にホームを空けるために22分かけるんですね。日中の急行は19分のようです。
情報ありがとうございます。確かに、船橋7:47発です。私も乗車していて、船橋を出て、新船橋、塚田まで、のんびり走っていると思いましたが、そういった事情があったんですね。船橋⇔柏間、朝ラッシュ時は12本運用に入っているのも確認できました。すれ違う、8000系、10030系、60000系 6両もそのうち見られなくなりますね。
『東武アーバンパークライン』全各駅も、いずれは後に固定式、または可動式のホーム柵が設置されるようですね。
急行停車駅は可動でその他は固定みたいですね
乗降人員数の関係もあると思いますが、急行停車駅が可動式、普通のみの駅は固定式のようですね。
船橋発柏行きの急行は、レアですよね!ほとんどの駅に柵が設定されてますね。全区間の前面展望、お疲れ様でした。
船橋発→急行柏行きは、朝夕を中心に走っていますね。途中駅では、固定式ホーム柵がだいぶ設置完了していますね。
概要欄見た限り急行停車駅が可動式、普通しか停車しない駅は固定式になるようですね。
野田線全線にホーム柵を設置予定になっていますが、急行停車駅は可動式ホーム柵（ホームドア）、それ以外の駅は固定式ホーム柵＋センサーで対応するようですね。単線区間がどうなるか、気になりますね。
船橋発柏行きの急行は平日夕方時間帯に設定されていますが大宮口ではあまり見ることのできない行き先ですので珍しいですね今後の5両化に伴って駅設備もどうなって行くのか気になりますね
船橋発 急行柏行きは、朝夕のみの設定で、休日に17本、平日に20本設定がありますね。船橋→柏を乗り通す場合は、本当に便利な列車になっていますね。
5両編成と平行して、各駅にホームドアの設置が完了した場合は、ワンマン化の可能性がありますね。野田線の急行は船橋～柏間の、短距離列車が多いですよね。やはり単線が影響してそう。
2025年度までに、柏～船橋を中心にホーム柵の設置を進めているようですね。そうなると、ワンマン化の可能性もあると考えましたが、前面展望で運用数を数えると、柏⇔船橋で12本走っているようですので、予備車も含めて、14本以上の5両の車両が揃わないと難しいかもしれませんね。5両化後は、野田線全線でワンマン運転をすると考えています。
撮影お疲れ様でございます。やはり動画を拝見していても、実際に乗車しても感じるのは船橋線の急行は、早く利用価値が高いですね、、、。野田線全線の複線化が必要かも知れませんね。今は当たり前でも数年したら景色は一変しそうですので、今回も貴重な動画有難うございます。いつも楽しみにしています。
柏⇔船橋の急行は、あっという間に到着する感じで、乗車していて気分がいいですね。春日部～運河間の単線区間 9駅間も複線化して、完全な全線急行運転をしたら、もっと便利になると思いますよね。この前面展望ですれ違った編成も、数年後には見られなくなる編成がたくさんありましたね。
撮影お疲れ様でしたこの動画とは関係ないですが、本日江戸川台駅で５両編成停止位置目標が2番線に設置したことを確認しましたもし、野田線の動画を撮影するのでしたら、江戸川台駅もどうぞ撮影していって下さい。
5両停目も、付き始めたようですね。江戸川台駅は、固定式ホーム柵を設置予定ですので、変化を撮影したいところですね。
@@azumatakeshiこの動画とは、関係ないですが、鉄道コムっと言うサイト知っていますか？鉄道ファンが作るみたいなサイトで結構オススメなサイトです
今のところ、5両停止位置目標は駅によって大宮方か柏方で違うようです。
この区間は栄えてる。ワンマン運転は先行して実施でしょうね。
この区間は、日中だけでなく朝夕も急行が走っていますので、便利な区間ですよね。5両の車両が揃い次第、ワンマン化される可能性はありそうですね。
今回、乗車された60000系や新車によって野田線５両化が全て完了すれば沿線の景色は若干、様変わりするかもしれませんね
この前面展望で、船橋⇔柏の運用数が朝ラッシュ時 12本ということが数えて行くと分かりますね。5両化後は、すれ違う 8000系、10030系、60000系 6両が全て見られなくなるのと、ホーム柵（可動式・固定式）が全駅で設置されて、また雰囲気も変わりますね。
あまりに心地よい速さが癖になり、急行ばっかり狙って乗ってます。
本当に、この柏⇔船橋の急行は、早くて便利だと思いましたね。
あずまさんが乗られてる急行の運転士さんは、ノロノロ走って帳尻合わせるパターンの方ですね！！
![Felix "Unfair" | [Stray Kids : SKZ-PLAYER]](http://i.ytimg.com/vi/Oswujxm2Ag0/mqdefault.jpg)
船橋7:47発ですかね。ゆったりだなあと見てました。7:50着にホームを空けるために22分かけるんですね。日中の急行は19分のようです。
情報ありがとうございます。確かに、船橋7:47発です。
私も乗車していて、船橋を出て、新船橋、塚田まで、のんびり走っていると思いましたが、そういった事情があったんですね。
船橋⇔柏間、朝ラッシュ時は12本運用に入っているのも確認できました。
すれ違う、8000系、10030系、60000系 6両もそのうち見られなくなりますね。
『東武アーバンパークライン』全各駅も、いずれは後に固定式、または可動式のホーム柵が設置されるようですね。
急行停車駅は可動でその他は固定みたいですね
乗降人員数の関係もあると思いますが、急行停車駅が可動式、普通のみの駅は固定式のようですね。
船橋発柏行きの急行は、レアですよね!ほとんどの駅に柵が設定されてますね。全区間の前面展望、お疲れ様でした。
船橋発→急行柏行きは、朝夕を中心に走っていますね。
途中駅では、固定式ホーム柵がだいぶ設置完了していますね。
概要欄見た限り急行停車駅が可動式、普通しか停車しない駅は固定式になるようですね。
野田線全線にホーム柵を設置予定になっていますが、急行停車駅は可動式ホーム柵（ホームドア）、それ以外の駅は固定式ホーム柵＋センサーで対応するようですね。
単線区間がどうなるか、気になりますね。
船橋発柏行きの急行は平日夕方時間帯に設定されていますが大宮口ではあまり見ることのできない行き先ですので珍しいですね
今後の5両化に伴って駅設備もどうなって行くのか気になりますね
船橋発 急行柏行きは、朝夕のみの設定で、休日に17本、平日に20本設定がありますね。
船橋→柏を乗り通す場合は、本当に便利な列車になっていますね。
5両編成と平行して、各駅にホームドアの設置が完了した場合は、ワンマン化の可能性がありますね。野田線の急行は船橋～柏間の、短距離列車が多いですよね。やはり単線が影響してそう。
2025年度までに、柏～船橋を中心にホーム柵の設置を進めているようですね。
そうなると、ワンマン化の可能性もあると考えましたが、
前面展望で運用数を数えると、柏⇔船橋で12本走っているようですので、
予備車も含めて、14本以上の5両の車両が揃わないと難しいかもしれませんね。
5両化後は、野田線全線でワンマン運転をすると考えています。
撮影お疲れ様でございます。
やはり動画を拝見していても、実際に乗車しても感じるのは船橋線の急行は、早く利用価値が高いですね、、、。野田線全線の複線化が必要かも知れませんね。
今は当たり前でも数年したら景色は一変しそうですので、今回も貴重な動画有難うございます。いつも楽しみにしています。
柏⇔船橋の急行は、あっという間に到着する感じで、乗車していて気分がいいですね。
春日部～運河間の単線区間 9駅間も複線化して、完全な全線急行運転をしたら、もっと便利になると思いますよね。
この前面展望ですれ違った編成も、数年後には見られなくなる編成がたくさんありましたね。
撮影お疲れ様でした
この動画とは関係ないですが、本日江戸川台駅で５両編成停止位置目標が2番線に設置したことを確認しました
もし、野田線の動画を撮影するのでしたら、江戸川台駅もどうぞ撮影していって下さい。
5両停目も、付き始めたようですね。
江戸川台駅は、固定式ホーム柵を設置予定ですので、変化を撮影したいところですね。
@@azumatakeshi
この動画とは、関係ないですが、鉄道コムっと言うサイト知っていますか？
鉄道ファンが作るみたいなサイトで結構オススメなサイトです
今のところ、5両停止位置目標は駅によって大宮方か柏方で違うようです。
この区間は栄えてる。
ワンマン運転は先行して実施でしょうね。
この区間は、日中だけでなく朝夕も急行が走っていますので、便利な区間ですよね。
5両の車両が揃い次第、ワンマン化される可能性はありそうですね。
今回、乗車された60000系や新車によって野田線５両化が全て完了すれば沿線の景色は若干、様変わりするかもしれませんね
この前面展望で、船橋⇔柏の運用数が朝ラッシュ時 12本ということが数えて行くと分かりますね。
5両化後は、すれ違う 8000系、10030系、60000系 6両が全て見られなくなるのと、ホーム柵（可動式・固定式）が全駅で設置されて、また雰囲気も変わりますね。
あまりに心地よい速さが癖になり、
急行ばっかり狙って乗ってます。
本当に、この柏⇔船橋の急行は、早くて便利だと思いましたね。
あずまさんが乗られてる急行の運転士さんは、ノロノロ走って帳尻合わせるパターンの方ですね！！