Я про них забыл сказать то! Одним дублем ролик снял.. Да, були с завода идут прикрученные винтами. А ещё винты стоят в качестве пробок на булях (у меня полые були - баки). Всё верно, они стальные, но не простые. Дюраль в составе содержит медь, поэтому не допускает длительный контакт допустим с оксидированным или азотированным крепежом. А вот на фосфатированные болты можно. Лучше конечно на нержавейку. Причем можно хоть на хромистую, хоть на хром-никель. Но это ж дорого. С завода идут только фосфатированные болты и гайки. А то, что ржавеют со временем.. так думаю, советские конструкторы не думали, что их лодки будут по пятьдесят лет ходить😅
@@andreyka5921 а так и придется скорее всего. Сейчас найти фосфатированные болты наверное практически невозможно. Мои вообще на вытяжные приклепаны. И ничего, кстати, не бежали. Если с герметиком клепать, проблем быть не должно. Я ещё ленту самоклеющуюся закажу на выходных. Там резиновая лента была между будем и корпусом лодки. Порвалась в труху когда буль снимал.
Коротко, по тупому, но даже обезьян думаю поймет. 👍 Я свою южанку как купил, так всё что мог поменял на AI, а что нет, то на нержу. Цепь швартовую впихнул в садовый шланг т.к. причал железный пантон. Поставил доп. анод(купил для бойлера в хоз маге) установил на изолированный тросик по среди лодки(на ход подымаю в лодку) до этих манипуляций оксид точечно поднял краску с днища, а сейчас про всё забыл!
Ну если графики потенциалов начать рисовать, то эту муть вообще никто смотреть не будет. Я уж давно заметил, надо попроще и покороче. А от понтона то лодка не должна корродировать, если нет эл. контакта. Ну то есть гальванической связи. Ааа, пардон, цепь. Не врубился сразу.!
@@Повысокойволне да я сам пока в эту тему въехал много перечитал. Жаль, что ещё о перезащите гальванической пары не сказал в двух словах, а так всё по делу!👍👍👍
@@игорьигорь-р4й Игорь, я не химик, как наверное и ты, (ничего что так фамильярно?) Впрочем насчёт химика могу быть не прав, но химию и прочие прикладные науки уже годами учу по работе. Мне за это хоть деньги платят, но людей вроде тебя, изучающих предмет ради сути, истины, просто потому, что это нужно самому и интересно себе, обладающих врождённым любопытством крайне уважаю. У тысяч людей есть доступ в интернет, и всё что нужно - потратить пару минут, и хотя бы прочитать предмет обсуждения, прежде чем что-то утверждать в интернете. Отличный подход к сохрану лодки, не каждый бы допёр... Удачи тебе дружище!
@@Повысокойволне Смешно, но я 25 лет тоже по работе химик, только органик. А это ты правильно сказал: - просто потому, что нужно самому! Гладкой воды тебе и попутного ветра!
Да, у магния очень низкий потенциал. Но аноды на моторы редко делают из чистого магния. Дорого потому что. Да и необходимости особой нет. Аноды чаще всего это сплав цинка и магния, или цинка магния и алюминия. Хотя у цинка потенциал меньше единицы, точно не помню. Но он между железом и алюминием. Т.е. алюминий - анод для чистого цинка. А цинк - анод для железа. Цинк в аноде как раз нужен для защиты стального крепежа, ну или допустим трансмиссионных валов. Но больше то наверное для удешевления сплава.
@@Повысокойволне не знаю из какой хрени делают анод для моторов, он у меня в идеальном состоянии за более 10лет мотору. Я беру магниевые стержни для бойлеров в строительном магазине, за 2 года стержни изьедены в труху(4шт на лодку), лодка в сезон хранится на воде, зато забыл про подкраску лодки, и там где чистый металл в воде (ободраный или обколупанный) окисления не происходит, до использования стержней на таких местах появлялась белая бахрома
У меня на Казанке М були стоят на винтах из стали с полугруглыми головками. Ржавые, но похоже это завод
Я про них забыл сказать то! Одним дублем ролик снял.. Да, були с завода идут прикрученные винтами. А ещё винты стоят в качестве пробок на булях (у меня полые були - баки). Всё верно, они стальные, но не простые. Дюраль в составе содержит медь, поэтому не допускает длительный контакт допустим с оксидированным или азотированным крепежом. А вот на фосфатированные болты можно. Лучше конечно на нержавейку. Причем можно хоть на хромистую, хоть на хром-никель. Но это ж дорого. С завода идут только фосфатированные болты и гайки. А то, что ржавеют со временем.. так думаю, советские конструкторы не думали, что их лодки будут по пятьдесят лет ходить😅
@@Повысокойволне я думаю снимать були для ревизии и обратно ставить нампотнотелые заклепки
@@andreyka5921 а так и придется скорее всего. Сейчас найти фосфатированные болты наверное практически невозможно. Мои вообще на вытяжные приклепаны. И ничего, кстати, не бежали. Если с герметиком клепать, проблем быть не должно. Я ещё ленту самоклеющуюся закажу на выходных. Там резиновая лента была между будем и корпусом лодки. Порвалась в труху когда буль снимал.
@@Повысокойволне фосфатирование можно и заказать, не думаю что очень дорого. Но есть ли смысл. Не часто були снимает. За 50 лет первый раз будет
Да конечно, проще клёпка! Удачи Вам!
Коротко, по тупому, но даже обезьян думаю поймет. 👍
Я свою южанку как купил, так всё что мог поменял на AI, а что нет, то на нержу. Цепь швартовую впихнул в садовый шланг т.к. причал железный пантон. Поставил доп. анод(купил для бойлера в хоз маге) установил на изолированный тросик по среди лодки(на ход подымаю в лодку) до этих манипуляций оксид точечно поднял краску с днища, а сейчас про всё забыл!
Ну если графики потенциалов начать рисовать, то эту муть вообще никто смотреть не будет. Я уж давно заметил, надо попроще и покороче.
А от понтона то лодка не должна корродировать, если нет эл. контакта. Ну то есть гальванической связи.
Ааа, пардон, цепь. Не врубился сразу.!
@@Повысокойволне да я сам пока в эту тему въехал много перечитал. Жаль, что ещё о перезащите гальванической пары не сказал в двух словах, а так всё по делу!👍👍👍
@@игорьигорь-р4й Игорь, я не химик, как наверное и ты, (ничего что так фамильярно?) Впрочем насчёт химика могу быть не прав, но химию и прочие прикладные науки уже годами учу по работе. Мне за это хоть деньги платят, но людей вроде тебя, изучающих предмет ради сути, истины, просто потому, что это нужно самому и интересно себе, обладающих врождённым любопытством крайне уважаю. У тысяч людей есть доступ в интернет, и всё что нужно - потратить пару минут, и хотя бы прочитать предмет обсуждения, прежде чем что-то утверждать в интернете. Отличный подход к сохрану лодки, не каждый бы допёр...
Удачи тебе дружище!
@@Повысокойволне Смешно, но я 25 лет тоже по работе химик, только органик. А это ты правильно сказал:
- просто потому, что нужно самому!
Гладкой воды тебе и попутного ветра!
Блогеров много, инженеров мало.
К сожалению, это общая тенденция. Скоро работать некому будет. Все будут жопой в интернете трясти.
Дыру в борту показал, а про неё не рассказал 🙂
Хоспади! Да эту то нудятину никто смотреть не будет...
А латка была зачотная. Чтобы убрать потребовались полуторачасовые танцы с бубном.
лучше магния из легкодоступного ничего не защищает
Да, у магния очень низкий потенциал. Но аноды на моторы редко делают из чистого магния. Дорого потому что. Да и необходимости особой нет. Аноды чаще всего это сплав цинка и магния, или цинка магния и алюминия. Хотя у цинка потенциал меньше единицы, точно не помню. Но он между железом и алюминием. Т.е. алюминий - анод для чистого цинка. А цинк - анод для железа. Цинк в аноде как раз нужен для защиты стального крепежа, ну или допустим трансмиссионных валов. Но больше то наверное для удешевления сплава.
@@Повысокойволне не знаю из какой хрени делают анод для моторов, он у меня в идеальном состоянии за более 10лет мотору. Я беру магниевые стержни для бойлеров в строительном магазине, за 2 года стержни изьедены в труху(4шт на лодку), лодка в сезон хранится на воде, зато забыл про подкраску лодки, и там где чистый металл в воде (ободраный или обколупанный) окисления не происходит, до использования стержней на таких местах появлялась белая бахрома