Здравствуйте не подскажете, купил на ebay комплект сцепления для peugeot 107, мастера на Кипре мне звонят и говорят не могут завершить обучение. Надо ли такую же процедуру делать или я не то сцепление купил от механики? Они говорят что обучается только оригинальное сцепление. Сам точно не знаю что именно не обучается. Подскажите пожалуйста.
Здравствуйте. Это конкретно для роботов с 5ти ступкой. Изучите корзину, если нет никаких доп пружинок, дырочек или еще чего. Значит корзина обычная и ничего не надо делать.
Есть только две инициализации. Ини сцепления - только сцепления это + - + - И полная ини это - - - -, эта включает все себя всё, коробку и сцепление. ruclips.net/video/ByfOOkkbFtE/видео.htmlfeature=shared
Блин автор, откуда ж вы такие умные беретесь то!? Этот комплект сцепления предназначен для ремонта и замены сцепления на машине которая уже отъездила 100000 км, а для установки на новые авто на конвейере с новым маховиком и новой корзиной и диском, там да, там ставится на первый зуб, но кода авто прошло 100 тысяч то ставя новую корзину и новый диск, маховик движка мы не меняем! А он тоже имеет износ и эти 2 зуба японцы взводят как раз на тот случай, если маховик остается изношенным. И как автомеханик поменявший эти комплекты сотнями, говорю вам на 110% что ини новое сцепление проходит на ура! А если не проходит, то проблема или: 1. Актуатор сцепления изношен и требует ремонта или замены 2. Актуатор сцепления выставлен не правильно, нет положения зажима с большим свободным ходом... Упор актуатора должен от руки без натяга только коснуться вилки и в таком положении затягиваем болты, то есть вилка не должна стучать где зазор 1мм, зазор между вилкой и кулачком актуатора должен быть ноль, но не надавливать на кулачек! 3. Неисправен или изношен актуатор переключения передач, действия то же что и в 1м пункте. Других причин для ошибки инициализации не может быть! Когда мы меняли на королле с пробегом 250 тысяч сцепление, уже второй раз, то вместе со сцеплением заменили и маховик, в этом случае все детали новые как на конвейере, но и в этом случае 2 зубца не помеха и ини проходит без проблем, но бывает что ини стопорится с вылетом ошибки по невозможности включить передачу, в этом случае ослабляем болты актуатора сцепления и делаем натяг вилки кулачком, не сильно, и ини проходит без запинок. А через пару месяцев или пол года когда диск чуть износится, натяг пропадает и кулачек актуатора уже не зажат. Но вот чтобы заниматься таким ана ...... как вы, никогда такое не делали! Да и билютень приходил к нам от японцев что ремонтные корзины имеют предварительную подводку на износ маховика, а если при замене меняется маховик на новый, то необходимо делать преднатяг вилки для более сильного выжима сцепления. Так же в билютени была рекомендация всем клинтам при замене маховика, через 10000 км приехать на повторную регулировку и инициализацию с учетом износа диска. Так что не гоняй лысого напрасно, японцы не дураки чтоб делать такой брак, это все продуманно инженерами тойота моторс!
Комплекты всегда идут с завода в 3-м положении. Их проверяют на работоспособность и ход диска выставлен оптимально для работы актуатора.Всё работает отлично. Уменьшив ход Вы увеличили выжим актуатора, а это лишняя нагрузка созданная изначально, в процессе стирания диска естественно нагрузка будет ещё расти. Если бы корзина была защëлкана до середины ещё можно понять. Смотреть да нужно, взводить новую нет. Всё нужно делать с головой.
Не всегда идут в 3, обычно во 2. И это еще один косяк от производителя. И никто их там не подгоняет и не проверяет, это конвейер и отк. Всё что вы написали говорит о том, что вы немного непонимаете о корзине сцепления и о том, что у вас не большой опыт в этом вопросе. Рекомендую вам исправить комент или убрать его, чтоб людей с толку не сбивать.
![BLACK BAG - Official Trailer [HD] - Only in Theaters March 14](http://i.ytimg.com/vi/Du0Xp8WX_7I/mqdefault.jpg)
Здравствуйте не подскажете, купил на ebay комплект сцепления для peugeot 107, мастера на Кипре мне звонят и говорят не могут завершить обучение. Надо ли такую же процедуру делать или я не то сцепление купил от механики? Они говорят что обучается только оригинальное сцепление. Сам точно не знаю что именно не обучается. Подскажите пожалуйста.
Здравствуйте.
Да, должно быть aisin kt322
@@vak_service спасибо! Жаль поздно нашел ваш канал, выкинул деньги. Я сначала делаю потом думаю 😀 буду перезаказывать
@@CraterSPB вам спасибо
Здравствуйте. Для ДВС 3s-fe и МКПП E56F2-05B такая же процедура?
Здравствуйте.
Это конкретно для роботов с 5ти ступкой.
Изучите корзину, если нет никаких доп пружинок, дырочек или еще чего. Значит корзина обычная и ничего не надо делать.
Доброго времени суток. А на Пежо 207 тоже такая петрушка?
Доброго.
Помойму нет.
Есть у меня такой пыж, буду осенью снимать коробку, буду делать видосы, посмотрим.
Помойму там автоподвод в актуаторе сцепления.
При замене сцепления надо делать все 3 интелизации
Есть только две инициализации.
Ини сцепления - только сцепления это + - + -
И полная ини это - - - -, эта включает все себя всё, коробку и сцепление.
ruclips.net/video/ByfOOkkbFtE/видео.htmlfeature=shared
Скоро сделаю ролик про это, многие спрашивают.
Юра, сколько стоит комплект для робота? Спасибо , молодец.
Сейчас цена около 25000₽, но можно корзинку старую взвести, новый диск valeo, новый подшипник nachi и в путь, тогда цена вопроса - примерно 7000₽
А обычную корзину нельзя поставить , комплект айсин для механической коробки передач? Вопрос от дилетанта
Можно.
Только автоподвод вы будете делать, по мере истирания диска.
Надо будет двигать актуатор сцепления каждые может 5 тыщ.
@@vak_service масло фильтр поменял, автоподвод в подарок😅
Блин автор, откуда ж вы такие умные беретесь то!?
Этот комплект сцепления предназначен для ремонта и замены сцепления на машине которая уже отъездила 100000 км, а для установки на новые авто на конвейере с новым маховиком и новой корзиной и диском, там да, там ставится на первый зуб, но кода авто прошло 100 тысяч то ставя новую корзину и новый диск, маховик движка мы не меняем! А он тоже имеет износ и эти 2 зуба японцы взводят как раз на тот случай, если маховик остается изношенным.
И как автомеханик поменявший эти комплекты сотнями, говорю вам на 110% что ини новое сцепление проходит на ура! А если не проходит, то проблема или:
1. Актуатор сцепления изношен и требует ремонта или замены
2. Актуатор сцепления выставлен не правильно, нет положения зажима с большим свободным ходом...
Упор актуатора должен от руки без натяга только коснуться вилки и в таком положении затягиваем болты, то есть вилка не должна стучать где зазор 1мм, зазор между вилкой и кулачком актуатора должен быть ноль, но не надавливать на кулачек!
3. Неисправен или изношен актуатор переключения передач, действия то же что и в 1м пункте.
Других причин для ошибки инициализации не может быть!
Когда мы меняли на королле с пробегом 250 тысяч сцепление, уже второй раз, то вместе со сцеплением заменили и маховик, в этом случае все детали новые как на конвейере, но и в этом случае 2 зубца не помеха и ини проходит без проблем, но бывает что ини стопорится с вылетом ошибки по невозможности включить передачу, в этом случае ослабляем болты актуатора сцепления и делаем натяг вилки кулачком, не сильно, и ини проходит без запинок. А через пару месяцев или пол года когда диск чуть износится, натяг пропадает и кулачек актуатора уже не зажат.
Но вот чтобы заниматься таким ана ...... как вы, никогда такое не делали!
Да и билютень приходил к нам от японцев что ремонтные корзины имеют предварительную подводку на износ маховика, а если при замене меняется маховик на новый, то необходимо делать преднатяг вилки для более сильного выжима сцепления.
Так же в билютени была рекомендация всем клинтам при замене маховика, через 10000 км приехать на повторную регулировку и инициализацию с учетом износа диска.
Так что не гоняй лысого напрасно, японцы не дураки чтоб делать такой брак, это все продуманно инженерами тойота моторс!
Ок, ок.
Комплекты всегда идут с завода в 3-м положении. Их проверяют на работоспособность и ход диска выставлен оптимально для работы актуатора.Всё работает отлично. Уменьшив ход Вы увеличили выжим актуатора, а это лишняя нагрузка созданная изначально, в процессе стирания диска естественно нагрузка будет ещё расти.
Если бы корзина была защëлкана до середины ещё можно понять.
Смотреть да нужно, взводить новую нет. Всё нужно делать с головой.
Не всегда идут в 3, обычно во 2.
И это еще один косяк от производителя.
И никто их там не подгоняет и не проверяет, это конвейер и отк.
Всё что вы написали говорит о том, что вы немного непонимаете о корзине сцепления и о том, что у вас не большой опыт в этом вопросе.
Рекомендую вам исправить комент или убрать его, чтоб людей с толку не сбивать.