Lógico que pode funcionar. Porém, trata-se de um modal de média capacidade e não de alta capacidade e tem que se saber o seu lugar numa cidade tão densamente povoada como o Rio de Janeiro. Para mim, o BRT deveria ser um modal alimentador, não protagonista. Tem que ser coadjuvante. O que se quis no Rio de Janeiro foi transformar o BRT em protagonista absoluto no transporte de massa, com mais de 150 km de corredores, sem conar a Transbrasil. Nenhum transporte tem tantas vias na cidade do Rio de Janeiro quanto o BRT, a não ser os ônibus convencionais. Quando inaugurou o BRT Transoeste, em 2012, Eduardo Paes teve que voltar com diversas linhas de ônibus convencionais que ele havia extinguido na zona Oeste, porque a Transoeste não suportou a demanda. Fico na dúvida se a Transbrasil vai dar conta do recado. Quando começaram a construir os BRTs no início da década passada, a prefeitura falava que o corredor Transbrasil teria uma demanda de 900 mil passageiros/dia. Será que um corredor de BRT consegue dar conta disso? Acho que não. Como o centro da cidade esvaziou com a pandemia, pode ser que o BRT Transbrasil dê conta, mas precisa que a previsão inicial seja drasticamente reduzida.
Fizeram o mesmo aqui em Belém, uma cidade com mais de 2 milhões de habilidades com a região metropolitana e tão a quase 20 anos construindo essa coisa, e na parte que já tá pronta ñ faz diferença nem uma, só tem estação quebrada e sendo usada por morador de rua, fora que quase todo dia morre alguém nessa faixa do BRT atropelado. Agora no treco que tá em construção na BR316 é um caos o trânsito por causa da obra, fico imaginando quando tiver pronto, se já morre gente no trecho de avenida dentro da cidade imagina na parte da BR com gente, bicicleta, carro, e moto entrando essa faixa.
Porque não existe um "sensor de aproximação" (já que seria "pedir muito" um sistema todo integrado e via GPS) posicionado à 1km de distância (a montante) de cada cruzamento, com o intuito de detectar a passagem dos articulados e interferir na minutagem dos sinais, priorizando de passagem (sinal verde) aos BRTs?
@CaosCarioca Então no corredor TransCarioca faz tempo que não funciona, uma lástima. Esse sistema depende de uma tecnologia tão avançada, que deconfio ser extraterrestre!!!
Aliás, outra coisa que não me desce a goela é: pq a Av. das Americas é composta por 4 avenidas, sendo 2 centrais e 2 marginais, porém, seus retornos, ao invés de serem construidos no sistema "mergulhão" (para carros) e passarelas ou corredores (como no Aterro do Flamengo, para pedestres e bikes), foram construidos cruzamentos? O custo adicional seria menor do que o "caixa 2" que provavelmente rolou nessa (como em qlq uma) obra. Isso permitiria um corredor central livre para BRT ou trilhos de superfície. Ironicamente, alguns dos responsáveis pelo projeto/execução devem morar atualmente na Barra. Nossa "elite" é ignorante e auto sabotadora.
Não sei se chegaram a colocar no TransCarioca. As notícias da época eram sobre a TransOeste. Quanto a AV das Américas. Foi desenhada numa época em que a onda rodoviariata tava passando o trator
@@CaosCarioca Uhm, TransOeste, saquei! Vdd, lobby rodoviário desde JK. Mas, ainda que a visão de projeto da Av das Americas tenha sido estritamente rodoviário, ainda assim é ruim pros carros, justamente pq causa engarrafamento. Fico imaginando o responsável por esse projeto, preso em seu carro importado no engarrafamento das Americas 😁
Lógico que pode funcionar. Porém, trata-se de um modal de média capacidade e não de alta capacidade e tem que se saber o seu lugar numa cidade tão densamente povoada como o Rio de Janeiro. Para mim, o BRT deveria ser um modal alimentador, não protagonista. Tem que ser coadjuvante. O que se quis no Rio de Janeiro foi transformar o BRT em protagonista absoluto no transporte de massa, com mais de 150 km de corredores, sem conar a Transbrasil. Nenhum transporte tem tantas vias na cidade do Rio de Janeiro quanto o BRT, a não ser os ônibus convencionais. Quando inaugurou o BRT Transoeste, em 2012, Eduardo Paes teve que voltar com diversas linhas de ônibus convencionais que ele havia extinguido na zona Oeste, porque a Transoeste não suportou a demanda. Fico na dúvida se a Transbrasil vai dar conta do recado. Quando começaram a construir os BRTs no início da década passada, a prefeitura falava que o corredor Transbrasil teria uma demanda de 900 mil passageiros/dia. Será que um corredor de BRT consegue dar conta disso? Acho que não. Como o centro da cidade esvaziou com a pandemia, pode ser que o BRT Transbrasil dê conta, mas precisa que a previsão inicial seja drasticamente reduzida.
Fizeram o mesmo aqui em Belém, uma cidade com mais de 2 milhões de habilidades com a região metropolitana e tão a quase 20 anos construindo essa coisa, e na parte que já tá pronta ñ faz diferença nem uma, só tem estação quebrada e sendo usada por morador de rua, fora que quase todo dia morre alguém nessa faixa do BRT atropelado. Agora no treco que tá em construção na BR316 é um caos o trânsito por causa da obra, fico imaginando quando tiver pronto, se já morre gente no trecho de avenida dentro da cidade imagina na parte da BR com gente, bicicleta, carro, e moto entrando essa faixa.
Nesse trecho específico. Se você pegar entre penha e Madureira a realidade é outra. Tanto cruzamento e sinal, que não existe diferença
Porque não existe um "sensor de aproximação" (já que seria "pedir muito" um sistema todo integrado e via GPS) posicionado à 1km de distância (a montante) de cada cruzamento, com o intuito de detectar a passagem dos articulados e interferir na minutagem dos sinais, priorizando de passagem (sinal verde) aos BRTs?
Existe. Não sei se ainda está funcionando
@CaosCarioca Então no corredor TransCarioca faz tempo que não funciona, uma lástima. Esse sistema depende de uma tecnologia tão avançada, que deconfio ser extraterrestre!!!
Aliás, outra coisa que não me desce a goela é: pq a Av. das Americas é composta por 4 avenidas, sendo 2 centrais e 2 marginais, porém, seus retornos, ao invés de serem construidos no sistema "mergulhão" (para carros) e passarelas ou corredores (como no Aterro do Flamengo, para pedestres e bikes), foram construidos cruzamentos? O custo adicional seria menor do que o "caixa 2" que provavelmente rolou nessa (como em qlq uma) obra. Isso permitiria um corredor central livre para BRT ou trilhos de superfície. Ironicamente, alguns dos responsáveis pelo projeto/execução devem morar atualmente na Barra. Nossa "elite" é ignorante e auto sabotadora.
Não sei se chegaram a colocar no TransCarioca. As notícias da época eram sobre a TransOeste.
Quanto a AV das Américas. Foi desenhada numa época em que a onda rodoviariata tava passando o trator
@@CaosCarioca Uhm, TransOeste, saquei! Vdd, lobby rodoviário desde JK. Mas, ainda que a visão de projeto da Av das Americas tenha sido estritamente rodoviário, ainda assim é ruim pros carros, justamente pq causa engarrafamento. Fico imaginando o responsável por esse projeto, preso em seu carro importado no engarrafamento das Americas 😁
Têm muitos problemas.