Gender Reveal et Va : 50 ans d'erreur de la FAA
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- Опубликовано: 21 сен 2024
- Gender Reveal et Va : 50 ans d'erreur de la FAA
Par Aldo Sterone
C’est une grosse confusion qui date des années 50 (1953 précisément) quand une vitesse, la Va, a été définie incorrectement dans les régulations américaines. Cette mauvaise définition a par la suite pénétré divers niveaux de législation, mais a aussi fini dans des livres d’aérodynamique et mécanique du vol. Elle a été enseignée à des générations de pilotes jusqu’à ce qu’on se rende compte qu’on a fait erreur.
Le crash du PA-25 PAWNEE (XB-ABM) au Mexique (San Pedro, Navolato, Sinaloa) a relancé cette question. C’est l’occasion de revisiter le concept et les corrections apportées par la FAA a la demande du NTSB.
Quelques rappels :
Les avions commerciaux sont certifiés sous les règles contenues dans le 14 CFR 25
Les avions légers qu’on trouve typiquement dans les aéroclubs sont certifiés selon les 14 CFR 23
La Va est une vitesse qui a deux définitions dans le 14 CFR 25
Définition 1 : Design
Vitesse définie par le demandeur (de certification ! donc constructeur d’avion) qui permet de dimensionner les commandes de vol
Définition 2 : Opérationnelle
Vitesse maximale a laquelle on peut faire bouger une seule commande, dans une seule direction, en air calme sans risquer de casser l’avion
Les deux vitesses ne sont pas nécessairement égales mais s’appellent Va les deux.
Dans les 14 CFR 23, la Va est uniquement une vitesse de design. La vitesse opérationnelle d’appelle la Vo.
Important : La Va ou Vo ne sont pas indiquées sur le badin.
Plusieurs circulaires de la FAA corrigent le tir en remettant en place des définitions plus rigoureuses.
C’est clair ? Pas vraiment ? Regardez la vidéo
Si vous avez envie de devorer des documents, les voici :
aldo-sterone.c...
Je n'y comprends rien du tout mais ce n'est pas grave, j'adore t'écouter. J'ai l'impression que tu es un pote qui m'explique des trucs compliqués. Ce que j'apprécie, je pense, c'est la construction de ta démonstration + le caractère désormais familier (voix, attitude, etc.) 😁
Exactement même commentaire pour moi
Bonjour les amis ✋… Vous êtes des gens très rares. Humbles, modestes…Parce que depuis internet, tout le monde est devenu expert . Sauf nous 👀😂😂👏👏👏👏👏👍
Merci de nous presenterr ces notions Ô combien importantes
Ce drame me fait penser à celui du Bresil où à l’occasion d’un mariage, le frère de la mariée avait voulu faire du spectaculaire pour l’arrivée de cette dernière. Je me rappelle de ta formule : « le meilleur moyen de transformer un mariage en funérailles, c’est de ramener un hélicoptère ». Ici on a exactement les memes ingrédients.
Paix à l’âme du pilote
J'ai comme vous immédiatement pensé cette vidéo qui m'avait également marqué par la tristesse de cet évènement.
😂 j’adore comment Aldo remballe les experts du dimanche, les donneurs de leçons,… avec calme et precisions
Pour être pilote d'épandage sur cette machine, je peux vous affirmez qu'atteindre la VA en palier avec ce tronc volant n'est pas une mince à faire. Le pawnee n'est pas dessiné pour atteindre des vitesses folles mais bien pour sa capacité STOL et sa manoeuvrabilité. Tout porte à croire que la corrosion est responsanle de cet accident. On attendra l'enquête bien sûr pour émettre une conclusion. Sachant que les produits épandus, nottament l'urée (petites billes solides), dont les poussières sont très volatiles, sont très corrosifs et sont de vrais ennemies à combattre en épandage. Dans ma boîte la corrosion est suivie de très prêt sur cette machine et même au niveau des longerons, les avions sont souvent démontés pour nottament vérifier et traiter la corrosion.
En tout cas merci Aldo de travailler aussi bien tes sujets et d'apporter des preuves et documents de ce que tu avances avant de poster tes vidéos, ça change de certains pilotes youtubeur qui arrivent à sortir des vidéos 15 min après les incidents en proclament savoir ce qu'il s'est passé et en accusant parfois à tort les pilotes qui nottament ici ne pouvait rien faire pour sauver sa peau malheuresement. A force de trainer sur bfm.... le rendement devient plus importanr que la qualité.
Bonjour, pardon mais pour etre sur, la corrosion ou autre, impact la resistance structurelle de l'avion ? La VA "réelle" de l'avion est donc abaissée non ?
@@MrXephoneà mon avis, la corrosion diminuerait le facteur de charge supportable par l’avion.
@@jean-jacquescortes9500 et oui vous avez tout à fais raison. Et la corrosion peu même faire céder des élements sans facteurs de charge. Ils y a eu des accidents où la corrosion était tellement présente que des ailes ont cédé en vol en palier et en air calme. Quand les avions sont mal entretenu ça prend des ampleur tout de suite très graves malheureusement.
@@jean-jacquescortes9500 Merci pour votre réponse !
Encore un cours magistral cher ami😊
Merci mon ami :) Fais moi signe quand tu es passes en UK
Cheveux court Idées longues , toujours 2-3 longueurs d’avance Aldo. Reportage très instructif ! Merci 🙏
Aldo n'écoute pas les gens .. ils cherchent l'erreur à ton intelligence.. merci pour cette belle vidéo très constructif
@@BouhBouhBouh pas le temps de jouer au professeur avec toi. Retourne sur les bancs d'école
@@BouhBouhBouh un professeur ne joue pas monsieur il enseigne. Encore une indélicatesse de votre part. Ce n'est pas pour rien que vous n'y comprenez rien. Trop débile
@@BouhBouhBouhcasse toi pauv con
ATE a fait une vidéo sur ce crash en indiquant que cela était sûrement dû à cette fameuse VA et il a posté la vidéo avant la tienne. Donc tous les speudo spécialistes te sont « tombés dessus » (sans savoir quelle existant avant 😂). Après de savoir qui a raison ou pas on s en fiche un peu, l’enquête le dira mais j’aurai appris des choses dans les deux vidéos. Belle pédagogie, merci 👍
J'ai pensé à la même chose.
Bonjour tout le monde. Effectivement j'aime aussi beaucoup ce que fait ATE mais son explication ne m'a pas convaincu dans la mesure où ce malheureux pilote semble utiliser son avion de façon normale et réalise une manoeuvre que réalisent chaque jour des pilotes d'épandage avec le même appareil. Je crois plus à une fatigue de la machine qu'à une erreur de pilotage. Merci
Je ne cesse d'écouter tes histoires passionnantes....
Aussi passionnantes, qu'instructives....
Continue ainsi.... Pour notre plus grand plaisir 😉😉😉😉😉
Il faut de tout pour faire un monde en tenir compte ce une autre affaire.merci Aldo.
Bonsoir à tous ! Je pense que l appareil a effectué une ressource du à une action sur le manche ! Donc forcément le résultat est une augmentation du facteur de charge et une augmentation de l incidence de celui-ci ! Après la rupture est sûrement du à la vétusté de l appareil ! [ ROUILLE ! FISSURES ! OU CASSE AU NIVEAU DES ÉCROUS DE FIXATION D AILES. ET COMME D HABITUDE MONSIEUR ! C est un réel plaisir de vous suivre ! Bravo ❤
Aldo est notre pédagogue, tel un Aristote, un Pythagore, un Vinci ; il nous distille son savoir et sa connaissance de la manière la plus noble et érudite. Merci, cher ami.
Je dirais même un Galilée😅
Ou un Blaise Pascal😊
Aldo, n'écoute pas se genre de mauvaises personnes qui ne savent même pas de quoi ils parlent, ne t'en fait pas, les vrais savent et au contraire approuves et apprécie infiniment ton travail, tes explications, et ta pédagogie, ta culture et ta maitrise du domaine ! Ah et ton humours aussi !! 🤣🥰
Courage et force à toi Aldo ! ( et grand merci !! )
Je comprends pas qu'il y ait des commentaires "agressifs". C'est n'importe quoi.
vu la qualité de tes vidéos, il ne doit y avoir que de la bienveillance. Aldo parle souvent de bilans lourds, avec des morts ou blessés graves, même si heureusement il y a parfois de belles fins.
Alors s'il vous plaît, abonnés ou non, soyez toujours RESPECTUEUX du formidable travail que fourni Aldo.
Passionnant,je passerais la journée à écouter vos explications sur l'aviation et sur la nature humaine.
Merci Aldo pour cette clarification. Ce serait super de prolonger avec une partie relative aux avions de voltige.
bravo aldo , tout ces écoulement aérodynamique , leurs effets , paraissent tellement simple quand c'et toi qui les expliques .je comprends presque tout , j'ai même pensé un moment que je devenais intelligent ...
Je suis pas pilote, je ne me suis jamais particulièrement intéressé aux aspects techniques de la navigation aérienne, et pourtant... quand Aldo commence à disserter sur des concepts pour moi aussi lointains que la Va ou je ne sais quel critère, je suis scotché, comme hypnotisé, et je trouve ça passionnant... mais comment tu fais ????? merci Aldo
Merci Aldo pour cette mise au point. La vitesse du gender reveal ne pouvait pas être elevée tout simplement car il devait effectuer un largage tres precis sur une tres courte distance, le timing du largage est d ailleurs reussi. Les fantaisistes qui ont imaginé une vitesse trop élevée pour cette manoeuvre ont perdu de vue la mission première du pilote pour ce vol.
Aldo toujours au taquet sur les aspects techniques 👍
Ça se voit que tu aimes bien enseigner, et nous on se régale. La bureaucratie est tjr curieuse, même en aviation à ce que j vois.
Beau travail.
Cordialement. 🎉
Bonjour Aldo. Dossier très bien maitrisé, j'étais passé à coté de cette 'particularité' réglementaire. Les CS23 et 25 européennes sont en principe les copies presque conformes des américaines. Savez-vous si l'EASA a retravaillé son CS 23 ! Noté que 'votre' Twin_otter piloté pieds-nus était la limite supérieure de la ''23'' , catégorie commuter, soit 19 pax maximum et pas besoin d'hôtesse.
Passionnant comme d'habitude. Certains auront tjrs la "science infuse" et pensent tout savoir. Tu expliques très très bien et c'est clair et précis. Merci vraiment pour t'es vidéos. C'est rare cette qualité de pédagogue. 👏🙏
attention quand même... celui qu'on accuse ici d'avoir la science infuse sans le nommé, c'est quand même un pilote de chasse, pilote de ligne, démonstrateur Rafale... pas... quelqu'un qui n'a qu'une connaissance superficielle et théorique du pilotage.
Aldo est une vraie encyclopédie à lui tout seul. Celui qui ose critiquer ses dire a intérêt à bien bien connaître son sujet par cœur.
Merci pour l'explication. Un peu compliqué, mais bien expliqué comme toujours🙂 Un vrai plaisir tes analyses!
J'avoue, depuis les quelques mois où j'ai découvert vos canaux, je n'ai plus le même regard sur le ciel et mon avenir....
Merci à vous pour votre science et votre don pour ouvrir les consciences....
Au plaisir de vous écouter de nouveau 🙏🙏🙏
Bonjour Aldo, comme toujours explications lumineuses et surtout techniquement très détaillées. Sans entrer dans la polémique totalement inutile dans laquelle certains se sont lancés sur votre chaîne, je voudrai juste soulever une réflexion personnelle sur cette vidéo : Le Pawnee PA-25 est donc conçu spécifiquement pour l'épandage agricole et donc subi un allègement progressif du poids de son chargement lors du largage. La cellule supporte donc des évolutions avec un facteur de charge plus ou moins important avec un poids qui diminue de façon linéaire. Cet avion est également utilisé dans la lutte des feux de forêt dans plusieurs pays. Les largages sont donc importants et brutaux mais lorsqu'on les voit évoluer, les pilotes ne font que des ressources très souples après leur largage. Dans le cas de cet accident, le pilote largue très rapidement tout son chargement accompagné d'une violente action à cabrer. N'y-a-t-il pas là une conjugaison de facteurs de rupture possible si l'on y ajoute une fatigue structurelle due à la corrosion comme vous l'aviez si justement déjà expliqué ? .... Bien amicalement à vous et aux abonnés de la chaîne - Richard
Très technique mais on voit très bien que tu sais de quoi tu parles. Passionnant! Merci.
Excellent ! J'avais une idée assez superficielle du décrochage avec Buck Danny mais là j'en ai appris bien plus avec ces différents exemples.
J'ai aussi fait qq arrêts sur image pour mieux comprendre les textes en anglais
Toujours aussi clair et pédagogue. Bravo et merci !
Cette VO au vu de l'incidence me fait enfin comprendre correctement pourquoi elle varie dans le meme sens que le poids de l'avion! jusqu'a present mon interpretation etait fausse.
Nous n'avons jamais fini d'apprendre! Merci beaucoup d'avoir poste cette video!
Je pense que les remarques que tu as eues font suite à la vidéo de ATE Chuet sur le même sujet. Merci pour ces explications techniques.
Démonstration brillante et didactique , merci beaucoup ..
Les haters de réseaux vous en veulent sur des déclarations passées politiquement "incorrectes" (à leurs yeux de censeurs à la pensée unique) , continuez vos analyses sur le même ton de recherche de vérité c'est ainsi que vous nous passionnez .
Monsieur ATE a essentiellement parlé de la VA , curieux qu'il n'ait pas plus fouillé avec son expérience de haut niveau .
Quand on passe la vidéo en super ralenti , on voit l'aile se déformer et vriller à partir du saumon , l'incidence critique est atteinte dans cette zone en premier à cause du nécessaire vrillage à la construction , je continue à penser que le pilote a tiré fort et subitement ce qui a entrainé un facteur de charge instantané bien au dessus des 3.8 g limites .
Je continuerai à piloter le Pawnee en remorquage de façon raisonnable et à 2 doigts , la bonne pratique de toute manière .
Merci pour vos explications, c'est une vidéo à montrer dans les aéroclubs et les bases ULM.
Slt Aldo.
J'ai pas tout suivi, mais j'ai compris le principe.
En tout cas très bonne vidéo. Toujours cette passion du partage, pour la quelle je te remercie.
Continue comme ça.
Merci
Belles explications comme toujours, précises, techniques et passionnées! Bravo
Merci pour cee chouette leçon, Aldo.
merci Aldo pour cette vidéo. Mais aussi pour tout ce que vous diffusez en tous domaines car vous contribuez à éclairer les esprits avec votre bon sens et votre lucidité sur ce monde en déconfiture ! Et ravie de vous avoir entendu à Arras !
Tu es tellement éloquent,tu ressembles à mon père et tu me donnes de plus en plus l’envie de m’intéresser à l’univers de l’aviation.
Des concepts à la fois rébarbatifs et compliqués, deviennent captivants et simples avec toi. Rester simple ( dans tous les sens du terme; on a vu également à Arras ) , tout en évitant le simplisme, voilà l'exercice de haute voltige que tu maîtrises avec une perfection rare ! Tes talents didactiques sont vraiment hors du commun ! Déjà abonné depuis un certain temps, mais devenu abonné accro !
Merci pour cette explication.
Même si ce n'est pas évident de bien tout comprendre.
tout devient simple quand vous expliquez .... merci pour vos "démonstrations"
merci Aldo grande précision et professionnalisme ✈🛩☁☁🌞🌈
C’est parfait Aldo , impossible de faire mieux en explication aérodynamique de l’aéronautique . Il y a que les oiseaux qui pilotent à la perfection ! Nous les humains n’arriveront jamais à piloter comme les oiseaux nous pouvons seulement nous en inspirer grossièrement avec beaucoup d’erreurs et parfois un peu de chance mais très souvent de la malchance .
C'est super technique ton truc! Il faut etre un pilote pour comprendre tout ça; tous ces calculs en degrés; en vitesse; en altitude..etc!! Mais au moins ils ont pu régler se problème qui avait l'air très grave et qui a provoqué des accidents graves! Il faut toujours attendre le pire pour changer les choses. L'humain est comme ça; il faut qu'il y est des mort pour agir! Sinon tu as vu Aldo l'accident du 320 Russes qui a atterrit dans un champ sans trop de dégâts humains; je ne sais pas vraiment ce qu'il s'est passé, car avec le secret Russe; tu ne sais pas trop ce qu'il s'est vraiment passé. Mais si tu peux avoir des infos et nous en faire un petit truc sur ça.. Sinon tu as été très clair, mais c'est super complexe pour es débutant ce que tu viens de dire. J'ai comprit la moitié du truc! mais si le soucis est réglé c'est le principal. Un petit bonjour à la VAA
Merci Aldo, passionnant
Merci a ceux qui parlent de la VA car cette vidéo est géniale, la logique, les faits et les sources avec une vulgarisation magistrale.
Merci pour ce moment de plaisir.
Aldo,
A parcourir les commentaires et ces beaux éloges, je me trouve bien démuni. Car ils expriment tout ce que je ressens. J'aimerais les multiplier par leur carré, et vous les adresser.
Bravo.
Merci d avoir remis les points sur les i de manière très pédagogique ! 👍🤓👏
Un pédagogue hors pair cet Aldo. Même pour un néophyte on arrive a se retrouver dans tout le verbiage aéronautique. Aldo c'est la testostérone de tout ce qui couvre l'aviation.
Je ne suis pas sûr d'avoir tout compris mais j'ai pris plaisir à écouter
Wow, encore une fois je me suis dis "comment est-ce qu'il a réussi à me faire comprendre ça!" Vos vidéos sont très pédagogiques, objectif atteint ☺️
Quand même la Va peut toujours influ .. non je déconne. Merci pour les explications Aldo, superbe vidéo
Merci Aldo pour cette masterclass.
J'ai bien aimé le passage (.....Il faut revenir aux bases…..). D'ailleurs j'ai appris sur ce canal qu'il faut toujours revenir aux bases du pilotage lorsque les systèmes embarqués sont défaillants.
Franchement, personne ne m'a si bien expliqué les vitesses Va et Vo
Tu as eu à faire au Public de ATE Chuet de la chaîne D Brief. Tu auras souvent à faire à eux lol.
Merci pour cette vidéo encore une fois!
Je ne touche pas une quille en aérodynamique, et malgré cela j’ai compris vos explications, qui comme toujours sont passionnantes .
Première fois de ma vie où je suis à cours de qualificatifs pour définir un ETRE HUMAIN tel que vous l'êtes à TOUS les niveaux et TOUS les sujets inombrables divers et variés.....JUSTE INCROYABLE ....Pleins de MERCIS et pleins de BRAVOS ..Joss FRANCE...💗
Très clair, merci Aldo... 👍
Tu es passionnant Aldo. Merci beaucoup pour toutes tes vidéos.
Aaaah toutes ces mathématiques !... c'est ça qui avait failli me solder l'échec de mon bep mécanique cycle et moto !
Mais avec mon ami Aldo comme professeur ça fait déjà moins mal à la tête 😂🥰
Merci beaucoup 💪👍
Encore en mécanique ce sont des math de bas niveaux! Juste un calcul des puissances; des conversions; rien de biens complexes; Surtout si ce n'est que de la mécanique. Mais pas pour la préparation de moteur, où là tu dois régler des moteurs ou voir les fabriquer de toi meme. Là ce n'est pas la meme chose niveau calcul. Après un BEP ça va les calculs ne sont pas terribles. Que si tu te tapes un bac pro mécanique, ce sera beaucoup plus dur en math; un peu plus pointu; mais ça reste abordable; en vrai ce ne sont que des règles à retenir et ce n'est qu'un question de mémoire les maths; moi aussi au début j'avais du mal avec cette matière que je détestais mais ensuite quand j'ai comprit que ce n'étais que des règles à retenir. ça m'a paru plus simple. Car je me cassais trop la tete pour rien du tout. Juste une bonne mémoire pour retenir toutes ces règles. Depuis je suis devenu meilleurs en math alors qu'avant je tournais à 4 de moyenne en math; un désastre complet. Et depuis je suis très bon et je tournais à 16 de moyenne. Un énorme bon d'avoir comprit la règle de la mémoire! Loll
@@ludovicthiery362 oui tu as vraiment raison c'est ça le vrai principe et dans mon niveau de diplôme c'est en temps normal du ' pipi de chat ', mais moi ma grosse lacune c'était justement cette foutue mémoire, alors dès qu'il y a des chiffres dans ma vision je suis vite embrouillé, mais heureusement c'est un peu derrière moi tout ça 😉🙏💪
(Moi à l'école c'était 5 de moyenne sur toute l'année ! 😂)
@@regisl.6929 moi aussi au début j'étais comme toi; des qu'il y avait des chiffre j'étais perdu et embrouillé dans ma tete; mais une fois comprit leurs techniques; la mémoire tout simplement j'ai de suite évolué car j'ai une très bonne mémoire; mais moi je me compliqué la vie; ou alors j'essayais d'autres technique qui ne fonctionnaient pas, car en vrai tu n'as qu'une seule façon de calculer un problème et pas deux!! Mais ça va si tout ça est derrière toi; ça veut dire que maintenant tu es mécano?? Bon courage à toi pour ton parcours pro!!
@@ludovicthiery362 oui je suis mécano mais juste pour moi et des amis , et j'ai eu la chance d'avoir également la capacité d'apprendre plusieurs métiers différents, j'étais également chauffeur PL marchandise tout type de livraison, ensuite chauffeur de bus tout type de transport, avec option polyvalence en mécanique PL à l'atelier lorsqu'il fallait donner des coups de main, ensuite j'ai appris en formation le métier d'assistant de vie pour les personnes âgées et les handicapés, mais cette fois ci pas pu pratiquer car la ' grippe 19 ' est arrivée !.....
Maintenant je suis poseur cuisiniste (assistant) et en parallèle les weekends je continue l'entretien réparation motos/ et voitures personnelles..
J'ai pu apprendre aussi le travail qui s'appelle maintenant detailling, c'est le nettoyage intérieur extérieur véhicules ainsi que poli lustrage etc.
(Je te passe tous les autres petits boulots de dépannage intérim que j'ai pu faire également lol)
Par la suite je vais commencer à apprendre la grimpe pour réaliser l'élagage des arbres, j'adore le travail en hauteur et on peut allier un métier en même temps qu'un sport c'est trop génial, mais très dangereux aussi...
Merci pour tes commentaires et bon parcours à toi également ✌️💪👍
Bonjour Aldo : merci pour cette nouvelle vidéo très intéressante. J'en profite alors pour feuilleter et réviser la liste des abréviations liée à la vitesse ainsi que les valeurs associées. Idem pour les vitesses de décrochage pour le DA 20-A1-100. Ça peut toujours servir...
A la page 1-10, est inscrite, pour information que, je cite '' la VA est la vitesse de manoeuvre, c'est à dire la vitesse maximale à laquelle la déflection complète de toutes les commandes aérodynamiques disponibles ne créera pas de surcharge de l'avion.''
A la page 2-2, cette VA est de 104 kts, 193 km/H, avec la remarque suivante, je cite : '' Au-delà de cette vitesse, ne pas braquer totalement ou brutalement les gouvernes. Dans certaines configurations, un plein débattement pourrait soumettre l'aéronef l'aéronef à des contraintes inacceptables''.
Voilà Aldo, c'était juste pour comparer ta vidéo très pédagogique avec mon manuel de vol.
Sympa ta chemise à fleurs ! Merci encore.
Merci pour ces explications très claires !
Bravo pour ce quasi debunk. belle demonstration CQFD
Merci, cher Aldo, pour ces éclaircissements à haute valeur ajoutée. Voici ce que j'ai compris :
1. Ne pas prendre la Va pour la limite en-dessous de laquelle on peut faire n'importe quoi avec l'avion. D'ailleurs, ne pas utiliser la Va du tout pour un petit avion.
2. La limite maximale pour braquer à fond une commande dans un seul axe par temps calme est la Vo, égale à Vs1 x racine carrée de n.
3. On pratique, il faut prendre une marge de sécurité en-dessous de Vo si on fait une manœuvre dans deux axes simultanément (ex. virage en piqué) et/ou s'il y a des turbulences et/ou si l'avion est vieux. Moi, j'enlèverai au moins 25% de la Vo, mais c'est juste moi.
Ex Cessna 172 : Vs1 = 61 kt ; n ~ 4 g
Vo = 61 x 2 soit ~ 120 kt
Marge de sécurité = 120 - 120/4 = 90 kt.
Donc, je ne dépasserai pas 90 kt pour faire le zouave sur un Cessna 172. Avec une marge de sécurité en plus si l'avion n'est pas chargé.
Cette approche de "dépréciation volontaire des qualités de vol" d'un avion peut en effet sauver des vies, surtout si on l'applique aussi sur les distances minimales de décollage, la Vne, la vitesse de décrochage par temps de pluie ou de givrage etc... J'ai remarqué que c'est ce que font systématiquement les vieux pilotes.
Merci à vous.
Bonjour. Merci de me corriger, je voulais savoir si j'avais bien compris. Je vole sur PA-28. Je ne fais pas de voltige, mais l'idée m'étais bien venue que dans certaines situations, on devait se trouver un peu serré entre le risque de décrochage et le risque de survitesse. Bons vols à vous également 😊.
C’est très clair, et comme toujours super intéressant, merci. ❤
Extrêmement intéressant ! Merci
Ce qui est dingue, c'est que dans des livres d'ATPL Théorique (programme EASA ATPL 2020), on apprend toujours à des futurs pilotes la définition de Va comme étant celle de la Vo que tu nous décris, sans même parler de Vo (c'est la première fois que j'en entends parler) : "Va is the highest speed at which sudden, full-up elevator deflection can be made without exceeding the limit load factor". En revanche, il est bien expliqué que ce n'est valable uniquement pour le débattement sur un seul axe à la fois.
Merci pour cette précision cruciale Aldo, cela m'évitera peut être une mort qui n'aurait pas lieu d'être. Ce n'est pas la première fois que je rencontre des erreurs dans l'ATPL théorique et je me demande : que penses-tu de son enseignement aujourd'hui ?
juste pour le ^plaisir de vous entendre cher ami
Merci beaucoup pour ces explications! Bon, je retourne au début de la vidéo réécouter car quelques détails me chipotent.
Merci Aldo!
J attendais ta nouvelle vidéo sur l'aviation avec impatience! Merci pour toutes tes excellentes analyses, quelles soient social où autres! ALDO PRÉSIDENT À QUAND?
Excellent pédagoge je trouve. Super clair ! Merci.
tres passionnant tes analyses, ta patient est admirable.
Merci Aldo pour ce complément très intéressant !
Comme toutes tes vidéos d'aviation, j'adore :) merci pour ces explications !
Je suis vraiment impressionnée par ce cours. Il est complet, clair, expliquer d'une manière géniale. Comme toutes les vidéos de ta chaîne, celle ci est également super intéressante ! Merci infiniment Aldo 🙏
Desproges disait : la culture, c'est comme la confiture, moins on en a plus on l'étale.....
35 ans de maintenance aéronautique pour moi, militaire puis civile et j'en apprends toujours sur mon domaine de compétence, notamment grâce à tes vidéos, merci.....👍👍👍
Les individus qui prétendent tout savoir sans rien connaître sont des dangers, surtout dans l'aviation.
Encore merci pour tes vidéos, ne change rien....👍
Video passionnante et très pédagogique. Merci.
Lumineux 👍👍👍👏👏
Très bonne vidéo comme d'habitude. Des explications claires et précises, avec des sources fiables pour bien comprendre VO et VA. 👍
Les personnes qui t’ont parlé de Va et de vitesse excessive d’approche ont certainement répété ce qu’ils avaient entendu sur la chaîne d’ «Ate Chuet », ancien pilote de chasse, très sympathique au demeurant.
Exact! On dirait que Ate Chuet est en concurrence, il a traité le même sujet, un jour avant Aldo
Ate Chuet n'a pas le bagage mécanique du vol d'Aldo, quand j'ai vu sa vidéo je faisais des bonds tellement il y avait de bêtises. Heureux que Aldo reprenne les fondamentaux @@cookieandtv
@@lambertaxon ne mélange pas métier et croyance. L'un est (ancien?) ingénieur en aéronautique qui bosse dans la sécurité aérienne et l'autre est ancien pilote de chasse qui fait des conférences sur tout.
Les 2 sont cool mais chacun leur spécialité.
Après pour les croyances conspirationnistes, je rejoins tout à fait Aldo.
Pour la Lune et Appolo 11, il y a des réponses crédibles à quasiment toutes les questions techniques mais après quand il s'agit de comprendre pourquoi certains astronautes n'ont pas jurée sur la bible et pourquoi Armstrong a démissionné tout de suite après la mission "à cause du fameux pas laissé sur la Lune" selon lui... Ça laisse qd même fortement des doutes.
@@Roudoudouuuu c'est ENORMEMENT sous estimé ce qu'en France ca veut dire être pilote de chasse, ce n'est pas juste piloter... la formation est extrêmement technique avec un à 2 ingénieurs de Dassault assigné au pilote pour qu'il connaisse tout tout tout de son avion par exemple et ce pendant des années. C'est aussi apprendre tous les cas limites des domaines de vols, et sur ce point ATE n'est pas que pilote de chasse mais aussi assez ancien en voltige, etc... donc c'est pas juste "quelqu'un qui parle de un peu tout"
Il faudrait demander aux chinois et indiens avec leur mission ; chang'e et chandrayaan , de prendre des photos sur les fameux rovers (3 apparement ) laissés sur la Lune lors des missions Apollo, comme ça on sera fixé.
Bonne vidéo, comme celles sur le 737max. Ça change des raccourcis et discussions de comptoirs.
J'apprécie beaucoup ta façon d'expliquer les articles de certification de la FAA car , pour le commun des mortels, c'est de la literature chinoise
Merci beaucoup pour ces explications, c'est excellent :)
Bonsoir, Merci pour cette vulgarisation de concepts que je ne connais pas. J'ai même réussi à comprendre :))
Je suis accro à ta voix !! Mais, cette semaine j'ai pris l'avion et j'ai suivi tous tes conseils et j'ai pu remarquer pas mal de choses mdr...
Excellent as usual. Merci
Ce cours magistral... impressionnant, ça va mettre les scribes à tablette sous médocs...
0:49 et bien tout à l’heure justement j’ai regardé la vidéo de Ate Chuet qui lui parle de cette VA et qui avance la théorie selon laquelle l’aile se serait arrachée parce que le pilote aurait tiré trop fort sur le manche. Il donne également l’exemple d’un avion commercial qui, pour de mêmes raisons, aurait perdu sa gouverne.
Je compte regarder une seconde fois la vidéo pour bien comprendre sa théorie (je ne suis ni pilote ni élève pilote, juste une passionnée d’aéronautique qui aime apprendre et comprendre, et c’est souvent que je regarde plusieurs fois une vidéo pour bien comprendre et assimiler tout ce qui y est expliqué, sans compter toutes les fois où je mets sur pause pour prendre des notes).
Néanmoins, j’envisageais d’ores et déjà de lui mettre un commentaire dans lequel je parlerai de ta théorie qui, du fait de l’historique de ces appareils, me semble plus juste en l’espèce. Ceci bien entendu résultant de ma réflexion et de mon analyse personnelle de ta vidéo précédente, et ces derniers n’engageant évidemment que moi.
Tout de bon à toute la famille et à tout bientôt 🙂
Mais du coup ? La corrosion (resistance structurelle) n'est elle pas aussi un des facteurs incident sur la VA ?
Je pense que si, puisqu'un avion fragilisé par la fatigue de ses matériaux supportera forcément moins de contraintes qu'un avion neuf. Des pilotes plus expérimentés que moi m'ont dit que la préparation d'un vol, il fallait systématiquement dégrader les performances décrites dans le manuel en cas d'avion âgé, de météo dégradée, de terrain mal entretenu etc.
@@SD_chat8comment361 C'est ce que je pensais, merci pour votre réponse.
L'avion qui a perdu la dérive verticale est le vol AA 587 du 12 novembre 2001, deux mois après les attentats aux USA. L'avion n'a vole que 2 mn 24 s.
Excellent et très instructif ! Le seul passage qui n'est pas clair est à 16:00. Voulez-vous dire que SI on considère la Va comme etant la vitesse de manoeuvre au lieu de se référer à la Vo comme telle, c'est bien dans cette "zone" (120 - 135 dans votre exemple) qu'on va exceder les limites structurelle??
Dans ce cas, il paraît évident que la Va est un piège mortel. Une sorte de tarte à la crème qui ne definit rien etant donné que la limite structurelle est la même quelle que soit la vitesse, qu'est est certes atteinte à un changement incidence d'autant plus faible que la vitesse augmente (pour une masse donnée)
Vivement les indicateurs de facteur de charge avec une alarme adéquate bien avant le facteur de charge max, ainsi que des normes bien plus draconiennes des coefficients de sécurité. Il n'est pas difficile de construire des cellules (moins de 2 tonnes. Moins de 15m d'envergure) qui tiennent 5G avec un coefficient de sécurité de 4.
Je trouve delirant que les vitesses de manœuvre soient si "administratives". On sait calculer le Cz d'une aile à une vitesse donnée, et le Cz max de cette même aile à cette vitesse. La cellule doit tenir sur toute la plage des incidences et vitesses certifiées.
Merci Aldo pour avoir ridiculisé tous ces trolls qui se croient experts en tout …
Aldo, je ne suis pas ingénieur en aéronautique ! Mais j'ai toujours appris qu'une aile d'avion permet de voler par une aspiration qu'elle provoque de par sa forme, vers le haut, du fait que l'air a plus de chemin à parcourir au dessus de l'aile qu'en dessous.
Or tes explications laissent penser pour le débutant en aéronautique, que l'aile permet de s'appuyer sur les couches d'air inférieures, et que selon l'incidence l'aile ne peut plus le faire par son inclinaison.
Or les parapentistes le savent bien, c'est la création de turbulences d'air qui créent le décrochage par la perte de ce phénomène d'aile et de différences de chemin des couches d'air, qui deviennent anarchiques et donc sans phénomène de portance.
Pour cet accident qui est regrettable, condoléances à la famille du pilote, je crois effectivement à un choc dû au largage sur une aile usée par la corrosion, et le manque d'entretien si fréquent à de multiples endroits de nos appareils, surtout à l'intérieur (de l'aile ?) ... Ce n'est qu'un regard d'un vieux retraité du monde culturel... Amitié.
Salut Aldo,
je crois que la vitesse de déblatérer des anneries à propos de tes analyses à été atteinte,
C'est sûrement la cause du crash de certains de tes détracteurs 😅,
Merci beaucoup pour ton travail
Les spécialistes de la spécialité.... Ils sont fatiguant à force!!!
Cette histoire de VA est le sujet qu'a traité Até dans sa vidéo sur cet accident. Ceci explique cela je pense. Bonne journée
Merci Aldo pour votre chaîne PS la chemise 🤗👍
Merci monsieur Sterone.
Ton explication est très claire.
Un peu de théorie, bien que nécessaire et quasiment obligatoire pour comprendre un phénomène, ne fait jamais de mal. Surtout dans un cas tel que celui-ci. Ce qui peut permettre presque d'affirmer que la construction n'est certainement pas en cause dans cet accident et que celui-ci est certainement dû à une faiblesse structurelle acquise dans le temps est que, probablement, la cause peut être un phénomène de corrosion... ou de crique de fatigue.
Al...
Vidéo interessante car prenant le contre-pied d’un discours « bien pensant » sur la Va.
Mais le discours sur la correction de la Vo( allons y pour cette nomenclature) à masse réduite patine un poil dans la choucroute,..
On aurait pu dire: Pour un avion donné, la force de portance ne dépend que de la vitesse et de l’angle d’incidence. L’angle d’incidence permet d’augmenter la portance jusqu’à un maxi avant de diminuer ( decrochage). A la vo, la force maxi de portance sera donc toujours la même, indépendamment de la masse! D’ailleurs, elle est mesurée en soufflerie sur des maquetttes dont la masse n’est pas du tout à l’echellle de la maquette!!!!
Donc, la force maxi que deuvrait encaisser les attaches des ailes si on amène l’incidence au decrochage a VO, sera la même quelque soit la masse….
Donc pas de raison d’arracher plus facilement les ailes a masse réduite !!!
Alors pourquoi dit on qu’il faut réduire la Vo lorsque la masse est réduite? Tout simplement parce que la même portance aura plus d’effet sur la trajectoire à masse réduite. Si l’on applique d’un coup cette portance maxi depuis un palier, la ressource sera plus sèche avec une trajectoire plus serrée si l’on est à faible masse (comme une F1 en tour de qualification vs en début de course avec 100kg de carburant). On fera plus de facteur de charge, que le pilote ressentira en étant t écrasé dans son siège, car lui aussi doit suivre la même trajectoire que l’avion. Il faut que le siège et ses attaches résistent à cet effort qui sera accru…. Ce sera la même chose pour le bâti moteur, et les différents supports de composants dans l’avion. Il faut donc réduire la vo pour si l’on amène l’avion à incidence maxi , on ne dépasse pas le facteur de charge limite auquel l’avion a été calculé ou du moins vérifié. ( en certification, l’avion ne doit pas casser en dessous de1,5 fois le facteur de charge limite à masse maxi..)
Donc dans le cas du Gender reveal, ne pas corriger la vo à masse réduite, n’aurait pas eu de conséquence sur les attaches des ailes…
Alors s’il volait bien en dessous de la vo comme montré par ALDO, ce n’est clairement pas le problème !
Et encore aurait-il fallut que le pilote soit très bourrin aux commandes !
Engagé pour l’événement , certainement habitué à l’épandage, je ne le vois pas vouloir épater la galerie.
Et des ressources et oreilles en bout de rang d’épandage, on peut imaginer que le pilote en a fait quelques unes.
Du moins , s’il s’agit d’un pilote d’épandage…
Clairement, l’avion n’avait certainement plus la résistance pour laquelle il a été certifié, et les marges du règlement n’ont pas suffit…
La vitesse VA n’à pas été toute seule par ceux qui ont poster les commentaires, mais pas des youtubers comme ATE CHUET qui on donner la totale responsabilité de l’accident au pilote.
" Thank you for your time "
Quand j'ai mis la video sur mon Patreon hier soir, on m'a dit qu'ATE CHUET a parle de la Va dans sa video que je n'ai pas encore vu. Ceci explique les messages nombreux que j'ai recu au sujet de cette vitesse. Mais je ne cherche pas a le critiquer. J'ai aussi appris cette vitesse faux parce que la FAA meme l'avait incorrectement definie depuis 1953 ! Ils cherchent a recuperer les choses depuis 2010, mais ca prendra 3 generations !
@@AldoSteroneAviation je ne fais aucun jugement ou je ne critique personne. C’est juste que ayant vu ça vidéo, j’ai fais un lien entre lui et ceux qui ont poster des commentaires sur votre vidéo.
" Thank you for your time "
C'est ça ! Le super pilote de mirage et ses disciples !😂😂
Aaaaaa mais oui, c'est parfaitement clair ! Du coup, je suis effaré d'apprendre que les avions aéro-clubs ne sont pas mieux conçu et bien trop délicats. Ca explique bien entendu le nombre important d'accidents des avions de tourisme. Comment se fait-il que l'état laisse des industrielles vendre à des citoyens des avions pas sûr du tout en fait. Un petit avion ou un ulm devrait selon moi résister à toute les actions possibles faites sur les commandes quelle qu'elles soient, (à toutes les vitesses), car ils sont conçu par des grands professionnels payés en tant que grands spécialistes, pour des pilotes amateurs et novices. Pour moi, c'est inimaginable et d'une incohérence consternante.