Привет Дмитрий. Вы наверняка помните, что в 35 том есть режим смешанного движения, когда нажимаются сразу две кнопки, либо эко и EV, либо Pawer и EV и машина так же работает в режиме электро, а при резко нажатии на акселератор включается гибрида, потом при прогрева ДВС машина опять уходит в режим EV, а израсходовав EV километры включается гибрида и прогрев. И по доступным КВТтам: , наверняка Вы заметили, что когда электро км закончились, то машина переходя в гибридный режим подзаряжает ВВБ, а тот не снижаемый остаток батареи служит для сохранности и долгой жизни ( SOH ). Машина всегда набирает определенный буфер для работы гибридки. В обычных, не подзаряжаемых гибридах, как правило устанавливали ячейки литий-железо-фосфат, там другой цикл заряд/разряд, по этому запас не снижаемого остатка другой и они не боятся глубокого разряда, но это другая история. Ячейки Li-ion нельзя разряжать ниже 2,7 v и превышать заряд выше 4,2 v иначе (SOH) жизнь батареи резко будет деградировать. В Приусе программа настроена так, что бы ячейка не превышала заряд 3,96 v, а разряжалась не ниже 3,58 v, это приблизительно. Думаю, что в Рафике такая же схема. Это, в отличии от электромобилей более щядящяя нагрузка на ВВБ и Тойота применила для долгой жизни батареи. P.S. С удовольствием поменял бы свой 35 тый на такой же Рафик, но если бы японцы установили бы более емкую ВВБ, КВт так на 40, то пробег был бы значительно больше. Удачи !!!
Откуда лифепо в Тойоте? Он в мороз сдохнет. NiMh в обычных неподзаряжаемых гибридах, но в последнее время для них Тойота всё больше использует литий NMC.
Ты чо несёшь разница между железофасфатным и лиионым лишь напряжение разные и химия разное но они оба литевых у литеоных нижный порог 2.8 Вт а придел 4.2вт у фосфата нежный 3 Вт а верх 3.6 Вт но они оба контролируется ВМС БЛОКОМ И ТЕБЕ ОНЁМ И ДУМАТЬ НЕ НАДО
@@jon7354 Я не понял, ты мне объясняешь разницу между ячейками LiFePO 4 и Li-ion , какая разница между верхними и нижними границами заряд/разряд для этих ячеек ? Ты видимо где то, что то слышал или самокат электрический для себя собрал? Большой знаток ? Если бы ты не нес пургу, а внимательно прочитал нашу переписку, то наверно было бы для тебя более понятно о чем разговор. И для сведения не очень разбирающихся в теме : LiFePO 4 нижний прог 2,5 v, и верхний 2,65 v. Для Li-ion нижний 2,7 v, верхний 4,2 v. В Приус PHV инженерами Тойота заложена программа заряд до 85%, что составляет 3,96/3,98 v, и разряд до 20/21% , что составляет 3,58 v. Это сделано для того, что бы ячейки ЛИТИЯ жили дольше и меньше деградировали. В этой модели Приуса нет БМС, а есть сенсор по контролю за напряжением каждой ячейки. Нижний порог и верхний у этих ячеек измеряется в ВОЛЬТАХ, а не в ВАТТАХ. Когда пишешь следи за грамматическими ошибками и знаками препинания !.
Простите не совсем понял один момент... если высодить аккумулятор Плагина - то его заряжать только от розетки - или же он может и на хочу заряжаться ? Благадарю !!!
@@ApXFPV Привет. Я, конечно, могу заряжать аккумулятор на ходу, принудительно, для этого есть режим "charge". Но, тогда для этого используется генератор, который работает от ДВС и это гораздо дороже, чем просто использовать электросеть.
У меня два вопроса: 1. Если батарея высажена в ноль, сколько нужно проехать, чтобы она зарядилась до 100% чисто от двигателя? 2. С нуля до 100% чисто от домашней розетки сколько времени уйдет заряжать?
Конечно, было бы вежливо, хотя бы поздароваться. Но, я отвечу вам. 1. С 0 до 100 батарея заряжается примерно 6 часов при силе тока 16А. 2. Батарея на ходу заряжается медленно. Я не заряжал с 0, но пробовал подзаряжать. В течении километров 30 не больше 10километров EV. Правда, ехал около 100км/ч. Есть вероятность, что при большей скорости, будет заряжаться быстрей. Как нибудь протестирую.
@@angazbergen когда батарея разряжена в ноль или почти в ноль, чувствуется просадка в мощности при движении, когда ДВС работает активно на зарядку также?
Привет Дмитрий. Вы наверняка помните, что в 35 том есть режим смешанного движения, когда нажимаются сразу две кнопки, либо эко и EV, либо Pawer и EV и машина так же работает в режиме электро, а при резко нажатии на акселератор включается гибрида, потом при прогрева ДВС машина опять уходит в режим EV, а израсходовав EV километры включается гибрида и прогрев.
И по доступным КВТтам: , наверняка Вы заметили, что когда электро км закончились, то машина переходя в гибридный режим подзаряжает ВВБ, а тот не снижаемый остаток батареи служит для сохранности и долгой жизни ( SOH ). Машина всегда набирает определенный буфер для работы гибридки.
В обычных, не подзаряжаемых гибридах, как правило устанавливали ячейки литий-железо-фосфат, там другой цикл заряд/разряд, по этому запас не снижаемого остатка другой и они не боятся глубокого разряда, но это другая история.
Ячейки Li-ion нельзя разряжать ниже 2,7 v и превышать заряд выше 4,2 v иначе (SOH) жизнь батареи резко будет деградировать.
В Приусе программа настроена так, что бы ячейка не превышала заряд 3,96 v, а разряжалась не ниже 3,58 v, это приблизительно.
Думаю, что в Рафике такая же схема. Это, в отличии от электромобилей более щядящяя нагрузка на ВВБ и Тойота применила для долгой жизни батареи.
P.S. С удовольствием поменял бы свой 35 тый на такой же Рафик, но если бы японцы установили бы более емкую ВВБ, КВт так на 40, то пробег был бы значительно больше.
Удачи !!!
Откуда лифепо в Тойоте? Он в мороз сдохнет. NiMh в обычных неподзаряжаемых гибридах, но в последнее время для них Тойота всё больше использует литий NMC.
Ты чо несёшь разница между железофасфатным и лиионым лишь напряжение разные и химия разное но они оба литевых у литеоных нижный порог 2.8 Вт а придел 4.2вт у фосфата нежный 3 Вт а верх 3.6 Вт но они оба контролируется ВМС БЛОКОМ И ТЕБЕ ОНЁМ И ДУМАТЬ НЕ НАДО
@@jon7354 Я не понял, ты мне объясняешь разницу между ячейками LiFePO 4 и Li-ion , какая разница между верхними и нижними границами заряд/разряд для этих ячеек ?
Ты видимо где то, что то слышал или самокат электрический для себя собрал? Большой знаток ?
Если бы ты не нес пургу, а внимательно прочитал нашу переписку, то наверно было бы для тебя более понятно о чем разговор.
И для сведения не очень разбирающихся в теме : LiFePO 4 нижний прог 2,5 v, и верхний 2,65 v.
Для Li-ion нижний 2,7 v, верхний 4,2 v.
В Приус PHV инженерами Тойота заложена программа заряд до 85%, что составляет 3,96/3,98 v,
и разряд до 20/21% , что составляет 3,58 v.
Это сделано для того, что бы ячейки ЛИТИЯ жили дольше и меньше деградировали.
В этой модели Приуса нет БМС, а есть сенсор по контролю за напряжением каждой ячейки.
Нижний порог и верхний у этих ячеек измеряется в ВОЛЬТАХ, а не в ВАТТАХ.
Когда пишешь следи за грамматическими ошибками и знаками препинания !.
Приусы вполне себе тягают прицепы без проблем
Спасибо. Адаптивный круиз-контроль норм.
Простите не совсем понял один момент... если высодить аккумулятор Плагина - то его заряжать только от розетки - или же он может и на хочу заряжаться ?
Благадарю !!!
@@ApXFPV Привет. Я, конечно, могу заряжать аккумулятор на ходу, принудительно, для этого есть режим "charge". Но, тогда для этого используется генератор, который работает от ДВС и это гораздо дороже, чем просто использовать электросеть.
Здравствуйте. А где находится батарея? Как у Mitsubishi Outlander под полом?
@@ilyag492 Привет, да под полом.👍
@@angazbergen спасибо. Хорошего дня!
Ну вот, технические данные. Я об этом просил.
Поправочка батарея не 18,1 кВт, а 18,1 кВт*ч.
А в кВт она выдает гораздо больше, поскольку у нее только передний электромотор около 120 кВт.
Спасибо за уточнение. 👍
Обычно в багажнике имеется розетка для подключения маложрущих приборов. Вы ее использовали уже ? Как она ?
Вроде чтото есть. Как-то не было необходимости, чтобы использовать.
У меня два вопроса:
1. Если батарея высажена в ноль, сколько нужно проехать, чтобы она зарядилась до 100% чисто от двигателя?
2. С нуля до 100% чисто от домашней розетки сколько времени уйдет заряжать?
Конечно, было бы вежливо, хотя бы поздароваться. Но, я отвечу вам.
1. С 0 до 100 батарея заряжается примерно 6 часов при силе тока 16А.
2. Батарея на ходу заряжается медленно. Я не заряжал с 0, но пробовал подзаряжать. В течении километров 30 не больше 10километров EV. Правда, ехал около 100км/ч. Есть вероятность, что при большей скорости, будет заряжаться быстрей. Как нибудь протестирую.
@@angazbergen здравствуйте! Спасибо за ответ
@@angazbergen когда батарея разряжена в ноль или почти в ноль, чувствуется просадка в мощности при движении, когда ДВС работает активно на зарядку также?
@@olzhasdoskulov6986 заряд батареи не влияет на мощность, будь она даже в ноль разряжена, если режим гибрида, тогда доступные все 306 лошадок
От низкого расхода, бензин в баке не портится?😅😅
Не успеет за месяц.